汽轮发电机组系统建模与仿真
汽轮机热力性能计算软件设计与实现
ＤｅｓｉｇｎａｎｄＩｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆＴｕｒｂｉｎｅＴｈｅｒｍａｌＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ＣａｌｃｕｌａｔｉｎｇＳｏｆｔｗａｒｅ
主要代码如下： ／输入系数矩阵和常数矩阵（即增广矩阵）的 元素 ／
ｇｅｔａｒｒａｙ（ｎ）； ／输出最终的增广矩阵 ／ ｓｈｏｗａｒｒａｙ（ｎ）；ｃｏｕｎｔａｒｒａｙ（ｎ）； ／ Ｗｆ＝Ｗｍ＋Ｗ７＋Ｗ６＋Ｗｄ－Ｗｄｓ＋进入水泵的 密封水量 －泵的泄漏量 －减温水量／ Ｗ７＝ｂ［０］；Ｗ６＝ｂ［１］；Ｗｄ＝ｂ［２］；Ｗ５＝Ｗｄ－Ｗｈｐ， Ｗ４＝ｂ［３］；Ｗ３＝ｂ［４］；Ｗ２＝ｂ［５］；Ｗ１＝ｂ［６］； Ｗｆ＝Ｗｍ＋Ｗ７＋Ｗ６＋Ｗｄ＋Ｗｐｕｍｐｍｉｎ－Ｗｄｓ－（Ｗｐｕｍｐ ｍｏｕｔ＋Ｗｐｕｍｐｚｏｕｔ）－（Ｗｓｕｐｅｒｈｅａｔｅｒ＋Ｗｒｅａｇａｉｎ）； Ｗｃｏｌｄｒｅａｇａｉｎ ＝ Ｗ０ － Ｗ２ｌｏｓｔ－ Ｗｒｅａｇｉａｎｌｏｓｔ－ Ｗ１ｈｉｇｈｌｏｓｔ－Ｗ１ｌｏｗｌｏｓｔ－Ｗｈｅａｔｅｒｌｏｓｔ－Ｗ７ｈｅａｔｅｒｌｏｓｔ－ Ｗ２ｈｅａｔｅｒｌｏｓｔ－Ｗｌｏｗａｉｒｌｏｓｔ； Ｗｈｏｔｒｅａｇａｉｎ＝Ｗｃｏｌｄｒｅａｇａｉｎ＋Ｗｒｅａｇａｉｎ； ／计算汽轮机的净耗率 ＨＲ／ ＨＲ＝（（Ｗ０－Ｗｓｕｐｅｒｈｅａｔｅｒ）（ｈ０－ｈｆｏ７）＋Ｗｓｕ ｐｅｒｈｅａｔｅｒ （ｈ０－ｈｆｉ６）＋（Ｗｈｏｔｒｅａｇａｉｎ－Ｗｒｅａｇａｉｎ） （ｈｈｒｈ－ｈｃｒｈ）＋Ｗｒｅａｇａｉｎ（ｈｈｒｈ－ｈｒｈｓ））／Ｆｐｏｗｅｒ； 在结果修正模块中，修正是根据 ＡＳＭＥＰＴＣ６试 验规程对上述计算结果进行系统修正和参数修正， 其基本原则是实测的流量和通流部分的效率恒定。 程序将系统修正项目的设计值带入，进一步迭代计 算，对影响给水加热系统的变量和发电机运行参数 的偏离量进行修正。 在数据处理模块中，系统提供汽轮机运行单参 数的影响仿真分析和数据的条件查询和删除。 系统功能组成框架图如图 ４所示 。
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电力系统各类仿真技术都齐了，能让你在公司横着走...电力系统各类仿真技术资料大集合又值一年新春佳节来临之际，感谢您与小编一路相伴。
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主要内容有：电力系统仿真基本概念、物理仿真技术、物理仿真实验、电力系统数字仿真技术和各元件数学模型；电力系统数字仿真实验，主要内容有：电磁暂态仿真实验、机电暂态仿真实验、中长期全过程仿真、机-网接口、电力系统数字仿真器RTDS、电力系统运行实验等。
加入我们，免费无限量下载平台所有图纸、PPT、资料、规章、规范等文档.二电力系统多尺度仿真与试验技术详细介绍国家电网仿真中心建设成就和电力系统仿真与试验技术最新研究成果的专著。
包括绪论、电力系统动态模拟实验室、电力系统数模混合仿真实验室、电力系统运行与安全监控仿真实验室、国家电网仿真计算数据中心、电力系统数字仿真软件。
三交直流电力系统仿真技术介绍和分析了电力系统仿真的分类、概念、发展趋势以及国内外电力系统仿真技术的发展和应用情况；分析了直流输电系统仿真模型及其选用原则；阐述和分析了交直流电力系统电磁暂态仿真、机电暂态仿真、中长期动态仿真、小扰动动态仿真分析和实时数字仿真，并结合前面的分析，提出提高交直流电力系统仿真水平的措施，还根据南方电网RTDS应用的一些经验，进行了RTDS实时数字仿真技术开发与应用方面的探讨；最后，介绍了南方电网技术研究中心的RTDS 实时数字仿真系统。
四C语言和MATLAB程序设计在电力谐波电流检测方法仿真中的应用离散傅里叶系数法、直接计算法、简单迭代算法、最优迭代算法、双线性构造算法、单相电路瞬时功率法、硬件电路自适应法、神经元自适应法、神经网络自适应法和参考方法的仿真，以及这些方法的仿真比较。
直驱式风力发电机的建模与仿真分析
１ 概述
随着 近年来 风 电在并 网新 能源 中所 占 比例 越来 越 大 ， 研 究风 电并 网后 对 电网的影 响也得 尤 为重要 。 恒速 恒频和 变速恒 频 是 当下 并 网风力 发 电机组 的主流模 式” ｌ 。 直驱 式 风力 发 电系统 与双 馈式 风力 发 电机相 比 ， 那 些容 易发生 故
方程 ：
少， 变流 器 及其 控 制 系统 成 为主 流 研 究 方 向 ， 通 过 对 整 个 系统 进行 控 制 ， 进 而跟 踪 风力 发 电机 的最 大 功率 ， 实 现 并 网。文 献【 ２ 】 和【 ３ 】 建 立 了详细 的变流器 模 型 ， 并研 究 了直驱 永磁 风 力发 电机 的工作 原 理 ， 通过控 制 发 电机 转速使 机 组
ｆ Ｕ ｄ Ｒ ｉ ｄ ＋ ｐ Ｌ ｄ ｉ ｄ — ｃ ＾ ） ｅ Ｌ ｑ ｌ ａ
【 ｕ ｑ ＝ Ｒ ｉ ｑ ＋ ｐ Ｌ ｑ ｉ ｑ — ｃ ＾ ） ｅ Ｌ 山４ － ｃ ＾ ） 。 ｆ
ｆ １ １
一
式中， ｕ ｄ 为 电压 的 ｄ轴 分量 ， ｕ 。 为 电压 的 ｑ轴 分量 ， ｉ ｄ 为 电流 的 ｄ轴 分量 ，ｉ 。 为 电流 的 ｑ轴 分量 ， Ｌ 口 为 等效 ｄ轴
在 风速 低于 额定 值 时 实现最 大功 率跟 踪 ： 如 果 风速超 过 额 电感 ， Ｌ ｏ 为等效 ｑ轴 电感 ， Ｒ为定子 电阻。 定值 ， 借 助 桨距 角 进 行控 制 ， 在 一 定程 度 上确 保 系统 保 持 磁 链 方 程 为 ： ｉ Ｌ ｄ Ｉ ＋ 在 额 定输 出功 率状 态 ， 在 风 速范 围较 大 时 ， 通过 控 制 风 电 ｌ ｑ ＝ Ｌｑ ｌ ｑ
电厂汽轮机冷端系统运行优化研究
电厂汽轮机冷端系统运行优化研究随着能源行业的不断发展，电厂的安全、稳定和高效运行至关重要。
其中，汽轮机冷端系统作为电厂中的重要组成部分，其运行状况直接影响着整个电厂的效率和性能。
因此，对电厂汽轮机冷端系统运行进行优化具有重要意义。
本文旨在研究电厂汽轮机冷端系统运行优化的方法，以期提高电厂的整体运行水平。
汽轮机冷端系统是指汽轮机排气口到凝汽器之间的系统，其运行优化对于提高电厂整体效率具有重要作用。
在国内外学者的研究中，冷端系统运行优化主要涉及以下几个方面：冷却水系统优化：通过改善冷却水系统的水流场和温度场分布，提高凝汽器的换热效果，降低排气温度。
真空系统优化：降低凝汽器内的真空度，提高汽轮机的进气量和做功效率。
凝汽器优化：采用新型的凝汽器设计，提高换热面积和换热效率。
循环水系统优化：通过优化循环水系统的运行方式，减少能量的损失和浪费。
尽管前人已经在汽轮机冷端系统运行优化方面取得了一定的成果，但仍存在以下不足之处：研究成果实际应用效果有待验证，部分优化方法存在一定的局限性。
多数研究仅单一方面的优化，缺乏对整个冷端系统的全局优化。
为了解决上述问题，本文采用以下研究方法对电厂汽轮机冷端系统运行进行优化：对冷却水系统、真空系统、凝汽器和循环水系统进行综合分析，找出系统的瓶颈和潜在的优化点。
通过实验和模拟相结合的方式，对各优化点进行详细的方案设计和效果预测。
结合实际应用场景，对优化方案进行现场测试和评估，根据测试结果对方案进行改进。
在此基础上，本文将采用理论分析和实验验证相结合的方法，对冷端系统运行优化展开深入研究。
通过对冷端系统进行详细的数学建模和仿真分析，得到系统的性能曲线和关键参数。
然后，根据实验结果，对各优化方案进行对比分析和评估，最终确定最佳的优化方案。
经过优化后，电厂汽轮机冷端系统的性能得到了显著提升。
具体来说，冷却水系统的优化使得凝汽器的换热效果提高了10%，降低了排气温度；真空系统的优化使得凝汽器内的真空度降低了15%，提高了汽轮机的进气量和做功效率；凝汽器的优化设计提高了换热面积和换热效率；循环水系统的优化使得能量损失和浪费减少了20%。
新能源仿真建模与安全稳定计算
新能源仿真建模与安全稳定计算2019年12月31日国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布2019年第17号公告，正式发布了强制性国家标准GB 38755-2019《电力系统安全稳定导则》。
该标准已于2020年7月1日生效，替代原行业标准DL 755-2001。
时隔19年，《电力系统安全稳定导则》这一重要指导性标准文件再次更新，并由行业标准升级为国家标准。
导则要求电源应具备足够的调频、快速提压、调峰能力，新能源场站以及分布式电源的电压和频率耐受能力原则上与同步发电机组的电压和频率耐受能力一致，确保各类电源性能满足电力系统稳定运行的要求，是电力行业尤其是新能源从业者普遍关心的问题。
以下为国网江苏电科院朱鑫要博士，针对新标准的条文、内容进行的详细解读。
2010年以来，伴随大规模新能源的接入及特高压交直流输电技术的发展，我国电力系统规模进一步扩大，形成跨区互联格局。
同时，新型电力设备大量接入，传统电源结构、系统特性发生深刻变革。
近年来，国外电网由于特高压交直流及大规模新能源等故障导致的大停电事故时有发生：2018年，巴西特高压美丽山直流闭锁导致“3·21”大停电事故，巴西电网几乎全停；2019年，英国“8·9”事故中，电网遭受雷击后，由于火电厂、海上风电、分布式电源涉网性能不足，导致系统频率跌落严重，触发低频减载动作切除大量负荷。
面对新技术、新情况给电力系统带来的严峻挑战与潜在风险，此次《电力系统安全稳定标准》由电力行业标准升级为国家标准（GB 38755-2019），由国家能源局委托全国电网运行与控制标准化技术委员会牵头完成，以适应我国电力系统发展的实际需求。
本标准主要内容有4部分：（1）保证电力系统安全稳定运行的基本要求；（2）电力系统安全稳定标准；（3）电力系统安全稳定计算分析；（4）电力系统安全稳定工作管理。
标准适用于220kV及以上电压等值的骨干电力系统，220kV以下电压等级的电力系统可参照执行。
车辆热管理系统的建模与仿真
车辆热管理系统的建模与仿真作者：世冠工程公司车辆热管理系统广泛意义上包括对所有车载热源系统进行综合管理与优化，现阶段主要研究对象通常以冷却系统为核心，综合考虑润滑系统油冷器、空调系统冷凝器及中冷器等与冷却系统之间的相互影响，而发动机冷启动特性研究和发动机舱流动传热分析为车辆热管理研究的首要问题。
典型的车辆冷却系统（见图1），包括：冷却水泵、发动机、油冷器、节温器、散热器、暖风与膨胀水箱等部件。
图1 典型车辆冷却系统结构通过对系统进行建模仿真计算，必须考虑以下物理现象：1.系统各支路流量、压力与温度分布；2.节温器的工作特征；3.系统动态过程温度波动；4.系统各处的换热情况。
车辆冷却系统AMESim针对车辆冷却系统提供了热库、热流体库及冷却系统库等专业库，涵盖了冷却系统建模所需要的全部部件，通过鼠标拖放操作就可以快速建立起冷却系统的仿真模型。
图2 AMESim车辆冷却系统模型图2为应用AMESim建立起的车辆冷却系统模型，该模型需要输入的参数如下：1.实际系统的管网结构；2.采用冷却液的种类；3.各段冷却水管的几何尺寸；4.水泵特性曲线；5.系统各部件的流阻特性（散热器、油冷器和水套等）；6.散热器性能MAP图。
通过设定系统外部边界条件（大气压力、大气温度等）及系统初始条件，给定仿真周期，AMESim能够自动选择最优的积分算法与步长，快速完成系统瞬态计算。
AMESim车辆冷却系统典型仿真结果见图3。
图3 AMESim车辆冷却系统仿真结果由图3可见，通过AMESim建模仿真可以计算系统各支路流量与流动阻力，对系统整体性能进行评估，选择关键部件的尺寸并设计控制策略等。
基于AMESim冷却系统解决方案，工程师可以研究新的部件、新型结构对系统效率和性能的影响，包括：1.分析采用新型电子水泵和电子节温器的影响；2.分析系统最高工作温度；3.分析新的部件、新的布置结构以及管路尺寸的影响；4.分析更高的水箱压力对汽蚀的影响。
增压锅炉涡轮增压机组电液伺服控制系统建模与仿真
维普资讯
第２ 卷， ５ 总第 １１ ４ 期 ２Ｏ 年 １ 第 １ ０７ 月， 期
《节 能 技 术 》
Ｅ Ｉ Ｇ Ｃ 刚 Ｙ ＯＮ 【Ｏ Ｅ ＨＮＯ －Ｙ １ ＮＴ Ｃ Ｉ口 ＪＧ
Ｖ １２ Ｓ ｍ ． ｏ １ ｏ ． ５， ｕ Ｎ ． ４１
在该场合的应用， 并在 Ｓ ｕ ｎ 环境下对控削 系统进行 了仿真。结果 显示 ＰＤ控制用于电液伺服 ｉｌ ｋ ｍ ｉ Ｉ
系统位 置控制 能获 得令 人 满意 的效果 。 关键 词 ： 增压锅 炉 ； 涡轮 增 压机组 ； 电液伺服 ； Ⅲ ；ｉ ｕ ｎ Ｐ Ｓ １ｉ ｎ ｌｋ
中图分 类号 ：Ｍ３３４ Ｔ ８ ． ５
够提供锅炉燃烧所需的空气量 ， 从而平衡功率。 电液伺服系统是 以电气信号 为输入 、 以液压信 号为输出构成的闭环控制系统。由于是电气和液压 相结合 ， 此系统可以发挥两者 的优点。电气信号便 于测量 、 转换 、 放大 、 处理 、 校正 ； 电器检测传感器元
件便于监测各种物理信号 ， 并具有快速和多样性 ； 液 压信号输出的功率大、 速度快 ， 其执行机构具有惯性
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：０２—６３ ２０ ）０ —０８ —０ １０ ３９（０７ １ ０３ ３
Ｍ ｏ ｅｉｇ ａ ｄ Ｓ ｎ ｌｔ ｎ ｏ ｌｃｒ — ｄ ａ ｌ ｅ ｖ ｎ ｒ ｌ ｄ ｌ ｎ ｈ ｕ ａｉ ｆＥ ｅ ｔｏ－ Ｈｙ ｒ ｕ ｉ Ｓ ｒ ｏ Ｃｏ ｔｏ ｎ ｏ ｃ Ｓ ｓｅ ｏ ｒ ｏ Ｃｈ ｒ ｉｇ Ｕｎ ｔｏ ｕ ｅ ｃ ａ ｇ ｄ Ｂｏｌｒ ｙ ｔｍ ｆ ｒＴｕ ｂ ａ ｇｎ ｉ ｆＳ ｐ ｒ ｈ ｒ ｅ ｉ ｅ
灯泡贯流式双调节水轮发电机组调速系统建模与仿真
１． ０ Ｗ； ６ ８ 额定功率 １． ２ Ｗ； ９ Ｍ ５ ３ 最大水头 ８ ； ４ Ｍ ．ｍ 设 ４
计水头 ４ ｍ； 小水头 １ 设 ｉ流量 ￣３ ６ ７ ／。 ． 最 ７ ５ｍ； 十 ＜ ６． ｍ３ 发 ４ ｓ
由调速器测试仪给调速器提供额定的机频输入 信号 ， 以开度给定将导叶接力器调整到 ５ ％行程附 ０ 近。然后 ， 将调速器处于 自动运行方式 ， 升高或降低 频率使接力器全关或全开 ， 调整频率信号值 ， 使之按
＼
．
＼ ＼
。
’
｝
Ｉ
丁 、 短开 机 时间 ） ｓ最
测 量 主 接最 短 关 闭时 间 、最 短 开 机 时 间 结 果见 表 ３ 。
表 ３ 接 力器 关 闭规 律 试验 结果
９％的范围 内 ， ０ 测点 不少 于 １ 。 Ｏ点 设 定 ｂ＝％ ，ｄ ２ｓＴ ＝ ，ｐ ６ ， 三 个水 头 ｔ５ Ｔ ＝ ，ｎ ０ ｂ＝ ％ 分
最 ．ｉ 额 ４ｎ ． ｎ最 ．ｍ） ５ ０ １％； ～ ０ 人工转速死 区调整范围：～ ０３ ｚ 电气开 （ 大 水 头 ８ ， 定 水 头 ４７ｉ， 小 水 头 １ ０ ± －Ｈ ； 限调整范围 ： １０ “ ０ ０ ％；频率给定 ”数字给定 ）调整 进行 试验 。 ～ （
一
电机型号 Ｓ ＷＧ ５ ８ — ３０ Ｆ １—４ ７ ０ ；额定容量 １． Ｖ ６ ７ Ａ； ６Ｍ 额定功率 １ Ｗ； ５ Ｍ 额定电压 １． Ｖ 额定电流 ９６ ； ０ ； ５ ｋ １． ４ Ａ
额 定 频 率 ５ ； 定 转 速 ７ ． ／ ｎ 飞 逸 转 速 ０Ｈｚ额 １４ｒ ； ｍｉ
个方向逐次升高或降低 ，在导叶接力器每次变化
基于Matlab的双馈风电机组的建模与仿真
− LAB − LBA −LCB −LaB −LbB −LcB
− LAC − LBA −LCC −LaC −LbC −LcC
− LAa − LBa −LCa −Laa −Lba −Lca
− LAb −LBb −LCb −Lab −Lbb −Lcb
−LAc iA
−
LBc
iB
−LCc −Lac
关键词：Matlab 双馈风电机 变速恒频
作为一种无污染、易获取以及零成本的可再生清洁能 源，风能具有广阔的发展前景。风力发电技术作为发展最快、 最可能商品化的技术之一，具有很多其他能源无法比拟的 优势。例如，风电技术建设周期短，一台风机安装时间不 超过三个月；万千瓦级风电场建设期不超过一年，即可再 投产一台。风力发电因为其具有特殊优势受到各个国家重 视，许多国家都将其列入发展计划中，并投入大量人力、 财力，获得了较大的成绩。
图 1 双馈变速发电机运行原理
2 双馈发电机的数学模型
双馈风电机也称为交流励磁风电机，是一个高阶非线
性强耦合多变量系统，若只对励磁电压进行标量控制，是
无法满足要求的，所以需要将定子绕组磁场作为定向控制
目标，以便达到简化系统的目的。通过坐标变换能够得到
同步发电机在两相同步旋转坐标系上的数学模型。
双馈风电机定子绕组的电压方程如式（1）所示。
+
iiCa
（4）
−Lbc
ib
−Lcc ic
双馈发电机内部电磁关系与输入机械转矩以及机械转
矩变换成的电磁转矩有着十分紧密的关系。忽略电机各部
分传动摩擦，转矩间平衡关系如式（5）所示。
Tm
= Te
+
J np
dω dt
（5）
电力系统仿真软件介绍
电力系统仿真软件电力系统仿真软件简介一、PSAPAC简介: 由美国EPRI开发，是一个全面分析电力系统静态和动态性能的软件工具。
功能：DYNRED（Dynamic Reduction Program）：网络化简与系统的动态等值，保留需要的节点。
LOADSYN（Load Synthesis Program）：模拟静态负荷模型和动态负荷模型。
IPFLOW（Interactive Power Flow Program）：采用快速分解法和牛顿－拉夫逊法相结合的潮流分析方法，由电压稳态分析工具和不同负荷、事故及发电调度的潮流条件构成。
TLIM（Transfer Limit Program）：快速计算电力潮流和各种负荷、事故及发电调度的输电线的传输极限。
DIRECT：直接法稳定分析软件弥补了传统时域仿真工作量大、费时的缺陷，并且提供了计算稳定裕度的方法，增强了时域仿真的能力。
LTSP（Long Term Stability Program）：LTSP是时域仿真程序，用来模拟大型电力系统受到扰动后的长期动态过程。
为了保证仿真的精确性，提供了详细的模型和方法。
VSTAB（Voltage Stability Program）：该程序用来评价大型复杂电力系统的电压稳定性，给出接近于电压不稳定的信息和不稳定机理。
为了估计电压不稳定状态，使用了一种增强的潮流程序，提供了一种接近不稳定的模式分析方法。
ETMSP（Extended Transient midterm Stability Program）：EPRI为分析大型电力系统暂态和中期稳定性而开发的一种时域仿真程序。
为了满足大型电力系统的仿真，程序采用了稀疏技术，解网络方程时为得到最合适的排序采用了网络拓扑关系并采用了显式积分和隐式积分等数值积分法。
SSSP(Small－signal Stability Program)：该程序有助于局部电厂模式振荡和站间模式振荡的分析，由多区域小信号稳定程序(MASS)及大型系统特征值分析程序（PEALS）两个子程序组成。
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实训项目调试报告
课程名称： 2016seminar课程
项目名称： 汽轮发电机组传递函数分析
指导教师： 何玉灵
专业班级： 硕机械151
姓 名： 刘月美
学 号：
2152224011
成 绩：
2016年7月
汽轮发电机组传递函数分析
1.1 问题描述
如图1：左边圆盘代表汽轮机转子，右边圆盘代表发电机转子，建立Ti为输
入，发电量p为输出的系统传递函数并用MATLAB 求解对应输入情况下的输出
响应。已知： i(t)=a×Ti(t)；p(t)=b×o(t)；a=0.1c；b=0.2d；Ti(t)=(a+b) ×sin(at/b)；
c为学号后两位，d为出生日期后两位；J=100；k=400；D=50。分析固有频率及
阻尼比为多少，若在对应输入下系统共振，且k=a，那么J为多少？
图1 汽轮发电机组示意图
1.2 参量值申明
本人学号后两位为**，出生日期后两位为**，相对应的，本题中各参数值及
输入变量如式（1）所示。
8.2/*1.1sin29.4*1,1*8.22.01.11.0141ttTtTat
db
ca
d
c
iii
（1）
1.3 程序代码
针对本题求解的MATLAB程序如下：
1.4 运行结果
所编写的程序运行结果如图2所示：
图2 运行结果
1.5 固有频率分析
（此处说明如何对固有频率及阻尼比进行求解，求解的结果是多少、系统共
振且k=a时J为多少）
已知J=100，k=100，D=50
attTii/
， （2）
ttbtp008.2*
， （3）
ttktTik0
， （4）
tdtdDtTD0
， （5）
tTtTtdtdJdk
0
2
2
， （6）
联立（3）（4）（5）得
二阶常系数微分方程
tktktdtdDtdtdJi
000
2
2
。 （7）
对（7）式求拉氏变换得
kDsJskssi
2
0
（8）
联立（2）（3）（7）式得
400501001232*08.3**200ss
ssssbaT
P
sG
iii
（9）
又因为1222TssTKsG （10）
联立（9）（10）式得比例系数K=3.08，T=0.5，阻尼比ζ=0.125，固有频率
21
T
n
。
当k=a时，k=1.1，
可得1.11.1*08.340050100400*08.322DsJsss （11）
在计算的过程中会发现此系统中k数值是J的四倍，这是得出的规律，计算
的结果也验证了这点，所以J=0.275。