航空机务维修质量管理现状及应对

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d611734515.html,

航空机务维修质量管理现状及应对

作者：孙军

来源：《中国科技博览》2017年第22期

[摘要]航空机务的维修可以为飞机的安全提供一定的保障，从一定的程度上保障乘客的安全。但是伴随着飞行器技术的提高，目前飞机的维修以及配套设备的维修工作都变得越来越复杂。近年来，中国不断提高维修单位安全管理体系的建设，在这样的形势下，加强对维修质量的风险管理尤为重要。本文主要就机务维修中存在的问题以及应对方法进行分析，希望能给相关工作者带来一些启发。

[关键词]航空；机务维修；质量管理

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0064-01

一、航空机务维修现状中存在问题

（一）维修人员专业性

我国科技不断发展，飞行器也不断的推陈出新，其中涉及的知识面越来越广，特别是专业性维修方面，对于维修人员需要进行更专业的培养才能满足目前的航空机务维修的需求，但是目前我国航空在这方面还不够完善。甚至有很多的维修人员还身兼数职，对于工作并没有明确的分工。这样虽然能够节省一定的人力物力，但是维修人员的专业性却不能得到有效保证。特别是对机电维修工作，要求拥有更专业的操作人员。一般维修人员只能处理初级简单的工作，强调专业技术支持的技术难点则需要更专业的技术。一旦维修过程不够完备，容易给飞行留下隐患，造成不必要的损失。

（二）维修流程不规范

首先，各级维修工作内容、工作量、维修内容冗余、日常维护只能在飞机运行后进行，造成飞机利用率低。二是现有的维护程序和维护系统，建立时间较早，并且多数都是由供应商直接提供。随着设备数量和类型的日益增多，维护规程已不能满足大规模网络运行条件下设备维护的需要，存在设备维护量过大和维护不足的现象。

（三）工艺流程不顺

目前航空维修的格局沿袭了直流车维修的布局，原直流车的部分工艺设备仍占据着间词语的“黄金区域”，造成部分运行过程不顺畅，物流路线较长，比如说：牵引电机维修修理地点位于辅助机房，牵引电机在车轮底座解体后运输到飞机维修基地维修，距离较长，路线交叉，回流；受飞机修理沟槽长度限制，库内的2股道只能起驾一组修程车，导致多次转线作业；因轮对库转向架检修场地的限制，只具备维修一列车转向架的条件，大定修库驾车辆驾车后，转向

项目机务检修人员岗位职责

检修专工岗位职责 1.检修专工在项目经理、现场经理的领导下，在本专业内是检修工作的全面负责人，全权指挥和处理设备的检修、日常维护等方面的工作。 2.对本专业人员的人身安全和设备检修安全负有直接领导责任。 3.负责组织和指挥本专业人员的反事故演习工作。 4.全面掌握设备状况和系统流程，人员情况符合安全生产要求，主动创造条件组织处理设备缺陷，对影响安全运行的设备缺陷和存在的问题，必须及时安排消缺，避免发生事故或扩大事故。 5.负责做好新入项目工人的第二级安全教育、上岗前的培训考试、变换工种时的培训考试，临时工的安全思想教育及安全规程考试，组织本专业人员积极参加现场急救培训，保证人人能进行现场急救。 6.对本专业发生的事故、障碍、异常及其它不安全情况，做好详细记录。并于班后组织调查分析会，并将分析情况书面报有关部门。 7.要经常检查发现违章必须立即制止，否则按违章处理。 8.对本专业在生产过程中的人身安全和设备安全具体负责，负责组织制订和实施控制异常和未遂的安全目标，组织专业成员，做到及时发现异常并进行安全控制。

9.严格执行“安全一、预防为主，综合治理”的方针，认真贯彻执行上级有关安全生产的指示，以身作则，模范遵守并指导监督本专业人员认真执行安全工作规程。教育、监督本专业人员认真贯彻执行安全规程标准，及时制止违章违纪行为，及时学习事故通报，吸取教训，制定有效的措施，防止同类事故的重复发生。 10.负责组织开展定期的安全大检查活动、“安全月”活动、“安全周”活动，落实上级和厂、下达的各类措施。 11.认真进行设备系统巡回检查和现场设施检查。检查本专业工作场所工作环境、安全设施、设备工器具的安全状况。组织保管、使用、管理好本专业的安全工器具，做到专人负责，做好定期试验和检查，对发现的隐患做到及时登记上报，本专业能处理的及时处理，并做好记录。并监督检查本专业人员正确使用劳动防护用品。 12.支持本专业安全员履行自己的职责。对本专业发生的异常、障碍及人身未遂事故要及时登记上报，并组织分析原因，严格执行“四不放过”，总结教训，落实改进措施。 13.对本专业的安全生产技术、培训工作负直接责任。及时解决班组提出的有关安全方面的生产技术问题。 14.编制本专业的安全生产技术和反违章措施计划，上报部门领导批准后安排实施。 15.参加各项安全大检查工作，对查出的问题及时安排责任班组进行处理，暂时不能处理的要列入计划限期处理。

航空电子设备维修毕业设计

陕西航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：日历时钟显示系统所属系部：电子工程系指导老师：柳铭职称：教授学生姓名：雷栋班级、学号: 0735118 专业：航空电子设备维修 2010 年06 月20 日陕西航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：日历时钟显示系统任务与要求：该设计具有现实意义，时间是纪录一切事物的根据，对于任何人任何事，时间都具有非常重要的意义，该设计基于单片机使用日历芯片，单片机与程序相结合，并且可以修改，具有显示时间和调整时间的功能。时间： 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日所属系部：电子工程系学生姓名：雷栋学号： 0735118 专业：航空电子设备维修指导单位或教研室：指导教师：柳铭职称：教师 2010年 06 月 20 日

摘要随着微电子技术的高速发展，单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点，在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头，单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。单片机应用技术飞速发展，纵观我们现在生活的各个领域，从导弹的导航装置，到飞机上各种仪表的控制，从计算机的网络通讯与数据传输，到工业自动化过程的实时控制和数据处理，以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等，这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时，计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习，应用，从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计，从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成，能实现时钟日历显示的功能，能进行时、分、秒的显示。目录一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一：方案的论证和比较： (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二：系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)

机务行车安全管理规则.doc

机务行车安全管理规则铁道部铁运[2002]13号铁道部文件机务行车安全管理规则铁运[2002]13号总则机砅arty宋裨痹谔?牵引列车的工作,这一特性决定了机砅arty宋裨北匦胍愿叨鹊脑鹑涡娜繁Ｐ谐蛋踩Party宋裨敝苯庸芾淼ノ?对行车安全负有重要的管理责任。为推进机务行车安全规范管理,强基达标,本着分层管理,逐级负责的原则,结合当前机务行车安全管理工作发展变化的情况,重新修订了《机务行车安全管理规则》(以下简称本《规则》)。全路机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本《规则》的规定。第一章行车安全管理基本要求第一条全路机务部门必须认真贯彻"安全第一,预防为主"的工作方针,实行逐级负责制和岗位责任制,充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用,努力实现行车安全"有序可控,基本稳定"。第二条机务段应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际,调查研究,发现并及时解决问题,不断总结、推广行车安全的典型经验。第三条对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照"三不放过"(事故原因、责任分析不清,事故教训不明,没有制定整改措施)的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关管理者的责任。要认真汲取外单位的事故教训,举一反三,查找隐患,有的放矢,防微杜渐。发生责任行车险性及其以上事故,铁路局应在10日内将事故概况、原因和处理结果以及整改措施,以书面材料报部。发生客车险性及以上事故,责任单位及各级有关管理人员到铁道部交班。第四条建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度,并实行关键人员帮促的包保人责任制。安全例会制度。第五条段安全例会一、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每月末或月初召开,会议由段长主持。段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加,专题总结和研究布置行车安全工作。二、会议内容1.汇报上月行车、人身安全和机车质量等方面的情况以及行车安全装备的管、用、修情况;2."915"号文件的自检自查情况;3.检查上次安全例会针对存在问题所制订措施的落实情况以及"对策表"整改兑现情况;4.Party、团、工会领导通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。三、对存在问题清理分类,本单位职权范围以内能解决的问题立项,形成"对策表"(格式见附件1),落实责任部门、责任人,限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成决。第六条运用车间安全例会一、运用车间安全例会每半月召开一次。会议由车间主任主持,车间、机车队管理干部及有关人员参加。二、会议内容车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。1.检查上次安全例会确定"对策表"的整改兑现情况;2.通报关键机班、人员的帮教转化情况,确定本月帮教对象及行车安全关键点;3.检查分析行车安全装备、待乘休息管理、机车运用保养、调度室管理、指导司机管理及安全技术教育工作中存在的问题;4.对半月(全月)安全工作情况进行分析总结。三、对检查分析存在问题立项,形成"对策表",落实责任单位、责任人,限期解决。及时将车间职权范围内不能解决的问题书面报送领导及有关部门。乘务作业标准化制度。第七条《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是规定机砅arty宋裨弊源逼?到退勤时止,全过程的程序性作业标准。认真执行《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是保证行车安全的重要环节,各部门都要创造条件,保障《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌返穆涫怠?br>第八条铁路局应根据铁道部有关规定,结合本局管内实际情况相应制定《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌贰；ΩParty

设备维修论文

[设备维修论文] 电弧炉炼钢工艺装备新技术（一） [设备维修论文] 电弧炉炼钢工艺装备新技术（一）电弧炉炼钢是以电能作为热源，由炉用变压器供电，靠电极与炉料间放电产生电弧，使电能在弧光中转变为热能，用电弧的热量来熔化炉料并进行必要的精炼，冶炼出所需要的钢和合金的一种炼钢方法。电弧可以通过电流、电压加以控制，因此电弧炉较其他炼钢方法具有独特的优点：温度高(可达2000℃以上)、易精确控制温度和成分、热效率高、能控制炉内气氛等，同时较转炉炼钢能较多地使用固体炉料，不像转炉那样需要热铁水，自然不需要庞大的炼铁>炼铁和炼焦系统。此外，电弧炉可以间断性生产，还可以满足各种小批量，特殊规格、品种用户的需要，因此，是一种“柔性”的炼钢法。由于电炉(以后特指电弧炉)炼钢具有上述优点，能保证冶炼含磷、硫、氧低的优质钢，能使用各种元素(包括铝、钛等容易被氧化的元素)来使钢合金化，冶炼出各种类型的优质钢和合金钢，并且还用来冶炼普通钢。电炉炼钢也存在一些问题，如电弧电离空气和水蒸气生成H2、N2，如进入钢水，将影响钢水质量。再如，电弧是“点”热源，炉内温度分布不均匀，熔池平静时，各部位钢水温度相差较大。电炉根据炉衬的性质不同，可以分为碱性炉和酸性炉。碱性炉的炉衬是用镁砂、白云石等碱性耐火材料修砌的，炼钢时要用石灰石为主的碱性材料造碱性渣，因此，碱性电炉能有效地去除钢中的有害元素磷、硫，适合于生产轧制用钢锭和连铸坯。酸性炉的炉衬是用硅砖、石英砂、白泥等酸性材料修砌的，炼钢时用石英砂为主的材料造酸性渣，而酸性渣无去除硫、磷的能力，所以酸性炉炼钢要用含磷、硫低的原料，在特殊钢生产中不能大量采用，但酸性炉渣阻止气体透过的能力大于碱性炉，使钢液升温快，因而异型铸造车间多数使用酸性电炉。 1879年，威廉姆斯、西门子(巳WilliamsSiemens)制造出世界上第一台电弧炉，至今已有100多年的电炉炼钢历史。百年来电炉炼钢技术不断进步和完善。第二次世界大战期间及战后，由于对合金钢和高质量钢材的需求增加，电炉的产量大幅度增加，推动了电炉大型化和氧气的使用。特别是20世纪60年代中期，美国人施瓦贝(W．W．Schwabe)等人提出的电炉超高功率(Ultra hightpower，UHP(简写))作业以来，再加上二次精炼和连铸技术的配合，电炉工艺装备技术得到飞速发展。20世纪80年代至今，电炉工作者围绕着高效生产、节能降耗、环境友好等方向进行研究，出现了大量的新工艺、装备技术，本章将从对传统电炉设备、工艺介绍开始，重点介绍近年来，电炉出现的新工艺、新装备技术。电炉设备电炉主要由炉壳、炉盖、倾动机构、电极装置、炉顶装料系统、电炉电气设备(如炉用变压器、电极调节系统等)等设备组成。炉盖旋转式炉顶装料电弧炉即HGX系列电炉是我国生产的主要系列，如表4—1所示，其炉体倾动、电极升降、炉盖提升及旋转等采用液压传动。电炉的基本结构见图4—1。

基于RFID技术的飞机维修工具管理系统

基于RFID技术的飞机维修工具管理系统 1.项目背景高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。

2.现状分析航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要

航空机务简介

航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空机务，也就是(飞机检修) 机务人员，也就是(飞机检修人员) 保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，

机务安全部工作内容

机务安全部工作内容一、机务安全部部长工作内容 1、设备租赁 1.1：进场先着手市场行情调查，根据本项目预估大概所需要的机械设备型号及数量，做好主要设备租赁价格的摸底，上报分管领导。 1.2：选定租赁设备型号及数量：首先和总工做好沟通，熟悉本项目的施工组织设计，根据生产需要，确定租赁所需要的机械设备，将所需要的设备规格、型号、数量上报分管领导,分管领导审核后上报项目经理。（配合人员：总工） 1.3：审查：机务安全部部长对租赁商的经营和经济状况进行审查，上报给分管领导，根据项目部掌握的有关资料，确定能否跟其进行初步谈判。 1.4: 谈判：根据市场状况，本着货比三家、三人行的原则找寻合适的机械设备租赁商进行谈判。 1.5：若设备的租赁费在50万元以上时，分管领导向公司申请，并由公司纪检和设备租赁分公司共同参与合同谈判，项目部将谈判结果上报经公司班子会议通过后，签订合同。若设备的租赁费在50万元以下时，由项目部按“三重一大”有关规定执行，在项目班子会议通过后把合同上报公司纪检和设备租赁公司备案。 1.6:签订租赁合同：在公司纪检和设备租赁分公司合同谈判通过后，即可与租赁商签订租赁合同，同时机务安全部部长应按照合同流转流程完成手续。 1.7：设备交货及验收：租赁商按合同期限将设备运抵我方指定地点，由场站负责人负责进行接收。由部长组织场站负责人对设备进行验收，同时做好交接手续。

1.8：结算：场站负责人对运行状况及运行台班表汇总核对准确后，将设备运行状况及运行台班表汇总到部长处，由部长组织进行结算。 1.9:租赁期满后办理：期满后由工程部提出停用意见，按租赁合同处理结算，如果合同未作约定，则与租赁商协商，可选择退还设备或者续租。 2、租赁设备管理 2.1：对于所有设备，都要做好设备进场准备工作；对黑站和白站，督促场站负责人提前做好设备进场的基础工作，应根据设备图纸和设备操作人员的要求，做好所有进场准备工作。 2.2:机务安全部部长在设备进场前应对设备租赁商做好沟通，介绍好工程情况及工作时间内容，以免在工程进行时双方出现冲突。 2.3：督促场站负责人在工程进行时做好设备操作员的全面管理，包括施工内容，施工时间和技术交底，了解设备的性能，合理安排设备的正常保养及维修工作，及合理安排操作手的作息时间和认真执行有关规则制度 2.4:检查督促场站负责人与施工现场负责人的沟通，每天施工内容及时间都应该跟操作手交待清楚，保证生产的正常。（配合人员：施工现场负责人） 2.5:在设备出了故障后，如预计在一个小时内，场站负责人应当及时督促操作手完成对设备的修理；如预计维修时间在一个小时以上场站负责人应首先报告部长，部长向分管领导汇报，并及时协助操作人员对设备进行维修，快速解决问题。 2.9:由机务安全部部长组织，场站负责人对操作手做好安全技术交底工作（见附表一）。

航空电子设备维修论文飞机灯光照明系统的分析

毕业设计论西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院文）计（论业设毕飞机灯光照明系统的分析论文题目：航空维修工程学院所属系部：称：助教指导老师：职 11501120 : 班级、学号学生姓名：航空电子设备维修专业：

西安航空职业技术学院制年2013 9 23 日月毕业设计论西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机灯光照明系统分析任务与要求：并简单介绍了其发展本文主要介绍了飞机灯光照明系统中的外部照明，飞机外部灯及其现状，同时对于构成和功用也做了简单的阐述，而重点对Y-12 光照明所出现的故障并对其进行分析。周共8 23 月5 27日至2013 年9 月日时间：2013 年所属系部：航空维修工程学院学生姓名：学号：11501120 专业：航空电子设备维修航电与无人机教研室指导单位或教研室：指导教师：职称：助教西安航空职业技术学院制年2013日23 5 月

西安航空职业技术学院毕业设计论毕业设计(论文)进度计划表

本表作评定学生平时成绩的依据之一。毕业设计论西安航空职业技术学院飞机灯光照明系统的分析灯光照明系统是飞机必不可少的系统无论大型运输机还是小型飞机都离:摘要不开灯光系统的照明和指示，飞机的灯光照明分三个方面，机内照明、外部照明、和应急照明。在这里主要阐述飞机外部灯光照明，外部照明是飞机照明系在飞机起飞、巡航、着陆等过程中为其提供空中信息同统的一个重要组成部分,是飞机照明的时飞机外部照明是飞机照明系统中用于提供外部照明的部分, , 保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性。一个重要组成部分照明系统，维护。;飞机照明;外部照明关键词: the lighting system is essential to both Abstract: large transport aircraft or small plane cannot do without lighting system lighting and indicating,The aircraft's lighting points from three aspects, internal lighting, exterior lighting and emergency lighting here mainly expounds the aircraft exterior lighting, the lighting is an important part of aircraft lighting system, providing information for the air during takeoff, landing, cruise in the process, At the same time, the aircraft exterior lighting is used to

中国民航机务维修系统资源分析报告

中国民航机务维修系统资源分析报告（2009）中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。 1、国内航空公司和机队发展概况截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。

浅谈航空机务维修的_工前_准备及_细节_管理

实践与探索 INTELLIGENCE 浅谈航空机务维修的 “工前“准备及“细节”管理中国人民解放军95926部队贺男杨九强李敬军摘要：航空机务维修的“工前“准备是维修工作完成质量高低的基础，而细节决定安全，决定维修工作的成败。如何有效避免或者减少事故及人为差错的发生，本文从机务维修前需做好的一些准备工作及在维修过程中需注意的一些细节管理出发，给出了解决办法。关键词：机务维修工前准备细节管理引言在机务维修过程中，一项工作，一份指令单，就代表一个定检的完成。工作前的准备，工作中的实施，以及工作后的收尾，这几方面都很重要，但是作为工作完成质量高低的基础，工作前的准备就显得十分重要。在飞机维修的各个环节中，人是最重要和最活跃的因素。飞机维修的过程，对工作者的各方面要求都很严格，如何避免在飞机维修过程中出现的人为差错是值得思考的问题。 1.航空机务维修的“工前“准备在得知工作计划前，把准备工作提前做到位，比如工具，设备，资料，航材和人员等，准备工作越细致越到位，人为差错发生的概率就越小。第一，在工作开始前，先组织大家学习工卡，要熟知工作步骤，注意事项、内容等。让每个人都掌握工卡的内容和细节，使得每个人都有工作的全局观。做到对工作有把握，有信心，绝不打没把握的仗。第二，在工作开始前，准备好所需的工具，设备，航材等，确信其处于可用状态。避免在工作中由于设备的故障，航材的缺失导致工作被打断，影响到工作质量和进程，绝不打没准备的仗。第三，在工作开始前，做好人员工作安排和工作的流程。利用每个人的长处，做到人员搭配合理。尤其是在大型定检之前，工作流程的准备，可以避免各个不同专业之间的工作冲突。按照计划和流程施工，可以提高工作效率，避免不必要的人为因素的发生，绝不打没计划的仗。只要知道工作准备的重要性，才会认真的将准备工作做好，做细致。一项工作可能准备的时间要比真正开始工作的时间都会多，但是只有这样，我们的工作才能在有把握，有准备，有计划和有序的开展，才不会出任何的差错。 2.机务维修工作中的“细节”管理安全，是机务维修永恒的主题。安全生产，是所有工作的重中之重，因此，千方百计，竭尽全力保证安全，杜绝任何人为差错的发生，是机务维修工作的首要任务。海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理：要预防死亡重伤害事故，必须预防轻伤害事故；预防轻伤害事故，必须预防无伤害无惊事故；预防无伤害无惊事故，必须消除日常不安全行为和不安全状态。在机务维修工作中，能否消除日常不安全行为和不安全状态，取决于日常管理是否到位。即现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而预防事故及人为差错的发生[1]。 2.1 细节决定安全严格执行制度规定细节决定安全，要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣，“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。机务工作就是“以人为本，按章办事，协作办事”，抓好日常安全管理，就是要抓好细节管理，就是要抓好小事管理。何为细节？就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事？就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节，积极努力的执行和落实安全规章制度，就可以把安全隐患消除，为安全生产奠定一定的基础。 2.2 细节决定安全，狠反“低、老、坏” “低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮下，却不易引起人们的注意，明知违章却因多次违章并未发生事故而放行，甚至酿成了事故还意识不到事故的根源[2]。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯”，必须要具备一双慧眼，才能及时分辨，才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作，然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集，处处都能折射出细节产生的效应。在工作中，我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生，也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看，就有可能避免一次大的飞行事故。 2.3 细节决定安全，抓好思想技能培训注重安全、重视细节，就是要持续不断地对员工进行技术培训，使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术，从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核，确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责，自觉远离和抵制各种细微的违章行为。 2.4 细节决定安全，预见消除安全隐患细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备，努力做好飞机维修过程中的可靠性控制，在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，在引进飞机的同时，我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中，许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制，忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识，就事论事多，举一反三少，特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。小结我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性；从细节入手，坚持在维修施工前做好工前准备，安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施，严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。在维修过程中注意细节，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。参考文献： [1]李淑芳,航空机务维修生产管理信息系统[J],中国民航学院学报,2003.2 [2]王军辉,浅谈现代机务维修思想——可靠性管理维修[J],中国民用航空（24）,2007.12 319

民航机务维修系统安全风险监测概述

民航机务维修系统安全风险监测概述摘要近阶段，社会的快速发展，航空运输成为人们运输的重要工具，怎样确保民航安全有效的运行成为人们关注的焦点，由此民航机务维修系统应时而生。并且为确保民航的安全做出了非常大的贡献，从目前状况来看，民航机务仍然存在一定的问题，为此，作者对民航机务维修系统安全风险监测进行了分析，并做出了相关的措施。关键词民航；机务维修；安全风险；完善措施前言目前，民航业的快速发展，使得民航机已然成为居民出行做好的交通工具之一，同时，安全问题也普遍受到居民的注重。近阶段，航空安全问题的事情频繁出现，严重威胁到居民的财产安全，为此，民航企业更注重加大对民航机务维修系统的安全风险检测，以此确保明航飞行安全。作者依据多年工作经验，简要解析了民航机务维修系统安全风险检测有关问题，旨在对我国航空发展提供一些帮助。 1 民航机务维修系统存在的问题 1.1 飞机数量持续上升和维修人员数量不够的问题凸显为了进一步确保飞行安全，每个航空公司都有专业维修人员，以上人员旨在为民航的机务安全提出重要保护。目前，科学技术的发展，飞机的制造同样在提高，通时飞机的数量也在不断上升。依照有关数据显示，在近阶段，我国的民航会持续很高的速度，飞机的数量不断的增多，表明对应的飞机维修人员同样也要增多，以此确保民航的安全运行。近阶段飞机数量的增高，将会致使机务维修人员增加，对于这种情况，往后的几年内维修人员将会存在很大的缺口。随着飞机技术的快速更新，维修人员的培训需要时间，所以较难达到飞机数量的增多。另外，维修人员相对比较少，致使飞机数量增多和维修人员数量欠缺两者发生矛盾。 1.2 飞机自身存在的问题飞机安全是左右维修系统安全风险的中心原因，当飞机本身存在一定的安全风险，那很多的维修方法都不会管用，同时，航空公司组建的安全风险系统一样会面临崩盘[1]。随着科学技术的不断变化，从另一个角度来看一样存在安全隐患，全新的技术未得到验证将无法确保安全。飞机安全性低以及技术滞后、飞机时间长、检测系统不完整等多会影响飞机安全。 1.3 管理系统欠缺管理对飞行员的安全意识同样重要，如果不对飞行员加强其安全教育，不磨

航空公司运行管理系统

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在： 1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。

5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。 2. 适用对象本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息，制作航班飞行计划，从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场维修计划，保障公司航班运行的正常性和安全性。机组部门安排机组执行航班计划，实时跟踪机组执行航班情况，并根据实际情况进行人员调整。配载部门实现对航班的载重平衡。地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况，从而保证地面服务工作的有序性、正常性，减少由于地面工作而引起的航班延误。 3. 功能概述

大学生职业规划书(航空机务类)

职业规划一．自我认知 1.我的性格：我觉得我是一个活泼开朗的人，很善于与人交流，人缘也比较好，但是很多时候在一些场合缺乏自信，有的时候患得患失，总是考虑的太多，所以错过了一些很好的机会。 2.我的兴趣：我爱好比较广泛。喜欢运动，比如说羽毛球，篮球等。喜欢看新闻，有时候像是一个愤青。也喜欢听音乐，放松心情。还喜欢弄一些机械类的小东西，又比较喜欢飞机，所以选择了这个专业。 3.我的优势和劣势：优势，我的人缘还可以，善于与人交流，性格比较开朗，能够很好的调节自己的心情,做事踏实。劣势，缺乏恒心，自制力也比较差，不能很好的控制自己，有的时候性格太直了，有什么说什么，容易伤害到别人，做任何事都对自己没信心。英语能力比较差。 4.职业价值观：基于家庭条件，首先考虑待遇较高的工作，对所选择的职业要有能从中不断学习并获得新知识的机会；当然，如果没有工资收入限制，我会先考虑自己最喜欢的工作，同时考虑这份工作是否能实现自己的目标或者自己的理想；最后，也考虑这份工作我是否合适去做，我的能力是否能胜任，等等的一些相关的问题。自我分析小结：我认为自己明确职业兴趣及方向，有一定的能力优势，但是也有一定的能力劣势，所以要发挥自己的优势，培养自己不够的能力。平时要多对自己的不足进行强化的训练，譬如，要多练练写作，多看一些课外书，拓宽自己的视野，等等。

二．职业认知与决策 1.学校简介：广州民航职业技术学院飞机维修工程学院是以培养民用航空机务维修工程生产一线高级应用性专门人才为主的教学、科研单位。现开设有飞机机电设备维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修、航空地面特种设备维修、飞机部件修理和通用航空器维修等六个专业，并承担着中国民航CAAC维修和修理执照基础部分及机型执照的培训任务。我现在所学的就是飞机机电设备维修专业。 2.就业分析：我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场；国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。飞机维修专业的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。 3.我的就业意向：我希望将来能够进入航空公司或飞机维修公司工作，从事我专业对口的工作。我比较喜欢这方面的工作，所以工作也会认真对待。

(精编)飞机维修管理信息系统分析

机务维修管理系统全面解决方案飞机维修管理信息系统（3 MIS） 3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。 3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。

中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1.1 国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为11.55%。

2016年在用航空器数量增加302架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低2.27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424架（48.04%），空客机队为1379架（46.52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为89.74%，比2015年增加8.04%；10-20年机龄比例为18.52%，比2015年增加2.93%；20年以上机龄比例为3.08%，比2015年增加0.38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1.2 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机