桥梁施工平面控制网的布设_优化设计和精度分析
【优化】桥梁控制网布设优化及桥墩放样
【关键字】优化桥梁控制网布设、优化及桥墩放样１、实习要求介绍以矿大北门的桥为原型，假定北门河流宽1.4km，现准备修建一条跨河大桥，桥梁轴线位置自定。
围绕这一问题编制控制网设计、优化、桥墩放样的技术方案。
要求：（1）掌握桥梁控制网设计原则、方法；（2）设计桥梁平面、高程控制网；（3）确定控制网必要精度、设计桥梁平面、高程控制网并优化，制定控制网观测、桥墩放样方案；（4）编制（名称自取）桥梁施工控制网技术设计书。
2. 桥梁设计概述北门特大桥全长1800米，为预应力钢筋混凝土连续梁，北岸引桥总长达400米。
桥址处河面宽达1400米。
在施工阶段，施工控制网的布设，主要是为保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求，在施工后阶段，施工控制网还作为对桥梁进行变形观测的基准点。
1.控制网的基准设计通过GPS 测量获得的是GPS 基线向量, 属于WGS284坐标系的三维坐标差。
而在一般桥梁工程中用的是北京54坐标系、西安80 坐标系[ 1 ] , 在大跨径桥梁工程中, 由于实测边长在投影面上的变形很大, 常采用工程独立坐标系的坐标, 这样就存在GPS 定位成果的坐标转换问题。
常用的转换模型(1) 为:x d = (1 + m) x w + Δx0 + Rxw (1)式中R 为两个坐标系的旋转矩阵, Δx0 为两个坐标系的平移参数向量, m 为尺度变化参数。
所以必须明确GPS 成果所采用的坐标系统和起算数据, 即明确GPS 控制网的基准。
大跨径桥梁GPS 平面控制网的基准包括位置基准、方位基准和尺度基准。
位置基准一般是由给定的起算点坐标确定。
方向基准一般以给定的起算方向值确定, 或由GPS基线向量的方向作为方向基准。
尺度基准由两个以上的起算点间的距离确定, 或由GPS 基线向量的长度确定。
因此大跨径桥梁GPS 平面控制网的基准设计, 实质上是确定控制网的位置基准问题。
当采用工程独立坐标系时, 应获得以下参数: ①工程所采用的参考椭球; ②高斯投影带的宽度, 及坐标系的中央子午线经度; ③横坐标与纵坐标的加常数; ④坐标系的投影面高程及测区平均高程异常值; ⑤起算点的三维坐标。
桥梁边角控制网的布设及精度分析
１ 桥梁边角网布设的基本图形
倒数见表 ２。根据各种图形的条件方程计算得各观测
值的改正数见表 ２。
角或边 的编号
１ ２ ３ 角 ４ ／（″） ５ ６ ７ ８ １ 边２ ／ｃｍ ３ ４ ５ ６
表２ 各种图形观测值改正
１
观测值的改正数
Ｐ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
１
１．５
０．７
１．０
１．６
０．６
１
０．７
１．６
０．７
０．７
０．６
１
－ １．５ － １．０ － ０．７ － １．７ － ０．４
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桥梁边角控制网的布设及精度分析
雒 应， 张碧琴
（ 长安大学公路学院， 陕西 西安 ７１００６４）
摘 要： 全站仪和测距仪的广泛使用， 使边角控制网在桥梁控制测量中得到广泛的应用， 通过结合工程实
例对大地四边形边角控制网的 ５ 种图形的平差结果进行精度分析和比较， 得出不同外界条件和不同桥轴线
力损失的计算 ［ Ｊ］ ．建筑结构学报， １９８１ （ ６） ． ［ ３］ 彭卫， 杜时贵．混凝土徐变效应的计算机分析 ［ Ｊ］ ．西安公路交
通大学学报， １９９９， ２ （ １９） ： ４－ ６．
ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ １３１
桥梁平面控制网的建立
桥梁平面控制网的建立摘要：本文研究讨论研究一种适合于大型桥梁工程建设的高精度控制测量及施工测量的方法。
GPS技术的产生和发展可为此提供了可能，GPS系统具有全球性、全天候、高精度、连续的三维测速、导航、定位与授时能力，同时具有良好的保密性和抗干扰性等特点，足以满足大型桥梁控制网精度越来越高的要求。
GPS技术将会是一种适合于大型桥梁工程建设的高精度控制测量及施工测量的方法。
关键词: 控制网，GPS，精度估算，施工放样1 绪论1.1任务概述本桥梁为钢筋混凝土简支梁桥，全长658米，墩上支座间中心距为1米，桥垮布置为8×80米=640米，桥梁总宽24米。
为了确保工程的质量，确保测量工作的顺利进行，要做好控制网的设计工作。
需要布设GPS平面控制网、高程控制网，以及对平面控制网和高程控制网进行精度分析。
2桥梁平面控制网的建立2.1GPS平面控制网的布设2.1.1GPS平面控制网精度及基本要求在确定桥梁施工控制网精度时，以往常采用以下两种分析方法:一种是根据桥式及桥长(又称为跨越结构)的允许误差确定的施工独侧网的精度，另一种方法是根据桥墩放样的容许误差来分析确定施工控制网的必要精度。
鉴于本桥为简支梁结构的大型桥梁，在确定施工控制网必要精度时，可以后一种方法进行分析，即按桥墩中心定位的容许误差进行分析:在桥梁施工过程中，对于桥梁墩台的中心位置、上部结构施工时的桥梁中心线位置要根据施工进度随时放样确定，但由于放样误差不可避免地存在，使得实际放样位置和设计位置存在着一定的偏差。
施工放样过程中，引起放样点位误差n的因素包括两个方面:一方面是控制测量误差的影响:另一方面是施工放样测量误差的影响。
两方面误差共同影响的结果如下：（2.1）由于工程上对放样桥墩位置的要求是：桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不应大于15mm，设=，所以控制网点的误差=10.608mm。
应布设二级GPS 网。
GPS平面控制网要求按《公路全球定位系统〔GPS) 测量规范》(JTJ/T066-98)中二级GPS控制网的技术指标进行布设。
工程平面控制网的方案
工程平面控制网的方案一、引言工程平面控制网是工程测量的重要基础，它是为了建立一个精度高、几何稳定的测量框架而设计的。
它是由一定数量的控制点（也称为控制站点）组成的一种测量网，在这些控制点上通过准确测量和数据处理，建立起相应的坐标体系和相对位置关系。
通过这些控制点可以实现工程中各种复杂的测量任务，保证工程测量的精度和可靠性。
本文将针对工程平面控制网的建立和维护，提出一个系统的方案，包括测量方法、控制点布设、数据处理和质量控制等方面的内容。
二、控制点布设1. 控制点选择控制点的选择应考虑到工程的几何特征、地形地貌、测量任务的要求以及辐射传递的可行性等因素。
一般来说，控制点应具有以下特点：具有地理位置确定性、易于观测、地形开阔、无遮挡物、便于安装器材和传输信号。
2. 控制点布设方法根据测量任务的要求，可以采取不同的控制点布设方法。
通常包括直射法、反射法、GPS 定位法等。
在实际工程测量中需要综合考虑测量精度、经济效益等因素选择合适的布设方法。
三、测量方法1. 测量器材的选择根据不同的控制点布设方法，需要选择不同的测量器材。
例如，对于直射法，可以选择全站仪或者经纬仪进行测量；对于GPS定位法，需要使用GPS接收机等设备。
2. 测量操作流程测量操作流程应包括测量准备、目标定位、观测、记录和数据传输等环节。
每个环节都需要严格按照标准程序进行，以保证测量的准确性和可靠性。
四、数据处理1. 数据采集在实际测量过程中，需要对控制点的坐标、地形图、影像图等数据进行采集。
一般可以采用全站仪、GPS接收机、数字相机等设备进行数据采集。
2. 数据处理方法数据处理包括数据清理、配准、检查、比对、坐标转换、模型构建等环节。
需要借助专业的软件工具进行数据处理，如AutoCAD、ArcGIS、Photoshop等。
五、质量控制1. 检查标准对于控制点的布设、测量和数据处理等环节，应制定相应的质量检查标准，以确保数据的准确性和可靠性。
桥梁施工控制网的精度分析探讨
维普资讯
一
１ ｍ０ ≤ 。
交会而确定的。工程上对放样桥墩 位置的要求是 ： 桥墩 中心在桥
般情况下 ， １ ≤ ０要求最严的时候 即 ｍｌ ， ＝ｍ０ 。 轴线方 向上的位 置中误差不应 大于 １ ５ａ ～２ ０ａ 。桥墩位 置 ． ｎ ． ｎ 由于施工控制网通常分两级布设 ， 二级 网的加密方式又多 偏移 ， 第 就使 得墩上的支座位置偏移 ， 这样桥墩的应力就有所改变 ， 种多样 （ 插点 、 网、 插 交会定点等 ）另外在放样过程 中， ， 随着放样方 如在桥轴线方 向上的偏差 过大 （ 例如 大于 １ ｎ）则需 要采用加 ０ ｃ２ ， 法 、 图形的不 同， 放样 控制 点误 差所 引起 的影响也 随之 改变 。因 宽桥墩顶部的措施加以补救 。一般来说 ， 当偏移超过 ２叽 ～３ｃ ２ ｎ 此， 在确定施工控制 网的精度时 ， 仍须根据具体情况做具体分析。 时 ， 应当对该桥墩根据其载重进行应 力分 析来决定是否需要 采 就
３ １ 控 制 网的误 差对桥墩 放样位 置 的影响
在桥梁施工 中， 桥墩 的位置是 由三角点上测设角度进行前方
为 了使控制网的误差可以忽略不计 ， ： 则
１ ＝０． Ｍ ，ｒ ４ ｒ ２＝０． Ｍ ， Ｉ ｒ ２ ｔ ９ ｍ ： ｒ ＝４： ｔ ９。
３ 由 １ 定 ０ ） 判 ：
质量 ， 则首先要保证施 工控制 网的精度。
伸缩 空隙。若预 留的空隙 比设计要求 的大时 ， 它可 以吸收上述钢 梁的制造误差 、 支座垫板 的安 装误差 以及测量 或其 他施 工误 差。
简析公路桥梁平面控制点的布设和观测
简析公路桥梁平面控制点的布设和观测在桥梁工程施工中，为了让桥梁施工能够顺利的按照设计要求进行，在施工中需要精确的确定出桥梁墩台的位置和跨越结构的各个结构部分的设计，同时需要随时进行施工质量的检查以防止桥梁施工中出现的一系列问题。
在诸多的实践之后，人们建立了能够满足精度要求的桥梁平面控制网，它为桥梁施工测量提供了一个统一的控制标准，用于施工放样和变形的观测，在桥梁施工工程中起着重要作用。
随着科技的发展，公路桥梁的施工控制网的设计和观测由传统模式进入到数字化技术模式。
自上世纪90年代初，GPS逐步被用在桥梁施工平面控制测量上，明显地提高了控制网建网速度和建网质量。
作为公路桥梁施工中最基础的工作之一，平面控制点的布设和测量极其重要。
二、控制点的布设在桥梁施工中，建立控制网主要是依据规定的精度求得桥梁轴线的长度，并据此进行墩、台定位。
而由于桥轴线是控制桥梁定位的主要依据，故将轴线作为控制网的一条边，在以轴线为主的情况下，为了便于桥墩、台的定位，便将桥墩、台作为控制网中的控制点。
而依据桥的大小、地形条件、设备条件和设计要求的不同，控制点的布设也有所差别，但在总体上来说，控制点的布设需要满足一下几个要求：（1）控制点的布设，包括控制点的位置、数量、密度，这些都必须能控制全桥以及一切相关重要的附属工程施工，满足施工放样的使用需要，并且要便于施工期间加密控制点。
（2）控制点点位应该设置在常规测量观测作业和便于GPS观测的地方，方便施工作业，不适合布置在繁华交通拥挤等干扰大的地方。
（3）控制点点位的选择上尽量选取视眼开阔，地势较高的位置，便于施工放样和控制网加密，同时周围的环境条件需满足GPS的测量要求。
（4）控制点要求选在土质条件较好，地面基础较为稳定，利于长期进行观测的地方，尽量避开能干扰施工的环境。
（5）相邻施工控制点之间需要尽可能通视，从而方便采用常规测量方法进行施工放样和加密控制点。
（6）宜于在桥轴线上设立中线控制点，以便于施工定位放样，同时将桥梁轴线纳入到控制网中。
浅谈施工控制网的优化设计
浅谈施工控制网的优化设计摘要：在工程施工阶段,施工控制网能有效保证各建筑物轴线之间的相对关系、相对稳定及相对精度,对工程的定线放样起控制作用，因此施工控制网的精度显得异常重要。
为使施工控制网的作用发挥到最大，施工控制网的优化设计尤为重要，它能为工程建设节约成本，提高效率。
因此通过运用合理技术手段更加完善的优化施工控制网成为我们共同努力的目标。
关键词：施工控制网、精度、设计、优化、跟据作业的过程，通常将施工控制网的优化设计划分为四个阶段，即：零类设计，一类设计、二类设计和三类设计。
零类设计是控制网参考系或基准的设计问题，它包括数据处理的方法和坐标系的选择，不同用途的控制网选择不同的数据处理方法。
由于施工控制网要考虑相对点位的精度问题，因此零类设计通常采用传统的习惯做法。
一类设计是控制网的网形设计问题，是在预定测量精度的前提下，确定最佳的点位概略坐标和联系方式控制点的设计位置，主要受施工放样的需要及地形和设备条件的制约，有些因素目前还很难用数学的方式表示。
而控制网的图形(即控制点之间的联系方式)对网的图形强度影响较大，它是一类设计的主要研究内容。
二类设计是控制网在图形固定的前提下，寻求最佳的精度配置，它是控制网优化设计的热点问题。
三类设计则是对已有控制网的改善，它一般要包含零类、一类和二类设计。
施工控制网优化设计的作用，是使所求解的控制网的图形和观测纲要在高精度、高可靠性及低成本意义上为最优。
针对施工控制网设计的特点，求出图形和观测纲要同时满足预先规定的优化设计指标。
一、优化设计指标控制网的优化设计指标包括精度、可靠性和经济费用指标。
精度指标一般通过精度约束函数来满足。
可靠性分为内部可靠性和外部可靠性，常用的指标有：观测量的多余观测分量、可发现粗差的下界值、外部可靠性尺度等。
控制网最终的优化结果，是各个阶段优化设计的总和。
因此，在各个阶段的优化设计上不必强求同时满足精度、可靠性和费用指标，而最后的优化设计结果中达到这三项指标便可。
桥梁施工控制网的布设 教案
碳排放交易市场的机制和运营第一章碳排放交易市场简介
碳排放交易市场是一种协调气候变化对策的机制，它可以通过赋予碳排放额度的财产权，促使企业在国家政策规定的目标内减少二氧化碳排放。
第二章碳排放配额的来源与分配
碳排放配额的来源包括国外新能源项目、国内新能源建设、节能减排、清洁能源、森林碳汇等。
分配方法有政府指定、第三方销售给企业、企业之间进行交易等。
第三章碳排放市场的运作方法
碳排放市场的运作方法主要包括：碳排放证书的发行和注册→碳排放配额的交易→碳排放权人的监管。
第四章碳排放市场的挑战与未来展望
碳排放市场的挑战包括政治层面的变化、市场监管的不规范、金融创新的不可预见性等。
未来展望则需要重视碳排放市场的组织、监管以及运营方式的创新。
控制网布设及控制方案
测量控制方案一、控制网的布设⑴制网的布设原则和布设方案Ａ平面控制网的布设，遵循下列原则：首级控制网的布设，因地适宜，且适当考虑发展，与国家坐标系统联测时，同时考虑联测方案。
首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。
Ｂ平面控制网的建立，可采用卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法。
平面控制网精度等级的划分，卫星定位测量控制网依次为二、三、四等和一、二级，导线及导线网依次为三、四等和一、二、三级，三角形网依次为二、三、四等和一、二级。
平面控制网的坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于２.５ｃｍ／ｋｍ的要求下，做下列选择：小测区或有特殊精度要求的控制网，可采用独立坐标系统在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统C平控制网形式：根据桥梁跨越宽度、地形条件，可布设如下形式：选择控制点要求：尽可能使桥轴线作为三角网的一个边，提高桥轴线精度。
或将桥轴线的两个端点纳入网内，间接求算桥轴线长度。
交会角不致太大或太小（图形刚强），地质条件稳定，视野开阔， 便于交会墩位。
控制点要埋设标石，刻有“十”字的金属中心标志。
当兼作高程控制点使用时，中心顶部应为半球状。
控制网基线精度：高于桥轴线精度2～3倍根据已知条件以及经济因素，采用导线布置控制网，等级为四级。
精密导线的布置形状平面控制测量中精度导线的布置形状一般为：直伸形，曲折形， 闭合环形和主副导线环形等。
三角大地四边双大地四边三角⑵控制网布设应考虑的因素布设控制网时，可利用桥址地形图，拟定布网方案，并仔细研究桥梁设计图及施工组织设计图及施工组织计划的基础上，结合当地情况进行踏勘选点。
点位布设满足以下要求：①图形应简单②控制网的边长一般在0.5～1.5倍河宽的范围内变动。
③使桥轴线与控制网紧密联系。
④所有控制点不应位于淹没地区和土壤松软地区，尽量避开施工区、堆料区及受交通干扰区。
便于观测和保存二、现场测量控制现场放线时候要注意复测，放完线通过拉距离及换人测量等避免出错，而且还要通过下面所述的控制现场测量成果精度。
桥梁施工控制网的布设 教案
2.掌握桥梁施工平面控制网精度要求、加密和复测；
3.学习平面控制网坐标系统；
4.学习水准测量，掌握水准点的布设和测量规范；
5.掌握跨河水准测量。
技能目标
1.现场踏勘之后，能够；能够独立的对现场进行选点埋点；
2.根据需要收集与桥梁施工测量相关的已有的测量资料；
3.布设桥梁控制网，掌握水准测量；
教学重点和难点
桥梁施工控制网分为施工平面控制网和施工高程控制网两部分。
在建立控制网时，既要考虑三角网本身的精度，即图形强度，又要考虑以后施工的需要。所以，在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、施工机具及场地布置、桥址地形及周围的环境条件、精度要求等方面进行研究，然后在桥址地形团图上拟订布网方案，在现场选定
点位。点位应选在施工范围以外，且不能位于淹没或土质松软的地区。
(5)桥梁施工的高程控制点即水准点，每岸至少埋设3个，并与国家水准点联测。水准点应采用永久性的固定标石，也可利用平面控制点的标石。同岸的3个水准点，其中两个应埋设在施工范围以外，以免受到破坏；另一个应埋没在施工区内，以便直接将高程传递到所
需要的地方。同时还应在每一个桥台、桥墩附近设立一个临时施工水准点。
二、桥梁施工平面控制网
1.桥梁施工平面控制网的布设形式
测量仪器的更新、测量方法的改进，特别是高精度全站仪和GPS的普及，给桥梁平面控制网的布设带来很大的灵活性，也使网形趋于简单化。建立桥梁施工平面控制网的方法较多，根据桥梁的大小、精度要求和地形条件，桥梁施工平面控制网的网形布设有以下几种形式：