沥青路面结构设计方法
行车荷载作用下沥青混凝土路面结构设计
行车荷载作用下沥青混凝土路面结构设计摘要:沥青混凝土路面结构设计直接关系到路面的结构性能以及使用寿命，对车辆的行驶安全及舒适性具有十分重要的影响。
本文对沥青混凝土路面结构设计进行了分析，并结合工程实例，介绍了行车荷载作用下的沥青混凝土路面结构设计。
关键词:超载；沥青混凝土路面；结构设计沥青混凝土路面具有强度大、稳定性好、行车舒适、平整性高、噪音低、维护简单等优点，在公路建设中得到广泛的应用。
但是，随着我国国民经济的快速发展，我国交通运输日益繁重，超载现象日益突出，对沥青混凝土路面造成了巨大的影响，严重降低了路面的使用性能。
因此，研究超载条件下沥青混凝土路面结构设计，确保超载条件下路面使用性能具有十分重要的意义。
1 沥青路面设计1.1 设计方法沥青路面结构是承受交通荷载的直接载体，也经受外界环境变化带来的影响，因此路面设计方法对决定路面结构类型和厚度至关重要，同时不同的设计方法，其理念和方法也有区别，有其各自的使用范围和特点。
现行规范要求下，路面结构设计需以满足沥青路面整体刚度与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求作为路面设计的标准。
在此条件下，实际设计中一般以沥青路表面回弹弯沉值和各材料层的层底拉应力为路面结构的设计指标，主要原则有以下两点:1)控制路基路面结构的总变形，防止由于沉降等整体强度不足引起的破坏，采用弯沉设计指标，轮隙中心处实测路表弯沉值ls应不大于设计弯沉值ld，即ls≤ld；2)防止沥青路面各层在车载反复作用下疲劳开裂，采用拉应力指标，沥青路面各层层底拉应力不大于该材料的容许拉应力，即σm≤σR。
1.2 设计步骤根据道路等级、使用要求、交通条件，沥青路面结构设计按如下步骤设计:1)按照设计任务书的要求，通过对交通量的调查收集，确定路面等级、面层类型和一个车道设计年限内的累计当量轴次Ne，以此计算设计弯沉值；2)按路基土的种类和干湿类型，把路基划成若干路段(大规模机械化施工每段长度应该大于1km，一般情况下长度不小于500m)，确定各段路基回弹模量；3)初拟几种路面结构方案，利用配合比试验，测量所选材料抗压回弹模量、抗拉强度，拟定路面各层的材料设计参数；4)按照设计弯沉值确定路面厚度，并验证各层层底拉应力是否满足要求。
公路沥青路面设计规范设计方法
公路沥青路面设计规范设计方法篇一：沥青路面设计要求5.2 路面加铺结构材料（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥青混凝土） 5.2.1基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青、防水卷材的技术要求改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C-13用基质沥青技术指标应达到表7.6所列的技术要求：表5.6 A级道路石油沥青70#技术要求改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表5.8 阳离子改性乳化沥青技术要求 5.2.2 石料① 粗集料的基本性质要求用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。
改性沥青应满足以下技术要求：表5.7 SBS聚合物改性沥青技术指标要求为保证沥青混凝土的强度和抗水损害能力，粗集料宜选用与沥青粘附性能好的碱性硬质石料，石料与沥青的粘附性应达到5级。
如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂，使石料与沥青的粘附性达到5级。
粗集料应满足下表5.10所示的技术要求。
② 细集料的基本性质要求细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。
如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。
如其技术指标应满足表5.11所列的技术要求：表5.10 石料技术要求沈阳市市政工程设计研究院1/3表5.13 沥青混凝土用矿粉的质量要求5.2.4 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需采用添加质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂，或者采取掺加一定量的消石灰代替矿粉的方法来提高石料与沥青的粘附能力。
5.2.5 沥青混凝土的级配与性能注：1、当石料与沥青与石料的粘附性达不到5级时，应采用添加抗剥落剂等措施使沥青与石料的粘附性达到5级。
①AC-13C混合料的级配：AC-13C的级配应满足下表所列的级配范围：表5.14AC-13C级配要求表5.11 沥青混凝土用细集料的技术要求② 改性沥青AC-13C混合料的性能要求：改性沥青AC-13C的性能要求如下表所示：表5.15 改性沥青AC-13C性能要求细集料的级配应满足表5.12所列的级配要求。
高速公路沥青路面结构设计
∞ ： 。 结构层厚度／
５
６
结构层厚度／
５ ６
７
５ ％～６ ％水泥稳定碎 石 ５ ～６ ％ ％水 泥 稳 定 碎 石 ４ ％水 泥稳定碎石 （ 砂砾）
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第ｌ ８卷 第 ３期
２【 ０） ２年 ５月
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高 速 公 路 沥 青 路 面 结 构 设 计
易 文
（ 南林 学 院） 中
李德 九
收 稿 日期 ：２ ０ ０ ２年 ３月 １日 责 任 编 辑 ：刘 美 爽
为设计依据，遵循结构组合设计 的基本原则 ，参考 国内对沥青路面结构研究成果 ，充分利用沿线的筑 路材料．在满足交通组合 的条件下 ，综合分析路段 所处 的 自然 环境 因素对路 面结构 的工作 状态 影 响的 关键问题，结合施工技术与施工工艺，提出主线、
Ｋｅ ｌ Ｓ Ｂｉ ｍｉ ｏ ｓｐ ｖ ｍｅ ｔ Ｓ ｒ ｃｕ ｅ ｙ ＷＯ ｄ ｔ ｎ ｕ ￣ ｅ ｎ ； ｔｕ ｔ ｒ ；Ｄｅ ｉｎ ｕ ｓ ｇ
沥青路面结构设计，依据 《 公路沥青路面设计 规范》 （Ｔ Ｏ１ Ｊ Ｊ ４—９ ） ７ ，结合 高 速 公 路 的 实 际情 况
（ 基 状 况 、气 象 资 料 、沿 线 情 况 、交 通 运 输 等 ） 路
见表 １ 示 。 所
表 １ 原路面结构设计 厚度
材料名称
Ｓ、 １ ６ ＡＣ ０ ２ ＡＣ２ ５
考虑到沿线地区土质状况，大部分路段 的土基 强度低 ， 在设计中难以通过实验准确地确定路基土
沥青路面设计规范
沥青路面设计规范一、路面设计基本要求1.交通需求：根据道路的类型和交通流量确定道路的设计标准，包括道路的宽度、坡度、车道数等。
2.设计速度：根据道路的类型、交通流量和地理环境等因素，确定道路的设计速度，一般不低于道路的规划速度。
3.路基设计：根据地质环境、水文条件和交通流量等因素，对路基进行设计，确保路基的稳定和排水功能。
4.设计荷载：根据预计的交通流量和车辆类型，确定道路的设计荷载，包括交通车辆的轴重和轴距等。
5.施工材料：根据土质条件和设计要求，选择适合的施工材料，包括沥青混合料、黏结剂和基层材料等。
二、沥青路面厚度设计1. 基层厚度：根据地质条件和设计要求，确定基层的最小厚度，一般不低于150mm。
2.等级厚度：根据设计速度和设计荷载，确定不同等级道路的沥青面层厚度，一般为20-30mm。
3. 寿命厚度：根据设计寿命和预计交通流量，确定沥青面层的设计厚度，一般不低于50mm。
三、沥青路面结构设计1.路面层次：根据设计要求和材料性能，确定沥青路面的结构层次，包括基层、底基层、底面层和面层等。
2.强度设计：根据设计荷载和材料性能，确定不同层次沥青路面的强度要求，包括抗剪强度和弯曲强度等。
3.施工方式：根据沥青路面结构和施工条件，确定适合的施工方式，包括热拌混合料、冷拌混合料和改良料等。
四、沥青路面施工质量控制1.施工工艺：根据施工材料和设计要求，确定沥青路面的施工工艺，包括摊铺、压实和养护等。
2.施工质量：根据施工工艺和施工规范，控制沥青路面施工的质量，包括控制摊铺厚度、均匀性和密实度等。
3.检测监控：对沥青路面的施工过程进行检测和监控，确保施工质量的合格，包括摊铺厚度和密实度的检测等。
五、沥青路面维护管理1.维护计划：根据道路使用状况和维护预算，制定沥青路面的维护计划，包括定期检查、清洁和修补等。
2.维护工艺：根据维护计划和道路状况，选择适合的维护工艺，包括补充沥青面层、修复裂缝和翻新等。
3.管理措施：对沥青路面进行管理和监控，确保路面的安全和舒适性，包括交通安全设施和路面标线的维护等。
路面结构设计
1沥青路面设计1.1路面设计原则①路面设计应根据使用要求和气候、水文等自然条件，结合当地实际经验进行。
②在满足交通量和使用要求的前提下,应因地制宜,选择合理方案。
③结合当地实际，在路面设计方案中应用有效的新材料、新工艺、新技术。
④路面设计方案应注重环境保护和施工人员的健康安全。
⑤为提高路面工程质量，应进行机械化施工。
⑥高速公路和一级公路的路面不得分期修建。
1.2新建沥青路面设计1.2.1设计标准①由《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）可得，路面结构的目标可靠度和目标可靠指标不应低于表1.1的规定1.1目标可靠度和目标可靠指标公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路目标可靠度（%） 95 90 85 80 70目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.52②该公路为二级公路，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的规定（如下表1.2所示）路面结构设计年限为12年。
1.2路面结构设计使用年限（年）公路等级 设计使用年限 公路等级 设计使用年限高速公路、一级公路 15 三级公路 10 二级公路 12 四级公路 8③采用下表1.3的参数，标准荷载为BZZ-100。
表1.3设计轴载的参数1设计轴载（KN） 轮胎接地压强（Mpa）单轮接地当量圆直径（mm）两轮中心距（mm）100 0.70 213.0 319.51.2.2交通荷载参数分析①根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录A.1车型分类。
②交通数据调查该项目交通量见表1.4，交通增长率为7.0%，方向系数取0.5，可靠度系数β取为1.04，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）采用水平3的车道系数，根据表1.5取为1.0。
表1.4 交通组成交通组成 交通量（辆/日） 车型 交通组成 交通量（辆/日） 车型 小客车 739 小 跃进NJ131105 小66 中大客车 285 大 五十铃NPR595G北京BJ130 250 小 江淮196 中HF140A交通SH361 102 大 江淮HF150155 中太拖拉138 83 大 东风KM340189 中85 特大 金杯SY132 395 小 东风SP9135B46 特大 金杯SY450 345 小 五十铃EXR181L1.5 车道系数单向车道数 1 2 3 ≥4高速公路 - 0.70-0.85 0.45-0.60 0.40-0.50其他等级公路 1.00 0.50-0.75 0.50-0.75 - 各类车型技术参数见表1.6。
沥青路面抗剪设计计算
沥青路面抗剪设计计算沥青路面抗剪设计计算是路面设计中的重要环节之一。
在车辆载荷和自然环境等因素的作用下，路面需要具备一定的抗剪能力，以防止车辙、推移和裂缝等损坏。
下面将从以下几个方面进行沥青路面抗剪设计计算：一、路面结构层材料选择选择合适的路面结构层材料是抗剪设计的基础。
常用的沥青路面结构层材料包括沥青混合料、水泥混凝土和自然碎石等。
根据道路等级、交通量和自然环境等因素，选择具有合适强度和稳定性的材料。
二、路基承载能力分析路基是路面的基础，其承载能力直接影响到路面的抗剪能力。
根据车辆载荷和路基土质类型，对路基进行承载能力分析，确定路基的沉降量和变形量，以便对路面结构层进行合理设计。
三、路面结构层设计根据道路等级和交通量等因素，设计合适的路面结构层。
一般沥青路面结构层包括面层、基层和底基层等。
面层应具有足够的抗剪强度和耐磨性，基层应具有足够的承载能力和稳定性，底基层应具有足够的抗压强度和防冲刷能力。
四、抗剪强度计算根据路面结构层材料类型和路基承载能力等因素，对抗剪强度进行计算。
常用的抗剪强度计算方法包括摩擦力法、剪切法、弯沉法等。
通过计算，确定路面结构层的厚度和材料配比等参数。
五、抗剪安全系数计算为了确保路面的抗剪安全，需要计算抗剪安全系数。
抗剪安全系数是指路面实际抗剪强度与设计抗剪强度之比。
根据不同的道路等级和交通量等因素，选择合适的抗剪安全系数。
综上所述，沥青路面抗剪设计计算是路面设计中的重要环节之一。
通过合理的材料选择、路基承载能力分析、路面结构层设计、抗剪强度计算和抗剪安全系数计算，可以确保路面的抗剪能力达到要求，延长路面的使用寿命。
沥青路面结构设计与计算书
沥青路面结构设计与计算书1 工程简介本路段属于安图至汪清段二级公路.K0+000～K3+500，全线设计时速为60km/h的二级公路，路面采用60km/h的二级公路标准。
路基宽度为10m，行车道宽度为2×3. 5m，路肩宽度为2×0.75m硬路肩、2×0.75土路肩。
路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为12年。
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土和6cm厚中粒式沥青混凝土，基层采用20cm厚水泥稳定碎石，底基层采用石灰粉煤灰土。
2 土基回弹模量的确定本设计路段自然区划位于Ⅱ3区，当地土质为粘质土，由《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2004）》表F.2查得，土基回弹模量在干燥状态取39Mpa,在中湿状态取34.5Mpa.3 设计资料（1）交通量年增长率：5% 设计年限：12年12。
4 设计任务4.1 沥青路面结构组合设计4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。
标准轴载计算参数如表10－1所示。
5.1.1.1 轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：35.4121∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ki i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+⨯-=，计算结果如下表所示。
3注：轴载小于25KN 的轴载作用不计5.1.1.2 累计当量轴次根据设计规范，二级公路沥青路面设计年限取12年，车道系数η=0.7，γ=5.0% 累计当量轴次： ()[][]329841405.07.005.8113651)05.01(3651112=⨯⨯⨯-+=⋅⨯-+=ηγγN N te次5.1.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次5.1.2.1 轴载验算4验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：8'''121ki i i P N C C n P =⎛⎫= ⎪⎝⎭∑5注：轴载小于50KN 的轴载作用不计5.1.2.2 累计当量轴次参数取值同上，设计年限为12年，车道系数取0.7，则累计当量轴次为：()[][]次254516705.07.0836.6253651)05.01(3651112=⨯⨯⨯-+=⋅'⨯-+='ηγγN N te5.2 路面结构层设计与材料选取由上面计算得到设计年限内一个行车道上的累计当量轴次。
公路沥青路面设计
2.室内实验法： 取代表性土样，在室内按最佳含水量制备三组试件，分别击实不同的次数，测得不同压实度下的相对应的回弹模量
值，绘制压实度与回弹模量曲线，查图求得标准压实度条件下土的回弹模量值。
3.换算法： 利用E0~L0、E0~K、E0~CBR的换算关系式，确定回弹模量值。 4.查表法：无实测条件时采用。
三、路面材料强度设计参数的确定方法
以设计弯沉值计算路面厚度并对结构层进行层底拉应力验算时，各层材料的 模量均采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验 测得劈裂强度。
第四节 设计弯沉值与容许拉应力计算 一、设计弯沉值计算 1.设计弯沉值的含义：
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、路面结构类型而确定的路表弯沉设计值。 2.路面外观状态的类型：
（二）起因
车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。 同时也与行驶车轮的冲击、振动有关。
5、低温缩裂 （一）表现
横向间隔性的裂缝，严重时发展为纵向裂缝 （二）起因
路面结构中某些整体性结构层在低温（通常为负温度）时由于材料收缩受限制而产生较大的拉应 力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时便产生开裂
Rs /Ks
Ks为抗拉强度结构系数。
对于沥青混凝:K土 s 面 0.0层 9Ne0.22/Ac
对于无机结合料 料类 :稳 Ks 定 0.3集 5Ne0.11/Ac 对于无机结合粒 料土 稳 :类 Ks定 0细 .45Ne0.11/Ac
第五节 沥青 路面结构组合设计
一、沥青路面设计内容 1.交通量实测、分析、预测； 2.路面结构层原材料的选择； 3.混合料配合比设计； 4.设计参数的测试与确定； 5.路面结构组合设计与厚度计算； 6.路面排水系统设计和其他路面工程设计等； 7.路面结构方案的技术经济综合比选，提出推荐方案。
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沥青路面结构设计方法
1、第8章沥青路面结构设计方法1．沥青路面的设计为什么要选用多指标来掌握？试说明各设计指标的意义，及其与路面破坏现象的联系。在路面结构设计中人们不行能掌握全部的损坏类型，但鉴于路面损坏模式的多样性，各种损坏对路面的使用性能具有不同性质和不同程度的影响，所以沥青路面设计也不能像其他结构物设计那样，仅选用一种损坏模式的临界状态和单一的设计指标作为结构的临界状态和设计指标，而必需采纳多种临界状态和多项设计指标。1〕弯拉疲惫开裂——弯拉应变和弯拉应力指标在以疲惫开裂作为临界状态的结构设计方法中，通常采纳结构中临界点的弯拉应变作为设计，以标准轴载在当量疲惫温度或标准温度时 2、产生的弯拉应变不大于该材料在该温度条件下的容许弯拉应变作为设计准则。2〕车辙——路基顶面的压应变指标以车辙作为临界状态，采纳车辙深度或永久变形量和行车安全所容许的车辙深度或永久变形。国际上采纳间接的设计指标掌握路面的车辙，即路基顶面的压应变。通过对压应变的掌握，掌握了路基的变形量，从而间接掌握了车辙的大小。3〕路标回弹弯沉采纳路面的回弹弯沉作为路面结构的设计指标，以掌握路面结构的整体刚度，间接掌握结构的疲惫开裂和永久变形。2．路面结构组合设计中：1〕如何按交通特点和结构层的功能选择结构层次？路面在交通荷载〔包括垂直力和水平力〕的作用下，内部产生的应力和应变随 3、深度向下而递减。因此，要求各层的强度和抗变形能力可自上而下渐渐减小，使得各结构层材料的效能得到充分发挥。从施工工艺、材料规格和强度形成原理方面考虑，路面结构层数又不宜过多，结构层的厚度也不能过小，宜自上而下由薄到厚。面层直接经受行车荷载和气候因素的作用，要求高强(抗剪和抗拉)、耐磨、热稳性好和不透水，因此通常选用粘结力强的结合料和强度高的集
料作为面层材料。沥青层〔面层，上、中、下面层〕可依据交通量大小分为单层、
双层或三层。基层是主要承受竖直应力的承重层，它要有足够的强度，肯定的刚
度和水稳定性。基层承接沥青层传递的荷载并进一步扩大的主要层次，主要有级
配碎石、砂
4、砾石和半刚性基层，厚度依据交通繁重程度通过计算确定垫层主要是为
了减小面层、基层与土基的不良作用，起到隔断的作用。主要有透水性或隔温性
好的粒料，如粗砾、沙砾、煤渣或矿渣等；低剂量水泥稳定类、低剂量石灰稳定
类、石灰-粉煤灰稳定土等土基要有水稳定性并到达肯定的模量2〕各结构层的刚
度和强度应如何和应力、应变分布相适应？轮载作用于路面外表，其竖向应力和
应变随深度而递减．因此对各层材料的强度和模量的要求，也可随深度而相应减
小。应留意各相邻结构层之间的模量不能相差过大；基层同面层的回弹模量比不
应小于0.3；土基与基层的模量比应为0.08～0.043〕如何考虑各结构层本身的
5、结构特性？路面结构组合对结构层构成影响很大。例如：沥青面层不能
直接铺筑在铺砌片石基层上，而应在其间加设碎石过渡层，否则铺砌片石不平稳
或片石可能的松动都会反映到沥青面层上，造成面层不平整甚至沉陷开裂。各结
构层材料具有不同的特性，在组合时应留意相邻层次的相互影响，实行措施限制
或消除所产生的不利影响。层间结合应尽量紧密，避开产生滑移，以保证结构的
整体性和应力分布的连续性。4〕如何考虑层数和层厚？应考虑受力合理，适合
摊铺和碾压，层厚度大时应分层施工。从上自下，层厚宜由薄到厚。同时应保证
最小的总厚度。垫层一般不宜小于15cm，并在结构计算时考虑其强度。应保证结
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构层次能 6、形成稳定的结构所要求的最小厚度5〕怎样考虑水温状况的不利影响？内部排水设计的考虑因素有：估计的重交通状况、气候条件、自然 路基的透水能力、路面材料的抗水损坏能力、内部排水是否是最有效地增加路面耐久性的方法和内部排水系统是否会得到定期养护减轻水损坏的常用方法有：1 防止水分进入路面结构：路面坡度；填补全部的接缝、裂缝等不连续部位2 采纳水稳定性好的材料3 引入减轻水损坏的设计：路边排水系统；全宽度摊铺；设置粒料垫层4 快速排出进入路面结构中的水：路表排水、地下水排水和路面内部排水3．柔性路面设计理论的基本假设，荷载图式基本假设：1)各层是连续的、完全弹性的、匀称 7、的、各向同性的，以及位移和形变是微小的2)最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大3)各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零4)层间接触状况，或者位移完全连续〔称连续体系〕，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力〔称滑动体系〕5)不计自重4．请说明综合修正系数的概念由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数等方面在理论假设和实际状态之间存在肯定的差异，理论弯沉值和实测弯沉值之间存在肯定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正才能作为路面结构实测弯沉值。通过对大量的实测资料进行分析，得到如下实测弯沉 8、和理论弯沉关系式：5．沥青路面设计理论的基本假设，荷载图式沥青路面属于柔性路面，我国沥青路面设计规范规定沥青路面设计理论为弹性层状体系理论基本假设：6)各层是连续的、完全弹性的、匀称的、各向同性的，以及位移和形变是微小的7)最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度
为有限、水平方向为无限大8)各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，
其应力、形变和位移为零9)层间接触状况，或者位移完全连续〔称连续体系〕，
或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力〔称滑动体系〕10)不计自重6．什么
是车辆轴载换算的原则？为什么换算系数与所采纳的等效指标有关？换算原
9、则:1)以到达相同的损坏状态为标准:甲作用N1次后到达的某种损坏状态，
乙作用N2次后到达相同的损坏状态2)对于同一个交通组成，无论以其中哪一种
轴载作为标准进行等效换算后所得到路面厚度计算结果应当是相同的辆轴载换
算的第一个原则是以到达相同的损坏状态为标准，若等效指标不同，到达相同的
损坏状态时不同轴载的作用次数一般也不同，即换算系数不同