道岔标准化作业标准
道岔标准化作业程序
一。登记要点：
a.申请手摇把。（场景：车站运转室。人物：信号工甲，车站值班员丙。内容：登记申请手摇一把）
信号工甲：请把手摇把登记本拿出来。
车站值班员丙：好的。
（车站值班员丙拿出手摇把登记本交给甲，甲开始登记。）
登记格式如下：
*月*日**信号工区检修**站2#道岔需手摇把一把，手摇把编号：001
使用人：乙，使用时间：*时*分--- *时*分。
** 信号工区：甲
车站值班员：丙
（丙签认后，甲丙个自拿出手摇把箱钥匙，共同打开手摇把箱，丙拿出编为：001的手摇把交给甲）
b。申请天窗检修道岔。（场景：车站运转室。人物：信号工甲，车站值班员丙。内容：登记综合天窗）
信号工甲：请把运统-17拟搞本拿出来。
车站值班员丙：好的，
（甲在拟稿本登记。登记格式如下：
*时*分**信号工区利用综合天窗对**站2#道岔进行检修作业，停止上述设备的正常
使用，影响经由上述设备的接发列车及调车作业，点毕恢复该设备的正常使用。
**信号工区：甲
车站值班员：丙
甲将拟稿本交给丙，丙确认无误后，将运统—17正式本交给甲，甲把拟稿本的内容
抄在正式本上，双方签认。天窗开始后方可作业。此处插入登记格式。
二。道岔作业前准备：
a。安全措施准备：（场景：信号工区值班室。人物：信号工乙。内容：道岔作业前准备。）乙穿好防护服，绝缘鞋，戴上劳保用品，手套，口罩，并带上上岗证，劳动检查表。
牢记一遍人身安全十二条和七禁止内容。（此处可插入字幕，安全十二条和七禁止内容）b。工具准备：
乙打开工具柜准备，所带工具有：登记申请的手摇把，携带电话，转辙机钥匙，手锤，试验锤，活口扳手，长把钳子，套筒，呆扳手，螺丝刀，去挤切销工具，扁铲，冲子，万用表，油壶。
c。材料准备：
乙打开材料库准备，所带材料有：棉纱，白布，1.6mm小铁线,机油,各种开口销,挤切销,动静接点。
三。道岔检修作业：
(场景：室外，2#道岔.，室内，车站运转室。人物：信号工甲，乙。内容：检修2#道岔.) 乙到达2#道岔后,用携带电话与室内联系：
乙：信号楼
甲：信号楼
乙：乙在2#道岔作业,请将2#道岔扳动确认.
(甲在办理了登记手续后,与车站联系,车站签认给点后,扳动2#道岔)
(乙确认2#道岔扳动正确,准备打盖)
乙：2#道岔扳动正确,2#道岔请求打盖
甲：2#道岔同意打盖
(乙将2#道岔机盖打开)
甲：乙天窗点已开始到*时*分结束,你现在可以开始作业
乙：天窗点到*时*分结束，我现在开始作业
（乙开始对2#道岔进行检修作业）
检修内容：（1）外部检查：道岔密贴情况，有无飞边，尖轨有无爬行，（爬行不超过
20mm）
（2）检查各部分螺丝紧固：检查外部螺丝紧固的方法是用手锤敲，听到的
螺丝声音发脆，是“当当”声，说明螺丝很紧。当听到声音发木，及
是“扑扑”声，说明螺丝很松。（此处加入演示，特别是声音区别）
检查电机内部的螺丝紧固方法是，用手轻轻的逆时针方向拨动螺冒，能拨动说明松，反之则紧。外部需要紧固的螺丝有：尖端杆两端的两条螺栓，L铁上的水平，垂直螺栓，固定电机的4条螺栓，表示杆上的大螺丝
及微调器上的调整螺栓，动作杆调整螺丝。
（3）清扫注油：电机内部用长柄毛刷扫去浮灰，必要时长柄钳夹少许棉纱擦干净。动静接点用白布擦干净，（擦接点的白布一定要干净，不要让布沾上机油）小电机的清扫，也要用白布把换向器擦干净，小电机的碳刷要定期取出，清扫里面的积碳粉，（取出碳刷要注意，带字的一
面朝上，避免装反）电机内注油的部分有，检查柱，速动爪，减速器
注油孔，动作杆和表示杆注油孔。（往检查柱，速动爪注油时，应不要太多，以免溅到摩擦带上。禁止向摩擦带上注油）齿条块，锁闭齿轮上应抹锂基脂。电机外部注油的有，应紧固的各部分螺丝，动作杆和表示杆丝杠。（此处可把需要注油的地方用红笔标注出来）。（4）机械调整：道岔机械调整分为压力调整和表示缺口调整。先调整压力，压力的大小以道岔密贴后手摇摇把三到四周为合适。现场采用的
方法是，先用2mm试验片插在尖轨与基本轨之间，手摇道岔到锁闭位置，摇动摇把3-4周，当动接点打不过来时，可在压力调整螺丝松一方
只到动接点打过来，然后把4mm试验锤插在尖轨与基本轨中，手摇摇把3—4周动接点打不过来为好。当定位压力调整好后，调整定位缺口
缺口大小为1—2mm，现场调整一般为1.5—1.8mm，以1.6mm小线刚好插入为好。定位调整完毕后，再调整反位压力缺口。（注意，一定要先定位后反位，定位缺口会影响到反位缺口）用取挤切销的工具
取出挤切销检查，挤切销应标准无砂眼，挤切销与孔间旷动量不大
于0.3mm。
（5）电气特性测试：电气特性测试包括小电机定子转子电阻测试，安装装置绝缘测试，道岔启动电压，道岔工作电流，道岔故障电流。小电机电阻用万用表x1电阻档测，定子为（2. 85+_0.14)*2欧姆转子为4.9+_0. 245欧姆。安装装置绝缘测试用万用表交流2.5v档测，用一表笔搭在轨面上，另一表笔放在动作杆或表示杆的丝杠上，然后测另一侧。当双电压都为零时为好。道岔启动电压用直流250v档在小电机的端子上
测，测量时需要室内操纵道岔，标准是160v。工作电流是道岔在转动
过程中的电流，一般为1.0A。故障电流是将4mm试验锤插在尖轨与基本轨之间，扳动道岔，道岔不能锁闭时的电流，标准为2.3--2.9A。
（6）扳动试验：乙与信号楼联系后，室内甲单操2#道岔，乙把（5）中所
要测试内容完成后，试验良好，消记。联系用语如下：
乙：信号楼
甲：信号楼
乙：2#道岔检修完毕，请扳动试验
甲：2#道岔扳动，请确认位置
乙：2#道岔现在定位，开通直股
甲：2#道岔位置正确
乙：2#道岔试验良好，现在道岔开通定位，消点。
（乙将所有的开口销检查一遍，并把小线跟紧后，将测试记录填写完整，方可锁离去。此处加入测试表格）
四。办理消点消记。（场景：车站运转室。人物：信号工甲，车站值班员丙。内容：作业完毕，交回手摇把，消记）
天窗点结束时，甲先在运统-17拟稿本上消记，格式如下：
*时*分**信号工区对**站2#道岔检修作业完毕，恢复上述设备的正常使用。
**信号工区：甲
车站值班员：丙
车站值班员丙在拟稿本上签认无误后，甲把拟稿本上的内容抄在正式本上，双方签认后，消记。
当乙把手摇把交回，甲在手摇把登记本上消记，格式如下：
*时*分**信号工区检修2#道岔完毕，交回手摇把一把，编号为001，使用人：乙
使用时间*时*分。
**信号工区：甲
车站值班员：丙
车站值班员丙确认手摇把无误后，丙把手摇把放回手摇把箱内，甲丙双方加锁。
（此处加入登记格式）
附：
一。应该注意的问题：
1。在登记时，要把起止时间搞清楚，设备名称和影响范围做到心中有数，文字运用要准确，简练。（有必要出一套所有的登记格式）
2。在做检修准备时，先要把自己所要干的设备想一想，都需要那些工具和材料，临出门时，要把一些主要的工具在检查一下，（如：手摇把，电机钥匙，试验锤，手锤，电话，等）3。检修过程中，注意安全防护，室内应做到“三预告”，室外要时刻注意临线来车情况，对轻工来说，这一点很重要，要时刻警惕。
4。检修完毕，要注意检查个部的开口销是否都加了，小线是否跟紧，电机锁一定锁好，防止因未锁而造成安全接点震开，电机不启动。
5。测试记录要准确，字迹清楚，因为记录是设备故障时的依据。
6。消记手续要完备，要与登记时的内容相对照。
二。检修过程中经常遇到的问题：
1。道岔下4毫米如何处理
道岔下4毫米是检修过程中经常遇到的问题，造成4毫米锁闭的原因是压力变化，故障电流变化，动作杆销子旷动，基本轨横移。压力过大或小都会使4毫米锁闭
压力大小主要靠手感和听反弹音，这需要一定的经验才能掌握。故障电流变大会
造成4毫米锁闭，故障电流应调整在2.8A，（双机为2.3A）。销子旷动会造成压力
和缺口变化，所以销子旷动是道岔维修过程中的重大隐患，遇到销子旷动要进行
更换。基本轨横移是道岔的主要病害之一，与到这种情况，应及时与工务联系整治。
2。缺口经常变化如何处理：
造成缺口变化的主要原因是螺丝松动和压力变化。螺丝松是信号维修工作中的大忌。表示杆上的螺丝松动都会造成缺口的变化。（主要是尖端杆销子，朝天销，表示大螺丝，固定电机的4条螺栓，此处可以用红圈标出）。总之，道岔的螺丝紧固是非常重要的。
3。道岔游间小于5mm时如何处理：
当游间小于5mm时，遇到道岔不密贴或压力小会造成无法调整，并且会在道岔解锁过程中造成硬性连接。调整方法是可以在动作杆两端加垫片。（调整方法演示）
二。道岔的简单故障分析
道岔常见故障可分为：不启动，不解锁，不锁闭，无表示四种
1。不启动。现象：单操道岔或排列进路时道岔不转换，道岔表示灯灭一下，控制台电流
表指针不动。分析：道岔表示灯灭一下说明，室内1DQJ会吸起，这时可用万用表直流档在分线盘上道岔启动线（X1或X2，与X4）是否有直流电压送出，若有说明室外
故障，到达室外后可在电缆盒里测量启动电压送到，若有打开机盖应首先检查小电机是否正常。（因为现场小电机断匝比较常见），若小电机正常，可用万用表电阻档
检查电机是否有断线。
2。不解锁。现象：单操道岔或排列进路时道岔不转换，控制台电流表指针摆动一下。
分析：现场不解锁原因主要是压力大，道岔内锁，或是齿条块上有异物造成。此类
故障现场不多见。
3。不锁闭。现象：单操道岔或排列进路时道岔转换不到位，控制台电流表指针摆动至
2.8A左右，然后降至1.0A左右，3—4秒后保持在2.8A，这时挤岔铃响。分析：这种故障到达现场后应该仔细检查道岔外部，是否尖轨与基本轨中间加有异物，或是表示杆袖套不合适，不要盲目开盖。当排除外部原因后，开盖检查齿条块上是否有异物。道岔压力不合适也会造成不锁闭。另外，当故障电流低也会造成此类故障，所以故障电流要调上限，一般为2. 8A(双机为2.3A）。此类故障为常见故障。
4。无表示：现象：单操道岔或排列进路时道岔转换到位，控制台电流表指针摆动正常，道岔无表示，挤岔铃响。分析：无表示常见原因是卡缺口。到达现场开盖后，若发现缺口正常，首先应该想到移位接触器是否跳起，若跳起说明挤切销折断。若以上原因都排除，用万用表直流档测X1,X3 或X2,X3有无60V左右直流电压,
若无，用交流档测，若有110V电压说明二极管断路。若有2V交流电压说明二极管短路。此故障为常见故障。
铁路道岔起道作业指导书
） 铁路道岔起道作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)
1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。
现场标准化作业管理制度
生产现场标准化作业管理制度 第一章总则 第一条为强化生产现场标准化作业，规范生产作业人员行为和各专业生产流程，真正实现生产现场的规范化、标准化和程序化，建立常态的标准化作业管理和考核机制，特制订本制度。 第二条本制度规定了输电设备运行、检修、技改和试验等标准化作业指导书的编制原则。工区所属班组参照本制度执行。 第三条本制度所称的标准化作业是指工区对电网输电设备运行、检修、技改和试验等现场生产作业的全过程为主要内容，按照工区安全生产的客观规律与要求，制订作业程序和工艺标准的一种有组织的活动。 本制度所称的全过程控制是指针对现场作业过程中每一项具体 的操作，按照电力安全生产有关法律法规、技术标准、规程规范的要求，对电力生产现场的作业活动全过程进行细化、量化、标准化、程序化，保证作业过程处于“可控、在控”状态，不出现偏差和错误，以获得最佳秩序与效果。 本制度所称的标准化作业指导书是指对每一项作业按照全过程 控制的要求，对作业计划、准备、实施、总结等各个环节，明确具体操作的方法、步骤、措施、标准和人员责任，依据工作流程组合成的执行文件。对生产现场标准化作业起指导作用，并作为各级管理人员、技术人员和作业人员平时学习和生产培训主要教材。
第二章标准化作业的管理部门及职责第四条南电生产技术管理部门和工区生产技术管理部门负责标准化作业归口管理工作，负责制定输电设备运行、检修和试验等标准化作业指导书，负责拟定标准化作业指导书的培训内容和考核标准。 第五条南电安全监察部门负责标准化作业监督管理工作，负责监督标准化作业指导书的培训质量。 第六条南电人力资源管理部门负责分期分批，分专业对各级生产管理人员、生产技术人员和现场作业人员进行标准化作业指导书的培训组织工作。 第七条南电生产技术管理部门和工区生技管理部门负责本单位现场标准化作业的归口管理，指导现场标准化作业的全过程管理，组织对标准化作业指导书审查。 第八条南电安全监察部门负责工区现场标准化作业执行情况的监督，与相应的生产技术部门共同审查标准化作业指导书。负责监督本单位生产一线人员的培训质量。 第九条南电教育培训主管部门负责本单位生产一线人员培训的组织实施，指导员工制定个人学习培训计划，并检查落实。 第三章标准化作业指导书的编制 第十条标准化作业指导书由南电生产技术管理部门牵头组织相关部门的技术人员，依据国家电网公司颁发的《标准化作业指导书编制导则（试行）》和《标准化作业指导书（范本）》，结合银南电
营业线更换道岔标准化作业
营业线封锁更换道岔标准化作业 一、作业制度： 1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》； 2 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号） 3 作业队制订的《XX作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 二、适用范围 适用于营业线道岔更换施工 三、人员配备 基本配备：现场施工总负责人1人，驻站联络员不得少于1人（视现场需要定），安全员2人，防护员不得少于3人（视现场需要定），技术负责人1人，工班长1人，技术人员1人。 四、施工作业标准 营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。 采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。 1、作业流程如下：
封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图
封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图 2、施工过程关键工序的控制及技术与方法 ⑴预铺道岔调查：对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨移距离。 ⑵编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。 ⑶平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上，支撑牢固，保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔，技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上，尽量减少封锁时道岔的纵向调整。 ⑷预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。 ⑸道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准详见（中铁二十五局湘桂Ⅶ标作业标准铁路施工作业管理作业标准 道岔铺设标准化质量控制及检验标准）
道岔检查项目及标准
道岔检查项目及标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值 二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心
轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
标准化作业管理
标准化作业管理 生产经营过程和人的行为由于受各种因素的影响，常出现各种“异常”而导致事故。作业标准化就是通过对作业过程的操作程序和作业动作进行分解，筛选出安全、经济、优化的操作程序、作业动作、作业组织程序等，把它们标准化，并严格执行。这样可克服因随意性而导致的事故 1作业标准化的概念及意义 标准就是对经济技术活动中具有多样性、相关性特征的重复事物，依据科学技术和实践经验的综合成果，以特定程序和特定形式颁发的统一规定。标准化是以制定标准和贯彻标准为主要内容的全部活动过程。作业标准化就是在总结实践经验和进行科学分析的基础上，对作业方法加以优选优化，制定标准和贯彻标准的活动过程。按照标准化要求进行作业就是标准化作业。推行作业标准化具有如下意义： （1）标准化作业是生产安全的客观需要 人的不安全行为不论是有意还是无意的，最终多数都可归结为错误的操作。由于每个人所受的教育训练、工作经历、技术水平等可能存在很大的差异，因而造成失误的原因也各异。为了减少操作方法与程序的标准，即作业标准。由于作业标准是经验和科学的总结，体现了安全、舒适、优质、高效的客观规律，因此只要按照它进行作业就能有效地防止错误操作。 （2）作业标准化是过程管理规范化的基础 标准化是以制定和贯彻标准为主要内容的有组织的活动过程。指导标准化的方法应用于管理领域，通过制定和贯彻管理标准，使生产经营单位生产过程各环节、各要素达到有机、合理的配合，使管理定量化、科学化，这就是管理的标准化。在管理标准化基础上，以各种岗位工作标准化为依据，从组织行为角度，确定组织成员必须遵守的行为准则，并用于约束、指导和激励生产经营单位人员的行，就是管理的规范化。无论是管理的标准化，还是管理的规范化都是以岗位工作标准为依据的。一个生产系统的产品生产，是生产系统各要素和各个生产过程环节协作完成的，每一个环节都必须按一定的方法、程序和标准来运行，否则生产系统就无法完成其特定目标。所以要实现管理的规范化，首先必须实现各生产过程作业的标准化。 （3）标准化作业是安全规章制度的具体化 作业标准是安全生产规章制度的具体化，安全操作规程和岗位责任制等制度对消除或防止生产活动中的危险因素进行了限制性的规定，但一般都并不指明保证安全的具体做法。但是安全技术操作规程主要是解决“干什么、不该干什么”的问题，而“怎么干、先干什么、正常情况下怎么做，特殊情况下怎么做”这些问题，就必须通过具体作业程序来回答。如果从宏到微观的思想方法来说明，就是安全规章制度、操作规程对安全的规定是针对较一般性的，相对较宏观的。对于作业过程比较具体程序方法只能通过作业标准来加以补充和完善。所以作业标准属于更微观层次的安全规定。另一方面，由于生产过程有很多随机的因素，条件千变万化，有时现有的规章制度与所处的条件差别很大而不适用，这时就必须以作业标准作为依据因此从这个意义来说，作业标准又是规章制度的基础。 2作业标准的内容及制定方法 1．作业标准的内容 从作业标准化的内涵来看，它主要是作业过程中的标准化问题，包括作业程序的标准、作业方法及手段的标准。但是，作业过程实际是在人机系统中进行的，也就是说作业过程涉及到从事操作的人、运行的设备、使用的器具、作业环境以及对作业过程的管理。因此，要做到作业标准化，必须同时使作业过程所涉及的各要素也标准化。由此可见，广义的作业标准化除了作业程序、方法、手段的标准化外，还包括人的行为、作业环境整洁、设备检查维修、工器具放置使用、劳保用品穿戴、个体防护设施准备，以及共同作业的指挥联络等各方
道岔验收标准表.doc
道岔验收技术标准表 顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目质量标准 1．达到作业验收容许偏差标准 轨距 2．变化率不大于2‰ 水平达到作业验收容许偏差标准，导曲线内股不高于外股 1．直线远视直顺，用10 m 弦量，误差达到作业验收容许偏差标准轨向2．导曲线支距误差达到作业验收容许偏差标准 3．连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20 m弦量达到作业验收容许偏差标准高低前后高低差用10 m 弦量达到作业验收容许偏差标准 道床道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐 1．间距误差不超过30 mm，配置符合要求 2．无失效，无失修 岔枕 3．无连续空吊板，单根空吊板不超过12% 4．混凝土岔枕符合设计图及其设计要求 基本轨、导 无硬弯，无倾斜，接头轨面及内侧平齐 轨 1．尖轨竖切部分与基本轨密贴 尖轨 2．尖轨第一连接杆处动程：直尖轨不小于142 mm；曲尖轨不小于152 mm；AT 型弹性可弯尖轨： 60AT-12 号固定型道岔（υ =120km/h）为 180 mm， 60AT-12 号提速道岔为 160 mm 轨缝按平均轨缝计算误差不大于 3 mm，绝缘接头不小于 6 mm 1．连接杆不脱节，不松动，销子上好； 转辙联结 2．滑床板平直，不密贴的每侧不超过 1 块，基本轨落槽； 零件 3．轨撑与钢轨不密贴的，每侧不超过一个 辙叉1．查照间隔不小于 1 391 mm 与护轨2．护背距离不大于 1 348 mm
1．螺栓无松动，无缺少，涂油 其它2．道钉浮离不超过 8% 12 联结零件3．铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过6% 4．扣件齐全密靠，离缝不超过6% 13 防爬设备按设计图安装齐全，无失效，支撑顶紧枕木 1．道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰14外观 2．旧料收集干净
标准化检修作业程序(道岔)
标准化检修作业程序（道岔） 一、检修前准备： 1、人员准备：检修前确认防护人员及检修人员精神状态良好。 室内防护人员： （1）责任心强、口齿伶俐、咬字吐字清晰。有一定的故障处理能力。 （2）熟悉室内外设备的分布状况，室内各类保险的容量。 （3）明白当日检修及配合内容、影响范围。 （4）登、消记程序内容按照电务段要求严格执行。工作中严格执行联系登记要点制度，坚持复诵制度，联系用语简明规范，不讲与工作无关的话。做好排路、接近、邻线来车“三预告”。 联系登记： （1）、室内电务检修人员于天窗点前30分钟到车站在《行车设备检查登记簿》内办理登记要点手续。 天窗集中修联系登记模式： X月X日X时X分：根据施工计划，X月X日X时X分至X时X分，检修（下）上行XX设备（道岔、轨道、信号机），影响上（下）行线设备使用，停止上（下）行线接发列车及调车作业。 实际给点时间X时X分至X时X分 调度命令号XX号 电务：XX 车站：XX 消记模式： X月X日X时X分：上（下）行线XX设备检修完毕，试验良好，交付使用。 调度命令号XX号 电务：XX 车站：XX 2、室外作业人员： （1）检修人员应实行双人双岗作业并指定现场防护员，严禁单人上道作业。 （2）检修人员上道作业前应再次确认检修内容、影响范围并相互检查各类防护用品穿戴是否整齐、规范。 （3）检查通信工具是否良好、并与室内防护人员、其他小组相互呼叫保证室内外检修人员呼叫畅通。 （4）严把安全关，检修者应清楚有关人身安全注意事项和检修设备的关键及作业程序。 二、工器具材料准备： 1.工器具准备： 笔、笔记本、对讲机、万用表、手摇把、250#、300#、450#扳手、30/32#（27/30）梅花扳手、复式交分道岔专用扳手、2把毛刷（一把涂油另一把卫生清扫并做好绝缘防护）、手锤、钢丝刷、大钳子、大尖嘴钳子、150#、300#改锥（--、+）、2/4MM板、5米盒尺、道岔钥匙、五角钥匙、转辙机专用工具、4#、6#、8#管拧子、 2.材料准备： 测试记录卡、五角锁头、棉纱、破布、机油、1.0铁丝、3T、5T、9T挤切削、各类开口销、螺母、垫片、环形绝缘、筒型绝缘、绝缘垫、绝缘板 要求：（1）工具与材料分开管理(使用俩个工具包) （2）将工具包与材料包统一放置到电缆盒基础处 三、检修程序及内容 1、登记 室内防护人员按规定在《行车设备检查登记薄》内登记，所检修设备的名称、要点时间、影响范围要登记清楚。 2、现场检修联系
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准 一、道岔（线路）预铺 道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕（III型枕）。选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调
标准化管理作业指导书
标准化管理作业指导书 第一章钢构件集中加工 1.机构设置 按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建钢构件加工厂。钢构件加工厂按照“专业化、机械化、工厂化”的原则进行工作分工。以项目经理部管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员为作业人员。加工厂作业层设型钢拱架加工班、格栅拱架及网片加工班、小导管加工班、运输班班等。钢构件加工厂组织机构见下图。 2.人员配置要求 钢构件加工厂编制与定员设置的原则是精干、高效，满足施工生产和企业发展的需要，加工厂编制与定员保持相对稳定。 钢构件加工厂人员配备参照架子队管理有关办法规定要求，人员配置数量根据工程量大小和工序工种情况确定。其他岗位人员根据工厂管理及生产具体情况进行相应配置。管理人员均为单位正式职工。 3.人员任职条件 （1）厂长任职条件 有良好的组织能力，掌握钢构件加工生产管理相关知识，熟悉钢构件加工工艺流程。 有一定沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。 有较强的解决工作问题的能力。 有5年以上钢构件加工生产管理工作经验，中专及以上文化程度，初级及以上技术职称。 （2）技术负责人（技术员）任职条件 熟悉工程施工及钢构件加工厂生产工艺流程，了解生产管理专业知识。
有一定沟通和表达能力，工作责任心强。 有2年以上钢构件加工技术管理工作经验，中专及以上文化程度，技术员及以上技术职称。 （3）安全员任职条件 熟悉工程施工管理及钢构件加工厂安全专业知识及安全操作规程。 熟悉检验与试验基本知识和加工厂生产基本技术。 工作责任心强，忠于职守。 有钢构件加工生产及加工管理2年以上工作经验；中专及以上文化程度，员级及以上专业技术职称。 （4）质检员任职条件 熟悉工程施工及钢构件加工厂质量管理专业知识及质量管理工作规程。 熟悉检验与试验基本知识和加工厂生产基本技术。 工作责任心强，忠于职守。 有工地质量管理2年以上工作经验，中专及以上文化程度，员级及以上专业技术职称。 （5）试验员任职条件 熟悉专业知识，掌握检验与试验知识和技术。 工作责任心强，忠于职守。 有工地试验室2年以上工作经验；中专及以上文化程度，有专业任职资格证书。 （6）材料员任职条件 熟悉各种施工材料，懂得材料专业知识，掌握材料保管工作程序。 工作责任心强，忠于职守。 有工地材料管理3年以上工作经验，高中及以上文化程度。 （7）生产负责人任职条件 熟悉钢构件加工厂钢构件加工生产管理工作流程，掌握检验与试验基本知识和技术。
矿井轨道与道岔铺设标准
矿井轨道和道岔铺设标准 矿井轨道分为一般线路轨道和窄轨轨道两种。 铺设一般线路轨道时，要做到道砟分布均匀，埋没轨枕厚度达到规定要求；轨枕间距合理，误差不超限；轨道直顺或圆顺，轨距满足设计要求。道接头采用悬接方式；曲线段为错接方式。具体执行标准可参阅《一般线路轨道铺设标准》。 铺设一般线路道岔时，要求尖轨尖端与基本轨密贴，无跳动；螺丝、道钉、扣件、垫板齐全,位置正确；转辙器、拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。具体执行标准可参阅《一般线路道岔铺设标准》。 井下铺设窄轨轨道及道岔时，除要满足轨道和道岔铺设的一般要求外，还需满足窄轨安装的特殊规定，如鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，托绳轮数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕及扣件，滑床板应与轨底面贴合等。具体执行标准可参阅《窄轨轨道铺设标准》和《窄轨道岔铺设标准》 《一般线路轨道铺设标准（以5m 24kg/m轨道为例）》 钢轨：长度≥5m，轨缝≤5 mm。 轨距：600±5-2mm。弯路加宽后不大于5mm，不小于2mm。 钢轨水平差≤10 mm。 道砟埋没轨枕厚度 1/4～1/3。 轨枕间距要求 正常枕间距：670±50mm。 过渡枕间距：585±50mm 接头枕间距：480±50mm 鱼尾螺栓、鱼尾板：与钢轨型号配套。 轨面高低差和内侧左右错差≤2mm。 道接头悬接错距：≤50 mm 《一般线路道岔铺设标准》 轨距要求：按标准加宽后不大于3mm； 辙岔前后轨距偏差 +3mm，-0mm； 两股钢轨水平偏差≤5mm。 尖轨与基本轨间隙≤2mm， 高低差≤2mm；
尖轨损伤长度≤100mm。 开程 80～110mm 尖轨根部轨缝≤8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 轨枕间距误差≤50mm 《窄轨轨道铺设标准》 1、单轨中心线偏差：设计值±50 mm 2、双轨中心线间距 设计值+20 mm≥双轨中心线间距≥设计值 双轨中心位置偏移≤50 mm 3、坡度与标高执行标准 标高偏差≤±50mm；坡度误差≤1‰ 4、道碴厚度标准 井下部分≥100mm 地面部分≥150mm 5、轨枕间距标准：轨枕间距为设计值±50mm。 6、钢轨标准：轨型符合设计要求，无杂拌道，磨损不超限。 7、道钉标准：道钉、压板紧固齐全，浮离≤2mm。 8、轨距标准：设计值+5mm≥轨距≥设计值-2mm 9、水平误差标准：两轨顶面高低差和曲线段加超高后误差≤5mm。 10、接头平整度标准：两轨高低和内侧左右错差≤2mm。 11、轨缝标准 井下轨缝≤5mm 地面轨缝：夏季≤7mm 冬季≤10mm 《窄轨道岔铺设标准》 1、轨距标准 设计值≤轨距≤设计值+3mm；辙岔前后轨距偏差+3mm，-0mm。 2、水平误差标准：水平偏差≤5mm。 3、纵向误差标准 直线用10m 弦量≤10mm；曲线用1m弦量相邻两点正矢差≤2mm，用2m弦量相邻两点正矢差≤3mm。
道岔标准化检修作业程序
ZD6道岔检修标准化作业程序 1.班前会 1.1.工长（作业负责人）布置任务：安排作业人员分工及作业地点、登记内容、卡控措施及安全预想。 1.2.驻站联络员：“作业内容已登记，计划XX时XX分给点。” 1.3.作业人员：清点工具材料。 （工具：联络工具、专用钥匙、手摇把、手锤、试验锤、克丝钳、尖嘴钳、鹰嘴钳、扁口钳、梅花扳手、300mm扳手、250mm扳手、4mm套筒、5mm套筒、6mm套筒、150mm螺丝刀、300mm螺丝刀、腻刀、钢丝刷、毛刷、油壶、钢卷尺。仪表：万用表、电流表。材料：棉纱、白市布、小铁线、开口销、各种常用螺丝、螺帽）作业人员清点工具、材料后向工长（作业负责人）报告：“工具、材料、仪表齐全。” 防护员：“防护用品齐全。”[防护服、防护证卡、口笛（哨子）、对讲机] 1.4.工长（作业负责人）：“各作业组按分工开始工作。” 1.5.防护员：“XX信号楼，XX作业组通讯试验。” 驻站联络员：“通讯试验良好。” “天窗时间XX时XX分至XX时XX分。” 防护员：“XX信号楼，XX作业组X人，XXX防护，准备进入站内。” 驻站联络员：“允许作业组进入站内，注意安全。”（作业组开始
赶赴现场，列队行进，防护员排第一，其他人员随后，穿越线路时先联系后通过）。 2.作业人员到达现场 防护员：“XX信号楼，XX作业组到达XX号道岔。”(向室内汇报作业位置) 作业人员：“XX信号楼，XX#道岔扳动确认道岔位置。”（扳动一个来回） 驻站联络员：“XX#道岔扳动，注意安全。” 作业人员：“XX信号楼，XX#道岔确认正确，开始作业。” 3.道岔外部检查 3.1.设备无外界干扰和异状，设备名称及定位标志清晰正确。 3.2.硬面整洁无杂物；箱盒油饰良好、无破损，蛇管、加锁装置良好。 3.3.箱盒基础无裂纹、倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150mm，排水良好，信号电缆无外漏。 3.4. 三杆不碰枕木，三杆下无异物。 3.5. 定位密贴良好，尖轨基本轨间无异物，无垒边无吊板无翘头；反位密贴良好尖轨基本轨间无异物，无垒边无吊板无翘头；尖轨、心轨爬行不超过20mm。 3.6. 安装装置三杆与基本轨垂直偏差不大于20mm，转辙机机壳纵侧面与基本轨平行偏差不大于10mm。 3.7. 道岔杆件及机械传动部位动态检修 3.7.1.表示杆销孔旷量不大于0.5mm，螺栓不松动；动作杆销孔旷量
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。
常用道岔的类型
常用道岔的类型 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提
铁路作业人身安全标准
铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准
1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩
环境标准化作业管理规定
环境标准化作业管理规定 1.1标准化作业简述 SOP是标准化操作程序（Standard Operation Procedure）的英文首字母缩写。就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来，用来指导和规范日常的作业。SOP 是一种标准化的作业程序，是经过不断实践总结出来的在当前条件下可以实现的最优化的操作程序设计。所谓的标准，就是尽可能的将相关的操作步骤进行细化、量化和优化，使得任何一个人处于这个岗位上，经过合格配合后都能很快胜任该岗位。 通过前期工作经验的积累，按照公司要求，对各区域重复性、再现性较强，或作业过程相对复杂的作业编写了相对应的SOP。并通过一列的培训、评审等不断的修改完善，最终形成了目前所拥有的标准化作业指导书。 1.1标准化作业管理 1.1.1标准化作业管理原则 1）对于拥有标准化作业指导书的日常作业要严格按照作业指导书进行； 1）作业前要安装标准作业书上的要求完成准备工作，同时作业完成后要填写《SOP确认表》，持续跟踪作业效果，保证质量； 1）所有作业项目都要明确安全责任人，对该项作业安全事项进行检查、监督和负责； 1）所有的异常及应急处理作业项目必须要每月进行培训、考察、及现场演练，确保运转人员能够快速、高效的处理各种异常和应急事件； 1.1.1标准化作业管理注意事项 1）环境区设备消耗品过滤器更换作业过程中粉尘较大，必须佩戴口罩及普通线手套，同时按照过滤器更换标准化作业指导书进行更换； 1）环境区电机设备较多，属于运动部件，存在很大的安全隐患。在检修电机或更换三角带过程中，必须确保电机处于停止状态，且设备断电，并经专业电气人员确认后方可进行作业。作业时必须按照对应标准化作业指导书进行作业； 1）空调设备属于有限空间，作业空间有限，存在很大安全隐患。作业时不能单独作业，
轨道、道岔质量标准及相关知识
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准： 1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计要求，不 大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm； 2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm； 3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯； 4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm； 5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm； 6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm； 7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限； 8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1） 9、轨缝：间隙不大于5mm； 10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。 11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不 大于2米；（见图1） 12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效； 13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套， 数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm； 14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm； 15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm） 曲线段内轨加宽值：见表2 表2 曲线段内轨加宽值（mm） 井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2
车站铁路调车作业标准基本规定
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
道岔检查项目及标准
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm
二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
营业线更换道岔标准化作业
营业线封锁更换道岔标准化作业 作业制度： 1施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》； 2施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、 《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[ 2008]190 号）、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[ 2008]162 号） 3作业队制订的《XX 作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 二、适用范围 适用于营业线道岔更换施工 三、人员配备 基本配备：现场施工总负责人1 人，驻站联络员不得少于1人（视现场需要定），安全员2 人，防护员不得少于3 人（视现场需要定），技术负责人1 人，工班长1 人，技术人员1 人。 四、施工作业标准 营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。 采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合” 的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。 1、作业流程如下：
封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图
封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图 2、施工过程关键工序的控制及技术与方法 ⑴预铺道岔调查：对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨移距离。 ⑵编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。 ⑶平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上，支撑牢固，保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔，技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上，尽量减少封锁时道岔的纵向调整。 ⑷预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008] 190号）要求进 行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。 ⑸道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准 详见（中铁二十五局湘桂％标作业标准铁路施工作业管理作业标准 道岔铺设标准化质量控制及检验标准）