框架桥顶推施工技术与施工工法[优秀工程范文]

框架桥顶推施工技术与施工工法

广西长长路桥建设有限公司

主要完成人：姚青云、黄云、莫仕步

1前言

1.1随着道路工程建设的发展,多跨大孔框架桥顶推施工越来越多被应用于下穿公路或铁路立体交叉.采用顶推施工具有以下几个优点：一、顶推就位时间短,对上行线影响少,甚至无影响;二、在线外预制,占用场地少,可提前预制;三、施工速度快、效率高,安全可靠.

1.2五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程, 在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥.新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅,每幅3个框架.为减少施工对道路的影响时间,框架采用线外预制预,顶推就位成桥的施工方法.顶推的框架自重达2500t,顶推距离达43米,为区内之最.

2工法特点

2.1 使用设备少,工序简单,操作在平地上进行,安全风险小 .

2.2 顶进路线全过程均可监控,发现偏位可即时调整,就位精度高.

2.3 顶进速度快,就位后可立即进行下一工序施工,工序衔接快.

2.4 适应性好,正交斜交均可进行顶推施工.

3适用范围

3.1适用于各种公路、铁路框架桥的顶推施工.

4工作原理

4.1框架顶推施工作业,主要是以后背墙作为支撑,利用千斤顶对已预制好的框架施加顶推力,克服框架与接触面的摩阻力向前移动,通过添加顶柱(传力柱)实现框架持续向前推进,直至就位.

4.2框架顶推的顶力计算公式如下：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]

P——最大顶力;

K——系数,取1.2;

N1——框架上的总荷载;

f1——框架桥上表面与顶上荷重的摩阻系数;

N2——框架自重;

f2——框架桥下表面与基底的摩阻系数;

E——框架两侧的土压力;

f3——框架侧表面与土的摩阻系数;

R——刃脚正面阻力;

A——刃脚面积.

框架若为明挖敞推时,只计自重引起的摩阻力.

图一：顶推总体示意图

5施工工艺流程及操作要点

5.1 工法工艺流程

图二、顶推施工工艺流程图

5.2 工法操作要点

5.2.1顶推系统的构成

顶推系统由顶推后背墙、滑板、导向装置、千斤顶、顶铁、顶柱及横梁构成.

1、顶推后背墙

后背墙是一个关键的临时构造物,它必须能够提供充足的抗力,满足顶推过程各阶段的抗力要求.

即：F≥KP

F——后背墙的设计抗力,

P——顶推力,

K——安全系数,取1.2～1.5.

根据顶推力的大小 ,顶推千斤顶的布置情况,合理的设计后背墙,使后背墙在顶推时能够均匀扩散顶推力,避免局部损坏而无法工作.启动顶推力大于正常顶进的顶推力,在预制基础施工时,预埋适量的锚筋连接后背墙,可减小后背墙的规模.另外后背墙施工后,在四周挖好排水沟及排水井,及时将积水排除,防止后背墙背后的填土被泡软,降低抗力.

2、滑板

滑板在预制基础及就位基础之间,是框架顶进的必经之路.滑板必须满足三个要求：①具有足够的承载能力,能承载框架的重力;②具有一定的锚固力,防止顶推时和框架一起滑动;③表面平整,涂有润滑物质,降低顶推过程的摩阻力.滑板为钢筋混凝土,施工之前,先测定滑板基础地基的承载力,如不达到要求,可采取压实、换填等处理措施.为防止顶推时滑板滑动,在滑板底下每隔一定距离设置一道横向枕梁.滑板的平整度控制在3米米以内,顶推之前在表面均匀涂上润滑材料.另外,为防止顶推过程发生“扎头”现象,滑板应设置1%左右的上坡坡度 .

3、润滑层

润滑层可以显著减少顶推时框架桥的阻力,阻力减小意义重大：降低对设备的要求,降低对后背墙的要求,保护框架桥自身混凝土,提高顶推速度 .

润滑层铺设在预制基础顶面、滑板顶面和就位基础顶面.润滑材料为机油和石蜡混合物,比例为1：4,先将石蜡煮溶,温度不低于180°,然后加入机油搅拌均匀.用扁嘴喷壶趁热浇洒到需要润滑的底板上,厚度为3～4米米.浇洒润滑层之前,将底板清扫干净并保持干燥.

由于框架预制的时候,施工人员在预制基础上频繁活动,为防止润滑层损坏,确保框架底部和基础良好隔离,在润滑层上再铺设一层塑料薄膜.

图四：润滑层施工

4、导向装置

为了控制框架前进的方向,需要设置导向装置.以往的做法是在框架两侧设置钢轨导向桩,即在框架两侧距框架10厘米的位置,从预制基础至就位基础每隔2米打入P50钢轨桩.在完成第一个框架顶推之后,我们发现,偏位不易观察,且发生偏位后校正困难,另外P50钢轨桩施工工序多,耗工耗时.在顶推第二个框架时,我们将导向桩改成导向墙,即在框架两侧,沿顶推前进的方向,立模板浇注30厘米宽10厘米高的 C30混凝土矮墙,矮墙内侧边线顺直,距框架2厘米.这一改进效果非常明显,顶推时偏位被控制在萌芽状态,避免校正消耗的时间.

5、顶铁、顶柱

顶铁是传递千斤顶顶力、延长千斤顶行程的传力柱,要求能承受千斤顶的压力不变形、耐用、搬运方便.顶柱就是长度大于1米的顶铁,用于替换顶铁使框架桥能够继续向前推进.根据顶力和千斤顶行程,顶铁采用30、50厘米长的钢管混凝土制成.根据顶力大小情况,顶柱采用C40钢筋混凝土制成,长度分别为1米、2米、4米三种.为了避免顶柱端头崩边,在预制时要求端头与轴线垂直,端头放置防崩钢筋网.为方便装拆,预埋有吊环.

6、横梁

框架顶推出去后,与后背墙距离越来越长,顶柱随之增长,为防止顶柱失稳、崩柱,需要设置横梁,每隔3～5米设置一道.横梁起到横梁连接和重新分配顶力的作用.横梁可用型钢或钢筋混凝土梁制成.横梁也需要根据顶力大小及顶柱分布情况进行设计或选择.采用钢筋混凝土横梁时,为保证横梁与顶柱接触的位置不损坏,需要特别配置防崩钢筋.

7、千斤顶

根据顶推框架的情况来选择千斤顶的吨位和行程,一般行程长的千斤顶可减少更换顶铁的次数,

从而提高顶进效率.需要多台千斤顶时,应选择同型号的千斤顶,以保证千斤顶受力均衡,行程一致.若型号不同时,同一型号的千斤顶需要对称布置.

8、高压泵

高压油泵应满足液压系统的油量需求,额定压力达到千斤顶要求,流量大的高压油泵可提高顶推效率.为方便控制,宜采用一套高压泵站给多台千斤顶供油,各台千斤顶的供油速度可独立控制.采用两台或多台高压泵时,每台高压油泵所带的千斤顶分为一组,对称分布在顶进方向轴线的两边.顶推时同步进行,各组千斤顶油表读数尽量一致.

5.2.2框架的顶推工作

1、安装千斤顶系统

根据的顶推力来配置千斤顶及油泵等设备,千斤顶与框架前进的轴线呈对称分布,顶推方向与框架前进的方向一致,如框架与前进方向斜交,则在千斤顶顶推点设置三角形楔块,后背墙安装千斤顶的位置也必须与千斤顶垂直.顶推系统安装图如下：

图五：液压千斤顶系统示意图

图六：后背墙、框架顶推点的边线与千斤顶不垂直时,增加三角形楔块

2、顶推过程

安装好千斤顶,连接管线,将各台千斤顶开启贴紧顶推点,顶铁、顶柱已受力.然后同时开启所有千斤顶,均匀加油,各组千斤顶油表读数保持一致.达到顶推力后,框架开始向前滑移.安装顶铁时,尽可能保持同组千斤顶行程相同.

框架顶推出一定距离后,顶柱随之增长,为防止顶柱失稳、崩柱,需要设置横梁,每隔3～5米设置一道.为防止顶柱向上拱起失稳,采用多余的顶柱或其他重物压在顶柱上面.

3、纠偏

由于框架各部位的摩阻力不均衡或千斤顶性能差异,框架在顶进过程会发生偏向.发现偏向时必须及时进行纠偏,方法是：当框架发生向右边偏向时,将左侧的顶推千斤顶停止进油或降低进油速度 ,否则反之.纠偏是个逐渐的过程,如果偏位较大 ,框架要向前顶推较长的一段距离才能完成纠偏.

4、过程监控

过程监控的重点：一是顶推的走向,安排专人定时检查框架和导向墙的间距,发现偏移时立即采取纠偏措施;二是观察框架推进过程,基础、滑板是否有开裂、下沉现象(扎头);三是后背墙是否发生破坏.

5.2.3顶推过程中的注意事项

1、千斤顶第一次使用前,先进行最少三次全程空顶,以排除油缸内可能存在的空气,避免在顶推过程中出现突跳造成蹦柱.

2、顶铁和顶柱上标注中心线点,以方便摆放时对正顺直,顶柱摆放时要做到“三个一致”,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致.摆放顶柱时各接头处垫上柔性垫片,减轻错位偏压.

3、顶进过程中严禁人员站在顶柱上以及顶柱接头位置附近,避免顶柱水平失稳发生外崩时击伤人.

4、框架前进方向在预制时设置“船头”,可减少顶推时刮掉润滑层.

6材料与设备

表6-1 框架桥顶推施工主要材料一览表

7劳动组织

表7-1框架顶推劳动力组织

8质量控制

8.1 严格贯彻执行《ISO9000质量管理体系》.遵照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2004)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的有关规定.

8.2 顶推系统各构件受力要求认真进行计算、复核,在技术上确保结构的安全可靠.

8.3 制作的顶柱、顶铁以及横梁要认真验收,确保结构尺寸一致,表面平直.

8.4 进场的千斤顶要检验是否合格产品,检验油管、油表、压力表是否正常,并送到通过国家认可的设备检测机构进行标定.

8.5 布置框架桥顶推独立检测控制网,随时检测框架桥顶进偏位和高差情况及时调整.

8.6 顶推系统安装完成后,要按照顶推程序进行空顶试顶三回,以检验千斤顶和液压泵运行情况和安全性,发现问题及时调整、改正.

8.7 制定工班交接交底记录表,确保工作正确交接,顶推过程做好顶推记录,交接班时将顶推施工记录一同交接,交接双方共同签字.

8. 8 成立专门的质量管理小组,实行质量负责制度 .

9安全措施

9.1 严格贯彻执行“三标一体化”管理体系,遵照《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)及千斤顶相关操作规程的有关规定.

9.2 除了在设计、施工质量充分保证顶推体系的技术安全性外.施工前,施工负责人要组织召开施工预备会,对工程技术标准和要求,安全、质量、注意事项和控制措施进行交底,并明确现场指挥者、联络

员姓名、位置、联络办法.做到任务明确,责任到人,施工人员到位,技术人员到位.

9.3 认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针,以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程去组织施工;

9.4 开展安全教育,上岗前,由作业队领导负责组织全体人员,认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识.工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项,做到预防为主,防治结合.

9.5 实行安全生产检查制度 .定期组织安全生产大检查,专职安全员负责日常安全检查,发现问题及时处理,消除隐患.

9.6 顶推施工前由专职安全员做好安全技术交底,每个工班班前集中召开班前现场安全生产会议,强调施工过程中存在的安全隐患和采取的防范措施.

10环保措施

10.1 严格贯彻执行“ISO环境”管理体系,遵照《建设工程施工现场管理规定》有关规定.

10.2 制定施工期间环境保护措施,做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利.

10.3 加强环境卫生管理,创造清洁、优美的工作、生活环境,促进两个文明建设,促进施工生产;施工期间不得随意占用道路施工,堆放物料、搭设建筑物,施工期间的废水、泥浆不得流出场外,建筑垃圾及时清运,运输车辆不得带泥行走,污染路面.

11工程实例

11.1南宁市五象大道下穿高速公路分离式立交桥,位于南宁市五象大道K12+905.076处,与南北高速公路交汇于GK7+293.75处.立交桥中线与旧桥中线重合,属于旧桥改建扩建工程,在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥.新建立交桥桥型为框架结构,分为四跨三联布置为: 15.807米+2×20.965米+15.807米, 桥宽33.82米,桥长73.545米.顶推的框架为1A、1B、3B三个框架,每个框架重达2500T,顶推距离各43米.顶推最快的一个框架仅用3天2夜时间.该工程使用顶推施工获得良好的社会经济效益.实际完成框架顶推施工仅占道(高速公路)施工70天,如果采用现浇施工,总共需要占道施工240天.因此采用该工法施工,节省占道时间170天,取得良好的经济和社会效益.

箱梁顶升施工方案

城市快速内环西线南延工程（纬八路至绕城公路段）四标段 B13-15钢箱梁增加净空施工方案编制：复核：批准：中铁二十四局集团江苏工程有限公司城市快速内环西线南延工程四标段项目经理部 2010年11 月

城市快速内环西线南延工程四标段 B13-15钢箱梁增加净空施工方案一、工程概况: 城市快速内环西线南延工程四标段纬九路立交B匝道与C匝道桥梁上下交叉段为钢箱梁结构,该联在半径为65.75米的圆曲线上,该联长60米,宽9.3米,该联的下方放置了8台公路盆式是橡胶支座,具体位置如图一所示,具体尺寸见表一表一根据增加净空设计方案，需将该联整体提升80mm，将80mm空间用预制的支座垫箱垫入，焊接，并作防腐处理。

图1

二、PLC多点同步顶升控制系统工作原理本方案采用具有PLC多点同步顶升系统，该系统主要由液系统（油泵、油缸等）计算机控制系统等几个部分组成，其示意图如下所示。液压系统由计算机控制，可以自动完成同步位移，实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。 1. 液压泵, 2. PLC控制屏, 3. 液压千斤顶, 5. 液压软管, 6. 传感线, 7. 电磁控制阀, 图2. PLC同步顶升系统示意图整个提升过程用位移传感器进行实时动态监控。监测设备所示。型号为MPZ-S-P-500-ABZ，行程为500mm的拉线式位移传感器及数据采集系统。下面为实际施工中选用的四点同步提升系统的实物照片。

老桥加固方案2

G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段） (A1合同段) 施工方案工程名称：老桥加固施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月

目录一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)

老桥加固施工方案一、工程简介本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程

三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析： 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。

顶升施工方案解析

锦江·现代城三区 2#、3#、5#、6#、9#楼及裙楼塔吊及施工电梯安拆方案编制人：审核人：审批人：福建航兴建设发展有限公司 2006年10月

锦江·现代城2#、3#、5#、6#、9#楼及裙楼塔吊及施工升降机安装与拆除施工方案第一部分塔吊一、工程概况及现场施工的基本特点 1、本工程建筑面积74639㎡，建筑总高度75.5m。 2、为了较好地解决上部结构施工的垂直运输问题，项目部综合方案比对，确定在基槽开挖后安排塔机的基础施工。我们选用型号为QTZ40的塔式起重机，塔机布置位置、承台桩基、承台尺寸、配筋等见设计。设计计算如下基础自重：柱帽子1.2×1.2×1.2×2.5t/m3×4个＝17.28t BLI梁0.6m×0.7m×2.8m×2.5t/m3×4根＝11.8t DLI梁0.6×0.9×2.82×2.5t/m3×4根＝10.7t 0.3板重：（5.2×5.2-1.2×1.2×4块×0.3m×2.5t/m3＝16t 基础自重合计：55.8t 塔吊自重传递152t 塔吊与基础合计152+55.8＝207.8t 每根桩承受压力207.8/4＝51.95t Φ500管桩单桩承载力＞51.95t。二、塔吊桩基安排在工程桩施工过程中，共四根Φ500管桩。具体

安排在2006年11月1日至11月10日期间，桩基施工完成后7天左右，即安排承台施工，承台施工完14天后，开始安装塔机。塔机安装验收合格后，方可投入使用。塔吊基础做法：施工塔吊基础位于基坑内，塔吊与墙要用附墙桁架。安装措施：根据本工程的施工总体部署，以及现场实际环境，采用1台50t汽车吊辅助完成塔吊安装。三、塔吊输送能力核算（一）塔吊输送能力核算在吊装过程中，起重机的输送能力取决于输送高度、起重能力和工作速度。塔式起重机的输送能力参考下列公式计算： T＝ΣTi T＜[T] 式中 T—塔式起重机吊运实际需要的工期（d）； Ti—一个保准层塔式起重机吊运际需要的工期（d）； [T]－整个工程计划规定的塔式起重机吊运的工期（d）；其中： Ti＝（Hi/Vi＋Hi/V2＋t3＋t4＋t5）×k×Qi/60×a×b×q 式中Hi—某一标准层的平均施工高度，取2.8m V1—塔式起重机吊钩起升速度，取20m/min V2—塔式起重机吊钩下降速度，取30m/min t3—塔式起重机每吊平均回转时间，取2min t4—塔式起重机每吊变幅或大车行走时间，取3.5min

梁体顶升专项技术方案

广深高速公路部分桥梁支座更换一标新塘互通立交桥顶升方案编制：审核：审批：施工单位：日期：2015 年10 月

梁体顶升专项技术方案一、工程概况广深高速公路A标段起迄里程桩号为K0+000～K60+054.729，总长约60公里，有主线桥梁100座，匝道桥42座，分离式立交4座，共有桥梁146座。桥梁于1994年7月18日通车，桥梁设计荷载为“汽车-超20、挂车-120”。此次更换橡胶支座需要顶升墩台241个。处理支座的内容为支座更换、支座调平及修补、支座的防锈处理、支座清理及周转具体施工点如下表。序号桥梁名称中心桩号结构形式计划完成时间（天）支座更换数量（个） 1萝岗互通立交K14+280T梁、空心板430 2塘岗大桥K19+024T梁、组合梁1563 3新塘互通立交桥K19+864T梁、空心板558 4D8高架桥K22+181空心板、T形梁 21299 5麻涌互通立交桥K25+013T形空心板326 6望牛墩河桥K31+180T梁11 7望牛墩互通立交桥K31+805.7T梁、空心板9133 8赤滘河支流桥K32+856T梁11 9道滘河互通立交桥K36+438T梁、空心板13386 10跨107国道桥K40+486.6T梁连续29 11东莞互通立交桥K41+565.7T梁、空心板14179 12厚街互通立交桥K47+046.7T梁、空心板428 13太平互通立交第一段南行K58+383.3 北行K58+401.4 T梁、空心板25 14太平互通立交第三段南行K59+468.4 北行K59+492.5 T梁、空心板13183 15太平互通北行出口匝道桥空心板简支梁21 16太平互通南行出口匝道桥空心板简支梁211 17太平互通立交桥第四段南行K60+354.7 北行K60+489.5 T梁、空心板21 18长安互通立交桥K69+085T梁、空心板58524 19长安南行入口匝道桥空心板简支梁23 20合计1731941

桥梁顶升施工方案.

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期：2015年9月15日

目录一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21)

一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60-2004）

桥梁工程施工方法及其措施

桥梁工程施工方法及其措施本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。

④排水措施在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。

1.1.3混凝土浇筑基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标

桥梁顶升施工方案范文

桥梁顶升施工方案

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期： 9月15日目录

一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21) 一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥

面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11- ） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166- ) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01- 。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99- (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21- ) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22- ) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61- ） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60- ）四、施工准备 1、人员准备：组织有丰富施工经验的作业队伍施工； 2、机械设备：千斤顶、发电机、液压泵等

桥梁顶升方案

K1613+452(1*10m)丰塘村分离式桥顶升施工方案一:编制依据 1、依据桥梁维修加固设计图纸(湖南省交通规划勘察设计院); 2、依据我部编制的总体施工组织设计; 3、依据本公司现有的技术力量及以往的成功经验; 4、依据现场调查的实际情况。二:编制原则 1、遵照国家现行的技术规范与标准。 2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织,合理安排,做到施工方案最优化,确保顶升过程中结构的稳定与安全。 3、合理优化施工方案,尽量减小路面施工影响。 4、重视环境保护及文明施工,严格控制弃渣、噪音等污染。三:工程概况 K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥,设计为预制安装,根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22、4m,半幅桥面净宽12、5m,总宽度13、5m+1、0m+13、5m。本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构30cm,桥面铺装方案为:全部破除原桥面铺装,空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后,重新浇筑C40混凝土桥面,铺装层重新浇筑后,桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理,混凝土表面裂纹采用环

氧砂浆或壁可法进行封闭。四:现场调查的情况根据开工前的现场调查,本桥桥下为机耕道路兼排水沟,车流量较小。中央分隔带处有通迅电缆,电缆支架固定在左右幅桥护栏上,左幅桥梁顶升前需要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面与梁底高度3~5cm,如采用桥台作为千斤顶反力支座,需要采用超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。五:顶升高度的计算原设计图中只提供了本桥顶升高度为30cm的数据,考虑到本工程工期紧,前期我部已将D299*7、5mm预制钢管支座垫石按30cm顶升高度进行了制作。于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单,补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后,对桥梁的原桥面标高进行了实地测量,根据实测结果计算出桥梁实际顶升高度如下: 0号桥台顶升高度=69、204-0、01-68、897=0、297m 1号桥台顶升高度=69、309-0、01-68、991=0、308m 根据以上计算的顶升高度,K1613+452丰塘村分离式桥实际顶升高度与原设计顶升高度差均在1cm内,可利用已预制好的钢管支座垫石。

框架桥顶进施工方案

框架桥顶进施工方案论文摘要: 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10) 塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。

桥梁施工方法大全

桥梁施工方法大全3. 桥涵工程 3．1 明挖扩大基础 3．1．1 施工方法对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：坑壁坡度坑壁土质基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载 1 ：1.25 1 砂类土：1 1 ： 0.75 1 1 ：碎石、卵石类土1 亚粘土 1 ：0.6 ：0.75 1 ：1 ：软岩 0-0.25 0.33 1 ： 1 ：0 硬岩为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。图3-1为井点法施工示意图。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。 5．坑壁的支撑

垂直顶升施工步骤

上海市污水治理三期排放口工程垂直顶升施工步骤上海金山市政建设股份有限公司 UWW4.8标项目部 2006年9月30日

一、工程概述本工程共有两段Φ2400排海管，每一段（扩散段）共有6根垂直顶升管，自机头进来3米起，每隔40米设臵1根。垂直顶升管管内径为Φ900MM，每节管节长度为900MM，壁厚δ=120MM，垂直顶升管最长顶距为11.45M，穿越的土层为：⑤1灰色粘土、④灰色淤泥质粘土、①2江底淤泥。二、施工前准备工作 ①、在垂直顶升前，将扩散段所有管节用小槽钢进行焊接； ②、制作两辆运输Φ900垂直顶升管节的车； ③、将Φ900管节运至施工现场；三、顶管设备布臵施工前先用一根8米长28号双拼槽钢放在管内底中心，两侧再放两根8米长的导轨，用水准仪测量使这两根导轨处于同一水平面上，将两侧导轨与双拼槽钢进行焊接同时导轨与三节管节进行焊接，同时在导轨上面铺2公分厚的钢板，尺寸为1.6×3米。亦可分成1.6×1.5米二

块。双拼槽钢导轨钢梁2.0CM厚铁板导轨安装示意图在两侧焊两根由16号槽钢组合成的组合方钢，作为导向用，以防管子发生偏斜。用中继间油泵车作为动力源，通过油管连接到四只50吨油缸，每只油缸上都装有阀门，以调整进油速度，使四只油速顶升速度一致。油泵要用调速油泵，以便调整顶进速度。四、施工步骤 1、为了使垂直顶升施工中千斤顶下面有一平整的后靠面，在垂直顶升施工前先对导轨面进行精平，导轨上铺的铁板平面应与顶升轴

线垂直。 2、安放千斤顶时按照四根导向槽钢进行固定顶泵位臵。 3、将Φ900管节运至施工处，利用Φ2400管节上面四个方向焊接四只吊钩来吊装管节及调整垂直顶升管的垂直度《详见：垂直顶升管节吊装图》，待管节垂直度及位臵正确后开始螺栓连接。 4、涂防腐涂料，再在管子表面涂硅油。 5、开始垂直顶管顶升 6、待千斤顶伸出约30CM时，把垂直顶升管进行定位好后放顶铁后继续顶进。 7、为防止顶到位后松开油缸后管子倒退，在每节Φ900垂直顶升管顶至剩10CM后，安装每节管节前需焊接定位板。 8、松开油缸，让出位臵安放下一节管子。 9、重复3-8步骤，直至最后一节管子顶好为止。 10、将最后一节管按设计要求与予埋管连接成一体。 11、拆除垂直顶升顶管设备。 12、补涂所有钢板面的防腐漆。

天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书.pdf

天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书一、梁体顶升墩柱受力验算（委托西南交大） 1.工程概况南疆复线公路桥位于渤海西岸海河入海口，起止桩号为：K0+055.031~K1+264.491，桥长1209.46m。主桥为48.6m+3×64m+48.6m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁总宽度26.5m，分两幅桥建设，中间预留有1m的后浇湿接头，主桥单幅箱梁为单箱单室截面，每个墩顶设置横梁一道，中横梁宽3m，边横梁宽1.5m。引桥宽度为26.5m，为3×32.7m和4×32.7m现浇预应力混凝土连续箱形梁共计9联，箱梁梁高1.8m，与主桥相接位置过渡为2m，横断面为单箱多室结构。预应力混凝土连续箱梁混凝土标号为C50，桥面铺装表层为4cm细粒式沥青混凝土，底层为5cm中粒式沥青混凝土，防水混凝土标号为C30。下部结构采用U型桥台，钻孔灌注桩，主桥4个中墩各采用两个7.25m×2.2m实体墩，与引桥相接处采用两个门架式造型墩；引桥采用矩形抹角双柱墩。单幅横向布置为：0.5m(防撞护栏)+25.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)。原设计荷载：公路-I 级。地震烈度：设计烈度7°，按8级设防；主桥重要性修正系数1.7，引桥重要性修正系数1.3。现采用顶升托换的工艺对南疆复线公路桥进行加固改造，为了了解顶升托换过程中桥墩的实际受力状况，检验现有桥墩是否满足顶升托换的施工受力要求，现将梁体顶升过程中墩柱受力验算如下。 2.验算目的对顶升过程中承载最大的桥墩在自重和二期荷载下进行有限元计算，判断桥墩是否满足顶升施工要求。 3.计算依据 3.1《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3.2《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010) 3.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D6004)； 3.4《天津港南疆复线公路桥设计图》(天津市市政工程设计研究院，2005年1月)。 3.5参考其它同类桥梁的检测、评估及加固方法。 4.验算内容根据设计文件，自海滨大道至南疆码头方向墩台依次编号为0#台、1#墩、2#墩、……、

桥梁顶升施工工法

顶升施工工法编制人：朱加良编制单位：长春南环项目编制时间：2011年10月4日

顶升施工工法 1 前言我国公路建设发展迅速，我国公路建设，尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩，目前有的高速公路已进入大、中修期。每年都有相当数量桥梁需要维修。随着桥梁的使用，部分桥梁的支座已经老化或损坏，需要更换；随着现代交通要求，部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求，需要加高。整体抬升是一种即经济又快捷的施工方式，现根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结出桥梁顶升施工工法。 2 工法特点对桥梁更换支座及抬升是一种即方便又快捷的施工方法。节约资源、降低成本，具有显著的经济、社会和环境效益。 3 适用范围本工法适用于桥梁整体加高及更换支座。 4 工艺原理采用同步顶升，循环顶升，直至顶升高度达到要求。种植钢筋，回落梁体。利用原桥桥台作为支撑。 5 施工工艺流程本工法工艺流程见图。操作要点 5.2.1 顶升准备（1）背墙及连续凿除

在顶升前凿除背墙及梁与背墙之间的填充物，保证梁与背墙不在连续。多孔的两孔间的梁不在连续。（2）支架搭设 ①桥台护坡脚手架搭设支架搭设位置为两侧护坡中间平台至桥台及梁底，平台宽度满足油泵、材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全可靠，便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式脚手架和木跳板，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。桥台处支架搭设布置图 ②桥墩脚手架搭设支架搭设位置为桥墩两侧及梁底，预留施工高度，平台宽度满足材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全要求，同时便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式支架和木板搭设，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。

概述顶推法施工在桥梁工程中的应用

概述顶推法施工在桥梁工程中的应用【摘要】：顶推法的构思来源于刚梁纵向拖拉法，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒，这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而改善了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。该文主要介绍了顶推法施工在桥梁工程上的应用，对顶推施工技术进行了一些探索，对顶推施工技术进行了一些探索，可为同类工程提供借鉴。【关键词】：顶推与刚构合龙顶推斜拉桥系杆拱桥【前言】：箱梁结构的桥梁在进行施工时都会采用满堂式支架来进行搭设，然后在直接立模现浇就可以完成，但是考虑到现在很多特殊环境下的桥梁工程建设是很难通过搭设支架的方式来完成施工的箱梁结构的，这种情况下就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来实现。但是这样一种方法的实现不仅需要建设预制场、还需要大量的钢模板，很大程度上增加了施工的成本，因此这样一种方法在一般的桥梁建设中并不采用，只有当桥长达到一定长度时的大型箱梁桥才予以考虑。一、箱梁顶推法施工原理

顶推法施工是沿桥轴线方向的桥台后设置预制场，设置钢导梁和临时墩、滑道、水平千斤顶施力装置。分节段预制混凝土梁段，用纵向预应力筋连成整体，通过水平千斤顶施力，借助滑道（不锈钢板）、滑块（由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成）滑动装置将梁逐段顶出去（拖出去），再在空出的制梁台座上继续下一梁段浇注，这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。二、预置场地设置及模板系统 1.预置场地设置。预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。预置场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，便于混凝土的养护。 2.模板设置。模板宜采用钢模板，这样底模与底架连成一整体可以一起升降，侧模宜采用旋转式的整体模板，内模板采用在可移动的台车上安装的升降旋转整体模板。模板应保证刚度，而且制作精度要符合一定的要求。三、顶推施工工艺 1.临时墩。由于支点负弯矩的增加与跨度的平方成正比，在箱梁截面和预应力钢束强度有限的情况下，当跨度增加到

箱形框架桥顶进法施工技术

箱形框架桥顶进法施工技术摘要：由于规划的需要，经常会出现新建道路必须与既有铁路交叉的情况，一般采用的方法是上跨或下穿。本文主要介绍了在维持既有铁路正常运营的情况下，采用顶进法施工下穿箱形框架桥的施工特点、工艺原理及流程、施工方法、质量控制和安全措施、有关的力学计算、施工中的主要注意事项及处理方法，供在今后施工中借鉴。关键词：箱形框架桥；顶进法施工 1.概述顶进施工技术是一种成熟的地下建（构）筑物不开槽的施工方法，我们将其应用于地方道路与铁路的公铁立交桥施工中，本文将结合深圳市南坪快速路与留仙大道联络段下穿平南铁路的顶进框架桥为例，对框架桥顶进法施工技术作介绍。 2.施工工艺原理顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。如此挖土—顶进—挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。 3.顶进框架桥的施工方法本项目为深圳市南坪快速路与留仙大道联络路下穿平南铁路框架桥，其中心线路里程：K20+230，下穿平南铁路框架桥尺寸为两孔，其两孔尺寸分别为1－13m×6.5m和1－16m×6.5m，框架长度为10m，框架顶板至轨底的距离为：1.7m。该顶进桥的主要施工步骤为：准备工作完成后，首先施工挖孔桩，同时进行工作坑开挖、滑板和顶进后背施工；然后在滑板上预制箱体；箱体预制后采用6片六四军用梁纵吊梁（每侧3片）、I45工字钢横抬梁对线路进行架空、加固；后背箱体强度达到设计要求及线路加固检查合格后即进行箱体顶进。两孔框架桥分两次顶进，每跨一次性将框架顶入到位。顶进就位后拆除线路加固防护设备，恢复线路行车。框架顶进布置见下图。

桥梁立柱施工标准工法

桥梁立柱施工标准工法（试行）二〇一一年7月二十日桥梁立柱施工标准工法

一、工程概况二、创优目标按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下，我公司在考察其他项目创优经验的同时，结合本项目实际情况，对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求，目的是确保规范化、标准化、精细化施工，以达到创优要求。三、原材料控制（一）胶凝材料（1）水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，还应满足表1的规定。表1 水泥的技术要求注：1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%； 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点，结合本项目的实际情况，矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。（2）粉煤灰

粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。表2 粉煤灰的技术要求注：粉煤灰应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。（3）磨细矿渣粉矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。表3 矿渣粉的技术要求注：磨细矿渣粉应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。（二）集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛（宜过9.5mm筛）。砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。除4.75mm和0.60mm筛档外，砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线，但其总量不应大于5%。

房屋整体顶升施工技术的要点分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d913734871.html, 房屋整体顶升施工技术的要点分析作者：刘洋来源：《科学与财富》2016年第11期摘要：在现代房屋建筑进行施工的过程中，大空间是人们共同追求的一个目标，如何对已有的房屋进行大空间的设计以及施工是当前施工中的一项重点任务，为了满足工程施工的要求，主要在当前的工程建设中采用房屋整体顶升的技术，这一技术具有较好的施工效果，可以有效的降低房屋重建过程中产生的费用损失。本文重点论述了这一施工技术在实际工程操作上的应用。关键词：切割；顶升；钢筋加固；施工技术某工程在进行施工的过程中对房屋整体进行改造。改造前的房屋为框架结构，整个高度为四层，其中局部有六层，因为一、二层的层高现已经不能满足建筑功能的要求，需要进行重新施工，所以为了提升空间感，决定采用整体顶升的方式对工程开展施工，这样房屋整体就能够得进一步的加固，并且也不需要拆除重新建设，也节省了相关的费用。下面，本文以该工程施工为例，介绍了该工程所运用的房屋整体顶升的施工工艺。 1 工艺特点这一施工工艺是早现有房屋的基础上进行改造的一种技术，当现有房屋不能满足高度的需求时，可以采用这一技术进行加固以及扩大空间的处理，在施工时也不需要将房屋的上下部结构拆除重建，而是从整体出发，进行顶升的处理，因此可以说是一种十分便捷有效的施工手法。在实际施工的过程中，需要按照以下几个步骤进行施工。首先建筑的整体构成为混凝土的结构，所以在柱上施工的过程中上下抱柱梁，其次是安装一个顶升系统，将结构柱按照要求切割分离开来，柱与墙之间的施工则采用人工的方式进行凿除，使其相互分离开来。第三步是运用顶升设备将千斤顶进行同步顶升，这一过程中可以使用的方法为节点托换法，柱子切割线以上的重量逐步向下传递，最终传递给基础。当顶升的位置处于标高后，就可以将钢筋连接在一起了，然后采用焊接的方式对剪力墙钢筋进行处理。完成上述施工后，再将混凝土浇筑在钢筋上，使之形成一个整体，完成收尾工作。另外根据工程的要求适当的进行一些装饰，最终完成屋顶整体顶升的施工。该工程可以有效的提升房屋内部的整体空间大小，并且节省了成本开支，对环境保护也有所帮助，所以值得在今后的工程施工中向施工企业进一步推广。 2 施工工艺 2.1 施工准备在进行施工时，需要加强准备阶段的工作，一方面要保证施工材料的充足，另一方面还将施工时所运用的设备安置在规定的位置上。这一工程中主要运用的施工材料为水泥、厚钢板以

框架桥顶进施工方案.

桥梁立柱施工工法模板

桥梁立柱施工工法 1 2020年4月19日

桥梁立柱施工标准工法二〇一八年4月1日桥梁立柱施工标准工法 0 2020年4月19日

一、工程概况二、创优目标按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下，我公司在考察其它项目创优经验的同时，结合本项目实际情况，对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求，目的是确保规范化、标准化、精细化施工，以达到创优要求。三、原材料控制（一）胶凝材料（1）水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，还应满足表1的规定。表1 水泥的技术要求注：1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过 1 2020年4月19日

0.60%； 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点，结合本项目的实际情况，矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。（2）粉煤灰粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。表2 粉煤灰的技术要求注：粉煤灰应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。（3）磨细矿渣粉矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。表3 矿渣粉的技术要求注：磨细矿渣粉应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 2 2020年4月19日

（二）集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛（宜过9.5mm筛）。砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。除4.75mm和0.60mm筛档外，砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线，但其总量不应大于5%。表4 砂子的累计筛余百分数(%) 砂子的粗细程度按细度模数分为粗、中、细三级，其细度模数分别为：粗砂3.7~3.1中砂 3.0~2.3细砂 2.2~1.6 配制C30及以上混凝土时用砂应选用中砂Ⅱ区，其它混凝土宜优先选用中砂Ⅱ区。当采用粗砂时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细砂时，宜适当降低砂率。配制混凝土时，砂的质量要求除应满足国家标准《建筑用砂》(GB/T 14684)外，还应符合表5的规定。砂子在使用前须进行碱活性检验，检验合格后方可使用，否则应采取抑 3 2020年4月19日