车站接发车标准流程

车站接发车标准流程一、车站行车值班员

1、在车控室Low工作站监控列车到站。

3、在车控室Low工作站监控出站信号开放。

4、在车控室Low工作站监视列车出站。

二、站务员

1、列车到站前：维持站台秩序，迎接列车到站。

2、列车到站后：引导乘客上下车。

3、乘客上下完毕，屏蔽门关闭，目送列车驶离车站。

三、列车司机

1.通过ATC系统监视列车到站。

2.下车查看乘客上下完毕，屏蔽门已关闭，再上车。

3.确认出站信号开放。

4.启动列车驶离车站。

地铁车站站临建设计及布置方案

目录一、工程概况 ....................................................................... 错误!未定义书签。二、临时设施平面布置......................................................... 错误!未定义书签。 2.1布置原则 .................................................................. 错误!未定义书签。 2.2平面布置图?错误!未定义书签。三、临时设施施工 ................................................................ 错误!未定义书签。３.1围蔽及宣传栏施工................................................... 错误!未定义书签。 3.2场地平整及硬化?错误!未定义书签。 3.３施工便道施工?错误!未定义书签。 3.4洗车槽、沉淀池施工................................................. 错误!未定义书签。 3.５现场管线布设?错误!未定义书签。 3.６泥浆处理系统设置?错误!未定义书签。 3.７渣土池施工 .............................................................. 错误!未定义书签。３.8板房施工................................................................. 错误!未定义书签。 3.9视频监控室施工........................................................ 错误!未定义书签。 3.10仓库施工?错误!未定义书签。 3.11卫生间施工............................................................. 错误!未定义书签。 3.1２标准养护室 .......................................................... 错误!未定义书签。四、施工组织架构?错误!未定义书签。五、劳动力与机械投入?错误!未定义书签。５.１劳动力投入计划 ..................................................... 错误!未定义书签。 5.2机械投入计划 ........................................................... 错误!未定义书签。六、安全文明施工保障措施?错误!未定义书签。七、预防台风措施?错误!未定义书签。

地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)

（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨设计名称：地铁地下车站建筑设计专业班级：学号：姓名：指导教师：成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日

目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计内容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计内容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (6)

1.设计任务 1.1 车站设计资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计内容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数；

④站厅层的平面布置。 2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。 2.2设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计由基本条件可得：

快速减载系统操作手册

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(1) (3) 1. (4) 1.1 (4) 1.2 (4) 1.3 (5) 2 (6) 2.1 (6) 2.2 (6) 3 (7) 3.1 Workplace (7) 3.1.1Operator Workplace (7) 3.1.2Plant Explorer Workplace (7) 3.2 Workplace (7) 3.3 Operator Workplace (8) 3.3.1 (9) 3.3.2 (9) 3.4 (9) 3.5 Process Graphic Display (10) 4 (10) 4.1 (10) 4.2 ) (11) 4.3 (12) 4.4 (16) 5 (16) 5.1 AC800M (17) 5.2 (17) 5.3 CPU (18) 5.4 (18) 5.4.1 (18) 5.4.2 Full Backup and Restore (22) 5.4.3 Panel common alarm (27)

1. 1.1 1.2 ABB – Asea Brown Boveri – AC800M - Advant 800 Advant Controller 800 series AI – Analog Input CB – Circuit breaker DCS – Distributed Control System DI – Digital Input DO – Digital Output DI DO AI AO HSI – Human System Interface Loadbusbar – MW – Mega Watt MVar – Mega Var OS – Operator Station P – Active Power Q – Reactive Power SR – Spinning Reserve

探讨城市轨道交通车站安全管理模式

探讨城市轨道交通车站安全管理模式发表时间：2018-12-18T09:34:13.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：韦振 [导读] 城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。韦振身份证号码：45272719860607XXXX 摘要：城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。本文对当前我国轨道交通车站安全隐患及原因进行分析，对我国城市轨道交通车站安全管理模式进行了简单研究，希望能促进我国轨道交通运输的安全。关键词：轨道交通；安全管理；模式随着我国城镇化建设的提速，人口向城市集中的速度日益加快，城市人口数量的增长，给城市的正常运行带来了一系列挑战，其中最为突出的就是交通拥堵问题。为此，许多城市当前正在大力建设运输能力强、高效、安全的轨道交通，目前，我国已有许多城市的轨道交通工程投入使用，大大方便了人们的生活。但是，在轨道交通运输过程中，由于其特殊的运营环境，尤其是轨道交通车站面临的安全威胁也越来越大，此处极易成为恐怖分子袭击的地点。本文对城市轨道交通车站安全面临的威胁进行举例说明，并以此为切入点，对城市轨道交通车站安全管理模式进行分析研究。一、城市轨道交通车站存在的安全隐患及原因分析车站作为城市轨道交通系统组成的一部分，不仅要完成乘客候车、上下车工作，还要承担轨道交通列车到、发、通过、折返等功能。在车站的运营过程中，主要存在着这四类安全问题：第一种是客运安全隐患；第二种是行车组织安全隐患；第三类是消防安全隐患；第四类是施工作业安全隐患。如下对相关安全问题及常见原因进行分析。（一）客运安全隐患及原因分析在车站运营过程中，客运方面存在的安全隐患主要有乘客落轨或者跳轨自杀、乘客在使用服务设施如电动扶梯等的意外伤亡事件、客流过大引发的踩踏事件以及乘客抢上抢下被车门屏蔽门夹伤的。出现以上安全隐患的原因主要有： 1、车站工作人员数量不够以及没有对乘客乘车秩序进行有效的组织与管理。 2、车站大客流时没有及时采取有效的应对措施。 3、车站没有做好相关设备的日常安全检查。 4、车站对乘客的安全意识宣传不到位。（二）行车组织安全隐患及原因分析接发列车是每个车站必须完成好的工作，它直接决定着列车的准点运行及运行安全，在车站接发列车的过程中，存在着错误排列进路、未准备好进路发出列车，向被占用的线路发列车、未按闭塞程序接发列车、列车应停站而未停通过等。经相关线路运营表现，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、行车值班员在操作信号系统时没有严格执行“一人操作、一人监控”制度或没有认真履行工作职责，做一些与工作无关的事情。 2、办理闭塞没有严格执行闭塞程序接发列车，没有认真确认线路是否空闲。 3、没有认真核对行车凭证。 4、取消、变更进路时联系不到位。（三）消防安全隐患及原因分析车站作为人员密集场所，是消防重点单位，存在的消防安全隐患主要有车站着火、消防系统失效、消防设备故障、消防疏散通道不畅通以及员工不熟悉操作消防设备等情况，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、车站违规堆放易燃、可燃物及站内有吸烟迹象。 2、乘客违规携带易燃、易爆等危险品进站乘车。 3、消防系统和消防设备检查不到位或检查流于形式。 4、员工培训不到位，不会操作消防设备或操作不熟悉。（四）施工作业安全隐患及原因分析为了保证车站的正常运行以及轨道等相关设备的运行安全，常常需要在车站进行相关设备的维护及更换施工作业，但是在作业过程中，会有许多安全隐患的事件发生，如人车冲突、未经申请就施工、未在规定的时间、地点进行施工、施工区域的防护没有做好以及施工结束没有出清线路等。上述安全隐患发生的原因与相关施工人员安全意识不强、纪律不严、技术业务素质不高等有关。二、城市轨道交通车站安全管理的总体方针及安全管理模式城市轨道交通车站面临的上述问题，已经得到相关方面的重视及解决，但是，为了保证此类事情不再发生，相关轨道交通运营管理部门必须按照车站安全管理模式的总体方针对车站的安全管理做了规定，形成了相应安全管理模式。（一）城市轨道交通车站安全管理模式的总方针城市轨道交通车站安全管理模式的总体方针“安全第一，预防为主，综合治理”是轨道交通运营管理部门对车站安全管理的意向与原则的声明。实施轨道交通车站安全管理体系就是在这个方针的指导性进行的。城市轨道交通车站安全管理模式的指导方针包含了安全管理规范要体现综合管理思想、安全管理内容对整个轨道交通运输安全水平提升有益。（二）城市轨道交通车站安全管理模式研究作为维护车站安全，保证整个轨道交通运输安全的安全管理模式在车站的日常管理中是极其重要的。当前，在我国已建成运营轨道交通车站安全管理模式主要为如下形式： 1、成立组织机构并确定其职责车站工作人员作为对城市轨道交通车站安全活动中有重要影响的人员，在安全管理模式中，成立安全管理组织机构并对相关人员的职

快速装车站系统手册样本

迅速定量装车站系统顾客手册目录第1某些迅速定量装车站简介 (3) 1.1系统概述 (3)

1.2装车工艺 (3) 1.3各子系统描述 (5) 1.3.1钢构造 (5) 1.3.2机械设备 (6) 1.3.3称重系统 (7) 1.3.4液压系统 (10) 1.3.5配电系统 (10) 1.3.6控制系统 (11) 第2某些开车和停车顺序 (13) 2.1原则 (13) 2.2自动装车启动顺序 (14) 2.3自动装车停止顺序 (v15) 2.4紧急停车 (16) 第3某些装车运营前、中、后应检查项目 (16) 3.1运营前需检查项目 (17) 3.1.1基本规定 (17) 3.1.2 重要设备 (17) 3.2 生产过程中需检查项目 (18) 3.2.1基本规定 (18) 3.2.2重要设备 (18) 3.2.3停车后需检查项目 (19) 3.2.4 控制室操作人员须知 (19) 第4某些常用问题及解决办法 A．给煤/料系统 (19) B．装载系统 (20) 第5某些计算机软件操作阐明 (21)

第1某些：迅速定量装车站简介 1.1系统概述迅速定量装车站是基于大型料斗秤工作原理，依照列车额定载重在定量仓中预设吨位，然后通过液压闸门和溜槽控制，向行进中列车车厢迅速卸料，实现持续、迅速、精确装车。迅速定量装车系统重要由钢构造、机械设备、称重系统、液压系统、自动润滑系统、电控系统及软件系统构成。缓冲仓作用重要是存储一定煤量，以保证在装车过程中有足够物料用于装车，避免高压皮带电机频繁启动；装车机械设备用于控制装车煤流；称重系统装车用于迅速准拟定量装车；液压系统为各种机械设备提供动力；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备使用寿命；电控系统用于装车系统中所有电气设备供配电和运营控制；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备运营状态，记录存储装车记录和报警信息。装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。产品构造：块精煤灰分≤13.5%，水分<6%，分为100-25mm(洗混块)、25-13mm(洗小块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。 1.2 装车工艺工艺流程如图1.1所示，其中皮带、给煤机数量因矿而异。重要流程描述：列车到站后，一方面拟定装车品种，启动初始静态计算软件，拟定启动给煤机台数及给煤量，启动产品煤仓给料系统，落料经输煤皮带，送至装车塔楼内缓冲仓，待缓冲仓达到一定煤位后，启动持续装车系统，控制系统自动计算决定缓冲仓下液压闸门启动数量和运营时间，按给定重量精准配料将煤放至称重仓中。称重仓下安装有高精度称重传感器，对配料实时测量实时反馈，与缓冲仓形成闭环控制，逐渐减缓配料直至达到预定重量时，自动关闭缓冲仓配料闸门。列车匀速行驶，车厢就位，称重仓下卸料闸门启动，通过装车溜槽放入列车车厢，溜槽自动平煤，使车厢煤堆形成梯形堆积。装完第一节车箱后，卸料闸门自动关闭，与此同步，缓冲仓配料再次闸门自动计算启动，进行第二节车厢精准配料称重，配料完毕，车厢刚好行进到装车位置，装载第二节车厢……如此循环，列车保持持续匀速迈进，直至装完最后一节车厢后，溜槽自动提高移动到锁定位置并上栓固定，此时打印机可随后打出具备装车日期、时间、车号、车型、原则载重、净重、误差、收货

地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计班级：土卓一班学号：2014120213 姓名：吴浩教师：赵菊梅 2016年11月

一．设计目的 (1) 二．设计内容及要求 (1) 三．车站的已知资料 (1) 四．车站设计 (2) 1.站厅层 (2) (1).客流通道口宽度 (2) (2).人工售票亭或自动售票机数 (2) (3).检票口检票机台数 (2) (4).站厅层的平面布置 (3) 2.站台层 (3) (1).站台长度 (3) (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 (3) (3).站台宽度计算 (4) (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间 (5) (5).站台层的平面布置 (5) 3.出入口 (5) （1).出入口数量和出入口宽度 (5)

一．设计目的通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。二．设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。三．车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息客流密度为0.5平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取1.1。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息： A型车尺寸：长22m，宽3.0m，高3.8m

四．车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于2.4米，所以取5 米。 (2).人工售票亭或自动售票机数采用自动售票机所需台数计算公式：1 11m k M N = 式中量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数1.1；台）。（人能力，取自动售票机每小时售票?h /600:1m 则277.2600 1 .15.0)11593251(1=??+= N 台· 取3台。采用人工售票所需窗口数的计算公式：·' 111'm k M N = 式中。1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1 则138.11200 1 .15.0)15913251('1=??+= N 台取2间。每边各1间。 (3).检票口检票机台数采用自动检票方式 ①进站检票：2 22m k M N = 式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。（人取检票机每台检票能力，?h /1200:2m

城市轨道运营管理复习题及参考答案讲解学习

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道交通系统运营管理一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指。 28.市郊铁路分两种类型：一种是；另—种是。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式：。二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车

地铁地下车站建筑设计课程设计

课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计院系：土木工程系专业：城市轨道交通与地下工程年级：2011级姓名：学号：指导教师：王玉锁老师成绩：西南交通大学峨眉校区年月日

课程设计任务书专业城市轨道交通与地下工程姓名学号开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日题目地铁地下车站建筑设计一、设计的目的掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。二、设计的内容及要求根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章) 年月日

隧道概况：某地铁Ⅱ级车站，客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计：（1）站台的有效长度及宽度。（2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。其中，预测高峰客流如下表序号学号姓名预测客流量（人/h ）上行线下行线上车（人）下车（人）上车（人）下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ；上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ；因列车运行时间间隔2min ，所以侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上满足规范规定，取m 0.5

系统安装部署手册模板

。中国太平洋保险（集团）股份有限公司Xxxxxxxxxxx项目系统安装部署手册 V1.0 项目经理：通讯地址：电话：传真：电子邮件：

文档信息 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2系统背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (3) 2硬件环境部署 (3) 2.1硬件拓扑图 (3) 2.2硬件配置说明 (3) 3软件环境部署 (3) 3.1软件环境清单 (3) 3.2软件环境部署顺序 (3) 3.3操作系统安装 (4) 3.4数据库安装 (4) 3.5应用级服务器安装 (4) 3.6其他支撑系统安装 (4) 4应用系统安装与配置 (4) 4.1应用系统结构图 (4) 4.2安装准备 (4) 4.3安装步骤 (4) 4.4系统配置 (5) 5系统初始化与确认 (5) 5.1系统初始化 (5) 5.2系统部署确认 (5) 6回退到老系统 (5) 6.1配置回退 (5) 6.2应用回退 (5) 6.3系统回退 (5) 6.4数据库回退 (5) 7出错处理 (5) 7.1出错信息 (5) 7.2补救措施 (5) 7.3系统维护设计......................................................... 错误！未定义书签。

1 引言 1.1 编写目的 [说明编写系统安装部署手册的目的] 1.2 系统背景 [ a ．说明本系统是一个全新系统还是在老系统上的升级； b ．列出本系统的使用单位/部门、使用人员及数量。] 1.3 定义 [列出本文件中用到的专门术语的定义和缩写词的原词组。] 1.4 参考资料 [列出安装部署过程要用到的参考资料，如： a ．本项目的完整技术方案； b ．系统运维手册； c ．其他与安装部署过程有关的材料，如：工具软件的安装手册] 2 硬件环境部署 2.1 硬件拓扑图 [列出本系统的硬件拓扑结构，如服务器、网络、客户端等。] 2.2 硬件配置说明 [列出每一台硬件设备的详细配置，如品牌、型号、CPU 数量、内存容量、硬盘容量、网卡、带宽、IP 址址、使用、应部署哪些软件等等] 3 软件环境部署 3.1 软件清单 [列出需要用到哪些软件，包括操作系统软件、数据库软件、应用服务器软件和其他支撑系统软件等，要列明每个软件的全称、版本号、适用操作系统、LICENSE 数量等] 3.2 软件环境部署顺序 [列出每一台硬件上的软件安装顺序，如果不同硬件间的软件安装顺序存有依赖关系，也要在备注中列出，

基于城市轨道交通车站机电设备运行与维修人才培养模式研究

基于城市轨道交通车站机电设备运行与维修人才培养模式研究摘要：文章介绍了针对昆明城市轨道交通车站机电设备运行与维修岗位定向人才培养的总体思路、课程方案、教学组织、教学方式以及考核方式，总结和反思了这种校企合作的特点和不足。关键字：城市轨道机电设备定向人才培养一、概述现代化城市的发展需要完善而又高效的城市交通系统的支持，而城市轨道交通无疑是现代都市交通系统中最具发展前途的方式。国内外众多大城市发展轨道交通的实践经验已很好地证明了这一点。随着现代技术突飞猛进的发展，轨道交通系统自身的高科技、高技术含量正不断提高，日益成为城市新兴产业发展的目标。随着昆明市经济社会的快速发展，主城区人口急剧增长、城市规模日益扩大，人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施矛盾日益加剧，交通拥堵、群众出行不便等问题突出，严重影响着人民群众经济活动、社会交往和生活水平的提高。为贯彻落实科学发展观和建设节约型社会，坚持走城市可持续发展的道路，从根本上缓解昆明市交通拥堵状况，体现公共资源占用的社会公平性，昆明市委、市政府决定实施公交优先发展战略，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通。按照总体规划，昆明轨道交通计划修建3条线路，要求在2008年～2015年完成建设任务。为了使未来地铁能顺利投入运营，在基础设施建设过程中就必须同期组建和培养轨道运营的管理、营销、技术保障和服务团队。由于我校在轨道机电类专业教育教学方面是云南省唯一一所职业学校，具有较强的专业师资、教学经验和教学资源，占有得天独厚的自然优势，同时昆明轨道有限公司从诸多因素考虑，希望运营团队实现本土化；另外我校高层领导出于深化教育体制改革为出发点，在深思考虑后主动出击，积极和企业进行沟通，共同谋划人才培养的机制和模式，从而实现共同发展和共赢的目标。基于此目标，昆明轨道交通有限公司和我校签订人才定向培养战略协议，增进校企合作，共同培养轨道交通运营技术保障和服务人才。二、领导重视，广泛宣传这种人才定向培养模式其实在我校并不属于新生事物，我校在制冷空调专业和海尔空调公司已经有过先期实践，在这方面具有了一定的经验。从理论上讲，定向培养是指职业学校根据企业对人才规格的要求，校企双方共同制订人才培养方案，签订用人合同，并在师资、技术、办学条件等方面合作，共同负责招生、培养、考核筛选和就业等一系列教育教学活动的办学模式。面对这次大规模轨道运营人才培养的需求，校领导基于学校的总体战略规划，对于这种定向培养模式给予支持和重视，在各种层面开展研讨，全员动员，统一思想，并责成教务主管部门领导亲自挂帅制定实施策略和教学方案，督促、检查各个教学环节，进行阶段行总结和改进教学任务，不断完善教学过程。三、教学方案的制定和实施轨道交通在昆明属于新生事物，特别是对运营管理，具有行业的特殊性，虽然国内已经有许多大城市早已开通地铁运营，但是每个城市都有自身人文、地理、气候、城市规划等诸多方面的区别，很多内容是不具备可复制性，管理者在这方面也都是摸着石头过河，可以说就像一张全新的白纸，需要我们每个参与者共同

地铁车站站临建设计及布置方案

目录一、工程概况 (1) 二、临时设施平面布置 (1) 2.1布置原则 (1) 2.2平面布置图 (2) 三、临时设施施工 (2) 3.1围蔽及宣传栏施工 (2) 3.2场地平整及硬化 (5) 3.3施工便道施工 (6) 3.4洗车槽、沉淀池施工 (7) 3.5现场管线布设 (9) 3.6泥浆处理系统设置 (10) 3.7渣土池施工 (11) 3.8板房施工 (13) 3.9视频监控室施工 (14) 3.10仓库施工 (15) 3.11卫生间施工 (15) 3.12 标准养护室 (17) 四、施工组织架构 (17) 五、劳动力与机械投入 (18) 5.1劳动力投入计划 (18) 5.2机械投入计划 (19) 六、安全文明施工保障措施 (19) 七、预防台风措施 (20)

一、工程概况本工程为广州市轨道交通八号线北延段【施工4标】土建工程，施工内容包括两个车站（同德围站、上步站）、两个盾构区间（鹅掌坦～同德围区间、同德围～上步区间）。线路始自于鹅掌坦站，大体呈南北走向，出鹅掌坦站后沿西槎路敷设后到达同德围站，在同德围站进行过站后下穿北环高速，继续沿西槎路敷设最后到达上步站，起点里程为YDK20+374.440，终点里程为YDK21+924.400。上步站位于石槎路上，南接同德围站，北接聚龙站。车站有效站台中心里程为YDK21+835.000，设计起、终点里程为DK21+694.400~DK21+924.400。车站为地下2层岛式车站，全长230m，标准段宽为20.1m。车站采用明挖法施工，车站主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案。第一、二道支撑均采用钢筋混凝土支撑，第三道支撑采用钢管支撑，车站北端局部设第四道钢支撑；车站主体结构为二层单柱二跨钢筋混凝土结构形式，总建筑面积为12784.9㎡。二、临时设施平面布置 2.1布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道，必要时加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

快速装车站(1)

LCS-100型定量快速装车站的推广应用一、项目简介：由于技术条件、经济条件限制，原有各矿井铁路装车模式均采用传统装车系统，传统装车系统存在效率低下，装车滞留时间较长，需要大量人工作业等缺点，企业产销环节脱节，严重制约企业的经济效益提升。 1、实施单位：双马煤矿、金凤煤矿、羊场湾煤矿、任家庄煤矿、太西洗煤厂、清水营煤矿、梅花井煤矿、枣泉煤矿 2、实施时间：2002年5月至今 3、项目实施的背景、条件随着集团公司原煤产量日益增大，对装车系统提出了更高的要求。为了提高装车效率，节省人力，集团公司经过产品对比、技术论证调查，决定选用LCS-100型定量快速装车站系统。该系统具有安装形式简便、设备布置紧凑、占用场地面积小、自动化程度高、维护量小、需用操作人员少、装车速度快及具有称重能力等特点。目前公司共有双马煤矿5400t/h、金凤煤矿5400t/h、羊场湾煤矿5500t/h、任家庄煤矿5400t/h、太西洗煤厂5000t/h、清水营煤矿5000t/h、梅花井煤矿5400t/h、枣泉煤矿5300t/h等八个矿井均安装了LCS-100型铁路快速装车系统，以及石槽村煤矿安装一套5400t/h筒仓式铁路快速定量装车系统，以上快速装车系统在企业的原煤销售环节起到了至关重要的作用，保证了运销环节的高效运行。 4、运用的技术快速定量技术、自动控制技术。

5、实现的效果优化铁路装车作业工序，将原本需要大量人工作业的工序全部集成为自动化操作，特别是系统具备的自动打印报表等功能，方便了企业产销统计工作。自动配煤、自动装车不仅减少了人工投入，实现在作业环节中的安全保障，同时提高了装车的速度、精度，节省了装车作业时的滞留时间。二、技术内容 1.技术方案选用LCS-100型定量快速装车站系统替代了传统多人员参与装车系统，减少劳动力、提高安全管理水平。LCS-100型定量快速装车站主要参数如下：装车能力：标准5500 t／h，最高可达到8000 t／h；缓冲仓缓冲能力：0～1000 t；称量范围：0～100 t；称重传感器精度：0.01%；装车精度：单车装车精度0.1%，整列车装车精度0.05%；铁路线形：贯通式、环线、尽头式及各类站场；铁路线间距：≥5m；牵引方式：电力机车、内燃机车、蒸汽机车、调车绞车等；牵引速度：0.8～2.0 km／h 适用车型：现有各类车型；操作方式：自动、半自动、手动；结构形式：单线单套快速定量装车站

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法一、地铁车站建筑设计的理念城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则（1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。（2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。（3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。（4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

快速定量装车站使用说明.

快速定量装车站软件说明书天地科技股份有限公司

一、系统说明 1.1系统概述大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。 1）集中控制系统组成本工程的集中控制采用AB系列PLC，采用主从通讯，通过ControlNet通讯网络组成有机的整体；高压供电系统微机保护装置等其他设备，必须能通过MODBUS接入就近的PLC分站并可以实现与主网进行通讯。变频器系统通过DeviceNet接入就近的PLC 分站并可以实现与主网进行通讯；最终主网通过光纤传送到集控室内到。本系统提供与选煤厂调度监测系统的通讯接口，以便及时监测设备运行状态及相关参数。本生产控制系统的网络形成独立的控制网，避免遭受外界网络病毒攻击造成控制系统的不稳定。 2）计算机监控系统组成计算机监控系统提供全站范围的实时监控，整个计算机监控系统将是分层次结构的控制系统，完成整个系统的控制、显示、设备运行状态监控及设备故障报警，数据的监测、存储、分析、报表打印等功能要求。计算机监控系统配置分为三层：第一层：主控室级：主控室硬件主要由操作员工作站、工程师工作站、打印机等构成，工程师工作站用来完成组态工作并具有完全的操作员站功能，操作员站主要用于操作；由AB公司RSVIEW32软件组态构成系统监控软件平台，实现全站的系统监控及生

地铁车站建筑设计的不足与创新

地铁车站建筑设计的不足与创新摘要：随着地铁建设的兴起,地铁车站建筑已作为城市建筑的一族。然而,城市地铁车站建筑的设计却并非尽如人意,有很多需要创新、改进的地方。关键词：地铁车站建筑设计不足与创新引言随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案必选，严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。 1 地铁车站建筑设计各阶段要点首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出入口、凤亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施工工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方面，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施工、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和工程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。 2 地铁车站建筑设计存在的不足

火车装车控制使用手册

装车控制使用手册装车站为机、电、液一体的自动装车系统，下面就如何操作作简单介绍，仅供参考。 (一)、系统启动前的准备工作 1．快速装车系统操作使用前的一般规定： 1)操作员具有高中(中技)以上文化程度； 2)操作员上岗前要经过安全和业务培训； 3)操作员要熟悉快速装车站的工艺流程； 4)操作员应具有机械、液压、电气控制及计算机的基本知识； 5)操作员要掌握给煤机、胶带运输机和装车设备的工作原理、基本结构和主要性能； 6)岗位司机应取得钢缆皮带操作工上岗资格。 2．开机前的检查项目： 1)检查胶带机电机、液力偶合器、减速器、制动器、逆止器、防堵开关、拉绳开关、跑偏开关、防打滑装置、纵向撕列保护、胶带、各类滚筒、拉紧装置、皮带清扫器、托辊等设备及部件是否完好。 2)检查给煤机各螺栓是否紧固，吊挂是否平衡稳固，电机两端防护罩是否完好，弹簧座软连接是否磨损 3)检查装车塔楼内液压站、油缸、泵、阀等是否有渗漏现象，各截止阀位置是否正确，油路是否畅通。 4)检查液压泵(1#2#)动力电是否送好，油位、油温是否正常。 3．检查工控机的通讯情况：将计算机打开，进入控制画面，若控制画面图象显示正常，则说明网络通讯正常，反之则不正常。 4．冬季，液压系统启动前应注意：由于冬季环境温度底，导致达不到液压系统的工作温度，因此要在装车前对液压系统进行热油循环或油箱预热。 5．对液压系统进热油循环或油箱预热：进入控制画面，在控制画面的右上角点击“热油循环”或“油箱预热”按钮，系统将自动开始加热循环(注意：此时溜槽不能停在装车位置) (二)、系统的运行操作 1．“系统启动”按钮的功能及操作：功能：开启液压油泵。操作：按下1s 2．“系统停止”按钮的功能及操作：功能：停止液压油泵。操作：按下1s 3．“缓冲仓全部闸门”按钮的功能及操作：功能：控制缓冲仓全部闸门的开和闭。操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭4．“缓冲仓闸门开”按钮的功能及操作：功能：控制缓冲仓补料闸门的开和闭。操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭5．“卸料闸门启动”按钮的功能及操作：功能：打开卸料闸门。操作：按下1s 6．“卸料闸门停止”按钮的功能及操作：功能：关闭卸料闸门。操作：按下ls 7．“重读”按钮的功能及操作：功能：在定量仓处在就绪状态下，重新配煤时用。操作：按下ls 8．“卸料闸门点动”按钮的功能及操作：