国际航行船舶的出境通关指南
读书破万卷，下笔如有神
国际航行船舶的出境通关指南
一、办理条件：
1．船舶代理应按规定时限向海关传输船载进出口货物电子数据并递送纸质舱单交靠泊地海关备案。
2．应提交的单证：
（1）总申报单；
（2）货物申报单；
（3）旅客名单；
（4）船员名单；
（5）船用物品申报单；
（6）船员物品申报单；
（7）《船舶进出境（港）海关监管簿》；
（8）其他海关监管需要的单证。
二、办理程序：
第1 步：船方或其代理人在船舶离境前12 小时内向海关申报出境。如在本港停泊不足24 小时，出境手续可于进境同时办理。申报出境时如吨照已过期，除非24 小时内不上下客货，必须重新申领吨照。应交验以下单证：1．总申报单；
2．货物申报单；
3．旅客名单（无更动免交）；
4．船员名单（无更动免交）；
5．中国籍船舶应交验《船舶进出境（港）海关监管簿》；
6．船舶出口岸手续联系单；
好记性不如烂笔头
船舶安全航行管理制度(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
船舶法规类汇总
船舶法规类汇总 序号法规发布机构备注 11974年国际海上人命安全公约 （2011年综合文本） International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 1974，Consolidated Text 2011) IMO 汇总\SOLAS公约 2008综合文本.pdf 2经1978年议定书修订的1973年 国际防止船舶造成污染公约 （2011年综合文本） The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, (MARPOL 73/78 Consolidated Edition 2011 ) IMO 汇总\MARPOL公约 及78-97议定书.pdf 31978年海员培训﹑发证和值班标准 国际公约（经2010年修正案修订） International convention on standards of traning、certification and watchkeeping for seafarers 1978(amendents 2010) IMO 汇总\STCW78-10公 约和规则(英文 版).pdf STCW公约2010年 修正案(马尼拉修正 案).doc 42006年国际海事劳工公约(M LC,2006) Maritime labour convention,2006 IMO 汇总\2006国际海事 劳工公约.pdf 51966年国际船舶载重线公约(2003) International Convention on Load Lines 1966 and protocol of 1988（as amended in 2003） IMO 汇总\载重线公约 2010.pdf 61969年国际船舶吨位丈量公约 （TONNAGE 69）1983版 I nternational Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969(amendents 1983) IMO 汇总\8、1969年国际 船舶吨位丈量公约及 有关文件.pdf 汇总\部局船舶吨位 丈量统一管理实施方 案.doc 71972年国际海上避碰规则（2009年 修订版） The Convention on the International Regulations for Preventing Collision at Sea, 1972(amendents 2009) IMO 汇总\9、1972年国际 海上避碰规则.pdf 81969年国际油污损害民事责任 公约（1977年版） International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage. 1969. (CLC 1969) IMO 汇总\1969年国际油 污损害民事责任公 约.doc
航海导航和定位
一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）
《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。 1.1.4《无线电信号表》 主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。
公安信息网络安全知识手册
公安信息网络安全知识手册 目录 一、公安机关人民警察使用公安信息网违规行为行政处分暂行规定 (2) 二、公安计算机信息系统安全保护规定 (2) 三、八条纪律、四个严禁 (5) 四、公安信息通信网联网设备及应用系统注册管理办法 (6) 五、中共中央保密委员会办公室、国家保密局关于国家秘密载体保密管理的规定 (15) 六、公安信息系统数字身份证书管理办法（试行） (19) 七、湖南省公安机关非警务人员使用公安信息网管理工作暂行规定 (26) 八、网络安全知识 (33)
一、公安机关人民警察使用公安信息网违规行为行政处分暂行规定 第一条为切实加强公安信息网络安全管理工作，规范公安机关人民警察使用公安信息网，落实“谁主管、谁负责”、“谁使用、谁负责”的管理责任制，根据《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》等有关法律、法规，制定本规定。 第二条公安机关人民警察（以下简称公安民警）使用公安信息网行为，是指公安民警在公安信息网上进行的软硬件安装与开发、信息发布、信息查阅、应用等行为。 第三条对公安民警违反规定使用公安信息网的，应当根据违纪行为的性质、情节和后果，依据本规定给予行政处分。 第四条违反“一机两用”规定，将公安信息网及设备外联其他信息网络，或者擅自拆除监控程序、逃避监控、扰乱上网注册工作的，给予通报批评或者警告处分；造成严重后果的，给予记过以上处分。 第五条编制或者传播计算机病毒等破坏程序，故意扫描、侵入公安信息系统，破坏公安信息网站、窃取数据的，给予记大过或者降级处分；造成严重后果的，给予撤职或者开除处分。 第六条擅自在公安信息网上开设与工作无关的个人网站（页）、聊天室、BBS 等网站（页）的，给予警告处分；造成严重后果的，给予记过处分。 第七条在公安信息网上捏造或者歪曲事实，散布谣言，侮辱、诽谤、诋毁他人，破坏他人名誉的，给予警告或者记过处分；情节严重的，给予记大过以上处分。 第八条在公安信息网上编造、转发危害国家安全、淫秽色情、封建迷信等有害信息的，给予记大过或者降级处分；情节严重的，给予撤职或者开除处分。 第九条未经审查和批准，从其他信息网络直接下载、转发、粘贴信息到公安信息网，造成病毒感染或者其他不良后果的，给予警告处分；后果特别严重的，给予记过以上处分。 第十条擅自允许非公安民警登录、使用公安信息网，或者擅自向社会提供公安信息网站和应用系统数据的，给予通报批评或者警告处分；造成严重后果的，给予记过以上处分。 第十一条对于管理松懈，多次发生公安民警违规使用公安信息网行为，或者导致发生公安信息网重大安全案（事）件的单位，除对直接责任人给予处分外，对单位有关领导根据规定给予通报批评或者行政处分。 第十二条对发生公安信息网重大安全案（事）件隐瞒不报、压案不查、包庇袒护的，对所在单位有关领导应当从重处理。 第十三条对违反本规定，构成犯罪的，应当依法追究刑事责任；错误比较严重，又不宜给予开除处分的，应当予以辞退。 第十四条公安边防、消防、警卫部队官兵使用公安信息网违规行为，参照本规定进行处理。 公安院校学生，公安机关聘用、借调人员以及其他经允许可以使用公安信息网的人员，其违规行为由所在单位根据有关规定处理。 第十五条本规定由公安部监察局负责解释。 第十六条本规定自公布之日起施行。 二、公安计算机信息系统安全保护规定
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。 八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人
珠江口水域船舶安全航行规定
珠江口水域船舶安全航行规定 第一章总则 第一条目的和依据 为加强珠江口水域交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法))和有关法律、法规，制定本规定°第二条适用范围 本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。 珠江口水域是指珠江口21°48′00. 0" N 纬度线以北，113°07′00. 0" E 经度线以东，ll4°20′00. 0" E经度线以西和黄埔水道ll3°25' 36. 0" E经度线以东，铁桩水道ll3°28' 00. 0" E经度线以东的广东海事局管辖水域范围°第三条主管机关 中华人民共和图广东海事局是实施本规定的主管机关° 第二章一般规定 第四条驾驶台值班 遇有下列情况，船长应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶： (—)船舶进港、出港、靠泊、离泊时； (二)航行中能见度不良或遇有恶劣天气和海况时； (三)发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时。 第五条富裕水深 (—)船舶应保留足够的富裕水深； (二)在马友石灯船至南沙港区广州港出海航道41 号灯浮)之间水域航行时， 船舶保留的富裕水深应不小于吃水的12 %；在南沙港区以北水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的10% 。 第六条主航道航行 (—)船舶在主航道航行时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶。 (二)船舶因靠泊或离开码头、锚地、系船浮筒等不能遵守前项规定行驶时， 应密切注意周围环境，谨慎驾驶，主动避让，不应妨碍顺航道航行船舶的正
常航行。 (三)吃水3 米以下的船舶，应在小路推荐航路或主航道一侧的灯浮连线20 米外或航道边线50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行。 (四)吃水3 - 5 米的船舶可使用主航道，但不应妨碍主航道其他船舶的正常航 行，当遇有限于吃水的船舶驶近时应主动避让，及早驶离至本船右舷一侧的航道边线50米外或灯浮连线20米外的水域行驶。 第七条交叉相遇 两艘船舶(机动船)在下列交汇水域交叉相遇有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，他船应协助避让： (—)大濠洲航道与铁桩航道； (二)赤沙航道与新沙航道； (三)莲花山东航道、莲花山西航道与坭洲头航道； (四)粤海小虎油库航道与大虎航道； (五)珠江电厂航道与川鼻航道； (六)伶仃航道、川鼻航道与矾石水道； ( 七)伶仃航道与铜鼓航道； (八)水道河口与主航道。 第八条横越 船舶横越航道时，应主动避让顺航道航行船舶；船舶在横越航道前，应观察周围环境，确认无碍他船航行时，方可横越航道，并在横越前鸣放一长声，以引起他船注意。 第九条追越 禁止船舶在黄埔航道、大濠洲航道、莲花山东航道、莲花山西航道以及各航道转弯处、桥区水域追越他船。 第十条掉头 他船与掉头区内掉头的船舶会遇时，应主动避让掉头船舶；正在掉头的船舶应当注意周围环境。 船舶在掉头区以外的水域掉头时，应当注意周围环境，不得妨碍他船的正常航行。
IMO,ILO和WHO联合推出《国际船舶医疗指南(第三版)》
IMO，ILO和WHO联合推出《国际船舶医疗指南（第三 版）》 IMO，ILO和WHO联合推出《国际船舶医 疗指南(第三版)》 海I运l安i全i&lIMOI动I态37 ShippingSafety&IMODynamic N … O~ , 5,0/i:善篓早级要求:有关NO~规则,早期涉及系列生产的发动登拦 , (ECAs机的 ,直接和:’已定零!. 要塑磊三磊干带Tn爿}甜?f-,Afk的墟I_壬………,……,…………’一… 三,现有发动机的NO排放规则 工作组审视了现有标准对2000年以前安装 的柴油发动机是否适当和具有可行性.然而对于 用于NO第二层级和第三层级标准的测试循环 也获通过.如有必要,测试循环和各积载点或将 在未来重新讨论. (SIMIC张善杰编译) IMO,ILO和WHO联合推出《国际船舶医疗指南(第三版)》
世界卫生组织,围际海事组织和国际劳工组织于近 日联合推出了《国际船舶医疗指南》第三版.新的 版本更新了有关促进和保护海员健康的各项建议, 并与世界卫生组织最新版的基本药物标准清单以 及《国际卫生条例》保持一致.新版《国际船舶医 疗指南》为需要对海员提供医疗护理的人们提供了 最新的实用指南.本次推出的第三版中体现了国际 劳工组织2006年通过的《海事劳工公约》中的一 个重要原则,即要求确保海员享有不低于陆地劳工 标准的卫生保健和医疗护理,包括迅速获得必需药 物,诊断和治疗所需的医疗仪器和设施以及医疗信 息和专业知识.世界卫生组织,海事组织及劳工组织表示,通过使船舶携带和遵循 新版《国际船舶 医疗指南》,各国能够履行《海事劳工公约》要求其应承担的责任,以确保海员的身体健康. (SIMIC张善杰编译 上海国际海事信息与研究中心SIMIC
网络安全宣传周手册文字版
安全工具 安全工具相当于给你的账户或者资金上了一道道锁。如果能合理使用网络安全支付工具，能够大大降低网络支付风险，使你的支付更加安全，更有保障。目前，市场上主流的网络安全支付工具主要有下面几类： 一是数字证书。电脑或手机上安装数字证书后，即使账户支付密码被盗，也需要在已经安装了数字证书的机器上才能支付，保障资金安全。二是短信验证码。短信验证码是用户在支付时，银行或第三方支付通过客户绑定的手机，下发短信给客户的一次性随机动态密码。 三是动态口令。无需与电脑连接的安全支付工具，采用定时变换的一次性随机密码与客户设臵的密码相结合。 四是USB Key。连接在电脑USB接口上使用的一种安全支付工具，支付时需要插入电脑，才能进行支付。用户可以根据自己的实际情况以及银行或支付机构的建议，选择适合自己的网络安全支付工具。 安全攻略 一、保管好账号、密码和USB Key（或称Ukey、网盾、U盾等）不要相信任何套取账号、USB Key和密码的行为，也不要轻易向他人透露您的证件号码、账号、密码等。密码应尽量设臵为数字、英文大小写字母、和特殊字符的组合，不要用生日、姓名等容易被猜测的内容做密码，并定期修改。如果泄露了USB Key密码，应尽快办理补发或更换业务。
二、认清网站网址 网上购物时请到正规、知名的网上商户进行网上支付，交易时请确认地址栏里的网址是否正确。 三、确保计算机系统安全 从银行官方网站下载安装网上银行、手机银行安全控件和客户端软件。设臵Windows登录密码，WindowsXP以上系统请打开系统自带的防火墙，关闭远程登录功能。定期下载并安装最新的操作系统和浏览器安全补丁。安装防病毒软件和防火墙软件，并及时升级更新。四、提升安全意识 使用经国家权威机构认证的网银证书，建议同时开通USB Key和短信口令功能。开通短信口令时，务必确认接收短信的手机号码为本人手机号码。不要轻信手机接收到的中奖、贷款等短信、电话和非银行官方网站上的任何信息。不要轻信假公安、假警官、假法官、假检察官等以“安全账户”名义要求转账的电话欺诈。避免在公共场所或他人计算机上登录和使用网上银行。退出网上银行或暂时离开电脑时，一定要将USB Key拔出。操作网银时建议不要浏览别的网站，有些网站的恶意代码可能会获取您电脑上的信息。 建议对不同的电子支付方式分别设臵合理的交易限额，每次交易都请仔细核对交易内容，确认无误后再进行操作。在交易未完成时不要中途离开交易终端，交易完成后应点击退出。
船舶安全检查指导建议(含法规依据)
船舶安检指导意见 船舶事业部塘沽作业公司船舶安全检查指导意见 中海油田服务股份有限公司船舶事业部塘沽作业公司SHIPPING—CHINA OILFIELD SERVICESLIMITED
目录 1.船舶安全检查介绍 2.图书参考范围概述 3.船旗国安全检查流程 4.海事局安检代码 5.船舶滞留原则 附件一：船舶安全检查项目及指导意见 附则二：法律、法规部分原文摘抄
编写——陈涌 资料、数据仅供参考，以现行最新法规、规则为准 1.船舶安全检查概述 1.1船舶安全检查介绍 船舶安全检查是指海事管理机构对船舶技术状况、船员配置及适任状况进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 2. 船舶安全检查法律依据 2. 1 SOLAS74公约即《1974年国际海上人命安全公约》。公约有十三个条 款，规定了缔约国在履行保护海上人命安全公约的一般义务、适用 的范围、法律法规、公约的生效、修改和退出的相关问题。最新版 本为2014年7月1日生效的SOLAS公约修正案。 2.2 MARPOL73/78公约即经1978年议定书修订的《1973年国际防止船舶 造成污染公约》。各缔约国认识到船舶故意地、随便地排放油类和 其他有害物质，是一种严重的污染源，也认识到主要目的为保护环 境而缔结的第一个多边协议1954年国际防止海上油污公约的生要 性和该公约在防止海洋和沿海环境污染方面所作出的重大贡献，本 着彻底消除有意排放油类和其他有害物质污染海洋环境并将这些物 质的意外排放减至最低限底的愿望，制定了防止船舶造成污染的公 约，同时也不断对此公约进行修订。 2.3 STCW78/95公约是《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 1995年修正案的简称。STCW78/95公约的主要内容是海员的发证， 船员的培训及船员的值班。为确保船舶航行安全及防止海洋污染，
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施
谈影响船舶航行安全的因 素及相关措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。 [关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。 [Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethe stabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpr opertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarg et,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"foura spectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforw ardthecorrespondingcountermeasure. [Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandman agement,strategy. (一)影响船舶航行安全的因素及原因 1.人的因素
（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经
中华人民共和国海船船员健康证明管理办法
交通运输部海事局关于印发《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》的通知 长江航务管理局、各直属海事局： 根据《中华人民共和国船员条例》和相关国际公约，我局对《中华人民共和国海船船员健康证书管理办法》进行了修订，现将新修订的《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》印发给你们，请遵照执行。 交通运输部海事局 2016年9月21日 中华人民共和国海船船员健康证明管理办法 第一章总则 第一条为规范海船船员健康证明管理，根据《中华人民共和国船员条例》以及经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》《2006年海事劳工公约》的有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国海船船员健康证明（以下简称“健康证明”）的管理。 本办法所称的健康证明是指用以表明海船船员身体状况符合船员任职岗位健康要求的职业医学证明。 第三条中华人民共和国海事局主管全国健康证明的管理工作。 交通运输部设在各地的直属海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）按照职责具体负责健康证明的管理工作。 第四条开展健康证明发放服务的体检机构（以下简称“体检机构”）及其主检医师具体负责海船船员职业健康体检及健康证明的发放工作。 第二章健康证明 第五条海船船员在船工作期间应持有有效的健康证明。 第六条健康证明至少包含以下内容： （一）持证人的姓名、性别、出生日期、国籍、船上任职部门、持证人签名及照片； （二）证明编号；
（三）有关国际公约的适用条款； （四）主检医师声明； （五）发证日期和有效期截止日期； （六）管理机构名称； （七）体检机构名称和主检医师签名。 第七条海船船员满足下列要求的，由主检医师在健康证明上签名，并加盖体检机构公章： （一）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）； （二）持有有效的身份证件； （三）符合《船员健康检查要求》（GB30035-2013）的标准； （四）完成海船船员信息采集。 第八条健康证明的有效期不超过2年；对年龄小于18周岁的海船船员，健康证明有效期不超过1年。 第九条健康证明在航行途中有效期期满的，在到达下一个有《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国认可的主检医师的停靠港之前，该健康证明仍然有效，但为期不得超过3个月。 在紧急情况下，海事管理机构可允许持有近日过期的健康证明的海船船员工作至下一个具有《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国认可的主检医师的港口，但为期不得超过3个月。 第十条健康证明损坏或遗失的，由原发放的体检机构负责补发。 补发的健康证明有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。 第十一条海船船员存在下列情形之一的，应重新进行职业健康体检： （一）丧失工作能力超过30天的； （二）因医疗原因中止船上服务的； （三）健康状况发生变化影响其履行岗位职责的其他情况。 对不再符合健康证明发放要求的，体检机构应当注销其健康证明，并报告核发空白健康证明的海事管理机构。 第十二条体检机构发放健康证明所获得或形成的海船船员身份证件复印件、《船员健康检查表》（含体检项目报告单）原件等档案资料应至少保存3年。
网络安全知识手册学习心得
网络安全知识手册学习心得 篇一:网络安全知识手册学习心得本学期我选修了网络信息安全这门课，自从上了第一堂课，我的观念得到了彻底的改观。老师不是生搬硬套，或者是只会读ppt的reader，而是一位真正在传授自己知识的学者，并且老师语言生动幽默，给了人很大的激励去继续听下去。在课堂上，我也学到了很多关于密码学方面的知识。 各种学科领域中，唯有密码学这一学科领域与众不同，它是由两个相互对立、相互依存，而又相辅相成、相互促进的分支学科组成。这两个分支学科，一个叫密码编码学，另一个叫密码分析学。 “密码”这个词对大多数人来说，都有一种高深莫测的神秘色彩。究其原因，是其理论和技术由与军事、政治、外交有关的国家安全机关所严格掌握和控制、不准外泄的缘故。 密码学(Cryptology)一词源自希腊语“kryptos”及“logos”两词，意思为“隐藏”及“消息”。它是研究信息系统安全保密的科学。其目的为两人在不安全的信道上进行通信而不被破译者理解他们通信的内容。 从几千年前到1949年，密码学还没有成为一门真正的科学，而是一门艺术。密码学专家常常是凭自己的直觉和信念来进行密码设计，而对密码的分析也多基于密码分析者的直觉和经验来进行的。1949年，美国数学家、信息论的创始
人 Shannon, Claude Elwood 发表了《保密系统的信息理论》一文，它标志着密码学阶段的开始。同时以这篇文章为标志的信息论为对称密钥密码系统建立了理论基础，从此密码学成为一门科学。由于保密的需要，这时人们基本上看不到关于密码学的文献和资料，平常人们是接触不到密码的。1967年Kahn出版了一本叫做《破译者》的小说，使人们知道了密码学。20 世纪70年代初期，IBM发表了有关密码学的几篇技术报告，从而使更多的人了解了密码学的存在。但科学理论的产生并没有使密码学失去艺术的一面，如今，密码学仍是一门具有艺术性的科学。 1976年，Diffie和 Hellman 发表了《密码学的新方向》一文，他们首次证明了在发送端和接收端不需要传输密钥的保密通信的可能性，从而开创了公钥密码学的新纪元。该文章也成了区分古典密码和现代密码的标志。1977年，美国的数据加密标准公布。这两件事情导致了对密码学的空前研究。从这时候起，开始对密码在民用方面进行研究，密码才开始充分发挥它的商用价值和社会价值，人们才开始能够接触到密码学。这种转变也促使了密码学的空前发展。 最早的加密技术，当属凯撒加密法了。秘密金轮，就是加解密的硬件设备可以公用，可以大量生产，以降低硬件加解密设备的生产与购置成本。破译和加密技术从来就是共存的，彼此牵制，彼此推进。错综复杂的加解密演算法都是为
船舶防风、防冻及冰区航行须知
1目的 规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。 2适用范围 公司所属船舶。 3责任 船长负责本须知的执行和监督。 4船舶防风 4.1大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记 录。 4.2及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发 展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩 礁或险恶地区的下风驶过。 4.3出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。大副、 水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑 扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密 门、窗及孔盖。 4.4开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔 盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能 的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部 仓库进水。 4.5如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船 体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择 就近觅地避风，并电告调度处。 4.6大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困 难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦 发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止 出现打横。 4.7大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船 体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及 时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与 波浪约成30度交角航行。 4.8在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶 手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作
船舶出海航行安全管理规定正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶出海航行安全管理规 定正式版
船舶出海航行安全管理规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO所倡导的“航行更安全，海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海（拖航/机动船单航）航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度
令》。 3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。
船员健康证管理办法(DOC)
附件： 中华人民共和国 海船船员健康证书管理办法第一章总则 第一条为规范海船船员健康证书管理，根据《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或加入的有关国际公约，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国境内海船船员健康证书（以下简称健康证书）的签发与管理。 本办法所称健康证书是指海事管理机构依据《中华人民共和国船员条例》和我国加入或者缔结的国际条约所签发的以表明海船船员身体状况能够有效履行其岗位职责的职业医学书面证明。 第三条中华人民共和国海事局主管全国海船船员健康证书的签发与管理工作。 各直属海事管理机构按照中华人民共和国海事局确定的职责范围具体负责健康证书的签发与管理工作。 第二章健康证书 第四条海船船员在船工作期间应持有有效的健康证书。 第五条健康证书包含以下基本内容：
（一）持证人的姓名、性别、出生日期、国籍、船上任职部门、持证人签名及照片； （二）证书编号； （三）有关国际公约的适用条款； （四）主检医师声明； （五）发证日期和有效期截止日期； （六）授权机关名称； （七）签发机构名称和主检医师签名； （八）规定需要载明的其他内容。 第六条海船船员申请健康证书，应当到海事管理机构公布的具备船员职业健康状况鉴定能力的体检机构（以下简称体检机构）进行健康体检。 第七条海船船员满足以下要求的，体检机构的主检医师应当及时签发健康证书： （一）年满16周岁； （二）持有有效的身份证件； （三）符合海船船员健康检查要求的标准; （四）符合海事管理机构要求的照片。 第八条健康证书的有效期不超过2年；申请健康证书的海船船员年龄小于
18周岁，则健康证书有效期不超过1年;有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。 第九条健康证书有效期满的，海船船员应重新申请健康证书。 健康证书在航行中有效期期满的，在到达下一个有缔约国认可的从业医生的停靠港之前该健康证书仍然有效，但为期不得超过3个月。 在紧急情况下，海事管理机构可允许持有近日过期的健康证书的海船船员工作至下一个具有缔约国认可从业医生的港口，但许可的期限不得超过3个月。 第十条健康证书损坏或遗失时，持证人除应向原签发健康证书的体检机构提出补发申请外，还应当满足下列要求： （一）健康证书损坏的，应缴回被损坏的证书原件； （二）健康证书遗失的，应在发行范围覆盖全国的报纸上登载健康证书遗失公告；登载健康证书遗失公告的，自公告之日起满30日后方可申请； （三）申请在水上交通事故中灭失的健康证书补发的，应向体检机构提交事故证明。 补发的健康证书的有效期截止日期与原健康证书的有效期截止日期相同。 第十一条船员申请健康证书信息变更的，应按下列情况提交相应的证明材料： （一）申请健康证书所载船员身份信息纠错的，应向海事管理机构提交身份
《企业安全知识手册》word版
安全知识手册 沧州市瑞华汽车贸易有限公司 2015年1月
第一章安全生产篇 1.1我公司的安全生产的基本方针： 1、我公司的安全生产基本方针是“安全第一、预防为主、综合治理、全员参与、持续改进、安全发展”。 2、安全生产基本目标是———严格控制各项安全生产指标，做到无重大责任事故，创造最佳的经济效益和社会效益。 1.2公司安全生产的任务——— 通过运用安全系统工程的科学方法，从组织机构体系，规章制度体系，监督保障体系方面采取综合管理措施，积极做好事故预防工作，坚决消除事故隐患，保证“预防为主”的安全生产方针及有关安全生产的法律法规、规章制度和程序、标准得到全面有效落实，变事后处理为事前控制，变被动为主动，确保安全运输生产，增强企业在市场竞争中的生存和发展能力，不断提高企业的经济效益和社会效益为任务。 1.3员工的基本权利与义务： 员工的基本权利——— l、员工有按所付出的劳动领取报酬的权利； 2、员工有按照法规享受休假的权利； 3、员工有获得安全卫生保护的权利；
4、员工有享受社会福利的权利； 5、员工有接受培训和职业教育的权利； 6、员工有自愿解除劳动合同的权利； 7、员工享有法律、法规规定的其他权利。 员工的基本义务——— l、员工有遵守公司规章制度的义务； 2、员工有保质、保量、按时完成本职工作的义务； 3、员工有服从公司组织安排、执行公司工作指令的义务； 4、员工有维护公司形象、捍卫公司利益的义务； 5、员工有承担岗位职务工作法律范畴的义务； 6、员工有保守公司商业、经营管理秘密的义务； 7、员工在完成本职工作之余，有协助同事完成其他工作的义务； 8、员工有履行公司规章制度约定的其它义务。 1.4应急常识：
冰区航行船舶规范标准的发展
冰区航行船舶规范标准的发展 发布: 2010-9-23 16:39 | 作者: whutcc | 来源: 龙de船人[p=30, 2, center] [/p] 随着全球变暖步伐的加快，北极冰层逐渐减少，北极通航成为国际海事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们的更多关注。为此，国际海事组织（IMO）于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，与此同时，国际船级社协会（IACS）于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。这样，上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。[p=30, 2, center]从《芬兰—瑞典冰级规则》到IACS 统一要求[/p] 在冰区航行的船舶，需要进行何种加强，最早来源于《芬兰—瑞典冰级规则》。之后，各船级社规范均以此为依据，作为入级符号的附加标志编入规范。冰区加强是船舶具有的能力，属于非强制性。 早在上世纪30年代，芬兰—瑞典政府就颁布《芬兰—瑞典冰级规则》，分为4个冰级：Ice Class B1*、Ice Class B1、Ice Class B2、Ice Class B3，分别对船体结构、主机功率、轴系、齿轮箱、螺旋桨、起动装置与冷却水系统提出附加要求。 对于不同冰级，提出了不同的技术要求。没有取得上述冰区加强的船舶，如需要进入某国[size=+0]港口冰区，那么[size=+0]港口当局可根据[size=+0]港口冰况，决定是否采取相应的护航、拖航或破冰等措施，并收取不菲的额外费用。 有冰区加强附加标志的船舶，其外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设备，均得到相应加强。对于有B1*级、B1级、B2级和B3级冰区加强附加标志的船舶，其轮机装置应能在环境空气温度低于0℃的情况下安全和正常运行，并应特别考虑低温下液压系统的功能、水管和水箱的防冻措施以及应急柴油机低温起动性能等。主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统等设备的性能得到相应加强。 根据IMO通函MSC/Circ.1056《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》的要求，IACS组织研究编写相应的统一要求，包括CCS在内的世界10个主要船级社都参与统一要求的制定工作。IACS于2006年颁布统一要求《极地船级要求》并持续修改，直到2010年又对船体结构进行修改。之后，各船级社规范陆续纳入其入级规范中。 《极地船级要求》统一要求，适用于极地船，但不包括破冰船。《极地船级要求》主要包括船体结构、机械装置。极地船船级附加标志为：PC1～PC7，表征拟驶航区的冰况，PC1为 最严重冰况，如下表所述。[p=30, 2, center][/p] whutcc (2010-9-23 16:39:46) 极地船安全附加规定