京津冀三地物流定位及低碳物流发展对策研究
京津冀交通低碳发展现状及碳排放影响因素研究
京津冀交通低碳发展现状及碳排放影响因素研究随着经济的发展和人口的增加，交通运输行业已经成为全球温室气体排放的主要来源之一。
而在京津冀地区，交通运输行业更是占据了能源消耗和碳排放的大部分。
为了实现交通低碳发展的目标，需要对现状及影响因素进行深入的研究。
目前，京津冀地区在交通低碳发展方面已经取得了一定的进展。
从政策层面来看，国家和地方政府均加大了对交通低碳发展的支持力度，如出台了一系列的减排政策和补贴政策，推动了新能源汽车的普及和应用。
从实践层面来看，一些城市已经开始在公共交通、出行方式等方面探索低碳化的解决方案，取得了一定的成效。
然而，与国际先进水平相比，京津冀地区交通低碳发展仍存在不足。
一方面，优惠政策只能暂时缓解低碳发展的瓶颈，需要寻找更有效的解决方案。
另一方面，现有的交通基础设施和管理体系仍存在短板，需要进行配套改善。
京津冀地区交通碳排放主要受到以下因素的影响：（1）能源结构：目前，京津冀地区的能源主要来自于煤炭、石油等化石能源，这些能源在燃烧过程中会产生大量的温室气体。
因此，推进清洁能源转型是低碳发展的重要途径。
（2）车辆状况：老旧的车辆通常存在能耗高、排放量大的问题。
因此，加强车辆更新和鼓励新能源汽车的普及是实现交通低碳的重要手段。
（3）出行方式：私家车在交通碳排放中占据重要地位，而公共交通出行则能够有效减少碳排放。
因此，推广公共交通、鼓励绿色出行方式是实现低碳目标的关键性措施。
（4）道路情况：道路拥堵、交通瓶颈等都会导致车辆的怠速和加速等情况的增加，从而增加了交通碳排放。
因此，对道路交通管理和道路规划进行优化，缓解交通拥堵是实现低碳交通的重要手段之一。
综上所述，京津冀地区目前的交通低碳发展程度以及碳排放受到的影响因素需要进一步的研究和改进。
只有不断深化研究走科学的路径，才能够有效减少碳排放、保护环境并提高人民生活的水平。
京津冀区域物流一体化发展研究
京津冀区域物流一体化发展研究京津冀区域物流一体化发展是指在京津冀地区内建立起一个高效、便利、协同的物流体系，以提升区域经济整体竞争力的发展模式。
建立一个统一的物流信息平台。
通过整合各地的物流信息资源，建立起一个统一的物流信息平台，实现信息共享和流通。
通过这样的信息平台，物流企业可以实时了解货物的运输状态、交通状况等信息，从而更加高效地进行物流运营管理。
加强物流基础设施建设。
物流一体化发展需要有良好的基础设施支持，包括道路、铁路、航运和仓储设施等。
在京津冀地区内，需加大投资力度，完善交通网络，提升物流基础设施的运营能力，同时提高其服务质量和效率。
优化物流运输体系。
京津冀地区的物流运输结构相对复杂，有多种运输方式并存，如公路、铁路、水运和航空运输等。
为了提升物流运输效率，需要通过优化物流运输体系，选择合适的运输方式和路线，提高运输能力和效率，并减少物流成本。
加强物流企业之间的协同合作。
京津冀地区的物流企业众多，但分散经营，缺乏协同合作。
为了实现物流一体化发展，需要促进物流企业之间的协同合作，建立起一个良好的合作机制。
通过合作，物流企业可以共享资源、分散风险、提高效益，从而提升整个京津冀物流体系的竞争力。
加强物流人才培养和技术创新。
物流一体化发展需要有专业的物流人才和创新的技术支持。
京津冀地区需要加大对物流人才的培养和引进力度，提高物流人才的素质和能力，同时加强对物流技术的研发和应用，推动物流科技的创新和发展。
京津冀区域物流一体化发展是一个复杂而艰巨的任务，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
只有通过各方的协同合作和不断探索创新，才能实现京津冀地区物流一体化的快速、健康、可持续发展。
关于京津冀区域物流一体化的研究
关于京津冀区域物流一体化的研究作者：卢改红张鹏来源：《经营管理者·上旬刊》2016年第01期摘要：随着经济的飞速发展，区域经济一体化已经成为了世界经济发展的主流趋势。
放眼国内，珠三角和长三角取得巨大成效，而京津冀经济圈的发展却明显落后，其瓶颈就在于区域物流一体化发展缓慢。
京津冀区域物流一体化发展存在很多障碍因素，因此分析问题所在，并且寻找实现京津冀物流一体化的对策与方法，具有很重要的现实意义，本文就此展开研究。
关键词：京津冀区域物流一体化障碍因素对策国家发改委于2004年11月正式启动京津冀都市圈区域规划编制。
《京津冀都市圈区域规划》是国家“十一五”规划中的一个重要的区域规划，区域发展规划按照“8+2”的模式制订：包括北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄、秦皇岛等8地市。
无论是从产业部门或是工业行业的区位上分析，京津冀都市圈具有优势的部门与行业的覆盖面与涉及的领域都是非常全面的。
其体系完整的程度是其他区域无法相比的。
三个地区的物流活动在国家的政策下协同发展，相互之间取长补短，进行有机的结合，将会实现区域内物流要素的有机整合，促进一体化发展。
一、京津冀物流一体化发展的现状北京物流资源丰富，大型企业众多，重点发展第三产业，以交通运输及邮电通信业、金融保险业、房地产业和批发零售及餐饮以及京津冀都市化圈为主，并且大学、科研机构、人才密集优势明显，城市交通便利，但是物流成本太高，功能服务单一，而且信息化水平亟需提高。
天津地处环渤海中心，是我国从北方地区进入东北亚、太平洋的重要通道，大力发展电子信息、汽车、生物技术与现代医药、装备制造、新能源及环保设备等先进制造业以及现代物流、现代商贸、金融保险等现代服務业，区位优势明显，运输条件优越，然而物流服务综合能力还有待提高，此外物流人才的培养和信息平台的建设力度还不够。
河北地区物流基础设施较好，商埠发达，是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地。
京津冀三地共推物流标准化
京津冀三地共推物流标准化前言在物流领域中，物流标准化是十分重要的。
因为物流标准化可以提高物流的效率，降低物流成本，增强物流服务的可靠性和灵活性，缩短货物的流通时间，提高物流的质量和安全性，促进物流行业的可持续发展。
国家物流现代化试点城市–北京、天津、石家庄，也就是京津冀三地相继推动物流标准化，有助于全国统一物流标准化建设和交通一体化。
京津冀三地物流标准化建设的意义1. 提高物流效率并降低物流成本物流标准化可以统一物流流程、流程标准、操作规范以及流通环节的各项标准，建立一套完整的质量、量和时间标准体系，提高了物流工作效率和精度，减少了物流成本。
2. 增强物流服务的可靠性和灵活性物流标准化不仅是对物流企业体系的规范，同时也为客户提供了更高的服务质量和更强的服务保障能力，提高了物流服务的可靠性和灵活性。
3. 缩短货物的流通时间，提高物流的质量和安全性物流标准化提高了物流管理的效率，提高了货物的流通速度，缩短了货物的流通时间，同时有效提高了物流质量和安全性。
4. 促进物流行业的可持续发展物流标准化可以推动物流企业积极探索适应市场经济的物流管理模式，提高物流企业的管理和服务水平，促进物流行业的可持续发展。
京津冀三地物流标准化建设的现状1. 局部标准多，缺乏统一规范京津冀三地在物流标准化建设方面，尽管各地都在积极推进，但由于历史、区域、文化等方面的差异，物流标准化建设的进程显然存在不少困难和挑战。
目前，物流标准化建设缺少完整的标准信息体系，局部标准多，缺乏统一规范。
2. 步伐不一，进程不均衡京津冀三地的物流标准化建设步伐不一，进程也不均衡。
其中，北京市的物流标准化建设比较完善，天津市在推进特定物流领域的标准制订方面有着独特的经验和优势，石家庄市则在物流信息化建设方面走在了前列。
3. 标准制订力度不够，标准落地难度大在物流标准制定方面，京津冀三地的标准制订力度还不够，标准落地难度也比较大。
此外，推广难度也比较大，落地效果并不明显。
京津冀物流发展的现状、问题和趋势
京津冀物流发展的现状、问题和趋势作者：张奥博来源：《财讯》2019年第07期摘要：经过互联网购物的兴起，物流产业已经成为我国经济发展的重要支柱。
我国物流产业规模虽然庞大，但是运输效率一直处于一个较低的状态。
大而不强、现代化程度不高、人员素质较低等因素，一直制约着我国物流产业的发展。
本文在大数据的背景下，对京津冀物流产业当前存在的问题进行分析，并在新的背景下对物流产业的发展，提出建议。
关键词：物流产业；现状；问题；趋势一、京津冀物流发展现状经过三十多年发展，京津冀物流产业已经颇具规模。
2018年1月-11月，京津冀地区公路货运量为25.92亿吨，水路货运运输量为1.06亿吨，港口国际标准吞吐量1867.8万吨。
通州物流产业园区、陆路港物流装备产业园等产业园区的建立，也为京津冀物流能力的提升奠定了坚实的基础。
同时，京津冀物流行业信息化建设已经有所进展，物流自动化和集成化水平也已经有较大提升。
物流行业信息化程度不断增强。
自动化立体仓库、自动分拣设备、高速铁路、高速船舶、智能物流设备等现代物流装备进入快速发展期，物流企业普遍使用车辆卫星定位技术、手持终端、电子条码等，信息网络技术对物流业务的支持能力进一步增强。
近一年来，北京、天津、河北三地商务主管部门根据各自的区域特色和发展优势采取了不同举措促进商贸物流的发展。
在全力配合和积极努力下，疏解提升商贸物流功能、转移承接商贸物流项目、建设商贸物流产业带等工作陆续展开，给三地物流业带来改变的契机，也给三地物流企业带来了新的发展机遇。
二、京津冀物流发展的主要问题尽管我国已经成为物流大国，但是物流绩效并不理想。
效率低、成本高、集约化水平较低，诚信、人才、安全等方面不强，在京津冀地区尤为显著。
当前环境下，物流企业经营压力持续加大，收入利润持续下行。
不正当竞争、地方保护等问题仍然存在。
小物流企业公司的资金、人员短缺等问题，也难以解决。
于此同时，物流设施相对滞后，现代化设施比重低，也不足以支撑现代物流产业的发展需求。
京津冀地区绿色物流发展的战略选择研究
京津冀地区绿色物流发展的战略选择研究摘要：绿色物流正成为京津冀地区物流发展的新常态。
为解决京津冀地区经济发展与资源环境相矛盾的问题，应该加快建设资源节约型、环境友好型社会、大力发展循环经济。
本文在分析京津冀地区绿色物流发展现状的基础上，充分论证了京津冀地区绿色物流发展的战略问题，提出了在循环经济模式下发展绿色物流的战略定位及其措施。
关键词：绿色物流循环经济发展战略绿色物流的理念对我国政府和企业而言都还是个全新的话题，和国际发达国家相比，我国绿色物流在观念、政策及技术上均存在较大的差距，绿色物流实施的效果还不太理想，仍然存在许多问题值得需要解决。
因此，为适应世界社会发展的潮流和经济一体化的需要，为有效地保护生态环境和自然资源，确保人类社会的健康、可持续发展，我国在积极实施物流活动的同时，必须将绿色物流上升到战略的高度来认识，制定符合绿色物流的发展战略，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害。
一、京津冀地区绿色物流的发展现状（一）具备现代物流理念的企业迅速发展随着信息技术和网络技术的广泛运用、电子商务迅速起步，初步建成了电子商务认证中心和电子商务支付系统。
传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建了专门物流部门：具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也在迅速兴起，地理信息系统、全球卫星定位、无线通信及联网技术在物流和供应链管理上得到了应用；物流配送中心，国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展。
近几年，许多国际知名的物流企业也纷纷加盟京津冀地区。
（二）大型重要港口正在向绿色物流发展随着全球经济一体化趋势的发展，港口作为综合运输链中的个主要环节，其在国际物流配送中的地位日益加强，并已逐渐作为影响整个物流链是否具有竞争力的关键节点。
天津港作为我国北方最大的集装箱中转港，秦皇岛港、唐山港等进出口国际集装箱运输发展迅速，京津冀地区已构成了通达东北、辐射我国北方地区和直达深海的水路运输体系。
京津冀地区物流体系建设与发展研究(下)
规划 的建议》 出，珠江 三角 洲 、 指 “ 长江 三角洲 、 环渤海地 区 ， 要 继续发挥对 内地经 济发展的带动和辐射作用 ，加强区 内城 市 的分工协作和优势互补 ， 增强城市群 的整体竞争力 。 续发 挥 继 经济特 区 、 上海浦东新 区的作用 ， 推进 天津滨海新区等条件 较 好地 区的开发开放 ， 动区域经 济发 展”１ 带 ＿ １ 。环渤海地区 已经成 为带 动区域经济发展 的经济 引擎 ，京津冀地 区是环渤 海地 区
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的重 要 发 展 中 心 ，经 济 战略 地 位 突显 。 因 此 必 须 健 全 市 场 机
展地带 ， 近年来 ， 随着现 代交通 的迅速发 展 ， 地区贸 易规 模不
断扩大 ， 区域市场持续拓展 ， 产业布局重新调整 以及 地 区经济 的分 工合作 ，使京津冀 区域 经济在原来 的基础上 发展迅 速 。
制 ，打破行政 区划分 的局 限 ，促 进生产要素在 区域 间 自由流 动， 引导产业转 移。健全合作机制 ， 鼓励和支持各地 区开展多 种形式的区域 经济协作 和技术 、 人才合作 。
京津冀物流产业一体化研究
京津冀物流产业一体化研究随着《京津冀协调发展规划纲要》的正式出台，“京津冀产业一体化”进入新的发展期。
物流行业通过与制造业、销售业的分工合作参与到区域产业一体化进程中，同时在产业一体化背景下其自身的发展也逐渐具备“集群产业链”模式的特征。
基于京津冀区域物流产业一体化的发展导向，以及目前京津冀三地物流业能力进行了研究，并尝试给予相关建议。
标签：京津冀；物流业；一体化1京津冀区域物流产业背景在长江三角洲，珠江三角洲和北京天津河北三大都市经济圈快速发展的背景下，三大经济圈在全国国内生产总值的份额不断增加，但与长江三角洲和珠江三角洲相比，北京天津河北经济圈的表现不尽如人意，但也可以说是仍在准备。
北京天津河北经济圈的独特的地理环境、文化环境、创新资源丰富，经济基础雄厚，在先后启动“十二五”期间，利用许多有利因素和环境，把握新的战略机遇，北京天津河北经济圈则有可能后来居上。
因此，改善城市关系，加强城市整体关系，促进区域经济一体化是必然之势。
近年来，在国家宏观政策的指导下，作为二十一世纪的一个新的服务产业，现代物流业已经成为一个焦点，成为全国许多城市或地区扩大区域的竞争优势，培育新的经济增长点，在区域发展中寻求新突破。
在北京天津河北区域物流经济一体化的发展进程中，提升区域经济竞争力，形成新的经济增长点，优化区域发展环境；同时，区域物流可以优化区域产业结构、产业布局，从而促进区域分工与合作的区域经济一体化。
1.1北京地区“十二五”期间，基于现有的空间布局，以节点、渠道、网络建设为基础，合理配置设施存量，完善物流设施体系的空间布局。
由于首都经济圈建设的需求，充分利用北京作为全国的航空、铁路、公路枢纽的优势，依托物流中心和物流基地的重要节点，加强渠道建设，发展多式联运，构建便捷、高效的区域物流网络系统。
北京的主要问题是：物流的资源相对分散，成本相对较高，其社会化、专业化程度也不高，在高消费，低水平的物流效率下，物流服务功能单一、信息化水平有待提高；区域物流的组织水平较低，缺乏与周边城市之间的沟通与合作，有效的传递和共享区域物流协调及信息方面仍处于一种自发状态；人员就业质量不高，人才缺乏。
京津冀区域物流一体化发展研究
京津冀区域物流一体化发展研究
随着经济的快速发展，物流已经成为推动经济发展的一项重要力量。
而在中国，京津
冀地区是一个重要的经济中心，也是全国物流产业发展最为活跃的地区之一。
研究京津冀
区域物流一体化发展具有重要意义。
京津冀区域物流一体化发展，旨在通过整合区域内的物流资源与服务，提高物流效率，降低物流成本，推动区域经济的协同发展。
京津冀地区要加强物流基础设施建设，包括完
善公路、铁路、港口和航空等交通基础设施，提高运输效率；要加强物流信息化建设，通
过物流信息平台，实现物流过程的可追溯性和可控性；还要加强物流企业的协同合作，通
过建立物流产业园区和物流公共服务平台等机制，促进物流企业间的资源共享和业务协
同。
在研究中发现，京津冀区域物流一体化发展面临一些挑战。
地区间的物流政策、法规、标准等方面存在差异，造成了物流障碍；京津冀地区物流企业规模存在差异化，物流资源
利用不均衡，影响了物流一体化的进程；地区间的物流信息不畅通，物流过程中存在信息
不对称的问题。
针对这些问题，需要加强地区间的政策、法规等方面的协调，推动物流企
业的规范化发展，加强物流信息的共享与交流。
研究中还发现京津冀地区的物流一体化发展对于促进区域经济的发展具有重要作用。
通过整合物流资源，提高物流效率，可以加快商品的流通速度，降低商品的价格，推动经
济的协调发展。
物流一体化发展还能促进产业升级和创新能力的提升，并推动产业的转型
升级。
京津冀区域物流产业状况 京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障
京津冀区域物流产业京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障，而京津冀地区物流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。
一、京津冀物流产业规划京津冀三地间“十二五”期间物流产业发展规划1、北京市物流产业格局北京确立了“三环、五带、多中心”的物流产业空间布局。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心。
“五带”是指积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
2、天津市物流产业格局天津现代物流业将形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。
“两带”是指以天津港为原点，构建沿海岸线形成的沿海物流发展带以及沿京津走廊形成的京津物流发展带。
“三区”是指位于宝坻区、蓟县形成的服务于新型生态农业及现代商贸的北部物流聚集区；位于津南区、西青区形成的服务于新型工业产业及高端电子信息产业的南部物流聚集区；位于静海县、西青区形成服务于钢铁、冶金、建材及现代商贸的西部物流聚集区。
“双环”是指以中心城区、滨海新区核心区为依托，在双城区周边构建支持城市生产、生活、商贸的市域物流配送环。
3、河北省物流产业格局河北省的物流产业将形成“一带两通道”格局。
以廊坊、保定等产业基地型和商贸集散型物流产业聚集区为重点，发挥环京津地区特色支撑产业对物流聚集的带动作用，打造“环京津物流产业带”；以发展唐山港、秦皇岛港物流龙头以及承德内陆港为重点，发挥装备制造、钢铁、农副产品等产业支撑带动作用，打造“冀东物流通道”；以发展黄骅港及石家庄、邯郸交通枢纽物流和石家庄小商品交易市场等商贸物流为重点，发挥钢铁、煤炭、建材等地区特色支撑产业对物流聚集的带动作用，打造“冀中南物流通道”。
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京津冀三地物流定位及低碳物流发展对策研
究
作者：都继萌 王艳丽
来源：《中国市场》2017年第28期
[摘 要]文章对京津冀一体化过程中三地物流定位和物流现状进行分析，结合低碳物流竞争
环境等三方面构建的低碳物流评价指标体系，指出三地低碳物流发展所处水平，并从政策倾
斜、分工合作、信息化提出发展对策。
[关键词]京津冀；低碳物流；三地物流定位；供应链
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.28.026
1 京津冀三地物流定位
京津冀三地地理位置紧邻，在区域经济一体化背景下，京津冀三地经济联系日益加强，三
地物流定位也在不断调整中。
北京职能转变的关键是疏解非首都功能。北京的非首都功能，即超过首都功能中核心功能
和行政事业功能的领域需求，而在规模和体量上又超过需求的城市一般功能。举例而言，比如
过多的教育医疗功能、为区域服务的物流、呼叫中心等人力资源密集的产业，以及一些行政办
公功能等。首都疏解对象包括工业、物流和教育。物流主要是仓储和批发市场。
天津的定位有所变化，由过去的北方经济中心、国际航运中心、国家物流中心和先进制造
业基地“三中心一基地”，变为“三区一基地”。“将中心变为区不是比以前地位低，某种程度上
比过去是高了，现在的‘区’更能体现与其他地区的关系。”
《京津冀协同发展规划纲要》确定了河北省“三区一基地”功能定位，即建设“全国现代商
贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑
区”。物流是降低社会流通成本、提高收益的主要途径，被称之为“第三利润源泉”，区域物流
协作是区域经济一体化的主要保障。因此，整合京津冀区域资源，加快形成综合的、立体的、
多元的、联动的、高效的物流系统，实现京津冀低碳物流协同发展，是京津冀区域经济一体化
的必然要求，是京津冀区域可持续发展的必然要求。在京津冀一体化过程中，增强整体性，突
出各自的特色和优势，突出天津物流区位优势，物流区域的引领和辐射带动作用，发展壮大河
北物流产业，加大河北物流支撑作用。
2 京津冀三地物流现状
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北京基于首都发展需求，物资和商品的流通与集散快速发展，物流社会化、综合化水平较
高，第三方物流发展迅速。北京市加快了本土物流中心和配送中心的建设与发展，加速完成了
对铁路、公路货运市场和仓库区等物流设施大规模聚集区进行规范改造。如《北京市“十二五”
时期物流业发展规划》提到：北京以现代物流管理技术为手段，构建面向商贸流通企业和消费
者的城市配送物流系统，提高物流效率和专业化水平，提高城市运行服务保障能力。并推进区
域经济一体化的建设，进一步强化区域物流的深度合作，特别是与津冀地区开展多种形式的合
作，加强北京市物流产业与周边地区联动发展，创建首都大物流圈系统。并基于不断上涨的仓
库租赁成本和不断恶劣的交通状况，北京物流产业的发展思路做出有效调整。“从重视资产投
入、重视基础设施建设的粗放型发展方式转变为重视城市物流系统运行效率提升和促进城市可
持续发展的集约型发展方式转变，构建城市环境与物流效率双赢的城市物流系统。”
天津区位优势明显，目前天津初步形成了天津港集装箱物流中心、散货物流中心、保税区
海空港物流区等六个物流基地，基于高效的物流运作体系和丰富的运输资源，天津具备了带领
京津冀区域物流发展的潜能。
河北是农业、钢铁、建材、化工、医药等生产大省，专项货物物流量十分可观。这些企业
实行物流外包，将推动专业物流的发展。基于区位优势和良好的基础设施，经济和物流发展潜
力巨大。同时，河北物流设备设施有待加大投入建设，物流产业结构有待于优化。
3 京津冀低碳物流发展对策
京津冀地区除了发展物流经济，加快区域一体化，要更为重视低碳物流的发展，合理利用
和整合资源，最终实现低碳经济，实现社会的可持续性发展。
从低碳物流竞争环境，低碳物流服务能力，低碳物流发展水平3个方面选取17个指标来
构建京津冀低碳物流评价指标体系。来评价三地低碳物流的水平。
通过实证方法研究（见文章《基于熵权物元可拓的京津冀低碳物流水平评价方法》），得
出结论：对于北京市而言，物流发展处于“较高碳”水平，有向“中碳”转化的趋势；对于天津市
而言，物流发展处于“较低碳”水平；对于河北省而言，物流发展处于“较高碳”水平。
为此，针对现状，促进京津冀低碳物流的发展，重点提出以下几点对策。
（1）加大对低碳物流发展的政策支持与倾斜。京津冀低碳物流的发展，需要三地通力协
作，共同规划低碳物流的发展，政府在政策上对于三地物流业的发展及规划，给予支持和引
导，以补助等形式鼓励生态化的物流产业链的发展，减少粗放发展。京津冀一体化过程中，北
京市的物流业逐渐形成向低碳水平转化的趋势；而天津和河北发挥支撑作用，要继续保持或逐
步形成低碳物流的发展态势。
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低碳物流的发展，必须改变牺牲环境换取经济发展的“短视”观念。对于京津冀地区来说，
需要大胆创新，促进地区经济发展，以市场引导低碳物流的发展，将低碳物流的发展水平作为
衡量其是否合理发展的主要参考指标，为低碳物流发展创造良好的竞争环境。
京津冀低碳物流评价指标体系
目标层要素层指标层单位指标编号
京津冀低碳物流低碳物流竞争环境人均国内生产总值万元/人C1人均财政收入万元/人C2
人均社会消费品零售总额万元/人C3城乡居民人均储蓄存款余额万元/人C4
低碳物流服务能力公路网密度公里/平方公里C5铁路网密度公里/平方公里C6邮路网密度
公里/平方公里C7人均物流业固定资产投资万元/人C8人均电信业务量万元/人C9互联网普及
率%C10货运车辆数万台C11物流从业人员比重%C12人均货物周转量万吨公里/人C13人均货
运量吨/人C14
低碳物流发展水平从业人员人均实现物流业增加值万元/人C15物流业对GDP的贡献
率%C16万元物流业增加值能耗吨标准煤C17
（2）加强京津冀在物流领域的分工合作。京津冀各城市的明确定位及加快物流基础设备
的建设与良性发展，有助于降低物流成本，减轻物流发展对环境的压力，从而提高京津冀区域
低碳物流服务能力。近年来，京津冀区域的物流重心、投资重心在向天津移动，反映出天津在
物流中心建设、吸引投资方面取得了很大的进步。天津的定位是北方经济中心、北方国际航运
中心和物流中心，所以天津应该与北京两城联动，带领京津冀物流产业的良性发展。
北京的定位是政治中心、文化中心，在高等教育和高端人才方面优势明显。而北京的交通
非常拥堵，物流成本逐渐上升，一些物流企业应该在确保北京本身物流需要的前提下，将一些
针对天津和河北的物流活动尽量转移出北京。北京物流产业的发展应该向高效能、信息化、智
能化的方向发展，提高供应链精益化管理水平。
河北各市可以立足产业基础、资源和区位优势发展特色产业。重点发展农业、钢铁、建
材、化工、医药等专项物流。河北省各个城市物流业的发展应该针对本市消费者和企业的需
要，避免产业雷同。对于物流产业规划过程中，要考虑经济地理、运营成本、环境的承受能力
等因素，要让市场机制充分发挥主要作用。
京津冀区域内各城市在物流领域应该注意分工协作、相互补充、协调发展，避免低水平重
复建设，提高物流效率，构建城市环境与物流效率双赢的物流系统。
（3）提高京津冀低碳物流信息化水平。信息化是发展现代物流的重要特征，同时也是实
现低碳物流发展的有效途径。京津冀三地在区域一体化合作过程和交流过程中，信息化是降低
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物流成本、提高物流效率的有效手段。大力开发相关物流信息实时监控软件，提高信息化水
平，以实现京津冀三地有效协作和信息共享，提高低碳物流的发展水平。
参考文献：
[1]杜伟强.京津冀城市群绿色物流现状分析与对策[J].物流技术，2015（1）.
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[基金项目]本文为2015年度河北省社会科学发展研究课题“京津冀低碳物流评价指标体系
的构建及对策研究”（项目编号：2015031219）成果。
[作者简介]都继萌（1979—），女，黑龙江望奎人，讲师，研究方向：物流管理；王艳丽
（1979—），女，山东菏泽人，讲师，研究方向：物流管理。