电力机车的组成
第四章电力机车总体
Vmax=170km/h
C0—C0
8K型机车
8K型电力机车是1986年从欧洲进口的干线交— 直流传动8轴货运重载电力机车。由五十赫兹集 团专门为中国铁路设计制造，机车持续功率 6400kW，最高速度100km/h，通过最小半径 125m，计算质量2×92t。
Nb=6400kW
Vmax=100km/h
轴电力机车简统化、标准化系列机型。
Nb=4800kW Vmax=100km/h C0—C0
SS7型机车
SS7型电力机车是大同机车工厂、株洲电力机 车研究所、成都机车工厂等共同设计研制的
交—直流传动6轴客货两用电力机车。机车吸 收消化了8K、6K、8G机车的先进技术，机车 持续功率4800kW，最高速度100km/h，通过 最小半径125m，计算质量138t。近几年又陆 续研制出SS7C、SS7D、SS7E客运机车。 其中： SS7 、SS7C、SS7D机车轴列式为3B0 （即B0—B0—B0）； SS7E机车：
2×(B0—B0)
DJ型交流传动电力机车——第四代电力机车
DJ型交流传动高速客运电力机车于2000年6月在 株洲电力机车厂诞生。该车采用了国内外多项先
进技术，是国内目前单轴功率最大，技术最先 进，达到国际90年代先进水平的交流传动高速电 力机车。
DJ2型(奥星)交流传动电力机车
“奥星”（DJ2）型交流传动电力机车是我国第一 台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。
9 1978年～1987年共生产了66台SS1、 SS3和 SS4型
9 1988年～1998年共生产了400余台SS3 ～ SS8和 TM1型
9 1999年至今，在生产交—直流电传动机车的 同时研制成功交流电传动机车（有蓝剑、澳 星和中华之星等多种型号的交流传动机车）
火车的机车名词解释
火车的机车名词解释火车，在现代社会中扮演着重要的角色，是人们出行和货运的重要交通工具。
而其中最重要的部分便是机车，它是火车的动力来源，为火车提供动力和控制。
下面就对火车的机车相关名词进行解释，让我们更好地了解火车的机车系统。
一、机车机车，也称为机车头，是火车的动力装置。
它通常由内燃机或电动机带动，通过转动车轮提供火车的行驶动力。
机车分为不同类型，包括电力机车、柴油机车等。
1. 电力机车电力机车是一种以电能为动力的机车，它通过电力机构将电能转化为机械能，推动动力车轴转动，从而将火车牵引前进。
电力机车通常由集电弓、牵引变流器、传动装置等部件组成。
2. 柴油机车柴油机车是以柴油机为动力的机车，它通过燃烧柴油产生高温高压气体，驱动活塞运动，从而推动动力车轴转动。
柴油机车通常由发动机、传动装置、冷却系统等部件组成。
3. 气动机车气动机车使用压缩空气作为动力源，通过压缩机将空气压缩并输送到活塞上，推动动力车轴转动。
气动机车通常主要用于短程运输或特殊环境下的火车运输。
4. 蓄电池机车蓄电池机车是利用蓄电池作为动力源的机车，它通过电池组将电能储存起来，然后通过控制系统将电能转化为机械能，推动动力车轴转动。
蓄电池机车适用于需要低速运行和短途运输的火车线路。
二、牵引系统牵引系统是机车的核心系统之一，它用于将机车的动力传递给火车车厢，从而实现火车的行驶。
牵引系统通常包括牵引变速器、传动装置、传动轴、机轴等部件。
1. 牵引变速器牵引变速器是用于调节机车的速度和牵引力的装置，它能根据不同的运行需求，通过调整齿轮传动的比例来实现。
牵引变速器具有多档位和多速度调节功能，使机车具备适应不同条件下的运行要求。
2. 传动装置传动装置是机车的动力传递部件，它通过联轴器或其他连接件将机车动力输出，传递到传动轴，再由传动轴带动车轮转动。
传动装置通常由一组齿轮或齿轮箱组成，具有承担大扭矩和传递高速动力的特点。
3. 传动轴传动轴是连接机车和车轮的传动部件，它将机车的动力传递到车厢上的车轮，从而推动整个列车行驶。
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种通过电力驱动的铁路机车，它采用电能作为动力源，通过电机驱动车轮运动，实现列车的牵引和制动。
电力机车工作原理涉及到电力系统、传动系统和控制系统等多个方面。
1. 电力系统：电力机车的电力系统主要由供电系统和牵引电机组成。
供电系统通过接触网或第三轨供电，将交流或直流电能输入到电力机车。
牵引电机是电力机车的动力装置，它将电能转化为机械能，驱动车轮运动。
2. 传动系统：传动系统用于将牵引电机的转动力传递给车轮，实现列车的运动。
传动系统通常由齿轮传动、联轴器和轴承等组成。
齿轮传动通过不同大小的齿轮组合，将牵引电机的高速旋转转化为车轮的低速高扭矩旋转。
联轴器用于连接传动系统的各个部件，确保传动的连续性和可靠性。
轴承则用于支撑和保持传动系统的各个部件的位置和运动。
3. 控制系统：控制系统是电力机车的大脑，负责对电力系统和传动系统进行控制和调节。
控制系统包括牵引控制系统、制动控制系统和辅助控制系统。
牵引控制系统根据列车的牵引需求，控制牵引电机的转速和转矩，实现列车的加速和行驶。
制动控制系统通过控制制动装置，实现列车的减速和停车。
辅助控制系统负责监测和控制电力机车的其他辅助设备，如照明、通风、空调等。
电力机车工作原理的基本流程如下：1. 电力机车从供电系统获取电能，通过牵引电机将电能转化为机械能。
2. 传动系统将牵引电机的转动力传递给车轮，推动列车运动。
3. 控制系统根据列车的运行需求，控制电力系统和传动系统的工作状态，实现列车的牵引、制动和辅助功能。
电力机车工作原理的优势：1. 高效节能：电力机车利用电能作为动力源，相比传统内燃机车，具有更高的能量转换效率和更低的能源消耗。
2. 环保低碳：电力机车不产生废气和尾气排放，对环境影响较小，符合可持续发展的要求。
3. 动力强大：电力机车的牵引电机具有较大的转矩和功率输出，能够实现较大负载的牵引和运输。
4. 控制精准：电力机车的控制系统能够精确控制牵引电机的转速和转矩，实现列车的平稳启动、加速和制动。
电力机车机械部分
填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。
排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，其工作原理是通过电能转换为机械能来驱动车辆运行。
下面将详细介绍电力机车的工作原理。
1. 电力供应系统：电力机车的电能供应系统主要包括接触网、牵引变压器、整流器和电池组。
接触网通过接触器将电能传输到机车上，牵引变压器将高压电能转换为适合机车使用的低压电能，整流器将交流电能转换为直流电能供给电动机，而电池组则用于启动机车和提供应急电源。
2. 牵引系统：电力机车的牵引系统由电动机、牵引变压器和控制电路组成。
电动机是电力机车的主要动力装置，通过转化电能为机械能来驱动车辆行驶。
牵引变压器用于调节电动机的电压和电流，以满足不同的运行条件和牵引力要求。
控制电路则负责控制电动机的启停、速度调节和制动等功能。
3. 制动系统：电力机车的制动系统包括电阻制动和再生制动两种方式。
电阻制动通过将电动机接入电阻来产生制动力，将机械能转化为电能消耗。
再生制动则利用电动机的特性，在牵引转换为制动时将部份电能回馈到电力供应系统中，实现能量的回收和利用。
4. 辅助系统：电力机车的辅助系统包括空气压缩机、辅助发机电、冷却系统等。
空气压缩机用于提供制动系统和辅助设备所需的空气压力。
辅助发机电则通过电动机的转动产生电能，为辅助设备供电。
冷却系统用于保持电动机和电力电子设备的温度在正常范围内，确保机车的正常运行。
5. 控制系统：电力机车的控制系统由主控制器、控制面板和传感器等组成。
主控制器负责接收驾驶员的指令，并控制电动机的运行状态。
控制面板提供给驾驶员显示机车运行状态和操作控制的界面。
传感器用于监测机车各部件的状态，反馈给控制系统进行相应的调节和保护。
综上所述，电力机车通过电能转换为机械能来驱动车辆运行。
其工作原理涉及电力供应系统、牵引系统、制动系统、辅助系统和控制系统等多个方面。
掌握电力机车的工作原理对于理解其运行机制和故障排除具有重要意义。
电力机车车体- HXD3电力机车车体结构认知
项目一
电力机车总述
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
HXD3型电力机车是我国 第一批和谐型电力机车，首台于 2006年12月下线。是由大连机 车车辆有限公司生产，总功率 7200KW，轴列式为C0-C0。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
2. 司机室： 司机室钢结构的所有板梁
厚度均为8 mm，司机室内部采 用铝板装修。前窗玻璃为一块 柱面玻璃，直接黏结于司机室 的风挡玻璃框上，侧窗采用提 拉式结构。司机室各墙、顶棚、 地板都添加防寒隔声材料。司 机室门采用气密封整体门，即 门和门框是一个整体，门框直 接安装到司机室门洞口钢结构 上。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
3. 侧墙及隔墙： 侧墙承担了大部分的垂直
载荷，侧墙立柱都与底架边梁 相连。为了将底架的力有效地 传递到蒙皮，使整个蒙皮能均 匀地承受载荷，配置了由立柱 和横梁组成的骨架网格，网格 梁全部采用 120 mm×80 mm×8 mm的方管。
下部排障器上方，为底架、司 机室与排障器的过渡部件，主 要由2.5 mm厚的蒙皮和8 mm厚 的纵横板梁骨架组焊而成。
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三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： 底架是机车主要承载部件，
它不但承受车体本身的质量和 车内所有设备的质量，同时还 传递牵引力和制动力以及复杂 的动应力。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： HXD3型车体底架主要分端
梁、旁承梁、中梁（变压器 梁）、边梁等。其中端梁安装 有钩缓装置用以牵引，中梁下 面吊挂着主变压器，旁承梁则 通过旁承座连接转向架支撑整 个车体。
电力机车车体- HXD1电力机车车体结构认知
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
7. 车体附属部件： 主要指车体上的门、窗、后端墙部件、排障器、司机室
内装、扶手杆、脚踏、走廊盖板、司机室地板等。
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开启的活动侧窗以及入口门， 司机室后墙上设有走廊门，通 向机械间中央走廊。司机室结 构采用了骨架与蒙皮一起形成 整体承载的钢结构形式，且采 用左右侧墙、前墙及顶棚组成 的模块化结构，因此蒙皮及骨 架梁均由6mm低温容器板拼装 或压型而成，不仅简化组装工 艺，而且加强了司机室的承载 能力。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
5. 侧构及隔墙： HXD1型机车车体侧构采用
了上倾斜网架式结构，根据设 计计算分析结果，侧构骨架的 设计和布置充分体现了强度和 刚度强弱合理布置的原则。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
6. 顶盖： HXD1型机车车体顶盖设计
成4个可拆卸的框架式活动小顶 盖，机车车顶高压电器集中安 装后端的活动顶盖和后端墙上 固定顶盖上，这些设备为受电 弓、主断路器、高压接地开关、 高压电压互感器、避雷器、高 压隔离开关、高压穿墙套管、 高压连接器、及车顶支撑绝缘 子。
电力机车构造课程
项目一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电力机车总述
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
HXD1型电力机车是一款 干线铁路重载货运的新型交流 电力机车，由两节机车重联而 成。是由株洲电力机车有限公 司生产，总功率9600KW。
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
一、HXD1型电力机车简介
HXD1型电力机车是一种 用于重载列车的8轴9600kW干线 货运交流传动电力机车，能满 足长距离区间、长大坡道上牵 引重载长大编组货运列车运行 的运输需要。
HXD3电力机车部件
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机车主要部件介绍
主变压器特点：
• 1）采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，内装 一台主变压器，总重13t。主变压器与冷却装置、储油柜 分开布置。
• 2）变压器采用心式卧放结构，普通矿物油。 • 3）高阻抗绕组结构，使变压器内部空间磁场很强，大
机车主要部件介绍
4、高压型电号流互感器BB-S 400A/5A
电流变换比 400A/5A
额定频率 50Hz
额定容量 25VA
精度
3.0级
一次过电流倍数 40倍
重量
约35Kg
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机车主要部件介绍
5. 避雷器
• 型号：RVLQB-38.5LY形无间隙氧化锌避雷器
• 总重量
13000kg
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引
变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。 • 牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果
好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。 • 冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。 • 另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过
复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
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机车主要部件介绍
电力机车工作原理
电力机车工作原理一、概述电力机车是一种使用电力作为动力源的火车，通过电力传动来驱动车轮运行。
电力机车工作原理是指电力机车的动力系统如何将电能转化为机械能，并通过传动装置传递给车轮，从而实现机车的运行。
二、电力机车的动力系统1. 电源系统电力机车的电源系统主要由供电系统和牵引电源系统组成。
供电系统负责将外部电源的电能供给牵引电源系统，牵引电源系统则将电能转化为机械能。
2. 牵引电源系统牵引电源系统由牵引变流器、机电和传动装置组成。
牵引变流器将直流电源转换为交流电源，然后供给机电。
机电根据控制信号的变化调整输出转矩和转速，进而驱动传动装置传递动力给车轮。
3. 传动装置传动装置主要由传动轴、齿轮和轴承组成。
机电通过传动轴将动力传递给齿轮，齿轮再将动力传递给车轮。
传动装置的设计和布置可以根据机车的需要进行调整，以满足不同工况下的动力需求。
三、电力机车的工作过程1. 供电电力机车在行驶过程中需要外部供电，常见的供电方式有接触网供电和第三轨供电。
接触网供电是指通过接触网将电能传输给机车，第三轨供电则是通过第三轨将电能传输给机车。
2. 牵引控制牵引控制是指通过控制牵引变流器和机电的工作状态来调整机车的牵引力和速度。
牵引变流器可以根据控制信号的变化将电能转化为不同频率和幅值的交流电供给机电，从而实现对机电的控制。
3. 动力传递机电通过传动装置将动力传递给车轮，驱动机车行驶。
传动装置的设计和布置可以根据机车的需要进行调整，以满足不同工况下的动力需求。
4. 制动控制电力机车的制动控制主要包括电阻制动和再生制动。
电阻制动是通过将电能转化为热能来实现制动，再生制动则是将电能回馈给供电系统，实现能量的回收和再利用。
四、电力机车的优势1. 环保节能相比传统的内燃机车，电力机车使用电能作为动力源，不产生尾气和噪音污染，具有更好的环保性能。
同时，电力机车可以通过再生制动将制动能量回馈给供电系统，实现能量的回收和再利用，提高能源利用效率。
电力机车整备绪论
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、概述
电力机车定义：
由外部接触网供电，由牵引电动机驱动的现代化的牵引动力。
电力机车组成：
包括电气部分、机械部分、和空气管路系统。
一、电力机车概述
电气部分
牵引变压器 整流硅机组 牵引电动机 辅助电动机组 牵引电器
机械部分
车体 转向架 车体与转向架 之间的连接装置 牵引缓冲装置
空气管路系统
空气制动机气路系统 控制气路系统 辅助气路系统
四、典型电力机车简介
韶山3型电力机车
客货两用干线电力机车，代号SS3。 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。 1989年开始批量生产至今。 该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶 闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、 准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平 稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。 获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。 机车功率持续4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电 流制为单相工频交流。
四、典型电力机车简介
韶山7D型电力机车
采用B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动； 采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流准恒速特性控制； 具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统； 司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提 高了机车的美观性及舒适度； 机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0， 电流制为单相工频交流。
四、典型电力机车简介
韶山1型电力机车
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电力机车的组成
电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，由多个组成部分构成。
下面将介绍电力机车的组成。
一、车体
电力机车的车体是由车体骨架、车体外壳和车体屋顶构成的。
车体骨架通常由钢结构焊接而成，具有足够的强度和刚度。
车体外壳则是保护车内设备和驾驶员的外部壳体，一般由钢板制成。
车体屋顶则用于支持和安装牵引电机、辅助设备等。
二、牵引系统
电力机车的牵引系统是其最核心的组成部分，主要由牵引电机、传动装置和牵引变流器等组成。
牵引电机是将电能转化为机械能的关键部件，它通过电磁感应原理将电能转化为转矩驱动车轮转动。
传动装置则将牵引电机的转矩传递给车轮，使机车能够行驶。
牵引变流器则是将供电系统提供的电能转化为适合牵引电机工作的电能。
三、辅助设备
电力机车的辅助设备包括主空气压缩机、辅助电源装置、冷却系统等。
主空气压缩机用于提供制动和悬挂系统所需的气源，保证机车的正常制动和悬挂功能。
辅助电源装置则为机车提供所需的低压电源，用于供电给车内的照明、通风、控制系统等。
冷却系统则用于冷却牵引电机、牵引变流器等设备，防止其过热。
四、控制系统
电力机车的控制系统负责对机车的各个部件进行控制和监测。
它包括主控制器、制动控制器、速度传感器、转矩传感器等。
主控制器用于控制牵引电机的转矩和方向，实现机车的加速、减速和倒车等操作。
制动控制器则用于控制机车的制动系统，实现机车的制动和停车。
速度传感器和转矩传感器用于监测机车的速度和转矩，为控制系统提供反馈信息。
五、供电系统
电力机车的供电系统包括接触网、受电弓和集电装置等。
接触网是铁路上的供电设备，通过接触网向机车提供电能。
受电弓是机车上的装置，通过与接触网接触，将电能传输给机车的集电装置。
集电装置则将接收到的电能传输给牵引变流器，为牵引电机提供所需的电能。
电力机车的组成包括车体、牵引系统、辅助设备、控制系统和供电系统等部分。
这些部分相互配合，共同实现机车的正常运行和工作。
电力机车的发展已经取得了巨大的进步，成为现代铁路运输的重要组成部分。