新能源汽车技术(第三章01)
新能源汽车汽车驱动电机介绍
整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时 调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。 电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统 和整车安全可靠运行。
.4.
C33DB 驱动电机系统技术指标参数
9～16V
标称容量 重量
防护等级
85kVA 9kg IP67
.5.
第二章 驱动电机系统关键部件简介
C33DB 驱动电动机采用永磁同步电机（PMSM）
具有效率高、体积小、重量轻及可靠性高等优点；是动力系统的重要执行机构， 是电能与机械能转化的部件，且自身的运行状态等信息可以被采集到驱动电机控制器。 依靠内置传感器来提供电机的工作信息，这些传感器包括： ü 旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速； ü 温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。
.22.
检修——驱动电机高压接口定义
高压连接器
.23.
检修——C33DB（大洋/大郡）
交流高压接口
C33DB（大洋） 直流高压接口
C30/33DB（大郡）
建议检修时先确认插件是否连接到位。
.24.
电机控制器（MCU）
.25.
第三章 驱动电机系统控制策略简介
控制策略
基于STATE机制的驱动电机系统上下电控制策略:基于整车STATE机制上下电策略要求，约束 了该机制下MCU在整车上下电过程各STATE中应该执行的动作、需要实现逻辑功能、允许及禁止 的诊断等。
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35
建议检修时先确认插件是否连接到位，是否有“退针”现象。
新能源汽车维修技术手册
新能源汽车维修技术手册随着环保意识的提高和对传统燃油车的限制，新能源汽车正逐渐走进人们的生活。
作为一种绿色、环保的交通工具，新能源汽车在减少尾气排放、降低能耗等方面具有重要意义。
然而，由于新能源汽车领域的技术相对较新，维修过程中会面临一些特殊的考验。
本手册旨在为维修人员提供关于新能源汽车维修技术的详细指导，以保证维修工作的高效进行。
第一章电动系统维修技术1.1 电池维修与管理- 电池的组成与工作原理- 电池维护与保养注意事项- 电池充电与放电技术1.2 电动机维修与调试- 电动机的原理与工作方式- 常见电动机故障与排查方法- 电动机的参数调整与优化技术1.3 控制器维修与调试- 控制器的功能与原理- 控制器故障的检测与修复- 控制器的参数设置与调试技巧1.4 电动系统的故障诊断与排除- 故障诊断的基本原则与流程- 常见故障案例及解决方法- 故障排查的相关工具与设备介绍第二章充电系统维修技术2.1 充电桩的原理与构造- 充电桩的工作原理与分类- 充电桩的组成与功能介绍- 充电桩的故障与排查方法2.2 充电系统的检测与调试- 充电线路的安装与检修- 充电系统的参数设置与校准- 充电系统的故障诊断与修复2.3 充电桩安全管理与维护- 充电桩的安全用电知识- 充电桩的日常维护与保养- 充电桩故障排查与应急处理第三章综合维修技术与服务3.1 新能源汽车的诊断与维修流程- 故障排查与维修计划- 维修流程与记录管理- 维修后的测试与验证3.2 安全与环保意识培训- 维修人员的安全防护知识- 高压电系统的安全操作规程- 废弃电池的处理与回收3.3 维修技术的更新与发展- 近期新能源汽车技术发展趋势- 相关新技术的学习与应用- 在线资源与交流平台介绍结语本新能源汽车维修技术手册旨在为维修人员提供全面、系统的新能源汽车维修技术指导，以应对维修过程中的各种挑战。
合理使用本手册所提供的技术与知识，能够帮助维修人员更好地开展工作，提升服务质量，为推进新能源汽车的普及与发展做出贡献。
《新能源汽车技术》习题解答
1.1简答题：1、新能源汽车分为哪几种类型：新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
2、北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等。
1.2.11、ABD2、ABC3、A4、C5、ABC1.2.21、2、3、混联式混合动力汽车是将并联和串联两种系统结合起来，其有两个动力源和两个及以上的动力输出端。
与并联式混合动力汽车的动力输出一致，驱动电机与传统发动机通过耦合器将动力输出给传动系统用以驱动车辆，发动机和驱动电机同样可以各自单独也可以共同驱动车辆。
但发动机一方面作为动力输出端驱动整车，同时还可以驱动发电机以产生电能储存在动力电池中，之后通过转换器传输给驱动电机。
1.31.3.11、ABCD2、ABC3、C4、BCD5、B1.3.21、额定容量是指充足电的蓄电池在规定的条件下所能输出的电量。
在我国的国家标准中，用3小时放电率（C3）来定义电动汽车蓄电池的额定容量，用20小时放电率容量（C20）来定义汽车用起动型蓄电池额定容量。
2、能量密度。
能量密度是指蓄电池单位体积所能输出的电能，单位为W﹒h/L 或kW﹒h/L。
蓄电池能量密度越高，蓄电池所占的空间越小。
3、循环寿命。
蓄电池的使用寿命通常用使用时间或循环寿命来表示。
蓄电池经历一次充电和放电过程称为一个循环或一个周期。
在一定的放电条件下，当蓄电池的容量下降到某规定的限值时，蓄电池所能承受的充放电循环次数称为蓄电池的循环寿命。
不同类型的蓄电池，其循环寿命不同。
对于某种类型的蓄电池，其循环寿命与充放电的电流大小、蓄电池工作温度、放电深度等均有密切关系。
1.3.31、铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。
锂离子电池相比其他动力电池具有比能量高、循环寿命长、充电功率范围宽、倍率放电性能好、污染小等优良特性，现今被电动汽车广泛采用。
锂离子电池根据其正极材料的不同又分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池以及三元锂材料电池等。
新能源汽车论文范文参考
新能源汽车论文题目：新能源汽车轻量化技术对续航里程的影响评估摘要在全球气候变化和能源转型的背景下，新能源汽车轻量化技术成为提升车辆续航里程、增强市场竞争力的关键技术之一。
本文通过系统研究，深入探讨了轻量化技术对新能源汽车续航里程的影响机制。
研究表明，轻量化技术通过降低整车质量，显著减少了行驶过程中的能量消耗，从而提升了新能源汽车的续航里程。
实验数据显示，采用碳纤维复合材料替代传统钢材、优化车身及底盘结构等轻量化措施后，新能源汽车的续航里程平均提高了约XX%。
此外，轻量化技术的应用还改善了车辆的动力性能和操控稳定性，进一步提升了新能源汽车的综合性能。
从理论角度出发，本文深入剖析了轻量化技术与整车质量之间的紧密关联，以及整车质量对续航里程的影响机制。
通过对相关研究成果的整理和分析，本文揭示了质量减轻所带来的积极影响，即对能量消耗和行驶距离的正面推动作用。
此外，本文还全面综述了轻量化技术的发展趋势、应用现状以及可能面临的挑战，为后续研究提供了有价值的参考方向。
在技术应用层面，本文提出了新能源汽车轻量化技术的创新研发方向和市场推广策略。
建议从材料科学、结构优化、工艺改进等多个方面入手，加强跨学科合作，推动轻量化技术的持续进步。
同时，政府应出台相关政策措施，鼓励企业加大研发投入，完善行业标准，为轻量化技术的推广和应用创造有利条件。
关键词：新能源汽车；轻量化技术；续航里程；整车质量；材料科学；结构优化；市场推广目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 研究方法与论文结构 (5)第二章新能源汽车轻量化技术概述 (6)2.1 轻量化技术的定义与分类 (6)2.2 轻量化技术在新能源汽车中的应用 (7)第三章轻量化技术对续航里程的影响机制 (8)3.1 轻量化技术与整车质量的关系 (8)3.2 整车质量与续航里程的关联性分析 (8)第四章轻量化技术影响续航里程的实证研究 (10)4.1 实验结果与分析 (10)4.2 实验的局限性与未来研究方向 (10)4.3 实验结果分析 (11)第五章轻量化技术应用策略与建议 (12)5.1 技术创新与研发方向 (12)5.2 政策支持与市场推广 (13)第六章结论 (14)6.1 研究总结 (14)6.2 研究展望 (14)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球气候变化和能源转型的大背景下，新能源汽车以其低碳、环保的特性逐渐成为汽车产业发展的重要方向。
汽车行业 新能源汽车推广方案
汽车行业新能源汽车推广方案第一章新能源汽车推广概述 (2)1.1 新能源汽车的定义与分类 (2)1.2 新能源汽车的发展趋势 (2)第二章新能源汽车市场分析 (3)2.1 新能源汽车市场现状 (3)2.2 新能源汽车市场潜力 (3)2.3 新能源汽车市场竞争对手分析 (4)第三章新能源汽车政策环境 (4)3.1 国家新能源汽车政策概述 (4)3.2 地方新能源汽车政策 (5)3.3 政策对新能源汽车推广的影响 (5)第四章新能源汽车技术研发 (6)4.1 新能源汽车关键技术研究 (6)4.2 新能源汽车技术发展趋势 (6)4.3 新能源汽车技术创新 (6)第五章新能源汽车产业链分析 (7)5.1 新能源汽车产业链构成 (7)5.2 产业链上下游企业发展 (7)5.3 产业链协同发展策略 (8)第六章新能源汽车营销策略 (8)6.1 新能源汽车市场定位 (8)6.2 新能源汽车营销渠道 (8)6.3 新能源汽车促销策略 (9)第七章新能源汽车售后服务 (9)7.1 新能源汽车售后服务体系 (9)7.2 新能源汽车售后服务网络 (10)7.3 新能源汽车售后服务创新 (10)第八章新能源汽车推广案例 (11)8.1 国内外新能源汽车推广成功案例 (11)8.1.1 国内成功案例 (11)8.1.2 国际成功案例 (11)8.2 新能源汽车推广经验总结 (12)8.3 新能源汽车推广问题与对策 (12)8.3.1 新能源汽车推广问题 (12)8.3.2 新能源汽车推广对策 (12)第九章新能源汽车产业合作与发展 (12)9.1 新能源汽车产业合作模式 (12)9.1.1 政产学研用合作模式 (12)9.1.2 产业链上下游企业合作模式 (13)9.1.3 跨行业合作模式 (13)9.2 新能源汽车产业合作前景 (13)9.2.1 政策支持 (13)9.2.2 市场需求 (13)9.2.3 技术创新 (13)9.3 新能源汽车产业合作案例分析 (13)9.3.1 案例一：引导的产学研用合作 (13)9.3.2 案例二：产业链上下游企业合作 (13)9.3.3 案例三：跨行业合作 (13)第十章新能源汽车未来发展展望 (14)10.1 新能源汽车市场前景预测 (14)10.2 新能源汽车技术发展趋势 (14)10.3 新能源汽车产业政策展望 (14)第一章新能源汽车推广概述1.1 新能源汽车的定义与分类新能源汽车是指采用非传统能源作为动力来源，或采用新型车载能源转换装置替代传统内燃机的汽车。
新能源汽车论文范文参考
新能源汽车论文题目：新能源汽车能源管理系统的智能化发展摘要随着全球能源危机与环境问题的日益严重，新能源汽车能源管理系统的智能化发展已成为推动汽车产业升级的关键突破口。
本研究对新能源汽车能源管理系统的智能化发展进行了深入剖析，其中涵盖了其基本架构、主要功能及突出特征，并详尽阐释了数据采集与处理、智能分析与优化、智能控制与决策等关键技术在系统中的实际运用。
研究结果表明，智能化能源管理系统通过实时数据收集、精确分析及动态优化，成功提升了能源利用效率、动力性能及行驶安全，为新能源汽车的持续发展提供了强大助力。
在性能评估方面，本研究运用实验验证、仿真分析和理论分析相结合的手段，对智能化能源管理系统的多项性能指标进行了深入评估。
评估结果表明，该系统在能源利用效率、动力输出、安全保护及系统可靠性等方面表现卓越，但仍存在一定的优化余地。
针对评估结果，本文提出了一系列优化建议，如改进电池管理系统性能、优化能量回收策略、强化故障诊断与保护等，以期进一步提升系统的智能化程度和实际应用效果。
本研究不仅丰富了新能源汽车能源管理系统的理论体系，还为未来系统的优化升级提供了科学依据和实践指导。
展望未来，新能源汽车能源管理系统的智能化发展将更加注重智能算法的创新、系统集成度的提升以及与可再生能源的深度融合，以推动新能源汽车产业向更高层次、更广领域迈进。
关键词：新能源汽车；能源管理系统；智能化发展；数据采集与处理；智能分析与优化；智能控制与决策；性能评估与优化目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 研究方法及创新点 (4)第二章新能源汽车能源管理系统概述 (6)2.1 能源管理系统基本组成 (6)2.2 能源管理系统功能 (7)2.3 能源管理系统特点 (8)第三章智能化技术在能源管理系统中的应用 (9)3.1 数据采集与处理技术 (9)3.2 智能控制与决策技术 (9)第四章智能化能源管理系统的设计与实现 (12)4.1 系统设计思路 (12)4.2 系统实现方法 (12)4.3 关键技术分析 (13)第五章智能化能源管理系统的性能评估与优化 (15)5.1 性能评估指标与方法 (15)5.2 性能评估结果分析 (16)5.3 系统优化建议 (17)第六章结论与展望 (18)6.1 研究结论 (18)6.2 未来研究方向 (18)第一章引言1.1 研究背景与意义随着全球能源危机和环境问题的不断加剧，新能源汽车作为解决这一困境的有效途径，正逐渐成为未来汽车产业的主导力量。
新能源汽车概论(全套51PPT课件)
03
混合动力汽车原理及优缺点分析
混合动力汽车工作原理介绍
01
混合动力汽车定义
混合动力汽车是一种同时搭载内燃机和电动机的汽车，通过先进的控制
系统使两种动力源协同工作，以提高燃油经济性和减少尾气排放。
02 03
混合动力系统组成
混合动力系统主要由内燃机、电动机、电池组、控制系统等部分组成。 内燃机作为主要动力源，电动机辅助驱动，电池组负责储存和释放电能 。
效果评估
定期对充电设施建设规划和管理策略的实 施效果进行评估，及时调整策略，以适应 市场变化和用户需求。
运营管理
建立专业的运营管理团队，负责充电设施 的维护、升级等工作，确保设施正常运行 。
监管机制
建立完善的监管机制，对充电设施建设、 运营等环节进行监管，确保市场公平竞争 和用户权益。
价格策略
制定合理的充电服务价格，保障运营商合 理收益的同时，降低用户充电成本。
充电站
具备多个充电桩，提供更为全面的充电服务，通常建设在高速公 路服务区、大型商业区等区域。
换电站
为电动汽车提供快速更换电池的服务，解决了充电时间长的问题 ，但需要统一电池规格和换电设备。
充电设施建设规划方法论述
01
02
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需求分析
根据地区电动汽车保有量、出 行需求等因素，预测未来充电
设施需求。
04
燃料电池汽车原理及产业链剖析
燃料电池工作原理简介
燃料电池基本概念
通过化学反应产生电能，同时排放出热能和清洁的水。
工作原理详解
燃料（如氢气）在阳极发生氧化反应，氧气在阴极发生还原反应， 通过电解质传递离子形成电流。
燃料电池类型及特点
中职教育-《新能源汽车技术》第二版课件：第1章 新能源汽车发展史.ppt
与19世纪末的以内燃机为动力的汽车相比，电动车除了车速略低，在其他 方面的优点很多，比如起动方便，而且电动机工作时没有噪声、振动和难闻的 汽油味。而且，直流电动机低转速时大转矩输出特性使它用作汽车动力时不需 要复杂的传动系统且操作简便，因而电动车成了机动交通工具的一个主要发展 方向。
新能源汽车技术（第二版）
赵振宁 柴茂荣 李春明
主编 主审
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章
新能源汽车发展史 新能源汽车现状 储能装置 电力电子变换 电动汽车电动机 电动汽车变频器
第七章 第八章 第九章 第十章 第十一章 第十二章
电动汽车传动系统 典型纯电动汽车 典型混合动力汽车 氢燃料电池汽车 其他新能源汽车 蓄电池管理系统
图1-9 1969年通用的微型混合动力试验车512
但1973年，影响全球范围的第一 次石油危机再次将电动和混合动力汽 车推到聚光灯下，比起作用缓慢的空 气污染，钱包变薄问题更迫在眉睫。 到1979年，通用汽车在电动汽车项目 上花了2000万美元，并乐观地估计到 20世纪80年代中期就可以投入量产， 直接跳过混合动力的过渡阶段。丰田 在1977年也推出了一款混合动力概念 车（图1-10）Sports 800 Hybrid， 采用燃气轮机＋电动机的并联形式。
图1-2 1882年西门子制造的无轨电车
图1-3 1899年“快乐”电动车
与此同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的 优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明了电灯、留声机的美国 著名的科学家托马斯·爱迪生是电动车的坚定支持者（图1-4），1911年《纽约 时报》曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。” 舆论和名人的效应对于电动车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用， 像美国安东尼电气集团、贝克、底特律电气、哥伦比亚和瑞克这样的电动车制 造公司应运而生。当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动货车， Bailey Electric公司在1907年甚至开发了最早的电动跑车。1897年纽约出现了 第一辆电动出租车。与此同时，和电动车一起相关的配套服务设施也应运而生， 美国汉福德电灯公司为电动车提供可以更换的电池。Detroit Electric公司不仅 制造电动车，还建立了电池充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施 在90多年前就已经建立过了。
新能源汽车技术(第二版) (5)[33页]
2、变频器内元件
1、汽车变频器的组成和功能
4）逆变桥单元 图6-3所示为驱动单元和双单元IGBT模块。逆变桥单元由三个双单元IGBT
模块组成，它把直流变成三相交流，给三相永磁直流无刷电动机供电。 若逆变桥出现故障，如欠电压保护、过电压保护、过电流保护、过温保护、
短路保护信号时，IPM通过串行故障输出端口传送给逆变器控制器。
图6-3 驱动单元和双单元IGBT模块
2、变频器内元件
2、汽车上变频器的组成和功能
（1）DC/DC升压转换器。为了降低成本，同时提高蓄电池组的可靠性，设计 上通常要减少蓄电池串联的数目，导致蓄电池总电压降低，电动机效率下降。 为了提高电动机的效率，通常要采用升压DC/DC将低电压升压为高电压，再 经逆变器把高压直流变成三相交流电。 （2）DC/DC降压转换器。混合动力汽车或纯电动汽车由于没有12V发电机， 因此，需要通过DC/DC将蓄电池由高压等级降压为12V等级为12V铅酸蓄电池 充电，12V蓄电池为全车电气系统供电。
降压DC/DC的功率元件为了共用散热器装在驱动电动机的逆变器内部。 也有汽车将降压DC/DC的功率元件布置在逆变器外部，这样的冷却系统是将 逆变器、电动机、DC/DC、电动冷却液循环泵和散热器等串联。
2、变频器内元件
2、汽车上变频器的组成和功能
（3）电动空调压缩机变频器。电动汽车空调压缩机采用电动机驱动，一般直 接用高压蓄电池电压，不用再像驱动电动机那样升压。电动空调压缩机变频器 如图6-4所示。 （4）电动转向机变频器。汽车上的12V变频器有电动转向机电动机采用的变 频器，因电动转向机电动机功率较小，所以变频器的逆变桥和控制单元体积都 较小。以后的36V（也称42V）系统可能会代替12V给电动转向机供电。
新能源汽车论文范文参考
新能源汽车论文题目：新能源汽车与传统燃油汽车的成本效益比较分析摘要在全球能源转型和环境保护的迫切需求下，新能源汽车以其低排放、高效能的特点成为汽车产业的重要发展方向。
本研究深入对比分析了新能源汽车与传统燃油汽车在成本效益方面的综合表现。
研究结果显示，尽管新能源汽车的初次购置成本较高，但其在使用成本和维护成本上展现出显著优势。
在低能耗特性和政府补贴政策的双重作用下，新能源汽车的长期运行成本远低于传统燃油汽车。
此外，新能源汽车在环境效益、社会效益和经济效益方面均表现出色，有助于改善空气质量、缓解交通拥堵、提高能源安全，并促进相关产业链的发展。
这些优势不仅为消费者提供了更环保、经济的购车选择，也为政府推动汽车产业绿色转型提供了有力支持。
关键词：新能源汽车；传统燃油汽车；成本效益分析；购置成本；使用成本；维护成本；环境效益；社会效益；经济效益目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 研究内容与目的 (4)第二章新能源汽车与传统燃油汽车的成本分析 (6)2.1 购置成本比较 (6)2.2 使用成本比较 (7)2.3 维护成本比较 (8)第三章新能源汽车与传统燃油汽车的效益分析 (9)3.1 环境效益比较 (9)3.2 社会效益比较 (9)3.3 经济效益比较 (10)第四章成本效益综合评价方法 (12)4.1 成本效益分析原理 (12)4.2 综合评价指标体系构建 (13)第五章实证研究与分析 (14)5.1 数据来源与处理 (14)5.2 实证研究结果 (14)第六章结论与建议 (16)6.1 研究结论 (16)6.2 政策建议与未来研究方向 (16)第一章引言1.1 研究背景在全球能源形势日趋紧张的背景下，新能源汽车作为一种创新的交通方式，旨在缓解能源压力并减少环境污染，正逐渐获得各国政府的青睐和推广。
随着科技的不断进步和市场的日益成熟，新能源汽车的种类与数量均呈现出显著的增长趋势，与此同时，新能源汽车与传统燃油汽车之间的竞争也日趋激烈。
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第三章 混合动力电动汽车
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第三章 混合动力电动汽车
混合动力电动汽车是指由两种和两种以上的储能器、 能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的 车辆称为混合动力电动汽车。
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第三章 混合动力电动汽车
混合动力技术是未来汽车技术的关键
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第三章 混合动力电动汽车
混合动力技术分析 （1） 不大规模改变现有汽车工业的产业结构和生产装备； （2） 不改变现有燃油汽车的能源的生产供应体系； （3） 不改变驾驶习惯。 （4） 大幅度降低尾气有害排放、减少油耗，价格仅比传统 汽车略高。
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第三章 混合动力电动汽车
解放混合动力城市客车
基于道伊茨发动机的HEV 城市客车进行总布置设计， 完成了关键总成改进设计， 包括AMT执行方案新设计、 动力合成箱方案新设计、高 低压电气系统设计、循环工 况深入开发等，已完成性能 样车试制。最高车速≥ 80km/h；0～60km/h加速时 间≤30s；综合等速百公里油 耗比传统车降低20% 。
发电 机
电 机
发 动 机
驱动 轴
电 能
串联混合动力电动车结构原理图
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3.1 混合动力电动汽车的结构
串联式是混合动力电动汽车中最简单的一种，发动机输出的 机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分 用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动 车轮。
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第三章 混合动力电动汽车
长安ISG型混合动力轿车
在长安将要推出的自主MPV车平台的基础上， 完成了总体方案和各零部件的优化设计，优化了 整车的控制策略、分解了对各系统的要求，进一 步研究了混合动力电动汽车最佳机电耦合方案和 ISG技术。目前已完成了两辆在MPV车平台基础 上机械手动变速传动的ISG混合动力样车的第二 轮研制；
DC/DC E-PTO MG C1
NiMH M C2
PTO
ICE
ISG
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第三章 混合动力电动汽车
奇瑞混合动力轿车
已完成了系统的产业化设计、虚 拟样车设计与仿真、发动机与变 速器的结构设计、各零部件的工 装样件设计、控制模型与策略的 优化、整车控制系统硬件平台的 建立、基于全车CAN网络系统的 设计、各动力系统的测试与试验 台架建立以及国际整车合作单位 技术谈判等。
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3.1 混合动力电动汽车的结构
蓄电 池
控制 器
电 机
离 合 器
驱动 轴
机械能
电能 发 动 机
并联混合动力电动车结构原理图
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3.1 混合动力电动汽车的结构
1
新型汽车多能源管理技术
上海交通大学 机械与动力学院 殷承良
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2
参考文献
• [1] 陈清泉、孙逢春、祝嘉光编著.现代电动汽车技术.北京：北京理工 大学出版社，2002 • [2]陈清泉、孙逢春编译.混合电动车辆基础.北京：北京理工大学出版社， 2001 • [3] 胡骅、宋慧主编.电动汽车.北京：人民交通出版社，2002
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第三章 混合动力电动汽车
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3.1 混合动力电动汽车的结构
混合动力电动汽车类型： 串联式混合动力电动汽车； 并联式混合动力电动汽车； 混联式混合动力电动汽车； 复合式电动车。
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3.1 混合动力电动汽车的结构
混联式混合动力电动汽车在结构上综合了串联式和并联式的 特点，与串联式相比，增加了机械动力的传递路线；与并 联式相比，增加了电能的传输路线。
I
M
A) 串联式
B) 并联式
E
E T W 电气连接（双向） 机械连接（双向） M T W
G
T
W
I
M
B
I
M
B
I
C) 混联式
D) 复合式
混合动力电动汽车的分类
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3.1 混合动力电动汽车的结构
蓄电 池
控制 器 变流 器 机械 能
政策配套 鼓 励产销
美国政府部门大力鼓励汽车制造商开发生产低污染汽车，目前已出台相关 政策，对汽车厂商生产、销售节能低污染汽车，将提供减免税收的优惠 政策，如销售一辆混合动力汽车，政府减免税收2000美元。
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第三章 混合动力电动汽车
福州 厦门
奇瑞：混合 动力
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第三章 混合动力电动汽车
东风混合动力轿车
选择拥有完全知识产权的风神蓝 鸟轿车作为基础车型，发动机通 过离合器与AMT一轴耦合，主电 机采用水冷却方式并与变速器一 体化设计。目前已完成了3轮研制， 并进行了台架试验、转鼓试验、 性能试验和道路试验，整车排放 指标满足欧Ⅲ标准，燃油经济性 达到比基础车低20%的阶性目标 要求，实现了要求的性能。
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第三章 混合动力电动汽车
HEV高效节能、低排放的机理
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第三章 混合动力电动汽车
• • • • 3.1 混合动力电动汽车的结构 3.2 功率流的控制 3.3 混合动力电动车关键技术 3.4 混合动力电动汽车实例
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3.1 混合动力电动汽车的结构
E E G T W T W B: E: G: I: M: T: 电池（Battery） 发动机（Engine） 发电机（Generator） 逆变器（Inverter） 主电机（Motor） 传动系（包括离合器、变速器 和驱动桥） W: 车轮（Wheel）
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第三章 混合动力电动汽车
红旗牌混合动力轿车
红旗牌混合动力轿车最高车速：160km/h； 0-100km/h 加速时间 14s；NEDC工况燃 料消耗4.9L/100km；排放性能：优于欧Ⅱ 标准。红旗牌混合动力轿车将主电机在变 速器输出轴与发动机的动力进行混合，开 发出了拥有自主知识产权的混合动力系统 结构方案，形成了十几项专有技术 数据 采集.CAN分析.发动机诊断等/专利技术；
混联式混合动力电动汽车原理图
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3.1 混合动力电动汽车的结构
电池组 电池组
ISG 变速箱 电 机
ห้องสมุดไป่ตู้
ISG 变速箱 电 机
发动机
离合器
发动机
离合器
低阻力轮胎
低阻力轮胎
标准串联方式工作
标准并联方式工作
混联结构的两种标准工作方式
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并联式混合动力电动汽车采用发动机和电动机两套独立的驱 动系统驱动车轮。发动机和电动机通常通过不同的离合器 来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动或 者发动机和发电机混合驱动三种工作模式驱动。
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3.1 混合动力电动汽车的结构
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第三章 混合动力电动汽车
日本混合动力电动产业发展政策
20世纪70年代初电动车的研发就成了日本“国家级”项目为了更好地实施 政府重视， 大力投入 这个新的产业规划，日本通产省还具体编制了普及电动车的计划，成立 由通产省、运输省、环境省等部门组成的电动车协会 。通产省普及电 动车的发展计划总投资为 13860万美元。 政策配套 鼓 励产销 日本运输省、贸易振兴会和环境厅联合制定了一项新的减税政策。其中规 定以电能、压缩天然气等为动力并且尾气排放值低于一定法规标准的低 燃耗汽车，可享受13%、25%、最高50%的减税待遇。 2001年4 月1日至2005年3月31日期间，凡购买纯电动型、混合动力型以 及甲醇和压缩天然气型载货汽车或客车者，可减收2.7%的购置税；凡 购买混合动力型轿车者，可减收2.2%的购置税。 在政府补贴政策的支持下，日本电动车积极向海外出口，丰田公司销量最 大的Prius混合动力轿车在美国的售价约为150万日元，而该车的开发成 本却高达约300万日元/辆，其中差额部分基本由政府补贴。 丰田公司的电动车研发技术和产品销量，目前在日本乃至世界都可说是处 于领先地位。本田公司，是仅次于丰田公司的世界上第二家大批量生产 和销售电动车的企业。日产公司外，本田、大发、日野等汽车公司都在 电动车的技术开发和产品销售方面有一定的成绩。