(完整word版)民航配载与平衡(word文档良心出品)
配载岗位第01章 平衡配载基础知识
第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。
设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。
因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。
2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。
3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。
称为滑行油量。
二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。
载重平衡第三章
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
飞机的最大业载是指飞机在某一具体航线上执行飞 行任务时所能装载的客、行、邮、货的总重量。该重量 受与飞机有关的一系列重要数据的影响。因此，正确理 解这些重要数据的含义和把握这些重要数据之间的相互 关系是准确计算飞机最大业载的关键。这里我们要求掌 握以下五组数据：
结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机 型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg 时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG
因此，改飞机MTOW可以增加240KG
2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于 MTOW
3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全 重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重 量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包
第二节：飞机最大业载的计算
第三节：航班各航段可用业务载重量的配算
第四节：实际业载的配算
课程重点
1. 起飞全重的影响因素 2. 滑行重量 3. 落地重量的限制原因 4. 无油重量的限制原因 5. 基本重量的组成 6. 油量的组成 7. 燃油的作用 8. 重要数据的缩写 9. 三个计算最大业载的公式和注意事项 10.最大业载的取值 11 通程业载的定义 12 过境业载的确定 13 剩余业载的分配 14 座位和吨位的关系 15.满载、空载、超载的状态 16.预配程序 17.结算程序
（三）最少油量限制： 由于机翼结构强度的限制，某些机型规定有
最少油量限制，即起飞时飞机所加的油量不得少 于一定的重量。
（四）最多油量限制： 由于安全原因和机翼结构的限制，某些机型
有最大着陆油量的规定，即飞机着陆时的备油量 不得超过的限额。
（五）燃油的作用： 飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的，除此
04-载重平衡
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
航空器秤重
航空器秤重主要内容
秤重程序 秤重前准备工作 飞机拖入机库 清洁飞机，去除飞机内外的灰尘、杂物等 对照设备清单清点设备 所有清单中设备必须正确安装，设备清单中没有的设备 需要拆下，或按需在清单中加入。 压舱物按需拆除 排放燃油 排放滑油 其他液体要求 液力油箱装满；饮用水等放泄掉。
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
航空器秤重
航空器秤重主要内容
秤重间隔
单机秤重间隔 一般为36个日历月 以上间隔可以延长，但要满足：1）通过航空器 以往定期秤重的实际记录值证明，运营期间航空 器的重量和重心位置的累计变化记录能够准确的 反映出该航空器的重量和重心位置保持在限定的 范围内 ；2）至少需要两架航空器进行验证 ； 最多可以延长至48个日历月。
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民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
航空器秤重
航空器秤重主要内容
秤重间隔
类型SERISE模型 说明
机队秤重间隔 必须是同一机构型飞机（举例说明：B747-200全客与B747200货机不算同一机型； B757-200与B757-300不是同一机型） 机队飞机秤重的抽样原则（见下表）
配载与平衡培训教材
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
装载平衡
装载与配平 ( WEIGHT AND BALANCE )在作飞行计划时已保证 TOW ≤MTOW 、LW ≤MLW 、ZFW ≤MZFW, 但仅保证重量不超过 最大允许值还不够, 还必须保证飞机的重心在任一时刻不超出允许的范围。
对每种机 型都根据操纵性、稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围（见下面 的图3－1 和图3－2）, 因此必须正确按排旅客及货物的位置, 以便保证在起降及飞 行中任一时刻飞机重心不超出允许范围，此外，还必须正确地配平（TRIM ）。
（1） 重心后限受飞行稳定性和前轮驾驶效能的限制；（2） 主起落架承载限制、机身中段载荷限制、平尾效能限制；（3） 前起落架承载限制、机身前段和后段载荷限制、机翼气动力矩限制；（4） 前起落架承载限制、平尾效能限制（重心太靠前，平尾不能提供足够的平衡 力矩）、机身后段载荷限制；（5） 机身前段和后段载荷限制、机翼（根部）承载能力限制；（6） 机身后段载荷限制、起落架和机翼承载能力限制；（7） 机身、起落架和机翼承载能力限制；图3-1 飞机重心范围示意图及有关限制因素的解释图3-2A B757-200的重心允许范围 图3-2B BAe146-100的重心允许范围 （起降时重心前限稍靠后, 目的是减少前起落架上的载荷, 防止损伤前起落架）超过重量限制或重心限制可能会危及安全，例如，可能造成起飞时飞机擦尾、结 构损伤、气动不稳定性、地面不稳定性（飞机倾复）、旅客上机下机不安全、耗油增 加、疲劳寿命缩短、损伤跑道等。
配平不正确会危及起飞时的安全，因为安定面配平 的结果会影响驾驶杆的杆力，正确地配平抬前轮时会产生可接受的杆力，不正确的配 平可能导致起飞时擦尾、或过早（如杆力太轻）或过晚（如杆力太重）的抬前轮，抬 前轮过早可能导致俯仰角过大、爬升梯度减少、甚至失速，抬前轮过晚会使起飞距离 增长、到障碍物的距离缩短，在受近距障碍物限制时，抬前轮过早或过晚都可能导致 受控飞行撞地（CFIT ）。
飞机配载平衡工作的流程
飞机配载平衡工作的流程
1. 收集数据
- 获取飞机型号和航班信息
- 获取载荷信息,包括乘客、行李和货物的数量和位置
- 获取燃油量和分布
2. 计算重心位置
- 根据飞机型号和载荷分布计算飞机重心位置
- 确保重心位置在允许范围内
3. 调整载荷分布(如需要)
- 如果重心位置超出允许范围,需要调整载荷分布
- 重新分配行李和货物的位置
- 调整乘客座位安排
4. 计算平衡载荷
- 根据调整后的载荷分布,计算飞机总重量和平衡载荷
5. 制定配载计划
- 制定详细的配载计划,包括乘客、行李和货物的具体位置分布
6. 实施配载
- 根据配载计划,指导地勤人员正确装载飞机
7. 监控和调整
- 在装载过程中持续监控重心位置
- 如有需要,进行适当调整以确保飞行安全
8. 记录和报告
- 记录配载过程和最终结果
- 向相关部门报告配载完成情况
飞机配载平衡是确保飞行安全的关键环节,需要严格按照规范流程操作,并实时监控和调整以应对变化。
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
飞机载重平衡
63
（四）实际落地重量：（LDW）
飞机修正后的基本重量
实际落地重
量，不允许超
过飞机最大落
地重量着陆。
飞机重着陆，
会使飞机结构
受损，危险极
大。
备油
业载
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3.飞机最大无油重量 （MZFW）
• （一）概念：
飞机最大无油重量是指除燃油以外所
允许的最大飞行重量。
• （二）限制原因：
飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而
• 襟翼
– 增升作用
.
15
.
16
.
17
4.翼尖
.
18
扰流板
.
19
机翼的结构
.
20
（二）机身
• 两头小中间大的流线体
• 驾驶舱、客舱/货舱
• 连接机翼、尾翼
.
21
.
22
.
23
.
24
.
25
三、尾翼
1.水平尾翼
2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操
纵性
.
26
1.水平尾翼
间为30分钟。该飞机平均每小时耗油4300kg。计算飞
机油量。
73
举例
解：
航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)
备用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg)
起飞油量=11467+5375=16842(kg)
74
（三）最少油量限制：
由于机翼结构强度的限制，某些机型规定
飞、落地和无油时都不超过飞机的限制重量。
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配载
空机重量及附加设备重量 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等） 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量， 修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量，指在基本重 ）：即净操作重量 量上增减设备、服务用品、 量上增减设备、服务用品、机组人数等重量后的变动基 本重量。 本重量。
1.航段耗油（ Fuel，TF）： ）：飞机从起飞站到降落站之间 1.航段耗油（Trip Fuel，TF）：飞机从起飞站到降落站之间 航段耗油 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 。（飞机平均小时耗油量 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油 备用油（ Fuel，RF）： ）：飞机在降落站上空因故不能 2.备用油（Reserve Fuel，RF）：飞机在降落站上空因故不能 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45 45分钟所需油量的总 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45分钟所需油量的总 。（降落站与其备降机场间距离 平均时速+45/60 降落站与其备降机场间距离/ +45/60） 和。（降落站与其备降机场间距离/平均时速+45/60）*飞机平 均小时耗油
配载岗位第01章 平衡配载基础知识
第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。
设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。
因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。
2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。
3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。
称为滑行油量。
二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。
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民航配载与平衡
一、填空或选择：
1. 什么是航空器？
答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2. 大气层中航空器位于哪个层飞行？
答：平流层。
3. 大气压强是怎么回事？
答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4. 什么是续航时间？
6. 航班配载步骤为：1.预配；2.结算
7. 前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是
构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。
这是目前应用最为广泛的起落架形式。
后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。
8. 什么是露点温度？
答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；
2•货仓分布情况栏；
3. C0DFFORCPM装载图代号栏；
4•特殊要求栏；
5•装载负责人签名栏；
10. 什么叫飞机的稳定性？
答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
11. 载重报的代号是
12. 旅客服务报代号是
13. 流体连续性是什么？（连续性定理）
答：当流体稳定、连续不断的流动时。
流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。
当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小
的地方流速高。
14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为:
18. 什么叫支线机?答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。
19. 什么叫黑匣子？
答：飞行记录器，俗称黑匣子。
20. 什么叫大气可压缩性？
答：指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。
21. 飞机修正后基本重量及操作重量（代号）是：
22. 求算飞机重心的代数法公式：重心到基准点的距离乂=总力矩三总重量
23. 飞机三条机体轴分别是：横轴、纵轴、立轴。
24. 配载平衡离港系统（三大子系统）分别为：1•旅客值机模块；2•配载平衡模块；3•航班数
据控制模块。
27.基准点的正负问题：
答：1.基准点前增加重量：（一）力矩；
2. 基准点后增加重量：（+）力矩；
3. 基准点前减小重量：（+）力矩；
4. 基准点后减小重量：（一）力矩。
二、简答题：
1•飞机主操纵系统和副操纵系统分别操纵什么部件以及分别起到的作用是什么？答：主操纵系统用来操纵副翼、方向舵和升降舵，以改变或保持飞机的飞行姿态；
辅助操纵系统用来操纵襟翼、缝翼、扰流板、水平安定面等活动面，以分别达到增加升力、减速、扰流卸升及纵向配平等目的。
2•货运装载原则：
答：1•除了满足飞机的配载平衡和结构强度外，装载业载时要保证各到达站（尤其是多航段航班）装卸处理迅速方便；
2•对于多航段航班来说到达不同航段的业载必须容易辨认，为此有时在中途需要部分地重装业载以保证飞机平衡和方便下站的装卸；
3•装载业载的顺序应与到达站的顺序相反；
4•行李应最后装机以便到达目的站后最先卸下来，尽快交给旅客；
5•对于免费载运的业载，除去紧急或贵重物品外，应放在易取出的位置，以便万一航班超载时方便取出；
6•重要旅客的行李应放在易于取出的地方（如舱门附近）并作明显标记，以便到达目的站后首先卸机交给旅客。
3. 如果飞机重心偏离要求范围，偏前或偏后应如何？
答：
4. 为何对飞机最大无油重量进行限制？
答：由于飞机飞行所需的燃油主要是装在两翼内，燃油的重量抵消了一部分由机翼产生的升力，在燃油逐渐减少乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相应增大，也即增加了
机翼向上的弯曲力。
在无油的状态下，机翼不受损坏，因此，许多机型都有最大无油重量的限制。
在任何情况下，除燃油以外的全部实际重量不得超过该机的最大无油重量，这是保证飞机飞行安全的基本条件。
5•燃油的作用是什么？
答：1.平衡飞机；
2•保护机翼不受损坏；
3. 减少飞行成本；
4•飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。
6.航班配载工作的原则是什么？答：1.确保配载航班的飞机重心符合飞行要求、航班不超载；
2•遵循业载分配顺序；
3•充分利用航班吨位；
4•预配适应留有机动吨位；
5. 了解旅客、货邮的临时增减情况和装机情况，保证配载工作符合飞机载重平衡要求；
6•航班离站后，发现计算错误或装卸错误，及时拍发电报或电话通知有关前方站；
7•计算实际业载重量时，行李、货物和邮件的重量以kg为单位，尾数不足1kg部分四舍五入。
旅客重量按折合标准计算。
专机旅客每个成人按80kg计算；
8•严格核对有关重量，做到三相符。
7•拍发载重报的规定是什么？
答:1.载重电报应在飞机起飞后5分钟内发出；
2•载重电报应根据载重表上最后结算的数字编制，必须和实际载重情况完全符合，因此电报编号后要认真核对，防止写错、算错或用错代号；
3•飞机上载有特别重要、紧急的物品或有重要的事项通知前方某航站，可以在电文中用规定的带号或文字作简要说明；
4. 载重电报的识别代号为LDM。
8•载重电报的识别代号是什么？
答：LDM。