中国汽车维修行业前景分析

第四章中国汽车维修行业前景分析

4.1 2011年中国汽车维修行业竞争情况分析

4.1.1 美国、日本汽车维修行业发展现状

图4.1：美国汽车维修企业分布状况

美国的汽车保有量为2亿多辆，维修服务站12.5万家。从业人员350万人，年产值1200亿美元。年平均经济效益为96万美元。另外，美国还有几百万家小型维修企业年均产值为50~60万美元，平均效益相当高，在美国，汽车售后服务是仅次于餐饮业的第二大黄金产业。其中汽车维修业的利润达27%，连续10年保持行业最高增长速度。截至05年年底，美国约有30万家汽车维修企业，大体分为3类，即经营性企业、汽车销售商兼营的服务性企业以及运输公司或其他车辆保有量较大单位自设自用的企业。调查表明，平均每家汽车维修企业有45名专职雇员，专职维修技工4人，维修工6位，这些企业的62.7%属于个人所有，6.2%为合资经营，另31.1%则是股份有限公司，企业年营业额在5~10万美元之间的个人所有小型企业占85.5%，合伙经营企业和股份有限公司分别占4.4%和9.8%；甚至超过40万美元的大型企业，则绝大多数是股份有限公司。

图4.2：日本汽车维修企业分布状况

而在日本，个体企业占汽车维修企业总数的63.6%，有限公司占22.1%，股份有限公司占13.1%，就企业规模而言，5人以下59.46%，10人以下的占78.32%，拥有职工人数在100人和300人以下的分别占3.3%和0.88%。另一项调查统计结果显示，日本的营业性汽车维修企业总数的66.52%，其平均人数为 6.9人；汽车销售商兼营的服务企业占企业总数的23.17%，平均人数12.5人；大公司自设自用性企业占10.31%，平均人数12.4%。90年代初，据统计，日本全国经认证的汽车维修企业有8.2万个，从业人员52.5万。由于国土狭小，日本的维修企业属于低于密集型，大约每700辆汽车设置1家企业，此项数据较之美国的约530辆车设置1家企业要高出不少。

4.1.2 汽车维修业发展方向

目前国外汽车维修业普遍向以下几点发展：

汽车维修向专业化、协作化方向发展。在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应技术发展趋势，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。

维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展。随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质。在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（TechnicalCollege），经2年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。

加强旧件修复工作。汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复采用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并采用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在3家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。

4.1.3 国内汽车维修行业面临的挑战

相比而言，目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比，各方面还很不成熟，目前汽车维修行业面临的挑战有：

汽车配件市场无序经营现象严重。目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打

着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

维修管理技术相对落后。维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。

汽车维修从业人员现状堪忧。与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在2003年组织的，调研结果表明。汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人。才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。

市场竞争加剧，主体多元化。在经济全球化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天，中国的汽车维修市场亦逐步步入国际化的轨道，成为全球市场的一部分，大型的区域性安全市场已经不复存在。合资和独资的国外汽车维修企业大踏步地走入中国市场，他们凭借先进的仪器设备、高效的管理模式、雄厚的技术和资金实力、全新的服务理念向中国市场渗透和扩张，争夺市场份额，如全球第二大汽车技术供应商博士（BOSCH）公司就在2004年加快了对中国布建汽车快修网络的步伐，博世的目标是到2010年在中国建成1000家专业维修店。除了博世，AC德科等世界知名的汽车维修服务公司也纷纷登陆中国市场，打算在竞争日趋激烈的中国汽车维修服务市场分一杯羹。据相关媒体报道，世界500强之一的美国霍尼威尔公司与北京一家汽车技术发展公司签订协议，计划3年内在我国建成1000家连锁店，成为中国最大的汽车养护连锁服务网站。汽车只制造业的“巨无霸”奔驰也不甘示弱，截至2005年5月已在中国内地建有40家左右的维修服务中心。国外汽车维修企业的涌入，使竞争者数量增大，企业所能把握的利润空间缩小，行业竞争加剧，这对国内汽车维修企业无疑是雪上加霜。

服务同质化，客户多样化。汽车维修企业是为汽车提供服务的，而汽车仅仅是一个载体，最终的服务对象是车辆的生产者、所有者、使用者。随着汽车在国内的普及，这三者的地位、层次、素质和观念都发生了巨大的变化，对车辆的服务要求也各不相同。国内汽车维修业尽管2011年来发展迅猛，许多优秀企业也在通过相应手段提高其竞争力，如往4S店发展、加强形象建设、提高服务质量等，可其最后的结果尽是窗明几净的客户接待大厅、设备精良的车间、亲情服务等等，一切都在照搬国外的所谓“先进经验”，客户在维修企业仅得到这样的服务：保修时业务员的热情接待，等待修理时有一个舒适的环境、修理后作为会员的折扣、电话的回访等，而许多实质性的、深层次的却没有发生任何变化。与国外的同行相比只是“形似”而“神不像”。

同时汽车维修企业的竞争随着维修技术资料的垄断型向共享型的发展，不管是某种车型的特约维修站、4S店、还是综合性的汽车修理企业对技术资料的占有不会有太大的区别，因此客户所能得到的服务虽然会有一定的差异，却未能有本质性的区别，也就是说不可能得到有针对性的服务或特色服务。产品质量和技术含量提高，维修设备投资成本增大。

2003年美国调查公司J.D.Power and

Associates对全世界几大汽车生产企业生产的各种品牌的汽车质量进行了调查，发现各大汽车生产企业的汽车质量已经相当接近，并且故障率在降低而可靠性在提高，同样国产汽车质量也随着我国汽车生产企业在管理、技术上与世界接轨而得到提高，所以汽车在正常使用情况下处强制性的保养外，维修频率越来越低，这样汽车的维修将越来越简单化，业务量也将

随之减少。

随着汽车的技术含量和客户对汽车维修质量要求的提高，必须拥有各种专业的汽车检测维修设备才能进行汽车的维修保养，这已成为汽车维修企业生存和发展的关键。于是国内许多汽车维修企业不惜花费数百万元人民币纷纷从国外引进全套维修、诊断设备，比如各种品牌车型系列的专用电脑诊断仪、原装进口的大梁校正仪、四轮定位仪、车辆安全检测仪、喷漆设备等各类先进维修设备，这就将加大企业运营的固定成本。而降低这一成本只能通过提高设备的利用率，设备利用率的提高只能靠增加汽车维修企业的汽车维修保养量来完成，这又只能是由众多稳定的客户群体来保障。

4.2 中国汽车维修行业前景分析

4.2.1 中国汽车维修行业发展的有利因素

汽车保有量快速增长，汽车维修行业前景乐观。近几年汽车市场发展很快。汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004年，中国私人汽车保有量已经达1365万辆，其中小轿车已超过500万辆，2005年中国私人汽车保有量已经达到3070万辆，汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至2015年汽车保有量将达到4814万辆，2020年将达9066万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长，必然带动着与之相关的各行业的高速增长。

图4.3：中国汽车保有量变化状况

随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是1万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

另外，改革开放30年来，我国公路建设投资逐年增加，高速公路也得到了很大的发展。“入世”后，如公路项目，很可能会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设施建设，公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。

高科技含量加大，维修实力增强。随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、ESP电动助力转向系统、SRS安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特

别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。

“入世”后，国外资本和汽车维修技术对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都对我国的汽车维修业产生了积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能，这有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐，提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器普遍应用于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。

行业行为规范，市场格局更趋合理。我国加入WTO后，国外资本进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本使汽车维修市场的竞争更加激烈，也提高了整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式替代了以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛采用。“用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度得以真正体现，维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后，使得维修企业面对的公车市场逐步缩小，私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。

机动车保险维修市场规范化。“入世”后，我国的汽车保险市场受到外国资本的冲击，国外保险公司规范的操作给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来了一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源迅速减少。相反，对维修服务做得好的企业，加入WTO是争取更大市场份额的一次良好机遇。

汽车的发展促进了维修企业的高科技发展。自从世界上第一辆汽车在1886年诞生以来，经过100多年的发展，汽车已成为人类文明史的一大科技进步，汽车工业已成为一个国家和民族工业发展水平的重要标志。汽车工业涉及到社会生产的方方面面，而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技化的发展，而日益呈现出自身的高科技特征。高科技特征是现代汽车维修企业的发展方向。

汽车由原始阶段进化到如今一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统、自我诊断系统，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，它是一个集现代文明智慧的高科技产物，还在不断地向纵深领域发展。

4.2.2 从技术发展动向看汽车维修检测设备的发展趋势

随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术、自动控制技术和高精度传感器技术的发展，微机控制的调节装置在汽车上的应用已越来越广泛，汽车电脑化已成为发展方向。电子燃油喷射式发动机能提高功率10%，降低油耗5%～10%，排放污染减轻，怠速、加速性能提高，将取代化油器式发动机，我国已决定发展电喷车及其零件，并列入国家近期规划。装有防抱死制动系统的汽车将增加25%～50%；各种电子控制装置将大量增加，如电子调节器、晶体管点火装置、夜间会车自动控制装置、雷达防撞导航系统、移动通讯系统等；柴油车、前轮驱动车、四轮驱动车、越野车、数量增加；采用燃气涡轮装置以提高动力，降低油耗的载重车增加；排放污染降低以及广泛应用子午线轮胎。随着上述汽车各系统的改变，汽车维修检测设备也必须有相适应的发展，总的发展方向也是电脑化，具体表现在下列几点：新的系统、新的方法、新的标准要求新的检测设备。如防抱死制动装置，在目前的低速制动台上，测不出最大制动力，而会被判为制动力不合格，于是要求滚筒线速度能达到5～20km/h的高速制动台，或者要求类似解码器的微机检测系统出台。对于发动机电喷系统也

是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟，白烟，且不能连续检测，因此，将被新的透光式烟度计所取代。还有排放标准的提高，要求生产出小量程、高灵敏度的HC、NO分析仪。

向单机智能化方向发展。向具有自检、自动运行功能方向发展。如意大利的BST-2500C 型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行；能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正；智能化控制，如日本研制的IM-2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM-2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。

显示技术、高精度传感技术迅速发展。如制动台已完全淘汰了测力弹簧——自整（同步）角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计（压力传感器），具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行的，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。在动态条件下测定与调整定位参数，也是各种运动部件定位检测技术的发展方向。

向综合化方向发展。如日本弥荣（株）的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代。

综上所述：高科技的汽车维修检测产品发展前景极其广阔。作为人类主要运载工具的汽车的保有量，将随着社会的进步与人们生活水平的提高大幅度增加，尤其在我国汽车进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备；随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，以保证人民生命财产的安全，节约能源消耗和维护人类社会环境的生态平衡。因此，汽车维修业高科技检测设备的应用是今后的发展趋势。

以上所述的发展方向，也是我国汽车保修行业今后的努力方向，只要我们努力不懈地奋斗，与工业发达国家的差距定会日益缩小，将在短期内达到一个较高水平。

4.3 我国汽车维修行业未来发展对策分析

4.3.1 我国汽车维修行业未来发展对策

表4.4：我国汽车维修市场未来发展对策

全球汽配网根据我国汽车维修行业的发展现状，对行业发展对策做了如下总结：

硬起手腕，大力整合汽车维修市场。涉及汽车维修设备的相关政府部门要相互配合、硬

起手腕，加大汽车维修行业的监管力度。这里提到的相关部门涉及交通、工商、税务、城管等多个部门。根据以往经验，这些部门在遇到问题时经常因为不能及时有效地沟通配合，导致整个汽车维修行业的监管力度十分薄弱。硬起手腕，协调合作刻不容缓，在整个汽车维修行业形成合力，营造一个齐抓共管的氛围。汽车维修行业的主管部门在日常生活中要与多个部门接触，在这里横向部门加强交流合作显得尤为重要。在一些大规模大范围的市场整治活动中，适当借助城管等部门的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。

重拳出击，建立完善的市场机制。在交通领域里，司机要是违反交通规则，会受到交警的处罚，同样的，在汽车维修市场行业中，交通主管部门也应及时对违反规定人员进行适当的行政和经济制裁。部门间配合的力量不可小觑，交通主管部门要与物价相关部门配合好，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业合理收费。制定统一结算凭证的规定，让有关规定更加透明化，让社会舆论、百姓参与到监督机制中来。

加大力度，促进经营模式连锁化。纵观整个汽车市场竞争环境，售后服务维修保养是一个不容忽视的重要环节。就目前来看，企业建立自有品牌的快修保养美容加装连锁体系是十分必要的。汽车服务型企业要想做大做强，必须大力发展连锁经营体系，这也是使得企业立于不败地位的关键点。

促进经营模式连锁化可以分两个步骤，第一步加盟连锁店，俗话说近水楼台先得月，就近为客户服务，为汽车做日常汽车养护、汽车美容。第二步是美容加装维修中心店，处理些大件问题。快修保养美容加装的连锁经营体系建稳固了，定能保证企业的整车销售等相关业务的持续稳定发展。

培育人才，推动行业健康持续发展。2004年6月21日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，拉开了我国重视汽车维修人才的序幕，汽车维修行业要发展，人才是关键。全社会要加强培训人才学校的建设和完善，不断为汽车维修市场输送新鲜血液，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展。

4.3.2 汽车维修市场竞争策略分析

1、行业竞争结构分析

竞争策略中最著名的要数迈克尔。波特的“五力模型”理论。模型中提到的五力指新竞争对手入侵、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力和现有竞争者之间的竞争。纵观全球汽车维修设备市场无不和这“五力模型”联系密切，卖方的议价能力直接关系到原材料成本和其他投入成本，竞争强度的高低左右着价格以及竞争的成本。

而提到汽车维修设备市场竞争策略就不得不提波特的三大营销战略。

1.“总成本领先战略”：该策略要求企业建全效率高、成型的生产设施，大力降低成本，相关管理费用、研发、服务、推销以及广告之类的成本费用要计算好，控制住。企业必须在管理方面提高警惕，确保在总成本上低于竞争对手。

2.“差异化战略”：“民族的才是世界的”用这句话来解释“差异化战略”十分贴切。企业要标新立异，必须研究独特的东西，例如名牌形象、顾客服务等。最理想的状况是公司在几个方面都具有差异化的特点。但这一战略与提高市场份额的目标不可兼顾，在建立公司的差异化战略的活动中总是伴随着很高的成本代价，有时即便全产业范围的顾客都了解公司的独特优点，也并不是所有顾客都愿意或有能力支付公司要求的高价格。

3.“专一化战略”：鱼和熊掌不可兼得，必须要主攻某个顾客群、某个产品线的一个区段或某个地区市场。专一化战略的前提思想是：公司业务的专一化能够以较高的效率、更好的效果为某一狭窄的战略对象服务，从而超过在较广阔范围内竞争的对手。

表4.5：波特五力模型与基本战略的关系

2、我国汽车维修企业竞争策略分析

现在各行各业都存在着激烈的竞争，众多汽车维修行业的经营者在市场竞争中都把视角放在顾客身上，而提高服务水平在残酷的市场竞争中显得尤为重要。近年来我国社会主义市场经济的蓬勃发展，同时也对我国汽车维修企业服务提出了更高的要求。在这样的环境下，促使我国汽车维修企业只有开展激烈的服务竞争，才能发展、壮大。

汽车维修企业必须转变传统的服务理念，树立现代服务观念。传统服务理念包括奉献型服务理念、经济型服务理念。现代服务观念体现的则是以顾客为中心的服务观念，把服务看成是奉献与取得经济效益的完美结合。汽车维修企业所要提供给顾客的服务，在满足顾客本身需求的同时最大限度的提高企业经济效益。经济效益的提高是汽车维修企业的原动力，也是汽车维修企业全部活动的最终目标。目前国外汽车维修企业中设立免费电话中心处理与顾客关系日益成为一种趋势发展起来。美国一些汽车维修公司建立了“顾客电话答复中心系统”，全年无休给顾客答疑解难，还有一些公司利用互联网推行服务战略。

我国汽车维修企业在借鉴国外经验的同时还应因地制宜、推陈出新制定好自己的发展策略。

上文有提到我国汽车维修各种经营模式的企业的分布状况分析，汽车维修经营模式的实现不能光靠市场调节，还必须要有政府管理部门强有力的管理和引导。建议制订以下政策措施：

（1）加强汽车维修企业经营模式调查分析，鼓励和促进汽车维修企业经营模式优化升级。

汽车维修行业管理部门要组织有关单位和部门对汽车维修市场进行分析调研，根据我国的汽车构成、车主用户的需求特点，对综合类特约维修企业、三位/四位一体（3S/4S）企业和连锁经营企业三种主要汽车维修经营模式进行分类引导，制定相应的政策，鼓励和促进汽车维修经营模式的优化升级。

（2）制定完善法规、标准体系，为汽车维修企业经营模式的发展创造良好的经营环境。

建立完善的市场监督体系，做好市场经营行为的日常监督工作。建立统一开放、公平竞争、规范有序的市场秩序。根据汽车维修行业发展需要，制定完善汽车维修服务业法规、标准体系。政府要出台相关的法律、法规，打破汽车制造企业的汽车维修数据壁垒和原厂汽车

配件的垄断，为综合类特约维修企业和连锁经营企业的发展创造良好的外部环境。

（3）支持连锁企业加快发展，鼓励企业做大做强。

鼓励和引导企业在汽车配件、汽车维修领域积极发展连锁经营。鼓励一类、二类汽车维修企业收购改造现有三类业户开办维修连锁企业，鼓励引导现有三类业户加盟连锁经营企业集团。政府要制定有关的法律、法规，对连锁经营企业在审批、税收等方面给予一定的优惠政策。协调有关部门，对具有一定规模的重点连锁企业，在店铺所在地利益分配不受影响的前提下，实行统一申报缴纳增值税和所得税制度；对发展快的连锁企业，在经营、管理技术人员培训，企业信息技术、物流配送中心和店铺开发建设等方面给予专项资金支持。

（4）搞好汽车维修网点布局规划，明确该城市汽车维修企业经营模式。

汽车维修网点布局规划综合考虑了该城市的汽车保有量、车型结构、维修需求量等因素，提出了近期和远期适合该城市维修网点数量、类型以及汽车维修企业经营模式。只有编制该城市的汽车维修网点布局规划，才能使汽车维修市场有序发展。汽车维修网点布局规划是政府行业主管部门决策的重要依据，也是汽车维修企业投资者的重要参考资料。

4.4 中国汽车维修市场行业投资情况分析

4.4.1 "十二五"期间汽车维修行业投资环境分析

在进行投资时，要认真评估投资环境。投资环境包括软环境和硬环境。软硬兼施，方可标本兼治。硬环境指有形的、物质的条件，软环境指无形的、非物质的条件。对于汽车维修行业来说，投资硬环境是指汽车维修事业的基础设施状况、市场规模与潜力、行业技术水平等，软环境是指行业体制、政府相关政策等。

2007年求购产品的关注是检测设备类产品四轮定位仪，多数企业纷纷转型，从销售转向该类产品的生产，直接使得此类产品的市场竞争发生了变化。汽车后市场一直稳步发展中，从前几年的数据综合来看，经过新一轮的行业洗牌之后，相信汽车维修设备市场未来发展会更好。

近年来，我国经济持续平稳快速增长为汽车维修设备市场的持续景气打下了坚实的基础。国家政策大力扶持，国际环境良好机遇，我国汽车维修市场将会繁荣发展。可以确定的是，内需市场将会成为中国汽车维修未来几年增长的重要源泉。

综上，我国汽车汽车维修设备业存在相当丰厚的投资机会，如果您是战略投资者，要继续不断拓宽投资渠道，积极推进公司合作制得投资模式。大企业要充分利用资金、技术、管理上的优势进行并购，整合各类资源。如果您是中小投资者，要注意累积盈利能力，售后服务领域中的个性服务、专业服务和全方位服务都有投资价值。

4.4.2 "十二五"期间汽车维修行业投资分析

汽车维修业是确保城市交通安全、人民生活质量的重要保障，是一个相对独立的、市场内生性很强的技术服务行业，我国的汽车维修业具有很大的发展空间，同时也应看到虽然我国汽车维修业是一支潜力巨大的“朝阳”行业，但比较而言与国外发达国家还有很大的差距，还需继续努力。

若想在汽车维修行业得到好的发展，建议从以下几点方面加大投入：

1、确立服务第一的经营理念。好的汽车维修企业离不开专业的技术型和研究型的人员，对员工进行全方位的培训，营造团队分享、共同提高的良好氛围，保持团队的稳定性。

2、深度挖掘客户，培养客户关系。建立客户管理系统、规章制度，做好顾客由销售客户到售后客户的转变。

3、控制好成本和费用。在员工中树立成本观念，将控制指标化。

4、重视汽车后市场，提高利润增长点。整车销售利润逐步会降低，这是大势所趋。利润将更多的集中在汽车后市场：维修、保养、美容等。应该加大投入研究与汽车相关的服务，做成人无我有，人有我精。

投资汽车快修连锁业，需要考虑以下情况。成本低、速率快、反应及时、适应性强、专用设备等诸多长处，直接决定了汽车快修业广漠的市场成长前景。就整个汽车产业链来说，汽车售后服务维修保养占据举足轻重的地位。企业必须建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务性企业做大做强的前提，是确保企业立于不败之地的关键。

大型汽车快修企业要拿出敢为天下先的魄力，利用自身先进、可靠的技术服务，为快修店提供技术支援，赢得良好的社会信誉形成自身的服务品牌，从而带动整个行业健康、快速发展起来。

“十二五”计划刚开始起航，伴随着良好的国内外发展机遇，我国汽车维修市场也将凭借自身优势，扬长避短、昂首阔步迈向美好明天，敬请拭目以待。