吉林大学汽车设计期末考试复习资料

150405班年末倾情巨献 一、名词解释 1．整备质量0m：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2．质量系数0m：指汽车载质量em与整车整备质量0m的比值，即00/mmem。 3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 4．比转矩bT：汽车所装发动机的最大转矩maxeT与汽车总质量am之比，aebmTT/max。它能反映汽车的牵引能力。 5．比功率bP：汽车所装发动机的标定最大功率maxeP与汽车最大总质量am之比，即

aebmPP/max。可以综合反映汽车的动力性。

6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系

数。 额定负荷值最大静负荷值轮胎负荷系数 7．后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩cT与发动机最大转矩maxeT之比。 即max/ecTT 8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 10．差速器锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩rT与差速器壳接受的转矩0T之比，即0/TTkr 11．半轴转矩比bk：12/TTkb， 1T、2T分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 14．悬架静挠度cf：指汽车满载静止时悬架上的载荷wF与此时悬架刚度c之比，即cFfwc/ 150405班年末倾情巨献 15．悬架动挠度df：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 16．转向系的力传动比pi：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2wF与作用在转向盘上的手力hF之比，称为力传动比，即hwpFFi/2 17．转向系的角传动比：转向盘角速度w与同侧转向节偏转角速度k之比，称为转向系

角传动比0wi，即kwwi0 18．转向器角传动比：转向盘角速度w与摇臂轴角速度p之比，称为转向器角传动比wi，即pwwi 19．转向器正效率：功率1P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，121/)(PPP 20．转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率，323/)(PPP，式中，2P为转向器中的摩擦功率，3P为作用在转向摇臂轴上的功率。

21．制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力)/(RM与输入

力0F之比，即RFMK0 22．制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能 23．钢板弹簧满载弧高af：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。

（此图谨供助记，不用画） 150405班年末倾情巨献 24．钢板弹簧总成在自由状态下的弧高0H：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差

7．进行离合器总成设计应当满足哪些基本要求？ 1）在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。 7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。 10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 150405班年末倾情巨献 8．盘式离合器有几种？各有何优缺点？ 1）单片离合器、双片离合器、多片离合器 2）单片离合器：结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。 双片离合器：传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。 多片离合器：接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 9．离合器压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？ 1）周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器 2）周置弹簧离合器： 优点：结构简单、制造容易 缺点：易受热回火失效；转速高时，压紧力显著下降，传递转矩能力也随之下降；弹簧易磨损断裂 中央弹簧离合器： 优点：较大杠杆比，足够压紧力，利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不会受热回火失效；易实150405班年末倾情巨献 现压盘对压紧力的调整 缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大 斜置弹簧离合器： 优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳定、踏板力较小 10．离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？ 1）铆接、粘接 2）铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。 粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力；但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。 11．离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？ （离合器后备系数定义见名词解释7） 影响离合器后备系数取值大小的因素： 1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，应小些 2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，可小些 3）发动机缸数越多，越小 4）膜片弹簧离合器可小些 5）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过150405班年末倾情巨献 长，应大些 6）当使用条件恶劣、需拖带挂车时，应大些 7）汽车总质量越大，越大 8）采用柴油机时，转矩不平稳，应大些 9）双片离合器的值应大于单片离合器 12．离合器的主要参数有哪些？ 主要有性能参数：后备系数和单位压力0p；尺寸参数：摩擦片外径D、内径d和摩擦片厚度b；结构参数：摩擦面数Z和离合器间隙Δt，摩擦因数f 13．膜片弹簧的弹性特性是什么样的？工作点最低位置如何确定？ 1）膜片弹簧具有变刚度弹性特性。

膜片弹簧的弹性特性曲线 2）膜片弹簧工作点位置如图所示。拐点对应着膜片弹簧压平的位置；M、N两点分别对应压紧力最大和最小的位置；A、C点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。 150405班年末倾情巨献 膜片弹簧工作点位置 膜片弹簧工作点B一般取在M点和H点之间，且靠近或在H点处。当分离时，工作点从B变到C。为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 （利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较。OC’为螺旋弹簧工作曲线） 14．进行变速器设计应当满足哪些基本要求？ 1）保证汽车有必要的动力性和经济性 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 5）换挡迅速、省力、方便 6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生 7）变速器应当有高的工作效率 8）变速器的工作噪声低 15．变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？ 150405班年末倾情巨献 1）变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 2）直齿滑动齿轮换挡：（一、倒挡） 优点：A:结构简单，制造容易，拆装与维修方便，成本低 B:旋转部分转动惯性力矩小 缺点：A:齿端冲击、噪声，使齿端部磨损，驾驶员紧张，降低乘坐舒适性 B:要求驾驶员操作技术高 C:行驶安全性降低 D:换档行程长 啮合套换挡：（第二轴与中间轴常啮合齿轮） 优点：A:换档行程短 B:承受换档冲击载荷的接合齿数多，轮齿不参与换档，不会过早损坏 C:结构简单，制造容易，成本降低，减小变速器长度

缺点：A:因不能消除换档冲击，要求操作技术高 B:增设啮合套、常啮合齿轮，旋转部分总惯性力矩大 同步器换挡：（广泛） 优点：A:保证迅速、无冲击、无噪声换档，与操作熟练程度无关 B:提高了加速性、燃油经济性、行驶安全