公路交通噪声分析计算方法和防治
浅谈城市道路交通噪声的影响及治理措施
浅谈城市道路交通噪声的影响及治理措施摘要：城市交通噪声污染已经严重危及人类赖以生存和发展的环境，对交通噪声的防治已经成为当今社会环保的重要议题之一。
本文综述了道路交通噪声对环境的影响以及噪声污染控制与治理的发展方向，并探讨了对交通噪音污染的治理措施。
关键词：交通噪声; 环境; 影响; 控制与治理Abstract: urban traffic noise pollution is a serious danger to human survival and the development environment, the traffic noise to the prevention and control of environmental protection has become an important issue in today’s society of one. This paper reviewed the road traffic noise of the impact on the environment and noise pollution control and management of the development direction, and discusses the traffic noise pollution treatment measures.Keywords: traffic noise; Environment; Influence; Control and management 随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。
特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的道路、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。
1道路交通噪声的来源及影响因素1.1道路交通噪声的来源噪声污染主要包括2个方面：(1)在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、搅拌机以及各种运输车辆的使用而产生的机械噪声污染，这些噪声非永久性，但声级较高[1]；(2)在运营过程中，汽车噪声大致可分为喇叭声、与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。
道路交通噪声常用控制措施的优缺点及适用范围
道路交通噪声常用控制措施的优缺点及适用范围《总纲》（HJ 2.1-2011）中出现了环境影响因素识别方法、工程分析的方法、环境现状调查的方法和环境影响预测的方法（新大纲100%有要求），在复习时，利用表格进行比较会好记点，列表如下：对于上表，经常做环评的对上述方法有更深的理解，静下心来好好梳理一下就可。
但对于非从事环评的考生就有一点难度了。
首先对上述几种方法的内容应从宏观上理解，不要死记硬背，否则会出现混乱。
环境影响因素识别是指对项目在施工、运行期等阶段对环境的影响到底有哪些影响，影响程度有多大（定性），范围有多广进行初步判断、识别。
工程分析的方法更多的是指对项目本身源强进行评估、计算。
现状调查是指对各环境要素的家底进行调查。
预测是指对评价区环境质量的各种环境要素或环境因子变化进行预测。
其次，应理解每个方法的具体应用及其不同之处。
如工程分析的方法的“类比分析法”和环境影响预测的方法中“类比调查法”。
两者都是类比，但类比的阶段是不一样的，前者是在工程分析的时候使用，类比分析工程产生的源及强度；后者是在预测时使用，利用相似的工程类型、相同的环境特征条件，进行类比预测，预测产生的影响。
环境影响因素识别方法中的“地理信息系统（GIS）支持下的叠加图法”和环境现状调查的方法中“遥感和地理信息系统分析方法”也是有差异的。
两者都使用了地理信息系统技术，但判断的内容是不一样的。
前者是通过各种GIS技术中的叠图来识别项目对环境可能造成的影响范围、影响程度；后者是通过GIS 和遥感技术把环境现状搞清楚，如拟建公路穿越区域植被现状覆盖情况如何（利用人工调查很难搞清楚）、土地占用类型如何和占用面积多少等，主要用以摸清家底。
另外，从命题者的角度来看，会故意把这个方法放在一块，让考生去判断，因此，考生需认真比对。
补充“常见”大气污染物的治理方法为了方便考生对“常见”大气污染物的治理方法，除教材中所列的烟尘、二氧化硫、氮氧化物外，一些考生让我总结一下其它“常见“大气污染物的治理方法，我从相关参考资料中整理了以下资料，不一定列得很齐全，很细，但对于考试，我认为够用，以下内容我认为浏览一遍就可以了。
公路噪声预测方法
其次 ,利用式 (4) ,计算等效车流量 (小 、中 、大型 车权重依次为 1 ∶11 5 ∶31 0) ,而后代入式 (10) 计算 车流速度 。
再次 ,假设所有车型速度相等 ,利用式 (7) 、(8) 计算各车道上不同车型车流的噪声级 。
最后 ,利用式 (6) 对所有车道上车流的噪声级进 行求和 ,即公路交通噪声值 ,计算结果见表 1 第三列。 31 3 分析与结论
为了量化噪声预测结果与实测结果之间的拟合 程度 , 采用误差理论中不确定度[6 ,8] 的概念对其进 行衡量 。
首先根据算术平均值的无偏性原理 , 计算误差 均值 :
v = v1 + v2 + … + vn ≈ 01 8 ( dBA)
公路 2009 年 2 月 第 2 期 H IGHWA Y Feb1 2009 No1 2 文章编号 : 0451 —0712 (2009) 02 —0176 —04 中图分类号 : X8391 1 文献标识码 :A
基于速度 —流量关系模型的 公路噪声预测方法
2210 + 36132 ×lg[ f ( Q) ] +ΔL 纵坡 重型车
(8) 式中 : ( L Aeq ) 交 表示公路交通噪声小时等效声 级 ,dB ;ΔL1 表示公路曲线或有限长路段引起的交通 噪声修正量 ,dB ; LAeq( j , i) 表示第 j 车道上第 i 种车型 (通常分大、中、小三种车型) 车辆的小时等效噪声 , dB ;L0i表示第 i 种车型在参照点 (715 m 处) 的平均辐 射噪声级 ,dB ; Ni 表示第 i 种车型的小时交通量 ,辆/ h ; f ( Q) 表示各种车型的平均行驶速度 , km/ h ; T 为 计算等效声级的时间 ,取 1 h ;ΔL距离 表示距噪声等效 行车线距离 r 的预测点处的距离衰减量 , dB ;ΔL地面 表示路面吸收引起的交通噪声衰减量 , dB ;ΔL障碍物 表示噪声传播途中障碍物的障碍衰减量 ,dB 。
杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策
杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策余世清;吴灵鹞;王泉源【摘要】对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重.在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB.根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平.建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施.【期刊名称】《环境科学导刊》【年(卷),期】2010(029)004【总页数】4页(P60-63)【关键词】高架道路;交通噪声;污染;防治【作者】余世清;吴灵鹞;王泉源【作者单位】杭州市环境保护科学研究院,浙江,杭州,310014;杭州市环境保护科学研究院,浙江,杭州,310014;杭州市环境保护科学研究院,浙江,杭州,310014【正文语种】中文【中图分类】X593杭州市城市总体规划提出未来杭州将建设“一环、三纵、五横”的城市快速路系统,其中“一环”全长123km,“三纵五横”总长 225.1km。
目前已建成“一环”,即绕城高速公路;“三纵”中的上塘 -中河 -复兴大桥 -时代大道快速路和秋石快速路一期;“五横”中的德胜快速路中东段和留石快速路。
“三纵五横”中已建快速路117.3km,其中绝大部分路段为高架快速路,对疏通车流和改善地面交通拥挤正在发挥巨大的作用。
其中,位于杭州城市中心区域南北向的上塘 -中河 -复兴大桥 -时代大道快速路总长 33.9km,是南北向最重要的一条城市高架快速路。
本文选择该高架两侧临路第一排典型敏感点进行噪声监测,以考察该高架交通噪声污染状况,并通过对 3种降噪措施的降噪效果分析评价,提出缓解高架交通噪声的污染防治对策,以期为今后其它高架道路的交通噪声防治提供参考。
1.1 监测路段布点根据《国家环境监测技术规范》的规定进行监测,布点选在高架与交叉两路口之间区域,距离岔路口、上下匝道、大型立交桥等相隔一定的距离,避开这些地点噪声干扰。
第九章 噪声环境影响评价1
r2＝r1×10 △L/20 =1023/20=14.1m
* 距离衰减
2. 线声源衰减值：
1 L1 10 lg 2rl
△L1 ——距离增加产生衰减值，dB； r——线声源至受声点的垂直距离，m； l——线声源长度。 当r/l <1/10时，可视为无限长线声源，此时距离声源 r1~r2处的衰减
第九章
噪声环境影响评价
1. 噪声和噪声评价量
1.1环境噪声和噪声源
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条规定：
环境噪声：指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活
中所产生的、干扰周围生活环境的声音。
环境噪声污染：指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪
声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。
电冰箱声压级46dB，即L2 ＝46dB。 查表法： L2－L1=6dB ，△L=1dB， 两者同时工作时L合＝46＋1＝47dB 或公式法：L合＝46.97dB≈47dB
（2）分贝的相减
公式法
已知两个声源在某一预测点产生的合成声压级为LpT和其
中一个声源在预测点单独产生的声压级Lp2，则另一个声源在 此点单独产生的声压级Lp1可用下式计算：
三者之间的关系是： c f
（2）分贝
指两个相同的物理量（例如A1和A0）之比取以10为底的对
数并乘以10（或20）即
分贝符号为“dB”，是无量纲的。
式中A0是基准量（或参考量），A1为被量度的量。 被量度量与基准量取对数，所得值称为被量度量的“级”； 表示被量度量比基准量高出多少级。
2.声功率和声功率级
例题
1.求70、76、73、82、70、79dB的声压级叠加后的总声压级。 70 73 70 73
环境噪声影响评价
等声级线的间隔不大于5dB，最低可画到35dB，最高可画到75dB。
2 绘制等声级图
三、工业企业噪声环境影响预测
声环境影响预测，一般采用声源的倍频带声功率级，A声功率级或靠近声源某一位置的倍频带声压级，A声级来预测计算距声源不同距离的声级。 一般来讲，进行环境噪声预测时所使用的工业噪声源都可按点声源处理。
N2:(19:00-22:00)对某个预测点声环境产生噪声影响的飞行架次
计权等效连续感觉噪声级
N1:(07:00-19:00)对某个预测点声环境产生噪声影响的飞行架次
N3:(22:00-07:00)对某个预测点声环境产生噪声影响的飞行架次
一 、噪声影响评价的内容
1、评价方法和评价量 根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评价建设项目在施工、运行期噪声的影响程度、影响范围，给出边界（厂界、场界）及敏感目标的达标分析。 进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量；改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。 进行敏感目标噪声环境影响评价时，以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量。对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测的噪声贡献值作为评价量。
（2）室内声源
①首先计算出某个室内声源在靠近围护结构处的倍频带声压级：
Lpi1——某个室内声源在靠近围护结构处产生的倍频带声压级； Lw——某个声源的倍频带声功率级； ri——室内某个声源与靠近围护结构处的距离； R——房间常数； Q——方向性因子（一般情况下，位于地面上声源的Q值等于2）。
-8.6
-3.2
0
1.2
1.0
-1.1
交通运输行业环境监测人员上岗培训-4-噪声与振动监测-1307
• 计权网络是一种特
殊滤波器，当含有 各种频率的声波通 过时，它对不同频 率成分的衰减是不 一样的。
• A、B、C计权网络
主要差别在于对低 频成分衰减程度： A衰减最多 ，B次之， C最少。
A计权网络除对低频噪声衰减最强
外，对高频噪声反应最为敏感，这正 与人耳对噪声的感觉相接近。故在对 人耳有害的噪声测量中，都采用A计 权网络。D计权网络是专门为飞饥噪 声测量设计的。
计权声级（声级计设计的A.B.C三种计权网络）
传声器 前置放大器
Байду номын сангаас计权网络
A AB
输出放大器
C
滤波器
检波器
指示器
输 出
声级计工作原理图
AWA5633D型声级计 AWA6270A噪声频谱分析仪
AWA6270噪声频谱分析仪 AWA6218C噪声统计分析仪
各种声级计实物照片
声级计分类
按用途：
一般声级计 脉冲声级计 积分声级计 噪声暴露计（噪声计量计）
测量时传声器应加防风罩。
（2） 测量气象条件
测量应在无雨雪、无雷电天气，风速 5m/s以下时进行。
• （3）测点选择 • a) 一般户外 • 距离任何反射物（地面除外）至少3.5m外
测量，距地面高度1.2m以上。必要时可置于 高层建筑上，以扩大监测受声范围。使用监 测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2m高 度处。
Leq
10lg
1 T
T 0
PA (t) P0
2
dt
Leq
10 lg
1
T
LS
10 10dt
T0
• 如果数据符合正态分布，其累积分布在 正态概率纸上为一直线，则可用下面近似 公式计算：
高速公路交通噪声及典型防治措施分析
高速公路交通噪声及典型防治措施分析杨磊【摘要】高速公路营运期间,最主要的环境问题是噪声污染.对高速公路营运期间交通噪声的来源、特点及影响因素进行了阐述,并对目前主要的高速公路噪声防治措施的优缺点逐个进行了详细的分析.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P83-85)【关键词】高速公路;交通噪声;防治措施;营运期【作者】杨磊【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U491.91截至2014年底，山西省高速公路通车里程已达4 821 km，位居全国前列。
高速公路的通车运营为山西省经济的发展起到了关键作用。
然而，在高速公路路网逐步密集的同时，也带来了一系列的环境问题。
在高速公路带来的各种环境问题中，噪声污染问题尤为突出[1]。
1 交通噪声的特点及危害1.1 交通噪声的主要特点a）交通噪声在传播过程中并未给周围环境留下毒害性的物质，因此噪声对环境的影响不积累、不持久。
b）交通噪声随着传播距离的增加而逐渐减弱，直至消失。
c）无车辆行驶时，交通噪声也就消失。
d）噪声污染无法集中处理，需用特殊的方法进行控制。
e）与其他的环境污染不同，交通噪声主要污染对象是人类，且具有较强的危害。
1.2 交通噪声的主要危害a）交通噪声会影响人的工作和休息。
b）严重的交通噪声会使人的听力受损，引起神经衰弱等健康问题。
c）交通噪声还会使沿线的房地产、工厂等的经济效益和生产效益有不同程度的下降，使高速公路附近的土地价值下降。
2 交通噪声的来源及影响因素高速公路上的交通噪声来源于道路上行驶的机动车。
在不考虑鸣笛、急刹车等驾驶员偶发行为造成噪声的情况下，交通噪声污染排放的大小顺序依次为重型载重车辆、轻型载重车辆、大客车、中客车和小轿车。
高速公路的交通噪声来源主要有以下几个方面：a）车辆与外界相互作用产生的噪声，主要包括轮胎噪声与空气噪声。
轮胎噪声的大小与轮胎花纹、路面材料特性以及车速有关，一般情况下，车速越快胎噪越大；空气噪声又叫风噪，是指车辆行驶过程中空气与车辆缝隙、边角摩擦产生的声音，同一车辆，车速越快风噪越大。
地面交通噪声污染防治技术政策
地面交通噪声污染防治技术政策（征求意见稿）地面交通噪声污染防治技术政策1. 总则1.1目的为防治地面交通噪声污染，保证人们正常生活、工作和学习的声环境质量，促进构建社会主义和谐社会，根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，制订本技术政策。
1.2适用范围与内容本技术政策适用于公路、铁路、城市道路、城市轨道交通的环境噪声污染预防与控制。
本技术政策规定了合理规划布局、噪声源头削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理4个方面的交通噪声污染防治要求。
1.3交通噪声污染防治原则1.3.1坚持以人为本，合理规划布局，构建社会主义和谐社会；1.3.2交通噪声“源－途径－受体”的分层次控制与各负其责；1.3.3车辆降噪与工程降噪相结合，在技术经济可行条件下，重点实施噪声源头削减；1.3.4重点保护噪声敏感建筑物以及室外噪声敏感场所（以下统称“噪声敏感目标”）。
1.4交通噪声污染控制目标1.4.1现有交通项目噪声达标排放；新建交通项目贯彻污染预防原则，进一步降低噪声排放水平。
1.4.2噪声敏感目标室外声环境质量达标；如噪声敏感建筑物户外达标不可行，至少应保证室内适宜的声环境质量。
2. 合理规划布局2.1城乡建设规划2.1.1在城乡建设规划中应考虑控制人口和用地规模，合理安排功能区和建设布局，处理好交通发展与环境保护的关系，有效预防交通噪声污染。
2.1.2住宅、学校、医院及其它需要保持安静的场所应与地面交通线路间隔一定的距离，避免受到交通噪声的干扰。
2.2交通规划与设计2.2.1交通规划应与城乡建设规划、声环境保护规划协调一致，合理确定路网结构，优先发展公共客运交通系统，总体减轻交通噪声对周围环境的影响。
2.2.2交通建设项目应慎重考虑噪声现状的改变和噪声敏感目标的保护，从线路避让、建设形式等方面有效降低交通噪声对周围环境的影响。
2.2.3线路避让：交通建设项目线路的选择应考虑合理避让噪声敏感目标。
高速公路噪声距离衰减规律分析
高速公路噪声距离衰减规律分析作者：林峰来源：《海峡科学》2010年第06期[摘要] 根据高速公路噪声的现场测试结果，采用相关分析方法，求出噪声级和距离的函数关系表达式，得到高速公路噪声距离衰减的规律。
[关键词] 高速公路噪声距离衰减1 前言随着我国高速公路建设速度的加快，高速公路产生的噪声污染问题越来越引起人们的关注。
公路交通噪声及其传播规律的研究迅速地拓展到高速公路，公路交通噪声的预测模式已被广泛应用于高速公路的噪声预测。
《环境影响评价技术导则声环境》（HJ/T2.4-1995）提出用美国联邦公路管理局（FHWA）的预测模式，《公路建设项目环境影响评价规范》JTJ 005-1996（试行）和JTG B03-2006也分别提出各自的预测模式。
2010年，环境保护部发布了《环境影响评价技术导则声环境》HJ2.4-2009，代替HJ/T2.4-1995，于2010年4月1日开始实施，目前普遍使用其规定的公路交通运输噪声预测模式进行高速公路的噪声预测。
公路交通运输噪声预测模式的主要参数是车辆噪声源强和距离衰减量。
《环境影响评价技术导则声环境》HJ2.4-2009的预测模式未涉及车辆噪声源强的计算问题。
《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ 005-1996和JTG B03-2006）均提出了车辆噪声源强的计算方法。
近年来随着车辆制造技术的发展，车辆噪声有所降低，且高速公路行驶车辆的车速较快，车况与其他公路也有所不同，因此车辆噪声源强的各种计算方法一直未能得到广泛的认同。
目前比较认可的方法是对同类道路且车速相近的各类车型的车辆噪声进行监测，采用类比分析得到水平距离7.5米处的能量平均A声级。
本文不讨论车辆噪声源强问题。
《环境影响评价技术导则声环境》HJ2.4-2009的预测模式的基本模式为单车道模式，其距离衰减量主要取决于车道中心到预测点的扩散衰减和地面效应衰减，再将各个车道噪声对预测点的影响声级迭加，得到公路噪声影响的预测结果。
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公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。
并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。
关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。
随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。
汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。
如引起心血管疾病、内分泌疾病等。
噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。
例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。
有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。
反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0．9％，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。
2 交通噪声的监测2．1高速公路交通噪声验收监测的监测和评价方法【3】(1)监测点位：在公路两侧距路肩小于或等于200m范围内选取至少5个有代表性的噪声敏感区域分别进行监测：在垂直方向距路肩20m、40m、60m、80m、120m 设点进行衰减测量；在声屏障保护的敏感建筑物户外1m处布设观测点位进行声屏障的降噪效果测量；选择车流量有代表性的路段，在距高速公路路肩60m、高度大于1．2m 范围内布设24h连续测量点位。
(2)监测因子、、、、，24h连续测量还包括、、。
(3)监测频次：噪声敏感区域和噪声衰减量连续测量2d，每天测量4次，昼夜间各2次，分别在车流量平均时段和高峰时段测量，每次测量20mim ；24h 连续交通噪声测量每小时测量1次，每次测量不少于2Omin，连续测量2d。
(4)评价方法：没有明确的评价方法，主要提到用相应的国家地方标准值、设施的设计值和总量控制指标进行分析评价，出现超标的或不符合指标的，分析具体原因。
2．2声环境功能区高速公路交通噪声监测和评价方法(1)监测点位．根据新发布实施的《声环境质量标》(GB3096—2008)的规定，监测点位设于4类区内第一排噪声敏感建筑物户外，交通噪声空间分布的可能最大处，设点在距墙壁或窗户1 m 处，距地面1 2m 以上。
(2)监测因子、、、、、、。
(3)监测频次：每次至少进行一昼夜24h的连续监测，避开节假日和非正常工作日进行监测。
(4)评价方法：各测点测量结果独立评价，以昼问等效声级La和夜间等效声级Ln作为评价各测点声环境质量是否达标。
一个功能区有多个测点的，应按点次分别统计昼夜间的达标率。
2．3 普查监测中高速公路交通噪声的监测和评价方法(1)监测点位．根据新发布实施的《声环境质量标》(GB3096—2008)的规定，在第一排噪声敏感建筑物户外选择一个测点进行噪声监测，避开入口的噪声干扰。
设点在距墙壁或窗户1m 处，距地面1．2m 以上。
(2)监测因子：、、、、、、。
(3)监测频次：昼夜各测量不低于密度2Omin值，避开节假日和非正常工作日进行监测。
(4)评价方法按路段长度进行加权算术平均，以此得出某条交通干线两侧4类声环境功能区的环境噪声平均值。
3 交通噪声的预测公路交通噪声预测计算中，目前常用的是美国联邦公路局开发的FHWA噪声预测模型它的表达式是：式中，——第i类车型车流在接受点的小时等效声级，dB(A)；—第i类车辆在参照点的能量平均辐射声级，dB(A)；—对应观察时段T在观察点处i类车辆通过的数量，辆；T—观察时段或计算等效声级的时间段(常取为lh)，h；r0一测试Loi的参照距离，美国为15m，我国为7．5m；Vi—第i类车辆的平均车速，m／h；如单位采用km／h，则式(1)的右边需一30；r一为行车道中心线至预测点的距离，m；a—地面覆盖系数，取决于现场地面条件，硬地面(忽略地表吸收衰减)时a =0，软地面(计入地表吸收衰减)时a =0．5而此模式的条件是测试Loi的参照距离为15m。
而我国一般选取7.5m。
如果对预测模式不加修订会引起不容忽视的误差。
对此，我国学者赵剑强教授给出了预测模式的精确表达式。
此模式可以满足在混合地面条件下对交通噪声的有效预测【4】。
式中，——第i类车型车流在接受点的小时等效声级，dB(A)；—第i类车辆在参照点的能量平均辐射声级，dB(A)；—对应观察时段T在观察点处i类车辆通过的数量，辆；T—观察时段或计算等效声级的时间段(常取为lh)，h；r0一测试Loi的参照距离，美国为15m，我国为7．5m；r1一硬地面边界到路中心线的距离;Vi—第i类车辆的平均车速，m／h；如单位采用km／h，则式(1)的右边需一30；r一为行车道中心线至预测点的距离，m；a—地面覆盖系数，取决于现场地面条件，硬地面(忽略地表吸收衰减)时a =0，软地面(计入地表吸收衰减)时a =0．54 交通噪声的预防4．1合理选线在高速公路选线时，尽量避让环境噪声敏感点，使需保护的环境噪声敏感建筑物所处地少受高速公路交通噪声污染。
修建高速公路隧道或低堑高速公路为降低高速公路交通噪声污染，在地势有条件的情况下可以采用修建高速公路隧道或低堑高速公路的方法【5】。
4．2降噪路面对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。
所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。
它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。
目前国内外发现具有降噪效果的沥青路面有：多孔性沥青路面、超薄磨耗层沥青路面、橡胶沥青路面、SMA路面等【6】。
国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3-8dB。
该方法的优点是：由于混合料孔隙率高．不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。
局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
4．3种植降噪绿化林带树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。
在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。
选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波．降低噪声的作用。
同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。
根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4—5dB。
这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。
噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。
该方法的优点是：生态效益明显。
局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。
4．4声屏障技术采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。
声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。
已建成的贵黄公路声屏障长约800m，高约3．5m．吸声系数=O．572。
经贵州省环境监测中心站验收测试，屏障的减嗓量为10．5dBA，被保护对象—贵州工学院图书馆的昼夜间环境噪声低于50dBA (国家标准)．完全达到了设计目标．取得了重大的环境效益【7】。
声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收一反射复合型：按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。
由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。
因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。
该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。
局限性是：长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗【8】。
结束语由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视。
噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。
从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。
应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方法。