大小端孔轴线平行度
孔与轴的配合尺寸标注
孔与轴的配合尺寸标注一、引言在机械设计中，孔与轴的配合尺寸标注是非常重要的一个环节。
它直接影响着机械零件的精度和使用寿命。
因此，在进行孔与轴的配合尺寸标注时，需要掌握一定的知识和技能。
二、孔与轴的基本概念1. 孔：孔是指在工件上钻制或加工出来的圆形或其他形状的凹陷部分。
2. 轴：轴是指在机械中用于传递动力或承受载荷的圆柱形零件。
3. 配合：配合是指孔和轴之间相互协调、紧密连接并传递力矩的状态。
三、孔与轴的配合方式1. 游隙配合：游隙配合是指孔和轴之间存在一定间隙，在装配时可以通过调整来达到所需位置。
2. 过盈配合：过盈配合是指孔和轴之间没有间隙，需要通过压入或加热等方式来实现装配。
3. 焊接配合：焊接配合是指通过焊接将孔和轴固定在一起，实现紧密连接。
四、常见标注方法1. 标注公差：在孔和轴的尺寸标注中，需要标注公差。
公差是指允许的最大偏差和最小偏差之间的范围。
2. 标注配合方式：在孔和轴的尺寸标注中，需要标注配合方式。
常见的配合方式有H7/g6、H8/f7等。
3. 标注装配顺序：在孔和轴的尺寸标注中，需要标注装配顺序。
通常情况下，先装入小直径的零件，再装入大直径的零件。
五、孔与轴的尺寸标注实例以H7/g6为例，要求孔直径为30mm，轴直径为29.994mm。
1. 孔直径标注：在图纸上用符号⌀表示孔直径，并在其上方或下方用“H7”字样表示孔直径公差等级。
例如：“⌀30 H7”。
2. 轴直径标注：在图纸上用符号⌀表示轴直径，并在其上方或下方用“g6”字样表示轴直径公差等级。
例如：“⌀29.994 g6”。
3. 配合方式标注：在图纸上将“H7”和“g6”字样放置于相应的符号上方或下方，并用实线连接起来。
例如：“⌀30 H7/g6 ⌀29.994”。
4. 装配顺序标注：在图纸上用箭头表示装配顺序，并在其上方或下方用文字说明。
例如：“先装入轴，再装入孔”。
六、注意事项1. 孔和轴的尺寸标注应该符合国家标准，避免出现误差。
轴孔配合公差
轴孔配合公差
轴孔配合公差，即指的是一种轴孔的尺寸和形状的特殊要求，它们通过公差值来实现两个部件之间的精确组装。
这种工艺技术在机械制造行业中被广泛应用，有效地保证了工件结构的准确度和可靠性。
轴孔配合公差主要是为了衡量轴孔与轴的配合程度。
它们之间的尺寸差异应该在某个公差范围内，否则就会影响部件的精度和可靠性，甚至会导致故障。
因此，有效控制配合公差可以有效地降低部件的故障率。
轴孔配合公差的计算主要考虑以下因素：首先，轴孔与轴的形式，如缩径、圆柱或复合形；其次，考虑分类、材料和硬化能力；最后，要考虑配合公差的尺寸，其确定必须综合考虑工件的加工余量、表面处理及滑动运动的实际需要。
轴孔配合公差的计算结果一般以ISO的规定为准。
根据ISO的规定，一般来说，轴孔的大径公差范围是±0.2mm，小径公差范围是±0.1mm。
此外，对于圆柱和缩径轴孔，还要求其圆度、直线精度和锥度，以保证部件的稳定性。
此外，还要考虑轴孔表面处理方法，即采用何种处理技术来消除运动不平整现象。
一般而言，采用研磨、表面抛光、热处理等工艺，可以满足此种要求。
也可以采用密封料对轴孔进行装配，以增加其防护性能。
它的最终目的是保证工件的精度和可靠性，以满足商品的使用要求。
总之，轴孔配合公差是控制工件精度及可靠性的关键因素。
它不
仅影响组装质量，还关系到产品性能及耐用性。
因此，必须采取有效的措施，详细检查轴孔配合公差，确保工件准确度，从而确保产品的安全可靠。
孔的形位公差
孔的形位公差孔的形位公差是指孔的形状和位置与设计要求之间的允许差，它是工程制造中常用的一个重要概念。
形位公差是由设计者根据产品的功能和装配要求来决定的，通过形位公差的设置可以确保孔的几何形状和位置的精度，从而满足产品的要求。
形位公差一般由两个方面组成，即形状公差和位置公差。
形状公差是指孔的几何形状与理想形状之间允许的偏差范围，它通常描述孔的直径、圆度、圆柱度等。
位置公差是指孔的中心轴线与设计轴线之间的偏差范围，它通常描述孔的偏心度、同轴度、倾斜度等。
形位公差的设置需要考虑到产品的功能和装配要求。
例如，在机械装配中，形位公差的目的是确保零件之间的相对位置精度，以便实现正确的配合和运动。
而在测量和校准中，形位公差的目的是确保测量结果和标准之间的一致性和可靠性。
形位公差的设置还需考虑到制造成本、生产工艺和设备精度等因素。
对于形状公差，一般有以下几种常见的形状公差：1.直径公差：孔的直径与设计直径之间的允许偏差范围。
2.圆度公差：孔的轮廓形状与圆度要求之间的偏差范围。
3.圆柱度公差：孔的轴线与圆柱体之间的偏差范围。
4.分度公差：孔的等分角度与设计等分角度之间的偏差范围。
对于位置公差，一般有以下几种常见的位置公差：1.偏心度公差：孔的中心与设计中心之间的偏离范围。
2.同轴度公差：孔的中心轴线与设计中心轴线之间的偏差范围。
3.倾斜度公差：孔的中心轴线与设计倾斜轴线之间的偏差范围。
形位公差的表示通常采用国际标准ISO 2768进行规定。
ISO 2768标准将形位公差分为三个等级：IT13、IT14和IT15，数值越小表示公差范围越小，精度越高。
在实际制造过程中，通过选用适当的加工工艺、精密装备和精确测量方法等，可以控制和保证形位公差的要求。
同时，也需要加强质量管理和产品验收的过程，确保产品的质量。
孔的形位公差不仅对加工质量和装配质量有着重要影响，还对产品的可靠性和性能有着重要作用。
因此，在工程制造中，正确理解和应用形位公差是十分重要的。
数控平行度误差
平行度误差、平面度误差的测量【知识要点】一、平行度误差1、概述① 平行度平行度是指加工后零件的上的面、线或轴线相对于该零件上作为基准的面、线或轴线不平行的程度。
它是限制被测实际要素对基准在平行方向上的变动量的一项指标。
平行度公差是一种定向公差，是被测要素相对基准在方向上允许的变动全量，因此平行度公差具有控制方向的功能，即控制被测要素对准基准要素的方向。
② 平行度公差带平行度公差带是距离为公差值t ，且平行于基准平面（或直线或轴线）的两平行平面（或轴线）之间的区域。
③ 平行度公差分类根据被测要素和基准要素的几何特征，可将平行度公差分为线对线、线对面、面对线和面对面四种情况。
其中线与线平行度公差又包括给定单个方向、给定多个方向、任意方向三种。
⑴ 线对线平行度公差给定单个方向的线对线平行度公差带是距离为公差值t ，平行于基准线且垂直于给定方向的两平行平面之间的区域。
而任意方向的线对线平行度公差带公差带为直径等于公差值Ф t 且轴线平行于基准轴线的圆柱面所限定的区域。
右下图标注的含义是：被测1D Φ轴线必须位于直径为公差值Ф0.03mm 且轴线平行于基准轴线A 的圆柱面内。
⑵ 线对面平行度公差线对面平行度公差带是距离为公差值t 且平行于基准平面的两平行平面之间的区域。
如右下图标注的含义是：被测D Φ轴线必须位于距离为公差值0.01mm 且平行于基准平面B 的两平行平面之间。
⑶ 面对线平行度公差面对线平行度公差带是距离为公差值t ，且平行于基准平面的两平行平面之间的区域。
如右下图标注的含义为被测平面必须位于距离为公差值0.1mm且平行于基准轴线A 的两平行平面之间。
⑷ 面对面平行度公差面对面平行度公差带是距离为公差值t ，且平行于基准平面的两平行平面之间的区域。
如右下图标注的含义为被测平面（上表面）必须位于距离为公差值0.01mm 且平行于基准平面A （下底面）的两平行平面之间。
2、平行度误差的测量① 线对线平行度误差的测量⑴ 测量方法 当公差要求是测量孔的轴线相对于基准孔的轴线的平行度误差时，需要用心轴模拟被测要素和基准要素。
机车检修要求
第一章基本技术规定柴油机第12条机体检修要求：一、检查机体状态，并清扫干净。
各油道工艺堵、锌堵无松缓，锌棒腐蚀不得超过2／3；二、气缸套安装面及主轴承孔处不得有裂纹，并禁止焊修（主轴承盖焊修除外）；三、气缸盖栽丝无松缓，其螺纹不得损坏或严重磨损；四、12V175Z型的主轴承栽丝无松缓，螺纹不得损坏或严重磨损，螺母与主轴承盖接触面须平整；最终紧固力矩标准，大螺栓为36公斤·米，小螺栓为30公斤·米。
主轴承盖与主轴承座组装紧固后，在接触面处用0.03毫米塞尺检查应不能塞入；12V180ZL型的主轴承拉杆螺母无松缓；五、12V180ZL型的机体气缸套法兰支承面与气缸套法兰须接触良好，涂色检查应有不少于2毫米宽的连续印痕；六、气缸套装入机体后应进行4公斤／平方厘米水压试验，保持10分钟无渗漏；七、更换凸轮轴轴承时，轴承与机体孔的过盈量12V175Z型为0.03～0.07毫米，12V180ZL型为0.015～0.035毫米。
第13条曲轴飞轮组检修要求：一、曲轴不许有裂纹存在。
12V180ZL型的主轴承内滚道面不许有剥离，其侧面应无严重偏磨。
12V175Z型的主轴颈、连杆颈有轻微发纹、龟纹者，12V180ZL型的主轴承内滚道面有轻微腐蚀者均允许继续使用；二、曲轴均衡块螺钉不许松缓；三、主轴颈对曲轴中心线的径向跳动量，12V175Z型在两端主轴颈（1.7位）支承时，不大于0.20毫米；12V180ZL型带轴承外圈三点（1、4、7位）主轴颈支承时，不大于0.12毫米；四、硅油式减振器不许有裂纹、渗漏，装机后应作用良好；五、曲轴输出法兰与曲轴锥度配合面接触面积应不小于75％，其轴向压入量12V175Z 型为2.5～3毫米，12V180ZL型为10～14毫米；六、弹性联轴节橡胶应无老化。
开裂不超过3处、总长不超过100毫米、深度不超过10毫米者允许继续使用；七、曲轴油道须清扫干净，油道螺堵不得松缓。
与机器连接法兰密封面平行度和同轴度
与机器连接法兰密封面平行度和同轴度标题：探讨机器连接中的法兰密封面平行度和同轴度一、引言在机械工程领域中，法兰连接作为一种常见的连接方式，在确保机器部件之间密封和连接可靠性方面起着至关重要的作用。
而在法兰连接中，法兰密封面的平行度和同轴度则成为影响连接质量的重要因素。
本文将深入探讨与机器连接相关的法兰密封面平行度和同轴度，以便读者能更加深入地理解和应用这方面的知识。
二、法兰密封面平行度的重要性及影响因素1.法兰密封面平行度的定义和意义法兰密封面的平行度指的是法兰连接中两个法兰密封面之间的平行度程度，这直接影响了密封件与密封面的接触情况，进而影响了连接的紧密度和密封效果。
所以在机械连接中，保证法兰密封面的平行度是非常重要的。
2.影响法兰密封面平行度的因素1）加工工艺：加工精度和工艺水平是影响法兰密封面平行度的重要因素。
在加工过程中，需要保证加工设备的精度和稳定性，避免在加工过程中出现误差。
2）安装调整：在安装调整过程中，需要严格按照规定的安装步骤和要求进行，确保法兰连接的平行度达到标准要求。
三、法兰密封面同轴度的重要性及影响因素1.法兰密封面同轴度的定义和意义法兰密封面同轴度指法兰连接中两个法兰密封面之间轴线的平行度程度，保证法兰密封面同轴度可以使得连接的两轴线在同一直线上。
同轴度的要求是为了保证连接部件在高速旋转的情况下能保证稳定的运行，降低振动和噪音，并延长使用寿命。
2.影响法兰密封面同轴度的因素1）加工精度：在加工过程中，加工设备的精度和工艺都会影响到法兰连接的同轴度。
2）安装调整：安装调整时需要特别注意调整法兰连接的同轴度，使得连接的两轴线能够准确地在同一直线上。
四、个人观点和总结通过本文的探讨，可以得出这样的结论，法兰密封面平行度和同轴度对机器连接具有非常重要的影响。
只有保证了法兰密封面的平行度和同轴度，才能保证机器连接的稳定性、密封性和可靠性。
在实际应用中，我们需要重视这些因素，严格按照标准要求来进行加工和安装调整，从而保证机器连接的质量和可靠性。
GK1、GK1C、GK1D、GK1F、GK1G、太行(1)、太行(2)、太行(9)、太行(10) 内燃机车架修规程机车大修040302
GK1、GK1C、GK1D、GK1F、GK1G、太行(1)、太行(2)、太行(9)、太行(10)内燃机车架修规程秦皇岛市山海关内燃机车大修厂总则第一条：内燃机车是我国各厂矿运输的主要动力之一，是完成生产任务的重要工具，而机车能否担当起各厂矿的繁重任务，取决于对机车的日常维护、保养及定期检查修理。
山海关厂矿机车大修厂是铁道部机务局指定的内燃机大修定点厂家，我厂曾79年以来多次荣获铁道部、沈阳铁路局机车检修质量评比第一名，被辽宁省命名为省级先进企业。
企业管理获铁道部质量管理奖。
我厂有较完备的检修设备及十几年修理经验，有一支包括高级工程师、工程师及技术员等的专业化600人技术队伍。
铁道部山海关厂矿内燃机车大修厂愿为路内外各用户机车检修提供优质服务，为各厂矿的四化建设做好后勤。
机车架修和任务在于恢复机车的基本性能，保证安全运输，降低检修成本，解决用户的需求及困难。
第二条：大修厂、使用单位是机车维修制度的整体，缺一不可。
架修时必须按规定进行检查修理，机车运用中也要精心保养，并按铁道部的要求定期检修。
第三条：机车检修周期是机车修理的一项重要经济指标，根据目前机车技术状态、检修周期，架修期限规定为：1、检修周期：新造—大定修—架修—大定修—架修—大定修—厂修2、架修期限为1.5～2年（厂矿机车可为2～3年）第四条：机车架修时主要配件以修现车为基础，不搞互换修，如用户有加装改造要求时，可根据实际情况满足需要。
第五条：经架修后的机车，在正常使用和保养维修的情况下，我厂应于规定的范围内保证完成规定的使用期限。
机车因架修质量不良，不能完成规定的保修期限时，双方可根据具体情况商定返厂修或由大修厂及时派人赴使用单位进行修复。
其费用由大修厂负责。
第六条：大修厂对修竣的机车质量负完全责任，凡本规程以外或规程中无明确数据和具体规定者，在保证机车检修质量的前提下，由总工程师及验收人员共同确定处理。
凡遇有本规程的规定与架修机车的实际情况不符合时，用户与厂双方可根据具体情况协商解决。
轴类、齿轮、箱体类典型零件的技术要求
轴类、齿轮、箱体类典型零件的技术要求（一）轴类1、轴类零件的功用、结构特点及技术要求轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。
它主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。
轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。
根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。
轴的长径比小于5的称为短轴，大于20的称为细长轴，大多数轴介于两者之间。
轴用轴承支承，与轴承配合的轴段称为轴颈。
轴颈是轴的装配基准，它们的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定，通常有以下几项：(1)尺寸精度起支承作用的轴颈为了确定轴的位置，通常对其尺寸精度要求较高（IT5～IT7）。
装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低（IT6～IT9）。
(2)几何形状精度轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等，一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。
对精度要求较高的内外圆表面，应在图纸上标注其允许偏差。
(3)相互位置精度轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。
通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件（齿轮等）的传动精度，并产生噪声。
普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01～0.03mm ，高精度轴（如主轴）通常为0.001～0.005mm 。
(4)表面粗糙度一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5～0.63μm，与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63～0.16μm。
2、轴类零件的毛坯和材料(1)轴类零件的毛坯轴类零件可根据使用要求、生产类型、设备条件及结构，选用棒料、锻件等毛坯形式。
对于外圆直径相差不大的轴，一般以棒料为主；而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴，常选用锻件，这样既节约材料又减少机械加工的工作量，还可改善机械性能。
根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。
联轴器同心度标准
联轴器同心度标准一、径向圆跳动径向圆跳动是指联轴器在径向方向上的跳动量。
该标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中不致产生径向跳动。
二、端面圆跳动端面圆跳动是指联轴器在端面方向上的跳动量。
此标准应符合相关规定，以避免联轴器在运转过程中产生端面跳动。
三、角度偏差角度偏差是指联轴器两半轴间相对角度的偏差。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中能正确传递扭矩。
四、中心高度偏差中心高度偏差是指联轴器两半轴间中心线的高度偏差。
此标准应符合相关规定，以避免联轴器在运转过程中产生过大的弯矩。
五、轴线位置偏差轴线位置偏差是指联轴器两半轴间轴线的位置偏差。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中不致产生过大的轴向窜动。
六、轴心线平行度轴心线平行度是指联轴器两半轴间轴心线的平行程度。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中不致产生过大的扭曲变形。
七、轴心线对中偏差轴心线对中偏差是指联轴器两半轴间轴心线的对中情况。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中能正确传递扭矩。
八、轴心线倾斜度轴心线倾斜度是指联轴器两半轴间轴心线的倾斜程度。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中不致产生过大的角位移。
九、轴向窜动轴向窜动是指联轴器在轴向方向上的窜动量。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中不致产生过大的轴向窜动。
十、径向位移径向位移是指联轴器在径向方向上的位移量。
此标准应符合相关规定，以确保联轴器在运转过程中不致产生过大的径向位移。
轴与孔间隙配合尺寸
轴与孔间隙配合尺寸
轴与孔间隙配合尺寸指的是轴和孔之间的空隙大小。
在机械设计中，
轴与孔的配合尺寸是非常重要的，它直接影响到机械运转的顺畅程度
及精度。
正常情况下，轴与孔之间需要具备一定的配合间隙，因为如
果两者之间没有任何空隙，就会因为安装不良而导致相互卡住，无法
运转。
在机械设计中，轴与孔配合尺寸主要分为六种，分别是H7/h6、
H8/h7、H9/h8、H10/h9、H11/h9、H11/h10等。
其中，大部分机械设备的轴和孔的配合尺寸为H7/h6或H8/h7。
H7/h6是最常用的配合尺寸之一，适用于轴的公差是H7范围内，孔
的公差是h6范围内。
H7/h6配合较紧密，适用于要求较高精度的机
械设备，能保证机械设备运转的精度。
H8/h7与H7/h6相比则稍松一些，适用于公差较大的机械设备，能够保证机械设备的运动平稳。
对于不同的轴与孔，需要选择合适的配合尺寸。
如果轴小于孔的公差，就会使轴穿孔而导致轴向偏移，进而导致整个机械设备运转不稳定；
如果孔小于轴的公差，就会导致轴无法插入孔中，无法正常运转。
同时，为了保障机械设备运转的稳定和精度，也需要考虑其他因素，
如热胀冷缩、工艺误差以及加工所需的精度等。
因此，在选择轴与孔
的配合尺寸时，需要综合考虑各种因素，以确保机械设备的正常运转。
总之，轴与孔的配合尺寸是机械设计中一个非常重要的环节，对机械
设备的运转性能和精度都有着重要的影响。
设计人员在选择合适的配
合尺寸时，需要综合考虑各种因素，以确保机械设备的正常运转。