新能源汽车产业政策深度解读

2017-06-02 06:45:28 车网中国

新能源汽车补贴是国家扶持汽车产业向纯电动汽车转型的政策举措，其目标是节能减排直至清洁能源零排放，补贴对象为私人购买、整车租赁及电池租赁三种，但是由于车企骗补现象严重，车企技术方向仍旧停留在混合动力及燃料电池两个领域，新能源车补贴政策不得不有所改变，那么你对新能源车补贴知多少？新能源车补贴政策重心在哪？新能源汽车产业扶持方向是什么？小编为你展开深入分析：

1、新能源汽车补贴知多少？

新能源汽车指的是非常用燃料做动力驱动的汽车，可分为混合动力汽车（插电式）、燃料电池汽车、氢动力汽车、纯电动汽车及超级电容汽车五种，其中混合动力、燃料电池和氢动力属于新能源车发展初级阶

段，也是当前新能源车主力车型；纯电动汽车及超级电容汽车属于新能源车发展成熟阶段，是新能源车未来发展方向。

新能源车补贴对上述五种车型补贴开始于2010年，预计到2020年会结束，第一阶段为2010-2013年，首先是1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车补贴3000元；其次是插入式混合电动汽车补贴4000-50000元；再者是纯电动汽车补贴60000元；由此可见第一阶段的目标是节能减排；

第二阶段为2014-2015年，对纯电动乘用车、纯电动专用车、插电式混合乘用车、燃油电池车在2013年标准下，在2014年下降5%，在2015年下降10%，补助标准按新能源车与同类传统汽车的基础差价确定，其中纯电动乘用车和混合动力乘用车都以纯电行驶里程为标准；由此可见第二阶段目标开始立足于电力驱动，同时降低补贴标准趋势明显；

第三阶段为2016年起至今，对新能源客车补贴标准=车辆带电量*单位电量补贴标准*调整系数（系统能量密度/充电倍率/节油水平）；对纯电动乘用车补贴标准按照100公里、150公里、250公里行驶里程分别补贴2万、3.6万和4.4万，对混合动力乘用车续驶里程超过50公里统一补贴2.4万；对新能源货车及专用车以提供驱动力的动力电池总储电量为依据，采取分段式超额累退的方式；由此可见第三阶段目标在按照纯电行驶里程补贴的基础上，加入了更多的车辆续驶里程最低

值、车载质能消耗量最高值、电池系统质能水平及节油水平等技术考核参数，新能源车补贴正驱动着电动汽车技术研发及应用。

2、新能源汽车补贴新方向？

新能源车即将开启以电力及动力电池为交通能源的新时代，因此新能源车汽车补贴除了在购车环节给予补贴外，还应在电力基础设施、动力电池及汽车运营等模块给予补贴，深圳新能源车补贴开了很好的先例，具体如下：

其一，新能源车充电补贴

深圳市对纯电动乘用车给予一次性充电补贴5000元，对插电式混合动力乘用车一次性充电补贴1000元，对纯电动专用车及纯电动货车按照600元/KWH的标准给予一次性充电补贴；

其二，新能源车充电桩补贴

深圳市对总功率超过8000KW的充电桩运营商，按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦，其中公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备；

其三，动力电池回收补贴

深圳市对备案销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业，按每千瓦时20元的标准专项

计提动力电池回收处理资金；市财政对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力电池回收；

其四，纯电动出租车营运补贴

对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，且出租车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下，给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。

对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车，在享受到期更新车辆补贴的基础上，额外再给予提前更新补贴，补贴标准为：剩余年限应计提折旧额×80%，且最高不超过3.2万元。

3、新能源汽车产业扶持新思考？

新能源汽车补贴从购买环节开始，其目标是降低新能源车购车成本，提升新能源车使用比例，但由此引发了车企骗补、电池风波及政策波动，也给新能源汽车补贴提供了一个沉重的命题，新能源汽车产业扶持该何处去

小编认为可以从以下三个方向考虑：

其一，新能源汽车技术方向

新能源汽车产业最终目标是纯电动汽车时代的清洁能源零排放，新能源汽车技术的核心是“电池、电机及电控”三电核心技术的突破，尤其是电池技术在能源转化、充电效率及储蓄容量三个领域的突破，因此新能源汽车补贴应逐步降低甚至停止混合动力、燃料电池及氢动力等燃料性电动汽车的补贴，转而全力扶持纯电动汽车及超级电容汽车的发展，加强清洁能源技术企业及电池技术企业的扶持，这才是新能源汽车产业正确的方向。

其二，新能源汽车运营提升

新能源汽车补贴如果只是停留在购车环节，那么受益最大的将是车企，促进也只是新能源汽车产能及技术革新，但是忽略了新能源汽车产业链上其他参与者的利益，如电池技术企业、清洁能源技术企业、车辆租赁企业、国家电网及充电桩布点等，因此新能源汽车补贴除了扶持车企技术革新外，还需支持电池技术和清洁能源技术革新，同时补贴电动汽车运营商及电力运营商，以更快的完善新能源汽车运营基础设施，促进新能源车的普及应用。

其三，新能源汽车污染预防

新能源汽车步入纯电动汽车时代后，的确可以实现清洁能源的零排放，但是它依赖于电力及动力电池，而电力基础设施及动力电池都存在一个折旧报废回收的问题，如果处理不当是极其容易造成报废资源污染的，因此新能源汽车补贴需要未雨绸缪，分拨一定比例的资金来处理新能源汽车配件折旧回收的问题，尤其是动力电池中寿命最长锂电池也才6年，远低于普通汽车生命周期的10-15年。

总结

新能源汽车补贴初衷是节能减排，最终实现纯电动汽车的清洁能源零排放，因此它由初期的电动汽车宽泛标准补贴，过渡到中期纯电力驱动里程补贴，再到车载质能消耗、电池质能容量及节油水平等考核指标的加入，逐步完成了新能源汽车购车环节补贴标准的完善，但是新能源汽车补贴应站在新兴产业革新的高度再延伸完善，建议从新能源车技术方向、新能源车运营提升及新能源车污染预防三个层面展开政策扶持。

新能源产业政策(精)

（三）国家相关法律规定及政策导向（太阳能、光伏发电、生物质能源、新能源汽车驱动电池、核电）新能源开发利用是伴随高新技术的不断出现而发展的新兴产业领域。新能源技术开发和装备制造是新能源利用的重要基础和支撑。在新能源开发利用与日俱增的形势下，国内新能源装备制造能力不足的矛盾日益凸现，大量的如核电、风电、太阳能发电等核心设备严重依赖进口，在一定程度上制约了我国能源产业的发展，影响了国家能源安全。因此，加速新能源转化利用技术和开发，壮大新能源装备制造产业，已经成为国家先进装备制造业发展的重点。“国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见”将发展大型清洁高效发电装备列为重点突破的16大领域之一，其中涉及新能源的关键技术包括百万千瓦级核电机组、大功率风力发电机等新型能源装备，推进以核电装备为主的新能源装备国产化被提到重要议事日程。按照国家新能源发展中长期规划，在到2020年的中长期内，国内的核电、水电、风电、太阳能、生物质能利用转化发电的装机容量年均递增率都将在两位数以上，我国的新兴能源开发将进入一个持续高速增长的新时期，也将是新型能源装备市场的迅速成长期。国家先后出台了《中华人民共和国可再生能源法》、《可再生能源产业发展指导目录》、中华人民共和国节约能源法、可再生能源中长期发展规划、能源发展“十二五”规划等法律规定和政策。 2015年3月，发展改革委、能源局《关于改善电力运行调节促进清洁能源多发满发的指导意见》明确指出，优先预留水电、风电、光伏发电等清洁能源机组发电空间；鼓励清洁能源发电参与市场，对

于已通过直接交易等市场化方式确定的电量，可从发电计划中扣除。对于同一地区同类清洁能源的不同生产主体，在预留空间上应公平公正。风电、光伏发电、生物质发电按照本地区资源条件全额安排发电；水电兼顾资源条件和历史均值确定发电量；核电在保证安全的情况下兼顾调峰需要安排发电；气电根据供热、调峰及平衡需要确定发电量。煤电机组进一步加大差别电量计划力度，确保高效节能环保机组的利用小时数明显高于其他煤电机组，并可在一定期限内增加大气污染物排放浓度接近或达到燃气轮机组排放限值的燃煤发电机组利用小时数。 1、太阳能《国家可再生能源中长期发展规划》明确提出太阳能规划确定到到 2020年，太阳能发电总容量达到180万千瓦。到2020年，全国太阳能热水器总集热面积达到3亿平方米，加上其它太阳能热利用，年替代能源量达到6000万吨标准煤。根据我国《新能源产业振兴规划》，将原可再生能源中长期规划目标进行了较大调整，2020年我国太阳能发电装机将由原来的180万kW调整到1000万kW以上，按照每兆瓦光伏电池需要12吨晶硅的行业平均水平计算，共需12万吨多晶硅。国家能源局公告，今年国内太阳能的建置目标增至 500MW，较去年规划的270MW上修近一倍。

新能源汽电机电控最新深度分析

新能源汽电机电控最新深度分析一、市场空间新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，电机电控系统其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。电控和电机占比约为20%至30%，整车制造及其他零部件占到30%以上。通常一辆新能源汽车搭载电机与电控各一个，高达96%的纯电动汽车电机与电控为配套供应，电机与电控的配套能够尽可能的实现零部件集成化，未来“三电”配套是行业共识。市场测算2020年我国电驱动系统310亿元需求规模，预计2020年新能源汽车产量达到200万辆水平，其中新能源乘用车占比达到73%、新能源专用车占比14%、新能源客车占比12%。图表1：新能源汽车成本拆解

二、电机电控行业发展现状 1.电机行业分析国内车用驱动电机多用永磁同步电机，原材料成本的占比较高，主要包括铁芯叠片、驱动轴体等钢材，钕铁硼等稀土永磁材料，镁铝合金以及铜材等基本金属。永磁电机核心的原材料就是钕铁硼磁材，钕铁硼磁性材料是钕、氧化铁等的合金，2015年全球钕铁硼永磁材料产量为14.3万吨，中国产量占比达到88.8%。图表2：永磁电机的成本构成长期以来国外电机企业在高端电机领域处于主导地位，包括专业汽车零部件供应商，如采埃孚（ZF）、大陆（Continental）、博世（Bosch）国际汽车供应量巨头。台湾富田电机是特斯拉车用电机的独家供应商，并向宝马MiniE车型供应交流电机的定子与转子硅钢片。2013年，富田电机共向特斯拉供应驱动电机2.6万台，2015年产量突破5万台，2016年突破8万台，随着MODEL3的正式启动量产，电机独家供应商富田电机将深度受益。

新能源汽车行业研究报告

新能源汽车行业研究一、新能源汽车市场规模 1、我国从09年开始推广新能源汽车，但此前推广效果并不理想我国从2009年开始正式启动新能源汽车发展战略：在“节能减排”日益紧迫的背景下，新能源汽车已成为全球性的发展趋势，世界各主要工业国家均高度重视。我国在2009年明确提出了“实施新能源汽车战略”，随后即开始了新能源汽车示范推广工程。09年无疑是具有里程碑意义的一年，从此之后我国新能源汽车也就走上了商业化发展的漫漫征程。 2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同发布“节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划通过提供财政补贴，在三年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这一计划曾被称为“十城千辆”计划。2010年，示范推广城市扩大到25个。 2009年2月，针对新能源汽车补贴的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最高可补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。我国对新能源汽车的发展寄予厚望，规划目标也颇为宏伟。2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020 )》提出：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020 年, 纯电动和插电式混动汽车生产能力达200万辆、累计产销超500万辆”。 2013年之前我国新能源汽车推广较为缓慢：虽然我国从2009年开始正式推广新能源汽车，国家层面也出台了诸多政策以支持新能源汽车发展，但实际推广效果并不显著，新能源汽车产销量也大幅低于规划目标。截止到2012年底,

万用表行业深度调查及发展前景研究报告

2016-2021年万用表行业深度调查及发展前景研究报告杭州先略投资咨询有限公司二〇一六年

报告目录报告摘要研究背景研究方法第一章万用表行业发展综述第一节万用表行业定义第二节万用表行业基本特点第三节万用表行业分类第四节万用表行业统计标准一、统计部门和统计口径二、行业主要统计方法介绍三、行业涵盖数据种类介绍第五节万用表行业经济指标分析一、赢利性二、成长速度

三、附加值的提升空间第二章全球万用表行业运行形势分析第一节全球万用表行业发展历程第二节全球万用表行业市场发展情况一、全球万用表行业供给情况分析二、全球万用表行业需求情况分析第三节全球万用表行业主要国家及区域发展情况分析一、欧洲二、美国三、日本第四节全球万用表行业市场发展趋势预测分析第三章 2011-2015年中国万用表行业发展环境分析第一节 2011-2015年中国经济环境分析一、宏观经济环境二、国际贸易环境

第二节 2011-2015年万用表行业发展政策环境分析一、行业政策影响分析二、相关行业标准分析三、行业发展规划第三节技术环境分析一、主要生产技术分析二、技术发展趋势分析第四节 2011-2015年万用表行业发展社会环境分析第四章中国万用表行业市场总体运行情况分析第一节 2011-2015年中国万用表市场规模分析第二节中国万用表行业规模情况分析一、行业单位规模情况分析二、行业人员规模状况分析三、行业资产规模状况分析四、行业市场规模状况分析

第三节 2015年中国万用表区域市场规模分析一、2015年东北地区市场规模分析二、2015年华北地区市场规模分析三、2015年华东地区市场规模分析四、2015年华中地区市场规模分析五、2015年华南地区市场规模分析六、2015年西部地区市场规模分析第四节 2016-2021年中国万用表市场规模预测图表：我国万用表产品区域规模预测(图表模型，具体数值以报告内容为准) 第五章 2011-2015年中国万用表行业供需情况分析第一节 2011-2015年中国万用表产量分析一、2011-2015年中国万用表产业总体产能规模统计分析二、2011-2015年中国万用表产业产量统计分析图表：2011-2015年我国万用表产品产量统计(图表模型，具体数值以报告内容为准)

(高清)行业市场深度调研案例

2010年中国网络摄像机（高清）行业市场深度调研案例《2010年中国网络摄像机（高清）行业市场深度调研及中期发展预测报告（2011-2015年度）》案例一、行业背景网络摄像机是一种结合传统摄像机与网络技术所产生的新一代摄像机，它可以将影像通过网络传至地球另一端，且远端的浏览者不需用任何专业软件，只要标准的网络浏览器（如"Microsoft IE或Netscape）即可监视其影像。中国网络摄像机市场发展至今，已经过了10余年的历程。从2000年的市场萌芽阶段，到2000-2004年的初步发展阶段，再到2004-2006年的加速发展阶段。2007年起，迎来了快速发展时期。 2000年，中国网络摄像机市场萌芽，国外厂商几乎占据全部市场，网络摄像机市场网络摄像机产品主要采用的是M-JPEG的非实时压缩方式，市场需求较小。 2002-2004年，中国网络摄像机市场初步发展，国内几大生产厂家开始了正式的网络视频产品市场应用宣传与推广，市场逐渐开始接受并适应了网络视频编解码器与模拟摄像机配套应用的方式，网络摄像机压缩方式以MPEG4为主。 2004-2006年，网络视频技术逐步开始大规模应用，网络视频技术日渐成熟和网络视频服务器产品竞争日趋激烈，各主要厂商开始将网络视频技术转向网络摄像机，并逐步推出了各种型号的产品。2007年以来，随着网络视频监控业务的工程增多，并受到平安城市、北京奥运会、上海世博会等大力推动，中国网络摄像机市场迎来快速发展阶段，国内厂商市场份额提高，2009年市场规模继续增长，达到4.9亿元，2010年为7.3亿元。二、客户背景及需求客户为广东省某电子产品生产企业，有进入高清网络摄像机行业的意向，特委托我公司进行有关该产品的市场调研，并出具中国网络摄像机《（高清）行业市场深度调研及中期发展预测报告（2011-2015年度）》。报告要求符合下列要求： 1、了解该行业总体特点和发展趋势 2、该产品的历年产销情况与未来市场预测 3、该产品价格走势与市场预测 4、了解该产品重点生产企业（如海康威视等）的产能、经销网络等。 5、了解该产品进出口情况三、华经解决方案针对客户需求，华经纵横提出如下解决方案：第一步：市场调查包括以下几方面的调查： 1、供给量调查主要包括供给市场调查（网络摄像机（高清）市场上产品产量、企业集中度、地域产出结构、主要生产企业（包括企业产品构成、产品产销量、产品投放区域格局）等的调查。 2、进出口情况调查本部分主要涉及以下方面的调查：进口产品结构、进口地域格局、进口量及进口金额；出口产品结构、出口地域格局、出口量及出口金额；关税政策以及贸易政策等进出口政策。 3、需求情况调查这部分主要包括国内市场消费量的调查，重点城市消费情况的调查，细分产品消费状况的调查等。 4、上下游市场调查

新能源行业及其自动化技术的发展现状与趋势研究

新能源行业及其自动化技术的发展现状与趋势研究发表时间：2018-01-17T09:21:12.083Z 来源：《电力设备》2017年第28期作者：吕庆露单中健 [导读] 摘要：近年来，新能源的开发和利用已经成为全世界关注的焦点，能源短缺是我国目前动力使用中遇到的最大问题，为了适应社会和经济的发展对电力的需求，我国一直在研究适宜的新能源发电问题。（国电南瑞科技股份有限公司江苏省南京 210000）摘要：近年来，新能源的开发和利用已经成为全世界关注的焦点，能源短缺是我国目前动力使用中遇到的最大问题，为了适应社会和经济的发展对电力的需求，我国一直在研究适宜的新能源发电问题。事实上，对我国新能源行业的发展还处于起步阶段，理论和技能的研讨上还存在相应的约束，所以还需要很长的时间以进行新能源行业和自动化技能的发展。基于此，本文将重点分析新能源行业的发展现状，以加强研讨对现有的新能源行业及其自动化技术，并提出了存在的问题，促进新能源行业的发展和自动化技术措施的应用。关键词：新能源行业；自动化技术；发展现状；新能源自动化技术 1引言近年来，新能源行业的发展在我国得到了引人注目的成就，但是在未来很长的一段时间内，为应对环保及节能减排的巨大压力，我国新能源发展和建设方面还有很长的路要走，持续坚持的高速发展将成为今后的必然。在新能源行业中，自动化技术及设备已经得到广泛应用，并推动了新能源行业的技术提升。 2 发展现状 2.1 太阳能发电技术现阶段，太阳能发电技术主要分为两个大类，一类是太阳能光发电技术，另一种是太阳能热发电技术。太阳能发电技术主要是经过太阳能通过发电技术直接转换为电能，太阳能发电有多种方式，包含光伏发电、光化学发电、光感发电和光诱导及光化学生物和其他方式的发电，其上述发电方式代表广泛用于光伏发电技术。太阳能热发电技术是利用太阳能的热度来进行发电。主要的办法是将太阳能转化为热能，然后转化为电能。由于太阳能热发电技术的研讨和开展时间过久，它有一个相对成熟的技术和发电体系，如塔式太阳能热发电体系，槽式太阳能热发电体系和碟式太阳能热发电体系，并且这些热能发电技术运用所有这些来自太阳的能量，而不是一般的燃料。 2.2 风力发电技术一般来说，风力发电是运用风力机叶片，受风力驱动，使发动机转速的增长速度加速，进而将天然风能转化为电能。风机的结构简略，它主要由发电机、风轮、塔架、方向调节器即尾翼、储能设备和限速组织等安全机构组成。在这些组成结构的共同作用下，借助天然的风力，杀跌风能能够转化为电能供人们运用。 2.3 太阳能光热产业中的机械自动化目前，包含在太阳能光热范畴中机械自动化的运用范围广泛包含：太阳能发电、太阳能热水器、太阳能建筑，太阳能热水器主要是投入商业运营、对机械自动化的要求不是很高；太阳能建筑是太阳能发展的一个新范畴，已成为世界的注重点；太阳能发电的要点则要求较高的自动化水平，主要用于动力发展。太阳能建筑主要是在建筑中对太阳能加热和冷却的高效运用，结合太阳能辐射热搜集自身集成的独立设备与附加建筑的组成部分，它将运用自动控制来维持系统的功率，节省了很多的电力、煤炭、天然气等能源，即便在能源缺少的区域也能够广泛的运用，但由于自动化设备的技能缺点，太阳能建筑的使用寿命在我国仍然是一个问题。用于太阳能热发电体系，太阳能发电和太阳能热水器、热发电系统，现在称为聚光太阳能发电与，与传统发电站是不一样的，他们是经过收集取得的太阳辐射热，将热能转化为高温蒸汽驱动蒸汽轮机发电。目前太阳能热发电按收集方法可分为太阳能槽发电、塔式热发电和蝶式热发电。 2.4 核能核能发电是由核反应堆中的核裂变释放出来的热量进行发电的。它是完成低碳发电的重要途径。核反应堆是用来代替火力发电站的锅炉来加热，并经过在核反应堆中焚烧的特别方式使得核燃料变成蒸汽。蒸汽经过管道进入汽轮机，带动涡轮发电机发电。核能发电的长处是较少的燃料取得最大的能量，只需要开发核聚变技能，就能够应用于核能源的最大优势，核能源能够代替化石燃料长期的为社会效劳，因此，在核技能中要加强核聚变技能，进行专业的科学和技能人员培养，将核聚变发电技能应用到电力行业中。 2.5 生物质能生物质能发电主要是根据对农业、林业和工业废料、乃至城市废物为质料的运用，直接焚烧或气化发电，包括农林废弃物气化直燃发电、农林废弃物气化发电、林业废弃物废物焚烧发电、废物填埋气发电、沼气发电。在生物质能应用于电能时，使用气化设备将生物质质料转化为气态。以生物质气为燃料，合理焚烧，完成生物质能源的焚烧。需要用更科学的手法，更合理地使用好生物质能发电，谋福于国家。 3 实现新能源自动化应用的深化现如今在我国新能源发展的方向上过于追寻不同能量的开发，并不能有效完成深化新能源，所以比起开发更多的可利用能源，对于生物质能、地热能和海洋能等开发人员没有把握技能的使用，而更应该将广泛应用的新能源开发落在实处，比如说风力发电等新能源，在开发的前期阶段存在的一些问题，如不安稳等，可是现在，一些发达国家现已处理了这个问题。弥补了风资源因为风力发电引起的间歇性的基本特征而导致的风力发电的实际问题，使用双向变换器等，在风力发电过程中，通常是以一个相对安稳的状况，完成电能的收集和供给。一般来讲，我国的风力发电方法采用的是并网发电模式，发电体系和相应的变流量体系中使用风力涡轮机，以深化自动化技能，可以加强学习，提高其智能化和自动化体系，并网发电是现在我国的风力发电要求，为多需求构成的风电消纳，实现调整功率和操作等方面的频率，如加强短期风速预测功能、数据剖析功能，大型风电场的和谐运转，促进抽水蓄能电站的发展。此外，在太阳能发电领域，目前太阳能在电力的提供上普遍无法与燃料消耗所提供的电能相比并且在自动化技术上也存在着一定的滞后性，所以我们可以从规划和控制体系动身，加强集热、储热功能，凝汽器子体系的优化。现在我国在太阳能发热发电实验体系的研讨现已取得了突破性的进展，就是能够针对目前定日镜出现的偏差进行误差校对，由传感器发送的实践数据的记载、处理和剖析，然后可以更智能地追踪太阳。只有从根本上将新能源自动化技术进行深化应用，才能从根本上提升新能源产业的功率。 4 发展趋势现阶段的能源产业，绿色化发展已然成为其关键的趋势，对于能源产业的进一步扩展就需要做好两方面的工作：首先是传统能源产

新能源汽车现状政策及发展深度研究报告

目录 1.现状：发展节奏加快电动化趋势明朗 (3) 1.1.全球：新能源汽车加速渗透中国占比持续提升 (3) 1.2.中国：新能源汽车稳健高增结构演变持续进行 (11) 1.3.小结 (16) 2.政策：积分和碳排放趋严助推新能源转型 (19) 2.1.中国：从补贴到双积分从萝卜到大棒 (19) 2.2.国外：美国ZEV 提高积分门槛欧洲碳排放加大考核 (34) 2.3.小结 (48) 3.供给端：专用平台时代质变撬动需求 (49) 3.1. 定义新能源汽车行业发展阶段 (50) 3.2.新能源汽车1.0 时代（2016 年前）：新能源概念商业化54 3.3.新能源汽车2.0 时代（2017-2019 年）：全球量变撬动质变 (66) 3.4.新能源汽车3.0 时代（2020 年起）：全球质变撬动需求80 3.5.小结 (90) 4.需求端：成本下降品质提升购买意愿持续强化 (93)

4.1.购买意愿：顾虑逐步打消满意度不断提升 (93) 4.2.平价进程：B 端率先实现C 端平价在即 (97) 4.3.电动平台：新能源专用平台普及新车型品质飞跃 (111) 4.4.充电设施：建设进程稳步推进充电便利程度提升 (114) 4.5.智能网联：电动与智能网联融合共同推动技术进步 (119) 4.6.小结 (123) 5.总结及投资建议 (125) 5.1.现状：全球电动化趋势明朗中国目前是核心市场 (125) 5.2.政策：积分和碳排放法规趋严加速车企转型新能源 (127) 5.3.供给端：新能源专用平台普及质变撬动需求 (129) 5.4.需求端：新能源汽车优势显现主动购买意愿增强 (132) 5.5.投资建议 (134) 5.6.风险提示 (136)

新能源汽车产业有关发展扶持政策

2009年以来新能源汽车产业有关发展扶持政策 1 .《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，工信部20090617 旨在促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。 2. 《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》工信部20101101 工信部通过“轻型汽车燃料消耗量通告”，定期公告汽车燃料消耗量指标。 3. 《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国务院办公厅20140714 加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。《指导意见》提出了包括总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施。 4. 关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》财政部、国家税务总局与工信部联合发布20140801 对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。 5. 《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》财政部、交

通运输部、商务部联合印发20141106 通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节，进行了明确规定。 6. 《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》财政部、科技部、工信部和发展改革委联合印发20141108 为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。 7. 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发20150422四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。 8?《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》财政部、国家税务总局与工信部联合印发20150507 《通知》明确，为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，对节约能源车船减半征收车船税，对使用新能源车船免征车船税。 9. 关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财政部、科技部、工信

2018年电力设备与新能源行业深度分析报告

２０１８年电力设备与新能源行业深度分析报告

目录一、新能源汽车：全球周期明确向上，格局渐定首选龙头................................. - 7 - 1、政策引导弱化，市场驱动来临 .......................................................................... - 8 - 2、整车提前放量，启动“跨期行情”，消费升级驱动成长 ................................. - 14 - 3、中游环节新格局，龙头突围真成长 ................................................................ - 26 - 4、电机电控跟随整车放量，车型升级提升热管理需求..................................... - 48 - 5、投资建议：挖掘主流供应，优选行业龙头..................................................... - 55 - 二、新能源发电：技术助力冲刺平价，精益制造利好龙头............................... - 57 - 1、风电：周期反转获验证，新周期新起点 .................................................... - 57 - 2、光伏：提效降本主旋律，平价上网曙光已现............................................. - 72 - 三、工业控制：行业复苏本土崛起，配置时点在当下....................................... - 82 - 1、工控行业与宏观经济高度相关，先行指标进入上行通道......................... - 82 - 2、OEM市场加速崛起，行业向上拐点确立................................................... - 83 - 3、中国制造转型升级，自动化渗透率日渐提升............................................. - 86 - 4、投资建议：向上周期明确，拥抱行业龙头................................................. - 91 - 四、电力设备：寻找行业结构性机会 .................................................................. - 92 - 1、市场展望：历史估值底部，配网自动化投资冲刺..................................... - 92 - 2、改革回顾：改革与转型成新方向，“双改”落地低于预期 ....................... - 102 - 3、改革展望：18年或有性突破，新商业模式应运而生.............................. - 103 - 4、投资建议：结构变化中寻找机会 .............................................................. - 105 - 五、新兴产业：电池回收步入正轨，储能经济性进一步增强......................... - 107 - 1、需求拉动动力电池回收，技术障碍已经解决........................................... - 107 - 2、梯次利用储能先行，退役电池能满足储能需求....................................... - 110 - 3、投资建议 ...................................................................................................... - 112 - 图1、电动汽车行业发展趋势 ................................................................................ - 7 -图2、核心零部件投资逻辑 .................................................................................... - 8 -图3、企业平均燃料消耗积分实施细则 .............................................................. - 12 -图4、2017主流车企CAFC积分（万）............................................................. - 12 -图5、企业新能源积分实施细则 .......................................................................... - 13 -图6、2017主流车企NEV积分（万） ............................................................... - 13 -图7、未来电动乘用车行业变化趋势总结 .......................................................... - 15 -图8、国内新能源乘用车市场正在迈入以消费升级为核心驱动力的阶段....... - 15 -图9、国内电动乘用车自发性需求快速扩张 ...................................................... - 16 -图10、新能源乘用车月度销量（辆）及同比增速.............................................. - 16 -图11、2018年1-4月纯电动乘用车销量（辆） ................................................. - 17 -图12、2018年1-4月纯电动乘用车销量车型结构（%）.................................. - 17 -图13、2018年1-4月插电式混动销量（辆） ..................................................... - 17 -图14、2018年1-4月插电式混动销量车型结构（%）...................................... - 17 -图15、国内新能源乘用车市场增速（万辆）预测.............................................. - 17 -图16、外资车企迈入中国新能源车市场加快...................................................... - 19 -图17、自主新能源品牌加快布局 ......................................................................... - 19 -图18、海外主流车企新能源规划 ......................................................................... - 20 -图19、城市物流车电动化发展逻辑 ..................................................................... - 20 -图20、2018年1-4月新能源物流车销量（辆）及同比增速 ............................. - 21 -图21、新能源客车行业产业集中度提升逻辑...................................................... - 24 -图22、2018年1-4月新能源客车销量（辆）及同比增速 ................................. - 24 -

EMS行业深度调查

电子制造服务是指为品牌商提供产品开发设计、原材料采购、生产制造、装配及售后服务等一个或多个环节除品牌销售以外的服务。电子制造服务模式根据服务范围的不同可划分为EMS 和ODM，而DMS 为EMS 和ODM 两种模式的统称。现阶段，电子产品领域通常定义的EMS 和ODM 业务模式之区别如下表所示：综上，DMS（设计制造服务）是为电子产品品牌商提供产品研发设计、产品测试、物料采购、生产制造、物流、维修及其他售后服务等一系列服务之业务模式的统称。同时，由于制造服务商与品牌客户之间一般是通过框架性协议与订单相结合的合约形式来明确设计制造服务的范围及具体要求，因此DMS（包括EMS 和ODM）又被纳入合约制造的范畴。电子制造服务产生的背景在传统的电子制造阶段，品牌厂商全面完成从产品开发设计、原材料采购、生产制造、品牌销售到售后服务等的各个环节。最初制造服务的出现是由于品牌厂商自身的生产能力不能满足市场需求的快速增长，而将部分生产制造环节（主要是SMT 工艺环节）外包给其他企业，代工企业则采用传统的来料加工模式提供服务。电子制造服务的发展是一个循序渐进的过程。随着电子产品市场的不断发展和市场竞争的加剧，并基于合作模式的不断进化和成熟，品牌厂商为了能更快速的回应市场需求，推出新产品，并追求市场份额的快速扩大和实现利润最大化，不断扩大生产外包的比例，并逐步将原材料采购、物流、售后服务，甚至开发设计等环节外包给其他企业来完成，而自身则开始将发展重心移向品牌经营与渠道建设。对品牌商而言，将产品的生产制造、原材料采购、配送售后服务，甚至开发设计等环节外包，有利于减少对生产资金和新产品研发资金的占用，降低投资风险，能够迅速提高产品产能，缩短新产品开发周期，有效降低生产成本，从而高效扩大市场份额，实现利润最大化。对制造服务商而言，为提供更广阔和更深入的品牌商专业制造服务，在电子产业周期性变化时，能够充分发挥“代工”优势，提高闲置的设备利用率，降低单位产品生产成本，进而提升提高整体盈利能力。同时，制造服务商为不同细分产品领域的客户提供制造服务，代工产品多样化，有利于促进企业技术进步和培养专业技术人才及管理人才，提高企业的综合管理水平，进而提升在业内专业化设计、新产品研发及生产制造方面的核心竞争力。由此，电子产品行业体系逐步实现了专业化分工，形成了由品牌商（经营自有品牌）和制造服务商（不经营自有品牌）分工并存且密切合作的格局。

2019年新能源行业研究报告

新能源行业研究报告报告简介 “十一五”期间，中国新能源产业高速发展，中国太阳能电池产量年均增长率高达123%;风电装机年均增长率高达133%。在经历“十一五”的快速发展后，中国新能源产业将进入平稳发展期，太阳能电池容量的年均增长率有望达到50%左右;新增风电装机增长率保持在40%左右。国务院20XX年7月正式印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。规划提出“加快发展技术成熟、市场竞争力强的核电、风电、太阳能光伏和热利用、页岩气、生物质发电、地热和地温能、沼气等新能源”。核电方面，规划提出“加快第三代核电技术的消化吸收和再创新;到20XX年，核电运行装机达到4000万千瓦，包括三代在内的核电装备制造能力稳定在1000万千瓦以上”。根据《新兴能源产业发展规划》，规划期(20XX-2020年)内累计将直接增加投资5万亿元，重点支持的领域集中在风能、太阳能、核能、生物质能、水能、煤炭的清洁化利用、智能电网等七大方面。预计到2020年，中国新能源发电装机2.9亿千瓦，约占总装机的17%。其中，核电装机将达到7000万千瓦，风电装机接近1.5亿千瓦，太阳能发电装机将达到2000万千瓦，生物质能发电装机将达到3000万千瓦。不过由于技术及装备水平相对滞后，中国新能源技术装备行业的发展受到较大程度的制约。据国家能源局介绍，“十二五”期间，中

国水电、核电、风电和太阳能发电等清洁能源投资大规模扩张，清洁能源装机将达%，为实现中国非化石能源在2020年达到%的目标奠定基础。在新能源投资大规模扩张的背景下，中国新能源技术装备行业将迎来新一轮增长高峰。报告用途及价值本行业报告主要依据国家统计局、国家商务部、国内外相关刊物的基础信息以及新能源技术装备行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。本新能源技术装备行业报告，主要分析了中国新能源技术装备行业发展的政策与经济环境;新能源技术装备行业当前的发展现状及发展前景;中国太阳能技术装备行业发展情况;中国风能技术装备行业发展情况;中国核能技术装备行业发展情况;中国生物质能技术装备行业发展情况;中国海洋能、地热能、氢能技术装备行业发展情况。报告对新能源技术装备企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。报告目录第一章新能源技术装备行业发展状况第一节新能源技术装备行业的定义第二节新能源技术装备行业发展环境一、新能源技术装备行业政策环境

至年新能源汽车产业政策大全

至年-新能源汽车产业政策大全

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2０09-2016年新能源汽车产业政策大全２0１７-0１-２１0８：４9:39 徐磊盖世汽车新能源汽车作为汽车产业发展的方向，被列为战略性新兴产业,一直以来受党中央和国务院的高度重视。2０0９到2０1６年接近八年的时间中,中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善,盖世汽车以时间轴为线索，将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章，以供广大同仁查询引用。２０09年2月17日财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署，新能源汽车产业发展拉开序幕。工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划，进一步完善汽车产业发展政策，组织实施一批重点技术改造和技术研发项目；推动企业联合重组和资源整合，形成具有竞争力的产业集群；抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作，完善汽车标准法规和公告管理体系。２0０9年8月5日

时隔半年，装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文，提到目前,我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的９１个整车产品（包括客车底盘)被批准列入《车辆生产企业及产品公告》,实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行,累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过150０万公里。 2０10年６月4日新能源汽车财政补贴出台。四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2０10]４1号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择５个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》执行。 201１年7月22日一年之后,节能与新能源汽车示范推广工作会议在北京召开,会议总结了节能与新能源汽车示范推广情况，节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来,示范推广已初具规模,取得了一定成效;截至目前,２5个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源

2020年新能源汽行业深度报告

2020年新能源汽行业深度报告导语 2020 年 5 月 26 日法国宣布实施 80 亿欧元援助计划，将为购买电动车的消费者提供最高 7000 欧元的补贴；同时，为鼓励大众更换混合动力或电动汽车，于 6 月 1 日实施的“旧车换现金”计划将向驾车者提供5000 欧元的奖励。 1、新能源大势所趋，大众推出MEB 平台 1.1. 政策助推新能源汽车发展双积分政策助推ZG新能源汽车发展。2020 年4 月23 日，工信部审议通过《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，自2021 年1 月1 日起施行本办法。相较于2019 年7 月发布的征求意见稿，本次《决定》在新能源乘用车车型积分方面，插电式混合动力乘用车积分保持不变，纯电动乘用车积分有所收窄。以电动汽车续驶里程500km 为例，积分从《决定》实施前的 3.4 下降至实施后的3.2。此外，《决定》实施后达到积分上限的电动汽车续驶里程也相应提高至536km。《决定》也规定了2019-2023 年度新能源汽车积分比例的要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。为满足日益增长的新能源积分的要求，纯电动乘用车积分收窄有助于激励车企生产更多的纯电动汽车。预计未来，在政策的引导下，ZG新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的生产规模有望进一步扩大。

欧盟新法案于2020 年正式实施。2019 年4 月17 日，欧盟通过新法案Regulation (EU) 2019/631，要求自2020 年1 月1 日起，境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降至95g/km，碳排放超出标准的企业将面临罚款的问题；到2021 年，全部新车需达到此要求。2030 年开始，新登记乘用车平均二氧化碳排放量将继续降低至59.375 g/km。但从2017 年的排放数据看，主要车企距离2020/21 排放标准仍有较长的距离。根据大众的数据，相比汽油汽车和柴油汽车，发展纯电动汽车将有效降低碳排放，更有助于车企达到95g/km 的排放标准。因此为尽快满足排放标准的要求、避免遭受罚款损失，各车企大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车便显得格外重要。

中国网络购物平台行业深度调研与市场前景研究报告

中国网络购物平台行业深度调研与市场前景研究报告 2012年中国网络购物市场交易规模接近8000亿，占到社会消费品零售总额的4.5%;同时，网络购物用户规模将达到2亿人，在宽带网民中的渗透率为43.25%。中国网络购物市场中，B2C市场增长迅猛，B2C市场将继续成为网络购物行业的主要推动力。 2012年淘宝商城、QQ网购、京东商城、亚马逊和当当网、苏宁易购等平台式购物网站融合了C2C和B2C的主要优势，结合了中小网站和商家的商品资源优势和大平台庞大的用户资源优势，使得平台和商家(网站)共同实现了跨越式增长。艾瑞分析认为，C2C和B2C模式融合进一步促进了产业链上资源合理分配以及网站产品质量和服务品质提升。中国产业信息网发布的《2013-2017年中国网络购物平台行业深度调研与市场前景研究报告》共十章。首先介绍了中国网络购物行业的概念，接着分析了中国网络购物行业发展环境，然后对中国网络购物行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国网络购物行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国网络购物行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。第一章网络购物行业相关概述第一节电子商务产业基础概述一、电子商务产业范围界定二、电子商务的分类三、B2B、B2C、C2C是网络购物最常见交易方式第二节网络购物阐述一、网络购物流程二、网络购物安全三、网络购物支付第三节网络购物的优势及缺点一、网络购物为消费者带来方便和便宜二、网络购物对商家及整个市场的经济利益三、网络购物仍然存在诸多顾虑第四节网络购物市场规模统计范畴第二章2012年中国网络购物行业运行环境解析第一节中国经济环境分析一、GDP历史变动轨迹分析二、固定资产投资历史变动轨迹分析

国内外新能源产业研究报告

国内外新能源研究报告能源是现代经济的重要支撑，是经济发展的驱动力。能源战略是国家发展战略的重要组成部分，能源方式的选择又是能源战略的核心。能源是人类社会存在和发展不可缺少的，人类必须估计到非再生矿物能源枯竭可能带来的危机，从而将注意力转移到新能源结构上。何为新能源？1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能《2013-2017年中国新能源产业调研与投资方向研究报告》新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。一、国内外新能源产业发展现状 ——生物质能生物质能是指蕴藏在生物质中的能量，具有挥发性和碳活性高，N、S含量低，灰分低，燃烧过程二氧化碳零排放的特点。发展非粮生物质能源不仅影响粮食安全，还能有效利用废弃资源，代替传统化石能源，促进环保和节能减排，目前各国正加紧生物能源特别是先进生物燃料上的开发与投入。根据EL Insights于2010年9月发布的报告，从2010年到2015年，全球生物制造市场预计将从5 729亿美元增加至6 937亿美元，相当于在此期间的复合年增长率（CAGR)为3.9%。在今后几年，生物质在生物发电、生物燃料和生物产品部门应用领域将大幅增长，生物质发电的市场价值将从2010年450亿美元增加到2020年530亿美元。按照生物质发电发电协会(Biomass Power Association，BPA)的统计，生物质工业每年产生500万KWh的电力，为美国1.8万人创造了就业机会。美国国会于2008年5月通过一项包括加速开发生物质能源的法案，要求到2018年后，把从石油中提炼出来的燃油消费量减少20%，代之以生物燃油。据《2010年美国能源展望》，到2035年美国可用生物燃料满足液体燃料总体需求量增长，乙醇占石油消费量的17%，使美国对进口原油的依赖在未来25年内下降至45%。2009~2035年美国非水电可再生能源资源将占发电量增长的41%，其中生物质发电占比最大为49.3%。据欧洲EurObserv公司于2010年12月发布的统计报告，2009年欧洲从固体生物质生产的一次能源又创新高，再次达到7 280万吨油当量，比2008年增长3.6%。统计表明，欧洲成员国2008年从固体生物质生产的一次能源比2007年增长2.3%，即增长达150万吨油当量。这一增长尤其来自生物质发电，比2007年提高10.8%，增长5.6 TWh。来自固体生物质发电的增长尤为稳定，自2001年以来年均增长率为14.7%，从20.8 TWh增长到2009年62.2 TWh。2009年这一生产的大多数即62.5%，来自于联产设施。欧盟生物质基电力生产自2001年以来翻了二番，从2001年20.3 TWh增长到2008年57.4TWh。我国生物质能源产业，在沼气、生物质致密加工成型燃料、生物质发电以及生物液体燃料等领域，取得了长足发展。沼气方面，全国沼气用户3050户，初步完成新建大中型沼气工程1700座计划；生物质致密加工成型燃料方面，截至2008年底，中国已建成以秸秆等生物质原料为主的固体成型燃料生产厂或示范点102处，农作物秸秆碳化生产点52处，年产固体成型燃料约20万吨；生物