汽车电动尾门系统的设计研究
大型MPV车尾门系统设计的研究
视野及噪声控制等诸 方面 。尾 门结构设计与 附件 结构及布置 标的要求，还 要满足 附件 的安装要求 、工 艺要求和美观性要 需要考虑的因素也较 多，既要保证尾 门与整车 的协调 一致 ，
还要保证尾门本身的功能要求。 本 文 主 要 针 对 某 一 大 型 ＭＰ Ｖ 车在 设计 提 供 指 导 。
引 言
尾 门系统是汽车车身结构中相对独立 的总成 ，是供乘 员
和 货 物 出 入 的 必 要 通 道 。 尾 门 总成 系统 由尾 门钣 金 焊 接 总成
尾 门系统结构初始设计
尾 门 系 统 由尾 门钣 金和 附件 组成 ， 附件 包 括 开启 机 构 、
Ｔａ ｎ ｇ Ｃｈ ｕ ｎ ， Ｌｉ Ｗｅ ｎ ｘ ｉ
（ Ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｈｅ ｆ ｅ ｉ ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
摘 要 ：某 大 型 ＭＰ Ｖ 车 在 试 制 试验 过程 中 出现 尾 门下 沉 、气 撑 杆 球 头 脱 落 等 问题 ，本 文 针 对 这 些 问题 进 行 调研 、
实物测量及原 因分析 ，并做出了优 化措施 ，经过实车可靠性验证，有效地解 决了问题 。最后总结了大型 ＭＰ Ｖ车尾
门 系统 结构 设 计 要 点 ，对 后 续 车 型 设 计 有 较 好 的 指 导 意 义 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｍａ ｎ ｙ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｔ ａ ｉ ｌ ｇ ａ ｔ ｅ ｓ ａ ｇ ｓ ，ｇ ａ ｓ ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ ｂ ａ ｌ ｌ ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｅ ｉ ｔ ｓ ｅ ｌ ｆ ，ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ ａ ｐ ｐ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ
汽车电动尾门系统智能防夹技术发展现状及其新技术的设计方案
汽车电动尾门系统智能防夹技术发展现状及其新技术的设计方案作者：陈建就来源：《科学与技术》2018年第27期摘要：随着汽车科技的不断发展与进步，现代汽车中更注重提升车辆使用的安全性及舒适性。
近年来，国内汽车智能电动尾门技术也得到了突飞猛进的发展，人们可以通过遥控开关发送命令即可控制电动尾门打开或关闭，因其在使用上实现的便利性而越来越受到用户的青睐。
评价电动尾门使用安全性的一项重要指标是其的防夹功能，以确保使用过程的安全，即在电动后箱门关闭时实时检测，一旦触碰到障碍物就会立即停止运动并反向运转，以防夹到人或物品。
本文研究了及简要的论述一种新型带智能防夹功能的汽车电动尾门系统的设计方案，旨在为汽车智能电动尾门技术的发展提供一些参考。
关键词：汽车；智能；电动尾门；设计；方案一、前言随着人们消费观念的改变以及对车用产品功能概念的转变，消费者对汽车的安全性、经济型、动力性等都提出新要求的同时也越来越追求汽车舒适性，使得汽车成为目前装备最复杂的消费类电子产品，融合了机械、电子、计算机、通讯、信息等种种先进技术。
汽车电动尾门主要采用现代电子技术实现汽车后备箱/行李箱们的自动开启操作，即能够根据车辆状况和电子钥匙信号，自动、可靠地开启或关闭后行李舱。
二、技术现状当前，常规的汽车智能电动尾门系统一般采用压力检测或电流检测方法来实现防夹功能，其具有以下以的缺陷。
1、压力检测防夹，是利用电动尾门的阻力的变化，再跟防夹力进行比较，做出防夹判断。
如某研究机构发明了一种汽车后备箱开闭缓冲及防夹预警装置，其主要原理是通过在后备箱上安装压力支撑杆，通过压力监测进行防夹预警[1]。
但如此实现防夹的方式中，人体或目标物体依然需要在承受了一定压力后，防夹功能才会被触发，导致人体被夹后感受到一定程度的疼痛不适感，或导致目标物体发生一定程度的损坏。
2、侦测电流防夹，具体通过侦测支撑杆的驱动电流，根据驱动电流与预设阈值进行比较，判断是否触发防夹功能。
汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
随 着科 学技 术的 进步 以及 人们 生活 水平 的提 高 ， 电子 驱动 技术 在汽 车制造 中得 到 了 广 泛的应 用 ， 电动尾 门作为 电子 驱动技 术的 一 种亦是 如此 ，并 且逐 渐 由早期 的奢华 版配 置 慢慢 的 变得 更加 普 遍化 和大 众化 …。汽车 电动尾 门是一 个 系统性 的集 成 ，在设计 与生 产 的过程 中电动 尾门开 关是 否轻便 顺畅 、是 否 能够满 足不 同 的情况 需求 ，是广 大汽 车用 户对于 汽车 使用 感受 以及关 注度 都较高 的项 目 ，也 是 汽 车 制 造 商 所 面 临 的一 个 重 要 问 题 。 因此 ，做 好汽 车 电动尾 门关 闭力方 面的 研 究是十 分必 要 ，通过 对影 响汽车 电动 尾门 关 闭 力的影 响 因素的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 析 ，来进一 步 的做好 汽 车 电动尾 门的 改进 工作 ，给用 户带来 更好 的 行 车 体 验 。
１．４ 电动 尾 门的 防夹 部 分 为 了在汽 车尾 门关 闭过程 中一 旦检 测到 有障 碍物 的 出现 能够 进行 紧急的制 动或 是 反 方 向工作 ，就需 要在 电动尾 门 中设置 有防夹 部分 ，这 个防夹 功能 的实现 需要 通过安 装在 后备 箱两 侧的防 夹条 传感 器以及 电动撑 杆 内 部 电机 中的霍 尔传感 器来进 行 ，当汽车 尾 门 在打 开或 是关 闭的过 程中 ，一旦 自动 的检查 到有 障碍物 的 出现 ，就 会直 接触 发防夹 条 ， 或者 是通 过 电机 中的霍尔 传感 器检测 到 电机 的 转 速 超 出 了所 设 定 好 的 范 围 ， 此 时 后 备 箱 的盖 子就 会 自动 的朝 反方 向工作 ，以 此来 实 现 防 夹 功 能 。
汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进研究
【摘要】从常规的意义上来讲，汽车的电动尾门具体是指汽车的后备箱部分，通过遥控或者其他的物理操作方式进行关闭或者打开的操作行为。
此项自动化技术在目前汽车的生产和制造中是一种比较常见的应用技术，这种技术为车主提供了便利，方便车主对汽车后备箱进行关闭或打开的操作。
但是，目前部分汽车尾门关闭时尾扣位置在压缩和位移，导致连接缝闭合等方面存在一定的问题。
这就使得部分汽车的尾门系统在打开和关闭时不够流畅，亟须改进。
文章将从汽车的电动尾门关闭和打开的技术系统内进行研究，全面地分析电动汽车尾门的操作问题，从技术层面上提出改进这一问题的实施方案和方法。
【关键词】电动尾门；关闭力；问题分析；改进【中图分类号】U463.834【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）02-0066-03随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，科学技术的发展日新月异，人们对生活品质的要求也不断提高。
在汽车的实际操作中，车主对电子技术的自动化的要求也不断提高。
随着当前汽车的奢华配置和自动化技术的发展，汽车的操作系统也随着科技水平的不断升级而变得越来越先进。
通常来说，汽车的电动尾门是汽车的自动化集成系统一个部分，这一部分在制造和生产时，电动尾门的闭合和开关是否流畅、是否便捷是广大车主很重视的体验和感受，同时是备受汽车的制造企业关注的一项重点和难点问题。
所以，如何提升汽车电动尾门打开与闭合的操作便利度，是具有重要意义的一项研究课题。
通过研究汽车电动尾门的开闭影响因素，可以更好地使汽车电动尾门的操作性不断地得到改进和提高，为提升客户的满意度提供一定的帮助。
当前，汽车后备箱的生产和设计模式已经成为各个汽车厂商销售汽车的重要卖点。
但是，这一技术要求系统的自动操作性很强，其设备的开启流畅度是否顺畅，是否让客户在操作和使用时拥有足够的便利，也是汽车相应生产商需要注意的问题。
要想克服相关的技术问题，汽车工程师一定要综合分析、统筹兼顾，考虑到汽车的电动尾门关闭力量的大小问题和产生问题的主次原因，从而更好地改进汽车后备箱的操控技术。
汽车加装电动尾门教学设计
汽车加装电动尾门教学设计一、介绍汽车加装电动尾门是一项常见的改装项目，它为车主提供了便捷的尾门打开方式。
传统的手动尾门需要通过人工推拉才能打开或关闭，而电动尾门则可以通过按键或遥控器实现自动开合。
在本文中，我们将讨论如何进行汽车加装电动尾门的教学设计。
二、教学目标1.了解电动尾门的基本工作原理；2.掌握电动尾门的安装步骤；3.了解电动尾门的注意事项和常见故障排除方法；4.能够独立完成汽车加装电动尾门的操作。
三、教学内容3.1 电动尾门的基本工作原理在开始进行汽车加装电动尾门之前，首先需要了解电动尾门的基本工作原理。
电动尾门通过电机驱动和控制系统控制尾门的开合，其中电机通过蜗杆和齿轮驱动尾门的运动。
控制系统通过信号输入和电路控制实现对尾门开合的操作。
3.2 电动尾门的安装步骤1.确认车辆适用性：首先需要确认车辆的适用性，不同型号的汽车可能有不同的电动尾门安装方式和适用性要求。
2.准备工具和材料：准备安装所需的工具和材料，包括螺丝刀、螺丝扳手、导线、电动尾门套件等。
3.拆卸原有尾门：使用螺丝刀和螺丝扳手拆卸原有尾门，注意安全操作，防止尾门损坏。
4.安装电动尾门套件：根据厂家提供的安装说明，安装电动尾门套件，包括安装电机、蜗杆、齿轮等。
5.连接电路：根据电路图和说明书，连接电动尾门系统的电路，确保信号传输和电源供应的正常工作。
6.测试和调整：完成安装后，进行电动尾门的测试和调整，确保尾门的打开和关闭操作正常。
3.3 电动尾门的注意事项和常见故障排除方法在汽车加装电动尾门的过程中，需要注意以下几点：1.严格按照厂家的安装说明进行操作；2.注意安装过程中的安全操作，避免人身伤害和车辆损坏；3.确保电路的连接正确，避免短路和火灾等安全问题；4.定期检查电动尾门的工作状态，及时发现并解决故障。
常见的电动尾门故障包括电机损坏、电路接触不良、遥控器失灵等，排除方法可以通过检查电路连线、更换电机、更换遥控器等方式解决，如果无法解决，建议联系相关专业人士进行检修或维修。
汽车后备箱智能弹开系统毕业设计
目录摘要 (2)前言 (3)第一章汽车后备箱智能弹开系统概述 (4)1.1 概论 (4)1.2 系统的功能及特点 (5)1.3 系统的发展前景 (5)第二章汽车后备箱智能弹开系统原理 (5)2.1 汽车后备箱智能弹开系统的基本原理 (6)3.1 汽车后备箱智能弹开系统 (传感器） (6)3.3 汽车后备箱智能弹开系统（连接线） (12)第四章汽车后备箱智能弹开系统的外壳材料及成本 (13)4.1 常见的外壳材料 (13)4.2 PVC材料的优缺点 (14)4.3 工程塑料的优缺点及价格 (15)第五章汽车后备箱智能弹开系统的安装及使用说明 (16)5.1 汽车后备箱智能弹开系统的技术参数 (16)5.2 汽车后备箱智能弹开系统使用注意事项 (16)第六章汽车后备箱智能弹开系统的销售及售后 (19)6.1 汽车后备箱智能弹开系统的销售 (19)6.2 汽车后备箱智能弹开系统的售后 (19)结束语 (20)参考文献 (21)摘要汽车后备箱智能弹开系统已存在但没有普及。
在市场上也存在为汽车改装后备箱智能弹开系统，但直适配一些中高档汽车，汽车后备箱智能弹开系统现在的覆盖面并不广阔。
许多的汽车厂商并没有把此技术应用到汽车上，这在一定程度上阻碍了此项技术的发展。
随着科技的发展，人们的生活将会变得越来越智能化。
汽车作为人们的代步工具其智能程度也会越来越高，汽车后备箱智能弹开系统也会逐渐应用到各个档次的汽车上，不会再局限在中高档汽车上。
随着科技的发展此项技术也会越来越成熟。
关键词：普及应用智能AbstractThe car trunk system exists but not yet common intelligent sprang open. In the market , there is also a bounce off system for automobile refitting trunk intelligence , but straight fit some high-grade car , car trunk smart bombs now coverage is not wide open system . Many car makers have not apply this technology to the car , to a certain extent hindered the development of the technology . With the development of science and technology , people’s life will become more and more intelligence . Car as people instead of walking tool also will be more and more high , the degree of intelligence car trunk intelligence bounce off system also gradually applied to each class of cars will not be confined to the medium-to-high grade cars . With the development of science and technology the technology also will be more and more mature .Key words ：popularize application smart前言毕业设计是锻炼和培养我们实际操作能力的至关重要的实践性阶段，是对大学三年所有学过的专业知识的全面复习与总结，也是为以后从事专业技术工作做出的铺垫。
尾门系统约束力对解锁条件的影响研究
尾门系统约束力对解锁条件的影响研究尾门系统在现代汽车设计中扮演着重要的角色，其功能在于方便车主打开或关闭车辆尾部门。
随着汽车的不断升级，尾门系统也不断发展，其中一个关键问题是如何设置解锁条件。
本文就尾门系统约束力对解锁条件的影响进行研究。
一、解锁条件的定义解锁条件是尾门系统中的一个关键环节，指车主需要满足哪些条件才能够打开尾门。
不同车型的解锁条件略有不同，但是一般都需要满足以下基本条件：1.使得车辆处于停放状态；2.关闭车辆所有门窗；3.使用正确的钥匙或遥控器。
除此之外，还有些车型会设置进一步的开启条件，如踩刹车，转动方向盘等。
二、尾门系统约束力的定义在尾门解锁时，尾门系统约束力的大小直接影响车主打开尾门的难易程度。
尾门系统约束力是指车门关闭后所产生的合力大小，其受到多种因素的影响，如气压、摩擦力等。
三、尾门系统约束力对解锁条件的影响实验为了研究尾门系统约束力对解锁条件的影响，我们进行了以下实验：1.实验仪器使用一辆现代轿车，取下尾门系统中的电机，改为手动打开方式。
使用数位力计来测量尾门系统约束力的大小。
2.实验步骤（1）通过调整尾门锁住位置，使尾门处于锁住状态。
（2）向尾门施加一定的力，尝试将其打开。
记录力计读数。
（3）重复以上操作，多次取平均值。
3. 实验结果在实验过程中，我们尝试了两种不同大小的约束力，分别为20N和40N。
实验结果如下：20N：打开尾门需要施加约13N的力。
40N：打开尾门需要施加约25N的力。
4.结论根据实验结果可得，随着尾门系统约束力的增大，打开尾门需要的力也越大。
因此，尾门系统约束力对解锁条件的影响显而易见。
如果尾门系统约束力过大，那么需要打开尾门的力就会增大，导致车主使用不便。
反之，如果约束力过小，则尾门的安全性也会受到影响。
综上所述，尾门系统约束力对解锁条件的影响十分显著。
因此，在设计尾门解锁条件时，需要考虑约束力的大小，并将其尽量控制在合适的范围内。
这样可以保证车主操作的方便性和安全性。
电动尾门课程设计
电动尾门课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电动尾门的工作原理，掌握其关键部件及功能。
2. 学生能够了解电动尾门与其他类型尾门的区别，分析其优缺点。
3. 学生掌握电动尾门安全使用知识，了解相关安全标准。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，正确操作电动尾门，包括开启、关闭及紧急停止等。
2. 学生能够分析电动尾门故障原因，提出合理的解决方案。
3. 学生具备一定的电动尾门维护保养能力，能够进行简单的故障排查和处理。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车科技的兴趣和热情，提高对新兴科技的关注度。
2. 学生树立安全意识，养成良好的使用习惯，尊重生命，关注安全。
3. 学生在团队合作中，学会沟通与协作，培养解决问题的能力和责任感。
课程性质：本课程为汽车科技与应用学科的教学内容，结合实际应用，注重理论与实践相结合。
学生特点：初三学生，具备一定的物理知识和动手能力，对新鲜事物充满好奇。
教学要求：教师应充分运用实物、模型等教学资源，激发学生兴趣，注重培养学生的实际操作能力和安全意识。
同时，关注学生的情感态度，引导他们形成正确的价值观。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 电动尾门概述- 电动尾门发展历程- 电动尾门类型及特点2. 电动尾门工作原理- 电机驱动原理- 控制系统组成及功能3. 电动尾门关键部件- 电机、减速器、传动机构- 传感器、控制器、执行器4. 电动尾门操作与使用- 开启、关闭、暂停功能- 紧急停止、故障排除5. 电动尾门安全知识- 安全标准与法规- 使用注意事项6. 电动尾门维护与保养- 常见故障分析与处理- 维护保养方法7. 教学实践- 实物教学，认识电动尾门各部件- 操作练习，掌握电动尾门使用方法- 故障排查，提高解决问题的能力教学内容安排和进度：第1课时：电动尾门概述、工作原理第2课时：电动尾门关键部件、操作与使用第3课时：电动尾门安全知识、维护与保养第4课时：教学实践与总结教学内容与教材关联性：本教学内容与《汽车科技与应用》教材第十章“汽车电器设备”相关，结合电动尾门实际应用，系统介绍其原理、操作、安全与维护等方面知识。
汽车尾门电动原理
汽车尾门电动原理
汽车尾门电动原理。
汽车尾门电动系统通过一系列的电动机、传感器、电路和控制单元，实现对汽车尾门的自动开启和关闭。
下面将详细介绍汽车尾门电动原理。
电动机是汽车尾门电动系统的核心部件，它负责转动尾门的开启和关闭。
一般情况下，电动机通过螺杆传动机构或电动缸等连接到尾门，通过电源提供的电能转化为机械能，驱动尾门的运动。
传感器在汽车尾门电动系统中起到检测和反馈的作用。
通过传感器，系统可以实时监测尾门的位置、状态和力度等信息，从而根据实际情况做出相应的调整和控制。
电路是汽车尾门电动系统的控制中枢，它连接着电源、电动机和传感器等各个部件。
电路具有控制、保护和传输信号的功能，实现了系统的自动化控制和安全保障。
控制单元是汽车尾门电动系统的大脑，它接收传感器反馈的信息，并根据预设的程序和逻辑，指挥电动机的工作状态。
控制单元可以根据车主的命令或自动感应，实现尾门的遥控开启、关闭以及防夹功能等。
总的来说，汽车尾门电动原理是通过电动机、传感器、电路和控制单元等组成的系统，实现对汽车尾门的自动化控制。
这种电动原理可以提高汽车尾门的使用便捷性和安全性，让车主和乘客享受更加舒适和便利的汽车体验。
电动尾门原理
电动尾门原理电动尾门是指车辆后备箱门可以通过电动方式实现开启和关闭的功能。
它的实现原理主要包括电动机驱动、控制系统和传感器等组成部分。
下面将详细介绍电动尾门的原理及其工作过程。
首先，电动尾门的核心部件是电动机。
电动机通过转动来驱动尾门的开合，其工作原理是利用电能转化为机械能，从而实现尾门的运动。
电动机通常安装在车辆后备箱门的内部，通过连接杠杆或齿轮等机械结构，将电能转化为机械运动，从而实现尾门的开启和关闭。
其次，控制系统是电动尾门实现自动化操作的关键。
控制系统通常由电子控制单元（ECU）和相关传感器组成，通过对电动机的控制来实现尾门的自动开合。
在车辆内部，驾驶员可以通过按下车内的开关按钮或者遥控器上的按钮来控制尾门的开合。
同时，控制系统还会通过传感器监测尾门的状态，如位置、阻力等，以确保尾门的安全运行。
另外，传感器在电动尾门中起着至关重要的作用。
传感器可以实时监测尾门的位置、负荷、阻力等参数，并将这些信息反馈给控制系统。
通过传感器的监测，控制系统可以及时调整电动机的工作状态，保证尾门的平稳运行。
此外，传感器还可以检测到外部环境的变化，如碰撞、阻挡等情况，从而及时停止尾门的运动，确保车辆和乘客的安全。
总的来说，电动尾门的原理是通过电动机驱动、控制系统和传感器的协同作用，实现尾门的自动开合。
电动尾门的出现，不仅提升了车辆的舒适性和便利性，还增强了车辆的安全性。
随着科技的不断发展，电动尾门的原理和技术将会不断完善和创新，为人们的出行带来更多便利和安全保障。
因此，电动尾门作为现代车辆的重要功能之一，其原理和工作过程的了解对于驾驶员和车主来说都是非常重要的。
只有深入理解电动尾门的原理，才能更好地使用和维护车辆，确保尾门的正常运行和安全性。
同时，对于汽车制造商和技术研发人员来说，不断改进和创新电动尾门的技术，提升其性能和可靠性，将成为未来的发展方向。
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汽车电动尾门系统的设计研究
发表时间：2018-10-22T14:54:00.810Z 来源：《科技新时代》2018年8期作者：刘贺
[导读] 本文从自动控制的机理，简要阐述了汽车电动尾门系统的设计研究
重庆海德世拉索系统（集团）有限公司重庆 401120
摘要：本文从自动控制的机理，简要阐述了汽车电动尾门系统的设计研究。
利用与原有汽车尾门开合方式的对比，设计出具备防夹、自动开关等多功能的汽车电动尾门系统，可以很好地弥补原有汽车尾门开合过程的缺陷，从而达到用户对汽车使用便捷性的需要。
关键词：汽车；电动尾门系统；设计研究
引言
原有的汽车尾门多数是采用钥匙或者遥控器的开关方式来进行汽车尾门的开启，在这样的过程中必须由人来进行离车实行，这样会很麻烦，而且也存在一定的安全隐患。
随着科技水平的不断发展，汽车逐渐朝着便捷和智能的方向不断发展，以往汽车尾门的操作模式早已无法达到用户的要求，因此，具有便捷性的智能电动尾门也就随着市场的需要也逐渐获得了发展。
一、汽车电动尾门系统概述
电动尾门系统多数情况下是由：控制器模块、撑杆模块、吸合锁模块、防夹胶条等几部分组成。
（一）、电动尾门系统控制器模块
控制器模块是汽车电动尾门系统的中心控制台，主要是以高效能的处理器为核心，由驱动模块、信息收集模块、通讯模块等部分组成，主要担负着信息的传送、电动尾门系统的信息收集、防夹信号收集、电动撑杆信息输送等多种控制作用。
（二）、电动尾门系统撑杆模块
电动撑杆是由接头、传感器、电机、齿轮箱、助力弹簧等构件组成，电动机控制器所给出的指令，是利用齿轮箱驱动螺杆与螺母转动，而使得撑杆轴向延伸或收缩，并在助力弹簧的协同下，完成汽车尾门的自动开关活动。
汽车尾门内安装的传感器，其收录的信息是电动尾门开启与智能防夹的关键。
（三）、电动尾门系统吸合锁模块
电动吸合锁模块是由尾门锁、锁扣、吸合电机与卷紧拉线等构件组成，与以往的尾门锁相比而言，增设了吸合电机与卷紧拉线的架构，这样能够利用吸合电机来完成尾门从半锁模式自动转变为全锁模式。
（四）、电动尾门系统防夹胶条
在电动撑杆模块中安装有具备防夹功能的霍尔传感器，一般情况下，尾门下方锁体位置的防夹力应维持在70N到90N之间，如果防夹力规定太低，非常容易提升误防夹触发的次数，但是防夹力规定太高也会导致夹伤用户。
另外，尾门玻璃两边的铰链距离比较近，防夹力臂非常小，因此，这个位置要求有更大的防夹力才可以触发防夹功能，这样会很容易造成乘客被夹伤情况的发生。
所以，在高端商用车中，这个位置通常会设计有防夹胶条。
二、系统整体设计
在控制系统中，所使用的控制器是STC89C52RC单片机，该机器利用电路驱动与传输过来的信息来协调尾门撑杆电动机和尾门门锁电机之间的工作。
汽车电动尾门系统中，控制系统所含有的构件有红外光电传感器、“H”桥驱动电路部分等。
（一）、电动尾门系统的设计原理
单片机收到操作人员所发出的指令之后，会按照相对应的指令，给驱动电路输入相关的控制信息，使电机可以进入相应的工作模式。
汽车电动尾门的装置总成根据指令，进行尾门的解锁和上锁工作。
1、电动尾门解锁过程
当控制系统处在防护模式时，按下解锁按钮，是不可能进行解锁活动的。
当控制系统处在非防护模式时，当操作人员按下开关按钮或用脚触发光电传感器时，单片机会判断性地接收传感信号，并实行相应的解锁工作，使得汽车尾门解锁并打开。
2、电动尾门上锁过程
当操作人员长时间按下开关按钮或用脚触发光电传感器大于3s时，单片机会收到相应的电平信号，从而使得系统获得响应，进而完成尾门关闭的。
（二）、系统程序设计
单片机利用H桥驱动电路来控制电机的转动。
当触发控制按钮时，单片机会接收到低电平信号。
在延时3s后,再测定相应电平信号，如果传输信号是高电平信号时，就会控制撑杆电机进行正向转动。
在撑杆电机进行正向转动时，如果检测到反馈的信号是高电平信号，那么电动机会继续正向转动，反之，电动机会终止转动。
在撑杆回收时，检测到的反馈信号，如果是高电平信号，那么电动机会继续反向转动；反之是低电平信号，那么电动机会终止转动。
三、系统装置设计
（一）、H桥驱动电路设计
在电动机驱动板块中，常使用带光耦来担负隔离功能。
并利用TLP521芯片来对电流进行隔离保护，在这当中L297的17脚利用高低电平信号来控制电动机的转动方向，而18脚为时间输入口，来控制每步的时间增量，10脚是使动控制端口，用来把控电动机的启动和停止功能，而系统中的逻辑电路和双H桥式驱动器是用来控制电机正向转动和反向转动的。
（二）、电源及降压设计
电动尾门系统中，使用的电源为24伏直流电。
在该系统中尾门锁和撑杆的电动机，其标准电压是24伏，而单片机和电路中的芯片则需要5伏电压来进行供电。
因此，在该系统中，需要使用特定的降压板块。
（三）、过流保护的系统设计
汽车尾门在工作时其环境变化比较大，运行电流会随着工作环境的变化而变化，当后备箱有很多物品是，会有设备被压坏或烧坏的情况发生，在电动尾门系统的设计过程中常有过流保护模块，进而实现过流保护的作用。
在这当中热敏电阻是其关键构建，由于热敏电阻具
有较高的温度敏感度，因此在不同温度环境中会呈现不一样的阻值大小。
在工作电流的运行过程中，热敏电阻对电路的正常运行是不会造成任何影响的。
如果电流大于额定电流时，热敏电阻的温度会快速升高，不管单片机是不是输入了驱动信号，输出端始终会处在断路状况。
从而避免因负载过大而产生的高电流，进而保障了电路及电机的正常运行。
四、机械系统设计
电动尾门系统的设计中，常采用电机来当作撑杆和尾门门锁的动力总成。
在这当中常使用过流保护电路来给电动机提供电力，电动机的转动方向取决于电流方向，电动机所产生的转动力通过伸缩杆转变成了平动力。
尾门锁的主要构件为电动机、减速器、齿条以及机械信号开关等。
它的工作原理与撑杆相似，也是将转动力转化为平动力。
当齿条从左伸出来的时候，右方的机械开关处于关闭状态、而左方的机械开关则处于开启状态。
当齿条到达到其极限状态时，左右两边的机械都将处于关闭状态。
该模块将把尾门锁的状况信息传送给控制中心，进而实现控制中心对尾门的在线监控。
五、系统设计验证
（一）、电动机驱动尾门开关闭和自动落锁
1、当车尾门处在闭合状态时，开关输入端为高电平信号时，电动机均不进行运转。
2、当车尾门处于闭合状态时，当开关或传感器收到信号时，开关接收器会收到脉冲信号，门锁电动机发生正转，车门解锁。
然后，撑杆电动机正向转动到尾门到达最高处时终止运行。
3、汽车尾门关闭，并进行自动落锁。
当长时间按下车门开关或用脚触发传感器3s以上，开关输入信号会始终处在低电平信号状态。
撑杆电动机反向转动到尾门完全闭合，进而使得锁电动机转动使之落锁。
（二）、过流保护验证
在汽车尾门处在正常工作状态时，倘若外界的负载不断提升，其主电流也会随之增加。
当负载超过额定范围时，电流会急剧下降直至零点，因此可实现预期的保护目标。
六、结论
文章主要阐述了对于汽车电动尾门系统的设计思想，从系统的多方面出发，进行了系统的结构设计，从而设计出可以解决传统汽车尾门系统中常见问题的设计方案，进而达到汽车使用者的实际需要。
参考文献：
[1]于波,李超帅,李健新,林森,李瑞生.汽车尾门电动举升机构的设计研究[J].汽车实用技术.2017(18).
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