船舶航行值班制度

船舶航行值班制度
船舶航行值班制度

船舶航行值班制度

一、总则

1.船舶航行中,所有值班人员,必须严格遵守各项规章制度;

以高度的责任感,认真、谨慎、果断地操作,确保安全航行。

2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。

3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰,受令者

应清楚回令,立即执行,并汇报执行完成情况。

4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱,但未声明亲自接替指

挥时,值班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任;在船长,轮机长接替指挥操纵后,值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。

5.航行中未经船长同意:

1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外

不得改变规定航向和车速。

2)不得改变船长发布的有关安全航行措施;如发现与实际情况

不符或执行上有困难时,立即报告船长,由其决定。

3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。

6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时,应

即报告船长或轮机长;船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。

7.值班水手、机工等人员的轮值班时间,分别由大副、大管轮

编制值班时间表轮值。

8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细

记录航海日志、轮机日志、电台日志等。

二、航行值班驾驶员的职责

1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。

2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时;如果驾驶

员需要查阅海图,要督促水手加强了望,同时要尽量缩短时间。

3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方

能应用;如发现异常,应记入航海日志,并通知二副及时改正和报告主管部门。

4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流

压差及罗经差均应及时核对,遇疑问即报告船长。

5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发

挥助航仪器的作用,勤测船位。

6.按规定测算助航仪器误差,并认真记录;注意罗经的稳定性,

防止故障。

7.通过渔船密集区域,应认真观察渔船动态,判断是否锚泊或

联合作业;并按章施放声号,谨慎避让。

8.注意气象变化,如遇雾或雨等造成能见度不良时,应严格执

行雾航有关规定,迅速测定船位并报告船长。

9.注意船舶航行状态,如发现有不正常的倾斜等异常情况,应

马上派人检查,并报告船长。

10.如发现船舶遇难信号应即报告船长。

11.航行中值班驾驶员按规定记录航海日志。

三、航行值班水手的职责

1.注意舵效,要听清并回答操舵口令,准确把握操舵航向

2.应协助值班驾驶员观察对方显示的信号。

3.按时开关航行灯升降国旗;按规定升降信号旗和号型,经常检

查其正常情况;并负责按规定回旗。

4.注意气象变化,及时提醒值班驾驶员。

5.注意船舶航行状态,如发现不正常的倾斜等异常现象,应及

时报告当班驾驶员。

6.传达或执行船长的命令及值班驾驶员的指示;并负责按时叫

班。

四、航行值班轮机员的职责

1.值班轮机员是轮机部本航行班的负责人,执行轮机管理任务

和轮机长的指示,督促值班机工遵守轮机有关规则及各项规程,做到安全航行。

2.应服从值班驾驶员的指挥,注意车钟,及时准确执行驾驶台

命令,如有困难,应立即回报驾驶台并通知轮机长。紧急用车时应尽最大可能安全开车。

3.当接到驾驶台因航行需要特别注意操纵主机的通知时,应立

即通知轮机长。在驾驶台未通知恢复正常航行时,值班轮机员不应远离主机操纵台,如需要离开时,应由轮机长或其它轮机员接替。

4.加强巡回检查,做到勤听、勤看、勤摸、勤嗅。经常检查并

正常调整使用中的机电设备,保证其转速、压力、温度、电

压、电流、油量、水量及水位等工作参数维持正常。

5.指挥值班机工使用管理好机电设备;及时加油、加水、保证

润滑和冷却;正确驳运燃油、压载水;按驾驶台要求供给电、水、气;保持机仓和设备的整洁;按规定排除污水等。

6.督促轮机值班人员坚守工作岗位。如需短时间离开机舱去检

查舵机等情况时,应向其它值班人员交代清楚。

7.如发现危及安全运行的故障无法排除时,值班轮机员应立即

报请轮机长下机舱指导解决,并同时报告值班驾驶员。

8.如发现机、电、设备有重大故障,危及人身安全可发生严重

工伤时,值班轮机员有权立即停车,并迅速报告值班驾驶员和轮机长。

9.准确记载车钟记录和详细填写轮机日志。

五、航行值班机工职责

1.严格遵守值班制度及技术操作规程;经常巡视检查各机电设

备的工作情况。

2.按时对主机、轴系、发电机及各辅机等进行合理的润滑和冷

却,要注意节约油料。

3.根据值班轮机员的安排,及时启动、调换或关闭有关辅机;

正确操作管理各种水、气系统的阀门及各电器开关。

4.根据值班轮机员的具体安排进行驳运油料,保持空气瓶规定

的压力。

5.经常查看机舱舱底水的情况,发现异常报告值班轮机员。

6.经常保持机舱、机电设备和航行常用工具整洁;按分工做好

机舱清洁工作。

7.如机电设备发生故障,应积极协助值班轮机员及时排除。

8.听从值班轮机员指挥并执行其指示。

六、发生下列情况时,值班驾驶员应当立即报告船长,船长接到报告后应当尽快上驾驶台,必要时由船长直接指挥:

1、遇到或者预料到能见度不良;

2、对通航条件或者他船的动态产生疑虑;

3、对保持航向感到困难;

4、在预计的时间未能看到陆地、航行标志或测量不到水深;

5、意外地看到陆地、航行标志或者水深突然发生变化;

6、主机、推进装置遥控系统、舵机等主要的航行设备、警报或者指示仪发生故障;

7、无线电设备发生故障;

8、恶劣天气怀疑可能有气象危害;

9、发现遇险人员或船舶以及他船求救;

10、遇到其他紧急情况或者感到疑虑的情况。

11、当情况紧急时,为了船舶的安全,值班驾驶员除立即报告船长外,还应当果断采取行动。

船舶值班与避碰题库完整

1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后,有关《规则》条款适 用问题,下列说确的是()。 (77064:63) A.通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任(义务)的条款 B.在能见度不良情况下两船互 见后,仍然应当执行互见中的 声号条款。 C.船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D.以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是()。 (77070:64) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中 C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是()。 (77073:65) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是()。 (77075:66) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是()。 (77077:67) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 ()。 (77079:68) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 ()。 (77082:69) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是()。 (77084:70) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况

中国沿海船舶航行值班中常见的问题

船舶航行值班论文:中国沿海船舶航行值班中常见的问题 (一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。 “规则”规定:“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段,保持正规的了望,以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。然而在值班过程中,很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。在“正规了望”工作中常出现以下问题: 1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系; 2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作; 3、不按时休息,导致疲劳驾驶,值班期间没精神,打瞌睡; 4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中,来船就在眼前还“视而不见”; 5、值班期间与值班水手等聊天过于投入,忽视了了望工作; 6、值班期间用甚高频,手机等同它船或他人聊天的现象。 (二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。 “习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势,反映在航海实践中常有以下表现: 1、值班了望中的心理定势 在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断,比如说在沿海较多渔船航区,夜晚看见一盏白灯,就习惯的认为是渔船等。 2、避让过程中少量多次避让现象较普遍 避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求,然而现在的年轻驾驶员,学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯,避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。 3、在使用VHF时,习惯使用“协议避碰” “协议避让”是一种违背规则的行为,易造成船舶间的碰撞,因而伴随着极大的危险性。很多驾驶员形成了一个习惯,只要一看到相遇来船,就要使用VHF和来船联系,协调避让,有的船舶驾驶员甚至没有主见,盲目顺从它船的建议,到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通,结果造成了事故的发生。 沿海船舶驾驶员,经常航行于复杂航区,自恃操船水平较高,未能严格遵守规则规定的“早,大,宽,清”的避让原则。在避让来船时,习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远,迟迟不让,给来船造成很大的航行压力,易导致避让行动的不协调。

(SMO 41)船舶值班须知

船舶值班须知 1 目的与范围 为了规范船舶值班制度,确保船舶安全营运和防污染活动,特制定本须知。适用于公司安 全管理体系内的船舶。 2 一般要求 2.1 船舶值班无论在何时、何地采用何种值班形式必须满足国际及船旗国的公约、规定和港口 国的要求,其值班人员的资格必须满足“海员培训、发证和值班标准国际公约”。均不能 向上越级替代值班。 2.2 船长在认为必需时有权对已排定的值班提出更改,或临时增加值班人员,但同时必须对加 班人员的休息及后续值班作出安排。 2.3 大副、轮机长按工作需要,需对持证船员的值班作出调整时,应事先征得船长的批准。2.4 对已排定的值班,任何船员不能私自调班,如确需调换,持证船员应经大副、轮机长报告 船长并获得批准,非持证船员应经大副、轮机长批准后方可调换。 2.5 船舶开航前1小时全体船员必须到船准备出航。 2.6 船员在接班前应保证得到充分休息,严禁疲劳上岗。值班人员在值班期间不得饮用任何酒 类;所有接班人员在接班前4小时之内不得饮用任何酒类。 2.7 船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下,确保其值班安排足以保持安全值班。在船长的 统一指挥下,值班的高级船员在他们值班期间,特别是他们在涉及避免碰撞和搁浅时,负 责船舶的安全航行。轮机长必须与船长协商,确保值班的安排足以保持轮机安全值班。 2.8 航行和锚泊时每班4小时 二副、二管轮 0000-0400 1200-1600 大副、大管轮 0400-0800 1600-2000 三副、三管轮 0800-1200 2000-2400 航行时驾驶台通常每班水手一名,机舱通常每班机匠一名。 2.9 停泊值班可视船舶在港口的任务不同可有不同的值班安排,但船长应充分考虑船舶生产和 安全的需要,与各部门商榷,确保安排适当而有效的船舶值班。 2.10 大副负责编制船舶港内停泊期间值班表,轮机长负责安排轮机部值班人员并将安排情况报 大副;值班表经船长批准后执行。在编制时必须遵循以下原则: * 任何形式的值班必须保证需要对修理、供应、安全检查、船舶检验、审核、临时移泊、 办理手续及代理等工作留足必要的相关人员。

船舶安全航行管理制度(标准版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求,配备足够数量的合格持证船员,船员必须严格遵守制度,提前回船准备开航工作,不许无故耽误船舶开航。 2.开航前,船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划,落实安全措施,并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责,开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查,发现问题及时报告船长、船东或公司,并采取相应措施,消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载,装砂后立即把砂推平、推匀,确保船舶装货之后处于正浮状况,严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时,同时开启抽水泵,抽出舱内积水,防止积

水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间,驾驶台应保持安静;不能从事对航行无关的其他活动,防止分散当班人员的精神。 7.航行中,当班人员应严格遵守航行规章,在感潮河段坚持靠右航行的原则,加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号,会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、GPS等导航设备的使用,并善于使用船上的导航设备协助了望,及早发现接近船舶、做出正确判断,及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时,应按助航标志标示的通航桥孔通过,并与桥墩保持足够的安全距离,禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息,遇到雷雨大风等危险天气,立即报告公司,及早做好防范措施,选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口,应主动向海事机构办理船舶进出港签证手

船舶航行安全规则

船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等

到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。

船舶锚泊值班制度

船舶锚泊值班制度 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

船舶锚泊值班制度 一、甲板锚泊值班制度 船舶在锚泊时,值班驾驶员应当: (一)锚抛下时应当立即测定船位,并在海图上标出锚位和回旋范围,对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志; (二)情况许可时,应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标,校核船舶是否保持在锚位上; (三)保持正规的了望,并注意以下情形,并做到: 1.周围锚泊船的情况,尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态,以防他船走锚危及本船安全; 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离,如过近,应当设法通知对方,并报告船长; 3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近,应当密切关注其动态,若判断对本船有威胁时,应当以各种信号警告对方。 (四)以适当的时间间隔巡视全船,注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态; (五)注意观测气象、潮汐和海况变化,注意锚位、锚链受力和船首偏荡;在转流时,还应当注意船身回转及周

围船舶动向,必要时采取紧急措施,防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故; (六)本船或者他船走锚,或者过往船舶距离过近造成危险局面时,应当果断地采取一切有效措施,以避免或者减少损失,并立即通知船长; (七)在急流区锚泊或者遇大风浪天气,除执行船长指示外,还应当勤测锚位,定时巡视甲板,检查锚链和制链器是否正常,并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次; (八)督促值班水手按时升降旗及锚球,开关锚灯、甲板照明,按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型,鸣放相应的声号; (九)能见度不良时,应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定,加强了望,鸣放雾号,打开锚灯和各层甲板的照明灯,并通知船长; (十)锚泊中进行装卸作业,除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外,还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施; (十一)根据锚地情况及相关规定,用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听; (十二)严格遵守防污染规定,采取有效措施,防治船舶对水域环境造成污染。

保证做好航行值班是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节

保证做好航行值班是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。特别是客滚船,在 运营中承载着大量的车辆和旅客,一旦发生碰撞事故,会给人民群众生命财产安全造成巨大损失、产生极其恶劣的社会影响。据资料统计,船舶发生碰撞事故究其本质绝大多数是人为因素造成的。而航行值班中有问题更是导致船舶碰撞事故的罪魁祸首。保证做好航行值班,是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节。 船舶航行值班工作,是一项系统工程。要抓好航行值班,有效避免船舶碰撞事故的发生,需要多策并举、多管齐下。 把好人员适任关,是抓好航行值班的首要条件 航行值班的实施者是人,人是保证航行值班质量的决定性因素。分析国内外船舶碰撞事故,船舶在航行中,由于值班人员责任心不强、知识欠缺、经验不足、避让操作技术和心理差等原因,造成紧迫局面从而导致船舶碰撞事故发生的教训时有发生。要抓好航行值班,第一要务是确保值班人员适任。重点要加强两方面工作: 一方面,要加强选人用人。 要严格招聘,在进行船员招聘时,既要考虑其业务知识,更要看重其责任心和事业心,对工作和企业缺乏热情、漠不关心者坚决不能录用。在很大程度上责任比能力更重要;要严格选拔程序,坚持对客滚船职务船员或关键岗位人员实施竞聘上岗,选拔责任心强、业务熟练、心理素质好的船员充实到航行值班人员队伍中,保证值班人员的质量;要严格调配,特别是对职务船员,必须经过调配会签、主管部门谈话等规定程序,船长和轮机长还要经过总船长、总轮机长的审查批准。尤其是首次任职的职务船员,更要对其航海资历、任职安全记录等方面进行严格把关;要严格考核,加强对值班人员的日常管理,确切掌握其在职表现、工作业绩,保证参加航行值班人员能够胜任岗位。 另一方面,要加强教育培训。 一是,要着力增强值班人员的安全责任意识。 航行值班人员安全责任意识强,就能在值班过程中坚守岗位,保持思想高度集中,缜密分析通航形势,采取有效措施避免紧迫局面的发生;反之,就容易麻痹大意、掉以轻心,甚至会发生脱岗的严重问题,给航行安全带来重大隐患。 要开展经常性的警示教育。及时通报国内外发生的各类船舶碰撞事故,深入宣讲船舶发生碰撞事故造成的损失,使航行值班人员认清船舶防碰撞工作的严峻形势和碰撞事故的巨大危害性,树立强烈的安全责任意识,保持清醒头脑和高度警觉。 要坚决克服自信自满心理。船舶航行值班人员,特别是驾驶员,一定不能认为船舶航速相对较快、设施设备较为先进,加上自己非常熟悉航行区域、航行经验很丰富,从而放松警惕。这种想法非常错误,而且非常危险,是航行值班的大敌,坚决不允许出现。 二是,要着力提高值班人员的业务素质。 要系统掌握航行区域状况。渤海湾气象、海况复杂多变,海上经常出现大雾、大风、大浪涌等恶劣状况,特别是大风和寒潮天气对航行安全影响尤大,对渤海湾气象、海况规律要准确把握。对靠泊港口的潮流、潮差、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离等,要认真查阅航海资料、研读海

船舶值班

课题:船舶值班 目的:通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南,为今后的工作打下扎实 的基础,同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点:《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点:利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法:讲授法 主讲:zhangweixin 教材:船舶值班与避碰(大连海大)及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤:一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业

教学内容: 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求,强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 (1)、避免船舶发生海难事故; (2)、保证船舶随时处于适航状态;(3)、保证船舶所装货物得到妥善保管; 2、适于值班的规定 (1)、适于值班(STCW)公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定)各主管机关为了防止疲劳应: 1)、制定和实施值班人员的休息时间;2)、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱,班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息,或用其他办法使其适于值班。 (2)、强制性标准 1)、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休

息时间; 2)、10h休息时间可分为至多不超过二段,其中一段至少有6h; 3)、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求;4)、10h休息时间可降低到不少于连续6h,条件是这种降低不超过2天,并7天时间内的休息时间不少于70h; 5)、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h; 6)、严禁酗酒,值班人员值班前4h内禁止喝酒,值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%; 7)、严禁服用可能导致不能安全值班的药物,严禁吸毒、贩毒; 8)、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 (3)、建议和指导 在《STCW》公约B部分,关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1)、在遵守休息时间的要求时,“压倒其他工作条件”(超常工作情况)需解释为仅指

水上施工船舶安全管理规定及防范措施

防城港402号码头泊位水工工程 水上施工船舶安全管 理规定及防范措施 单位:中交四航局防城港工程项目部 编制:劳汝林 日期:2012年1月3日

目录 一、水上施工一般规定.............................................................. 错误!未指定书签。 二、船舶安全管理规定.............................................................. 错误!未指定书签。 (一)施工船舶、船员的安全要求................................... 错误!未指定书签。 (二)、交通船舶使用安全管理规定................................. 错误!未指定书签。 (三)施工船舶使用安全管理规定................................. 错误!未指定书签。 三、水上施工作业安全保障措施.............................................. 错误!未指定书签。 四、船舶各主要分项施工安全环保措施.................................. 错误!未指定书签。 1、基槽、停泊地开挖......................................................... 错误!未指定书签。 2、水下礁石钻孔爆破施工................................................. 错误!未指定书签。 3、基床抛石......................................................................... 错误!未指定书签。 4、基床夯实......................................................................... 错误!未指定书签。 5、基床整平......................................................................... 错误!未指定书签。 6、圆筒浮游安装................................................................. 错误!未指定书签。 五、水上复杂施工环境的防范措施.......................................... 错误!未指定书签。 (一)防台措施................................................................... 错误!未指定书签。 (二)防雾措施................................................................... 错误!未指定书签。 (三)防碍航物措施........................................................... 错误!未指定书签。 六、防范船舶间碰撞风险的对策措施...................................... 错误!未指定书签。 七、防范人员坠水风险的对策措施........................................ 错误!未指定书签。 八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的应急措施.............. 错误!未指定书签。 九、防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施........ 错误!未指定书签。

船舶航行值班制度

船舶航行值班制度 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中,所有值班人员,必须严格遵守各项规章制度;以高度的 责任感,认真、谨慎、果断地操作,确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰,受令者应清楚回 令,立即执行,并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱,但未声明亲自接替指挥时,值 班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任;在船长,轮机长接替指挥操纵后,值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意: 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变 规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施;如发现与实际情况不符或执 行上有困难时,立即报告船长,由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时,应即报告船 长或轮机长;船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间,分别由大副、大管轮编制值班 时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海 日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时;如果驾驶员需要 查阅海图,要督促水手加强了望,同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应 用;如发现异常,应记入航海日志,并通知二副及时改正和报告主管部门。 4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗 经差均应及时核对,遇疑问即报告船长。 5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪 器的作用,勤测船位。 6.按规定测算助航仪器误差,并认真记录;注意罗经的稳定性,防止故 障。 7.通过渔船密集区域,应认真观察渔船动态,判断是否锚泊或联合作 业;并按章施放声号,谨慎避让。

船舶安全管理规定

船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全,防止船舶造成污染,规范船舶安全监督管理活动,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定,制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则,为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定,依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查,是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理,包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督,是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇,但法律、行政法规另有规定的除外。

第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度,确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养,为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间,航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任,确保船舶处于适航或适拖状态,按规定做好货物的积载隔离,对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求,保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前,应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查,填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态,保障船舶满足最低安全配员,保证船舶的正常值班,采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面,具有独立决定权,并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性,保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件,并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态,准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时,船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题,并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。

船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策【文献综述】

毕业论文文献综述 航海技术 船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策 近年来,随着全球航运经济的不断发展,航行水域的通航环境已经发生很大变化,船舶向大型化、高速化方向发展明显,这就对船舶航行的安全问题提出了更高的要求。本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。 中国沿海航区船舶通航密度大,沿海岛屿、暗礁、浅滩众多,沿海航线错综复杂,加之渔区密集,航行值班稍有不慎,即可酿成事故,另外我国还有沿海冬季的寒潮大风,春夏季的雾,这一切给航行安全带来了极大的隐患,由于上述特殊环境的原因,历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看,船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。因此,加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全,规范驾驶员的值班行为,是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径。 1、资料来源简介 笔者获得有用的论文资料与信息的途径主要有如下几种:通过查阅图书馆相关的图书和文献、图书馆的电子资源、网络和报纸杂志等媒介获得论文所需的相关理论及最新发展情况,同时参考了相关的专著。另外还进一步关注相关的外文资料,尤其是西方作者对船舶沿海航行值班安全问题的介绍和分析。根据所掌握的资料,对于将要阐述的内容进行分析。 2、研究历史与研究现状评述 Ⅰ、赵晶在《中国沿海船舶值班中常见问题及对策》一文中分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题,提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。这些问题包括有:(1)未能严格执行“规则”中“经常”保持正规了望“条款。(2)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。(3)值班时未能保持应有的戒备。并且对沿海船舶安全值班工作提出了建议,针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状,从源头中做好“人”的工作,才是预防和降低交通事故发生的关键。 Ⅱ、张静在《对于海上商船安全避让的探讨》一文中对船员在值班安全中作用做出了总结:(1)加强对驾驶员,尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习,不仅仅是理论知识的学习,公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训,同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训,提高驾驶员的综合素质。 (2)驾驶员在船工作期间,应建立驾驶员的长期监管体制。船长应对驾驶员做好现场的监督和考查,及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题,及时制止。同时海务人员应定期的上船对船舶驾

船舶锚泊值班制度

船舶锚泊值班制度 一、甲板锚泊值班制度 船舶在锚泊时,值班驾驶员应当: (一)锚抛下时应当立即测定船位,并在海图上标出锚位和回旋范围,对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志; (二)情况许可时,应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标,校核船舶是否保持在锚位上; (三)保持正规的了望,并注意以下情形,并做到: 1.周围锚泊船的情况,尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态,以防他船走锚危及本船安全; 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离,如过近,应当设法通知对方,并报告船长; 3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近,应当密切关注其动态,若判断对本船有威胁时,应当以各种信号警告对方。 (四)以适当的时间间隔巡视全船,注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态; (五)注意观测气象、潮汐和海况变化,注意锚位、锚链受力和船首偏荡;在转流时,还应当注意船身回转及周围船舶动向,必要时采取紧急措施,防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故;

(六)本船或者他船走锚,或者过往船舶距离过近造成危险局面时,应当果断地采取一切有效措施,以避免或者减少损失,并立即通知船长; (七)在急流区锚泊或者遇大风浪天气,除执行船长指示外,还应当勤测锚位,定时巡视甲板,检查锚链和制链器是否正常,并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次; (八)督促值班水手按时升降旗及锚球,开关锚灯、甲板照明,按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型,鸣放相应的声号; (九)能见度不良时,应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定,加强了望,鸣放雾号,打开锚灯和各层甲板的照明灯,并通知船长; (十)锚泊中进行装卸作业,除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外,还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施; (十一)根据锚地情况及相关规定,用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听; (十二)严格遵守防污染规定,采取有效措施,防治船舶对水域环境造成污染。 船长认为必要时,船舶在锚泊情况下可保持连续的航行值班。

船舶安全航行管理制度(新编版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 船舶安全航行管理制度(新编版)

船舶安全航行管理制度(新编版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求,配备足够数量的合格持证船员,船员必须严格遵守制度,提前回船准备开航工作,不许无故耽误船舶开航。 2.开航前,船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划,落实安全措施,并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责,开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查,发现问题及时报告船长、船东或公司,并采取相应措施,消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载,装砂后立即把砂推平、推匀,确保船舶装货之后处于正浮状况,严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时,同时开启抽水泵,抽出舱内积水,防止积水形成自由液面影响船舶稳性。

1、船舶航行值班制度

1、船舶航行值班制度-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中,所有值班人员,必须严格遵守各项规章制度; 以高度的责任感,认真、谨慎、果断地操作,确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰,受令者 应清楚回令,立即执行,并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱,但未声明亲自接替指 挥时,值班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任;在船长,轮机长接替指挥操纵后,值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意: 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外 不得改变规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施;如发现与实际情况 不符或执行上有困难时,立即报告船长,由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时,应 即报告船长或轮机长;船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间,分别由大副、大管轮 编制值班时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细 记录航海日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时;如果驾驶 员需要查阅海图,要督促水手加强了望,同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方 能应用;如发现异常,应记入航海日志,并通知二副及时改正和报告主管部门。

船舶值班与避碰 易错题

注:X/X中,第一个字母为正确答案,第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯,应认定()。 A.对遇局面 B.追越 C.A和B均正确 D.A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯,应认为()。 A.适用对遇条款 B.适用追越条款 C.适用交叉条款 D.A、B、C都不对 D/A 互见中,两机动船在下列哪种情况时,不一定符合对遇局面()。 A.看到他船前后桅灯成一直线,且两盏舷灯 B.在相反航向上,且在同一航向延长线上对驶构成危险 C.在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D.以上均符合 A/D 下列说法中正确的是()。 A.当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为“对遇”,并应立即左转 B.当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为“对遇”,并应立即右转 C.A、B都对 D.A、B都不对 D/B 互见中,两机动船在下列哪种情况时,才符合对遇局面()。 A.在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B.在夜间,能同时看到他船的两盏舷灯时 C.在相反或接近相反的航向上,且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D.以上均符合 C/D 互见中,下列说法正确的是()。 A.一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款 B.两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款 C.A、B均正确 D.A、B均不正确 C(对吗?)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中,当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线,但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑,此时,你船应()。A.向右转向,鸣一短声 B.向左转向,鸣二短声 C.减速、倒车,鸣三短声 D.继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是()。 ①互见中; ②两船的航向相反或接近相反; ③致有构成碰撞危险; ④两艘同为机动船; ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A.①~⑤ B.①~④ C.①②④ D.②~④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来,经观察,发现正前方一艘来船方位不变,在这种情况下,本船应()。 A.大幅度右转并鸣放一短声 B.大幅度左转并鸣放二短声 C.保速保向并鸣放至少五短声 D.立即停车、倒车,把船拉住并鸣放至少五短声

船舶出海航行安全管理规定详细版

文件编号:GD/FS-8738 (管理制度范本系列) 船舶出海航行安全管理规 定详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

船舶出海航行安全管理规定详细版 提示语:本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中,包含所有的执行事项,并作用于规范个体行动,规范或限制其所有行为,最终实现简化管理过程,提高管理效率。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求,旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求,使IMO所倡导的“航行更安全,海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海(拖航/机动船单航)航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。

3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划,签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作,参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部(组)负责施工船舶在现场的调度管理工作。 3.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作,对在北纬25度以上的船舶长途航行(拖航、单航),船舶管理部必须安排24

船舶值班与避碰试卷之十

船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分,及格分为80分,考试时间100分钟) 答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一个最适合的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分 1.《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施,这些特殊规定应由哪个部门制定? A.各国政府 B. IMO C.有关主管机关 D.港务公司2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A.军舰 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及军舰护航下的船舶 D.军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3.在我国管辖的水域内,我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束:A.政府公务船在执行公务时 B.从事捕鱼的船舶 C.我国的非机动船 D.自航式钻井平台 4.《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指: A.船舶水线处的长度 B.载重线证书中登记的长度 C.总长度 D.垂线间长 5.应同时显示号灯,号型的时机是:Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6.L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为: A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 7.在海上,仅看到来船的一盏红灯,则来船可能为: A.在航帆船 B.在航中的机帆并用船 C.搁浅船 D. L>7米的机动船 8.限于吃水的船舶在航时显示: A.同长度机动船规定的号灯 B.用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯,其它同机动船号灯 C.同长度机动船规定的号灯,另可显示垂直环照红灯三盏 D.垂直三盏环照红灯 9.下列哪种船锚泊时,不应显示锚灯: A.从事清除水雷船在锚泊中作业时 B.从事补给船在锚泊中作业时 C.操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D.帆船 10. L=110米的机动船在锚泊时,在夜间应显示: A.前锚灯 B.前、后锚灯,还应显示甲板工作灯C.前、后锚灯,还可显示甲板工作灯 D.后锚灯 11.夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时,他船是:

施工船舶使用安全管理规定标准版本

文件编号:RHD-QB-K9236 (管理制度范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 施工船舶使用安全管理规定标准版本

施工船舶使用安全管理规定标准版 本 操作指导:该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、所有施工船舶(包括挖泥船、炸礁船、抛石船、材料运输船舶等)必须持有符合三类海区要求的有效证书(适航证)和相关证书;船长、轮机长、驾驶员、话务员应持有有效的适任证书。 2、施工船舶上必须配有足够的救生衣、救生圈和救生筏等救生设备,并配有足够的消防器材和油污水分离器等设施。 3、船舶上应配有甚高频电话(VHF)和联络电话,并配有施工作业区的近期航行通告等。 4 、应按照调度室指定的航行线路、停靠站点

和实践航行,定点靠泊。 5、装载设备及材料运输的船舶,必须按核定吨位装载,不得超载和偏载;装载的设备、料具应摆放平稳均匀,并捆绑牢靠。 6 、船舶上应设有安全应急通道,船舱两侧通道畅通,并严禁堆放任何物品,同时应做好冬季防冻、防滑工作。 7 、施工船舶上严禁装运和携带易燃易爆、有毒有害等危险品,如因工作急需需要携带者应事先与船长联系并进行妥善处理,严禁人货混装。 8 、船舶上的垃圾要集中回收和处理,禁止随意抛掷海里,船上的油污水必须分离装置集中处理,并应有书面记录。 9 、船长、轮机长应经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施,确保运行安全、夜间航行

应有足够的照明和信号显示。 10、遇有六级以上大风和大雾、雷雨、风暴等恶劣天气时,禁止施工船舶进行水上作业和运行,并到海事部门指定的锚地锚泊避风。 这里写地址或者组织名称 Write Your Company Address Or Phone Number Here

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