装卸工艺

装卸船作业流程详解

标题：装/卸船作业流程详解页码：第1页共12页装/卸船作业流程详解 1目的 1.1全过程安全顺利地把产品从船上卸入储罐； 1.2全过程安全顺利地把产品从储罐装到船上。 1.3全过程安全顺利地把产品从本公司码头1万吨级泊位液化船上过泊到本码头另一个1万吨级泊位的液化船上。 2 范围 2.1 对于拟接卸储罐或液化船舶的确认。 2.2 对于本公司码头接卸作业过程的控制。 3 作业步骤 3.1装 / 卸船前的准备工作 3.1.1基本信息进行装/卸船操作之前，码头班长和操作人员要对作业单进行检查核对，确认作业单包含了以下文件和内容： 3.1.1.1作业单——同其他任何操作一样，如果没有作业单，不要进行装/卸作业。作业单必须要由班长签名确认。作业单或其附件应包含以下内容： ※客户名称※日期※船名及船舶规范※管线名称 ※需使用的管线※货物名称※联合国编号※数量 ※储罐信息※罐区操作人员※代理※商检/客户代表 ※ MSDS ※特殊指令※泵速（需与船方最终协商确定） ※必要的电话或传真号码※取样(一般由货主委托商检进行) 如果作业单的签名没有完成，或者必要的信息不齐全，要通知班长，在作业单上的项目全部确认之前，不要进行装/卸船操作。要将作业单的一份复印件留在码头值班室，作为码头操作人员的检查表和值班日志之用。 3.1.1.2物质安全数据表（MSDS）——每个码头操作人员都有责任阅读MSDS，并熟练掌握每一种货物的危险性质和操作规程。MSDS 描述了货物的理化属性、泄漏处理和消防程序，应准备两份MSDS，一份给码头操作人员，另一份留在码头值班室，作为码头操作人员的参考。通常情况下，MSDS应由货主提供，一般由安全部向货主或仓储公司索取。3.1.1.3压力表单——码头操作人员应将这份记录同作业单一起保存，如果管线上压力表失灵或故障，在修复前不要进行装卸操作，码头操作人员需每小时记录一次管线上的压力，如果班长另有要求，可以缩短记录压力表读数的间隔时间，码头操作人员要明白所记录的压力变化（的原因），并将这些情况报告其主管，应确保码头管线的压力不要超过规定的压力。 3.1.1.4泵速表——这份记录由负责此次装卸的操作人员保存在操作值班室，每隔一个小时询问罐区卸货数量情况，并据此计算每小时货物的装卸数量。泵速表要与作业单保存在一起。 3.1.1.5特殊收费单——如有需要，班长应为每次装卸出具一份特殊收费单。这份表单用于确认向船方提供的服务，这些服务包括：使用码头氮气吹扫、装卸货待时、从码头加水、

集装箱装卸工艺

目录一、集装箱吊具------------------------------------------- 3 二、集装箱装卸船机械--------------------------------- 6 三、集装箱水平运输机械------------------------------ 13 四、集装箱堆场作业机械------------------------------ 14 五、集装箱的结构---------------------------------------- 21 六、集装箱的标识---------------------------------------- 23

第一节、集装箱吊具一、集装箱简易起吊方法当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。其中a ）、b ）、c ）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d ）使用的方法在起吊大箱时，对夹角min α有如下的要求 min α

二、集装箱专用吊具集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装箱的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4-7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。

3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。

船务业务流程图

务流程图：委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。一.商务商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1)船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等

B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。二.计划调度负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。

工地运输与装卸作业指导书

工地运输与装卸作业指导书一、施工工艺流程图：施工准备 1、工地运输 2、装卸工地运输与装卸装卸施工要求下道工序施工二、作业方法及要求：工地运输、装卸作业受条件、场地的限制，作业难度相应增大，工地运输和装卸质量的好坏，直接影响线路施工材料质量的完好率。 1、施工准备：（1）技术准备：根据不同的条件，制定不同的工地运输、装卸施工方案。现场技术交底。（2）人员组织准备：指定现场施工负责人。根据施工的项目难度大小及工程量的多少确定民技工人数，施工负责人及技工应有一定的起重经验。（3）施工工器具及材料准备：牵引机或吊车、起吊钢丝绳、牵引钢丝绳，钢钎撬杠、滑车、斗车、箩筐、绞磨等。 2、工地运输与装卸：（1）工地运输，工地运输分为机械运输和人工二次转运。 A、机械运输： a、使用车辆、船只运输时不得超载，电杆装车汽车上，应用三角垫木塞紧，用大绳刹车，汽车长度有限制，电杆放在车箱上只能采用两点支放。对于13米以上的拨梢杆，两头伸出车架外的部分较长，可采用在砼电杆上打背弓的方法补强，以保电杆在运输中不产生裂纹。 b、运输线盘时应加枕木支垫并用绳索捆绑牢靠。如有吊车卸车可将线盘平放，减少很大的捆绑工程量。对于重量过大且稳定性差的线盘

必须平放。防止滚动、移动伤人。 c、汽车运输砼时车箱应能较好地防止砼漏浆，采用翻斗更佳。当天运完当天洗冲车箱，过夜砼初凝后冲洗就较为困难。在装运砂石料时，特别是石头，不能装得太满，路面颠波造成材料浪费。 B、人工二次转运 a、人工转运时应修一条爬山路，如路太陡可采取迁回的办法修路，这样就可减少其路的坡度。 b、多人抬杆，必须同肩步调一致，起放电杆时应互相呼应。中途放下休息时应缓慢落地，并应放稳，支牢。以免扎伤、压伤人，以及电杆破损。 c、用钢丝绳牵引杆子上山时，爬山路线两侧5米以内不得有人停留或通过。杆子绑扎应牢靠，钢丝绳不得触磨地面，遇到有石头，土坎应用钢钎将杆头抬起，牵引而过，如遇到陡直的山崖，可在崖边支一简易杉木人字抱杆伸出崖边，在抱杆头部挂滑车，拖砼杆的钢丝绳穿过滑轻绞磨牵引机械。当砼杆翻过山崖后用制动绳带上，缓慢落在山崖上面，再直接牵引至杆位。 d、人工背运砼时，箩筐里应垫塑料纸防止漏浆，降低砼强度，影响浇筑质量。背运水泥时应小心轻放，不得抛掷，水泥装袋存损水泥易走潮，影响砼强度。 B、装卸 a、塔材的装卸：铁塔塔材一般是成捆的用吊车吊装。如果散开清点过的，也可采用人工装车。卸车是用人工卸车，应注意塔材不能往下扔，以免塔材弯曲变形。 b、砼杆的装卸，装车一般用吊车或搭设起重架吊装，平板装运时卸车大多可采用人工，用方木搭设在车箱底板上成斜坡，坡度不能太陡，也不要太平。使砼杆沿着方木滑下。采用支撑架装载的可以用吊车

码头装卸作业规程

仅供参考[整理] 安全管理文书码头装卸作业规程日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页

码头装卸作业规程 1装卸船准备工作 1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。（1）如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。（2）如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》； 1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。（1）接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验（实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa）。（2）如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。 1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力（如卸油流量，物料温度，管线出口压力等）。 1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》（此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案）。第 2 页共 6 页

1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。 2装卸船作业 2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。 2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容: （1）卸油速度、压力、油温的变化；（2）胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常；（3）胶管的松紧程度是否合适；（4）输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围；（5）船方来油情况是否正常；（6）输油臂有否因船体漂移而超限。 2.3装卸油过程中，码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态，并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳，操作人员不得离开作业现场，随时与船方保持联系，如有异常现象（如泄漏，超压，超速）应及时通知船方调整，严重时码头管理员有权要求船方停泵处理，待处理完成后方可重新启泵卸油。 2.4需要换罐或驳船收油时，罐区提前通知码头岗位做准备，码头管理员通知船方开大回流，确认新换的收油罐收油正常后，方可恢复正常卸货流量，并知会调度。 2.5装卸货完成后，要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的第 3 页共 6 页

港口装卸工艺考试试题

《港口装卸工艺》第一章港口企业生产过程判断题 1）操作系数是指货物操作量与装卸自然吨之比值，其数值越小，说明港口装卸组织越合理，因此操作系数小于1，是较为合理的装卸工艺（×） 2）货源组织为港口最根本的生产活动（×） 3）港口生产的复杂性喝协作性不是港口生产的主要特点（×）4）货源组织为港口最重要的生产经营活动，货物各种换装所需的装卸作业和货物的储存保管为港口最根本的生产活动（√）5）由于工矿企业的生产进度和交运数量、交运时间的不同，而使货物到港的数量不均，这不仅表现在月、季的不平衡，还表现在物资部门提供的托运数量和托运种类的差异，这事反映到港货种之间的不平衡性（×） 6）自同一船舶卸下，随后又装到同一船舶的货物，或装船后未运出，又卸回本港货物，也要计算吞吐量（×） 7）装卸生产的连续性，装卸组织的协作性，生产任务的不平衡性是港口生产的特点（√） 8）水路运输具有载货量大，适运性强，运输成本低等特点，因此水路运输是国际货物运输主要方式（√） 9）港口散货装卸企业是指针对运输中不加包装而散运的货物，适用散货专用装卸工艺和设备，设施提供装卸生产服务的装卸企业（√） 10）装卸自然吨是指进出港区并经过装卸货物数量之和（√） 11）成组装卸所用的主要工具有货盘（或货板），网络，集装袋，集装箱（√） 12）同一库场内的倒垛，转堆与翻舱，散货拆、倒、灌、绞包、摊晌货

物等同属装卸辅助作业，一律计算操作量（×）选择题 1）港口的生产能力大小由（港口通过能力）反映 2）反映港口生产经营活动的效果和工作质量的指标是（质量指标） 3）港口最主要的营运指标是（吞吐量） 4）数量指标以（绝对数）表示 5）缩短船舶在港停泊时间的关键是（缩短船舶装卸时间） 6）我港某码头装一条载货35000t的海轮，外挡直接过驳7000t，其余落平台，在平台直接车提10000t，其余进场，问这条海轮的自然吨是（35000t） 7）在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以（间接换装）形式进行的8）直接作业的装卸货物数量占全部装卸货物数量的比重是（直接换装作业比重） 9）港口生产的（协调性）要求港口生产各主要环节之间和作业线上各工序之间，以及生产中的人员，设备等各方面配合得当，同时还要保证装卸的各种运输工具之间配合得当 10）某海轮船运大米10000t到港卸货，其中2000t直接换装上河船运走，1500t在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（12000t），2装卸自然吨为（10000t），3操作量为（16500t），4直接换装比重为（35%），5操作系数为（1.65） 11) 某港口组织到50万吨煤，全部通过水运部门运进港，其中25万吨在码头直接装车运走，25万吨卸船进堆场，再从堆场装船运走15万吨，剩下的装车运走，整个操作过程由机械操作完成，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（65万吨），2装卸自然吨为（75万吨），3操作量为（75万

搬运及装卸作业指导书

搬运及装卸作业指导书 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

2014 搬运及装卸作业指导书（D版）发布日期：2014年 12月16 日实施日期：2014年12 月 16日 1 目的指导产品及物料搬运工作，规范物料的移动、堆放、移库及装卸，保障供给客户品质稳定的产品。 2 适用范围适用于广西北海玉柴马石油高级润滑油有限公司（以下简称“北海公司”）所有产品及生产物料的搬运、堆放、移库及装卸工作。广西南宁玉柴马石油润滑油有限公司、重庆长安玉柴高级润滑油有限公司可参照执行。 3 职责调度中心 3.1.1调度中心是生产产成品、包装材料及生产所需原材料的归口管理部门。 3.1.2 负责原材料入库、产成品出库的搬运及装卸工作。生产部 3.2.1 负责厂区内添加剂、基础油、成品油、包装材料领用及产成品入库的搬运。技术研发中心 3.3.1 负责化验室所使用的化学试剂贮存、领用的搬运及管理。 4 引用文件《仓库管理规定》《职业健康安全管理制度》 5 搬运作业指导生产产成品、包装材料及生产所需原材料的搬运应避免出现以下状况： 5.1.1 压伤、压坏、碰伤、损伤。 5.1.2 受雨、受潮。 5.1.3 撞击、过压、过量。 5.1.4 产品流程中的所有工序移动产品时,不可直接将产品置于地面推拉移动。 5.1.5 所有工序中使取产品时，必须小心轻放、轻取轻入，严禁不文明搬运。

搬运分类要求各搬运人员，应视搬运对象的状况，选择适当搬运工具，并将产品整齐摆放于指定区域。 5.2.1 人工搬运 5.2.1.1 应考虑搬运物品的重量负荷，当负荷超出时应考虑使用工具。 5.2.1.2 以省力、安全为原则。 5.2.1.3 参照职业健康安全要求，人工搬运一次不能超过15公斤。人工搬运一次超过15公斤时，应选择搬运工具。 5.2.1.4 在搬运化学药品、有毒、腐蚀性物品时，应使用防护劳保工具（防护手套、防护面具等）。 5.2.2 手推车搬运。 5.2.2.1 必须堆置平衡，重的物品应放置于下方以避免物品掉落。 5.2.2.2 物品重量不可超过手推车、液压车额定重量。 5.2.2.3 产品堆置高度不可妨碍推车人的视线，宽度不可宽于行经路线，以避免碰撞。 5.2.2.4 应以安全速度匀速推车，以避免速度过快而将其翻倒。 5.2.3 叉车、汽车搬运 5.2.3.1 叉车、汽车司机应持有国家承认的驾驶执照。 5.2.3.2 驾驶叉车、汽车需注意路面及行人情况，控制车速，以确保安全。 6 装卸作业指导作业要求 6.1.1 工作前应认真检查所用工具是否完好可靠，不准超负荷使用。 6.1.2 装卸时应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳、牢固。 6.1.3用机动车辆装运货物时，不得超载、超高、超长、超宽。如遇必须超高、宽、长装运时，应按交通安全管理规定，要有可靠措施和明显标志。产品装车规则 6.3.1 装运人员根据所装运产品的结构数量，确定产品的装放顺序和结构，堆放合理，确保在运输过程中不发生倾斜，坍塌事故。 6.3.2 纸箱小包装（1*4*4L）堆高不能超过10层；塑料桶包装（16L~18L）堆高不能超7层。 200KG及以上的包装油品上要堆放20L及以下油品时，必须用适宜板材分隔，以免产生磨破或压坏产品现象产生。

钢材装卸工艺

钢材装卸工艺 1 钢材类型 1.1 长（条）形长(条)形钢材主要包括钢管类和型钢类。（钢管）（螺纹钢）1.1.1长(条)形钢材类 1.1.2 长(条)形钢材类-捆扎钢管 (1)一般捆扎包装(2)矩形捆扎包装

(3)框架捆扎包装(4)六角形捆扎包装 1.1.3长(条)形钢材类-捆扎型钢捆扎型钢常见有角钢、工字钢、扁钢、方钢、圆钢、槽钢、螺纹钢、T型钢、钢轨等。 1.2 卷形钢材卷形钢材类常见有卷钢、带钢、盘圆、钢丝绳等。（卷钢）（盘圆）

1.3 板形钢材板形钢材类包括钢板、马口铁、铁皮等。一般热轧钢板裸捆包装，而冷轧薄钢板、不锈钢板、酸洗钢板、电镀锡薄钢板及彩色涂层钢板为包捆包装，包捆包装的板形金属一般在底部用垫木托起。裸捆包装的钢板每捆重量一般不超过10吨。 2 常用工属具 2.1捆扎长(条)形钢材常用的工属具 2.1.1 吊索类吊索作为工具打码起吊模式一般采用双索穿(钩)套式。

2.1.1.1 带钢环钢丝绳吊索 2.1.1.2带滑移钩链条吊索

2.1.1.3 纤维绳吊索 ?货物、环境温度大于30℃时，安全工作载荷降低20％。 ?起吊货物及其周围温度不应大于100℃。 ?边缘有利口型钢，接触处，应垫麻布或木板等衬垫。 2.1.2 专用吊具类根据某类捆扎长(条)形钢材载面结构特点而制成工具。 2.1.2.1双齿钢管钩适用于捆扎小口径钢管(φ30—φ100毫米)。双齿钢管钩是成对使用的，每对钩的两条钩齿钩挂到第三至第四排的两条钢管孔内。

可配套吊杆进行成组码作业，作业前应对捆扎钢管的捆扎材料及捆扎质量进行技术鉴定。 2.1.2.2钢管钩用于捆扎(或裸装)大口径钢管。一般三对钩钢管钩连成一副吊具。作业时，每对钩单独钩挂一条钢管，要根据水管直径及水管长度差来决定是否吊运一条、两条或多条。（大口径钢管钩） 2.1.2.3工字钢钩工字钢钩成对使用，一般三对工字钢钩连成一副吊具。

码头装卸作业方案

" "卸船作业方案 1、靠泊计划：计划于月日时靠泊关外码头5万泊位， 2、卸油作业流程作业流程：船→DN150软管→阀→阀→G 管系→阀→阀→罐（关外码头负责开启码头公司所有的阀门，并检查关闭与本次作业无关的阀门；思多而特负责开启罐区管系的相关阀门，及与本次作业无关的管系相关阀门开关情况的检查与确认）注：1.思多而特阀门操作时间：。 2.操作人员：。 3、作业要求及注意事项：（1）严格执行操作规程，遵守先开后关的原则；（2）作业初期：卸货速度控制在：T/H。压力控制在MPA以内，直到货物入罐。

（3）货物入罐：货物入罐后，最大卸船速度：T/H。管系压力：小于0.6 MPA。（4）输油臂或软管压力卸货全程要控制在＜0.6MPa；（5）严格按照思多而特、关外码头协同作业方案及安全协议进行操作。要加强确认与协调，加强巡检，确保安全。（6）管线清扫：如果码头使用连通管线，先扫清连同管线物料。然后扫清码头至储罐主管线。与船舶连接的软管残余物料待通球清扫工作完毕后排空。（7）认真填写各项报表、记录，掌握各种参数并分析，合理调度；（8）思多而特与关外码头调度及时联系，相互了解双方的生产动态，卸货期间双方均要派出人员加强巡检（2小时/次），确保安全，务必防止出现跑、冒、滴、漏。（9）如两公司各自属地发生突发情况或事件，则按各公司应急预案实施,但必须及时通报对方,需要联动则要共同采取统一的动作。（11）在整个作业期间双方要保证24小时通信畅通（思多而特频道、关外码头74频道），明确具体联系人，随时与关外码头调度联系。（12）方案如有变动，以双方当班调度通知为准，双方要及时对作业方案进行修正。（13）船上的油品计量由大榭石化协调联系。 4.大榭石化人员联系表：

高效集装箱码头装卸工艺方案

摘要：提出4个与高效岸桥相匹配的高效集装箱码头装卸工艺方案，并进行初步比较。认为：全自动装卸工艺系统将成为现代集装箱码头的重要发展方向。关键词：高效；装卸工艺；岸桥随着集装箱船舶的不断大型化，大型集装箱船舶择港停靠，对港口的要求已不仅是航道水深和较好的服务条件，更重要的是具有高效快捷便利的装卸工艺系统和较短的在港停留时间。如一艘8 000~10 000 TEU的超巴拿马集装箱船，希望港口在10 h之内完成3 000 TEU的装卸船效率，否则是不经济的[1]。为了适应这种需求出现了双小车岸桥、双40英尺岸桥和双40英尺双小车岸桥等高效岸桥。集装箱码头装卸作业是个系统工程，仅仅是装卸船效率的提高还远远不够，如何使与高效岸桥相关的水平运输、堆场作业及堆场管理等环节合理配置，实现装卸系统高效化，是集装箱码头装卸工艺设计所追求的主要技术指标。 l 双40英尺和双40英尺双小车岸桥的主要技术特征一代代超巴拿马型集装箱船舶的出现，对装卸设备的效率提出了新的挑战。为满足快装快卸的要求，出现了双40英尺和双40英尺双小车岸桥。 1.1 双40英尺岸桥如图1所示，双40英尺岸桥的特点是吊具下可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱。普通集装箱岸桥一次只能吊1个40英尺箱或2个20英尺箱。理论计算这种新型的双40英尺岸桥单台装卸效率比普通集装箱岸桥高50％以上[2]。双40英尺岸桥具有2套独立的起升系统以适应一次装卸2个40英尺集装箱。或装卸4个20英尺集装箱，也可以起吊2个质量达65 t的20英尺集装箱。上海振华港口机械(集团)股份有限公司研制成功的双40英尺岸桥，其双吊具下的起重量为80 t，单吊具下的起重量为65 t，满载起升速度为90 m/s，小车运行速度240 m/s，起升高度43 m，外伸距大于61 m，轨距30~35 m。自2005年首台在上海港外高桥五期工程成功应用以来已得到世界各个大型集装箱港口的认可并广泛使用。图1 双40英尺岸桥 1.2 双40英尺双小车岸桥如图2所示，双40英尺双小车岸桥是继双小车岸桥和双40英尺岸桥之后。为迎接航运界进人超巴拿马时代快速装卸的又一产物。双40英尺双小车岸桥是综合了双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足，在此基础上开发出来的超大型新型集装箱岸桥。理论上这种新型岸桥装卸效率可达90~100自然箱／h[3]。

钢板装卸工艺

钢板装卸工艺 1. 目的为了规范钢板的装卸作业过程，使装卸作业能够安全、优质、高效地进行，制定本作业规范。 2. 适用范围本作业规范适用于钢板装卸作业。 3. 作业流程 3.1 装船作业流程 3.2 卸船作业流程

3.3 装卸方案的确定 3.3.1货物到港前，生产技术部应根据厂家或货主提供的钢板数据资料，包括长度、重量、材质、及装卸注意事项确定具体装卸船方案，及采取相应的措施确保装卸过程中人员及货物的安全。 3.3.2根据钢板的重量体积等安排合适吨位的吊机、水平运输车辆。 3.3.3根据钢板的长度和重量选择合适的钢丝绳、吊钩、横梁、垫木块、钩子等，在使用前必须检查其处于良好状态。 3.3.4所有操作人员应持证上岗和辅助人员应参加相关安全知识培训，相关人员做好相应的劳动保护。 4. 质量要求 4.1 货物清洁完好、无污染、不湿、不锈、不被腐蚀。无残损、不变形、不弯曲。 4.2 装卸机械、工属具干净无油污。堆位、作业场地无积污，无积水。 4.3 装卸理货数字准确无差错。 4.4 按配载图或船方要求装卸船，叠放整齐、牢固，不松动。 5. 操作方法 5.1 装船作业流程 5.1.1 卸车入库场作业 a）作业工班作业前由班长指定人员检查库场吊机及相关工属具完好情况，不符合安全标准的要更换。 b）作业工人操作吊机使用钢板夹钳卸车入库时，钳口离钢板近端应为全长的20%～30%，纵向、横向的钳口均要对称；钢板钳吊系的夹角应符合钢板钳制造方规定的角度（一般吊系的水平夹角大于60o，纵向偏角越小越好，若不符台要求应采取换长吊系或使用纵向支撑架等措施，如图-1）。起吊货物，人员避开吊车移动方向及钢板可能滑落的范围。货码起升要缓、运行要稳，避免悠荡、碰撞。

船舶进港、装卸业务手续及装卸流程

船舶进港、装卸业务手续及装卸流程 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶进港手续办理及工作流程（一）船舶代理（或船舶公司）与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。（二）船舶代理（或船舶公司）提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。（三）船舶代理（或船舶公司）及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况，做船舶进港计划，并通知生产部、装卸队。船舶代理（或船舶公司）待船舶离港后，根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据，拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费（手续费）等有关费用。

港口装卸业务手续及工作流程（一）办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》；作业委托人办理外贸进口时，作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》（加盖海关放行章）或《海关的装卸货通知单》（货物落地封存）。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况，确定装卸计划，并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》，主要内容有：船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。（二）办理汽车运输货物（提货）手续作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《汽车疏港申请单》，列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时，还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况，确定装车计划，并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》，主要内容有：提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。

钢材检测作业指导书

作业指导书钢材性能检测编制：批准：日期： 2016年10月1日实施太仓市创新建筑技术研究所有限公司一、编制目的为确保试验人员对钢材性能的正确理解执行，特制定本作业指导书。二、适用范围适用于钢材性能的测定。三、人员检验人员必须经过省建设厅培训考核并获取相应岗位合格证书。四、执行标准 1、《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》 GB1499.1-2008 2、《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007 3、《冷轧带肋钢筋》 GB13788-2008 4、《金属材料室温拉伸试验方法》 GB/T228.1-2010 5、《金属材料弯曲试验方法》 GB/T232-2010 6、《金属线材反复弯曲试验方法》 GB/T238-2002 7、《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 8、《钢筋焊接接头试验方法》 JGJ/T27-2001 9、《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2010 五、试样

六、检测步骤环境条件： 1、钢材试验应在10～35℃温度下进行。 2、检测室应保持无冲击、振动，在安静、干燥、清洁卫生的环境下进行。 1、下屈强度（eL R ）、抗拉强度（m R ）的测定： 1.1 将试样在标点机上进行打标点。 1.2 将试样一头夹在试验机的上夹具上（满夹）。 1.3 开动机器，关闭回油阀，打开送油阀等机器上升1公分时，开始调整零位，然后把试样另一头夹在试验机的下夹具上（满夹），并夹紧。

1.4 开始加荷试验，速度在屈服前为10MPa/s ，用指针方法读取在屈服期间，不计初始瞬时效应时的最小力，按下式计算下屈强度（eL R ）： eL R = o s S F 式中：eL R 为下屈强度﹙N/mm 2 ﹚； s F 为不计初始瞬时效应时的最小力﹙N ﹚； o S 为试样原始截面积﹙mm 2 ﹚。﹙按GB1499.1-2008和GB1499.2-2007要求,计算钢筋强度用公称横截面积﹚ 1.5 屈服以后以0.5KN/S 的速度加荷直至拉断，读取试验过程中的最大力，按下式计算抗拉强度： m R = o m S F 式中：m R 为抗拉强度﹙N/mm 2 ﹚； m F 为最大拉力﹙N ﹚。 1.6记录拉断后钢筋的断裂情况。 2 、断后伸长率（A ）的测定：试样拉断后，应将试样断裂的部分仔细地配接在一起使其轴线处于同一直线上,并采取特别措施确保试样断裂部分适当接触后,用直测法或移位法来测量试样断后标距距离,按下式计算：式中:u L 为试样拉断后的标距﹙㎜﹚；o L 为试样原始标距﹙㎜﹚。对于比例试样，若原始标距不为 5.65o S (o S 为平行长度的原始横截面积),符号A 应附以下脚注说明所使用的比例系数,例如,A 11.3表示原始标距﹙o L ﹚ 为11.3o S 的断后伸长率。对于非比例试样，符号A 应附以下脚注说明所使用的原始标距，以毫米﹙mm ﹚ 表示，例如A 80㎜表示原始标距﹙o L ﹚为80㎜的断后伸长率。 3、最大力总伸长率（gt A ）的测定：最大力总伸长率（gt A ）的测定，除按GB/T228-2002《金属材料室温拉伸试验方法》中的有关试验方法外，在执行GB/T1499.1-2008和GB/T1499.2-2007标准时,也可采用其相应标准中的附录A 的方法进行测定。 4、冷弯曲试验： 4.1弯曲支辊间距离：（d+3a ）±0.5a 。4.2根据不同的钢筋、不同的规格、调整支辊间的距离。 4.3弯曲压头应在试样两个支点中间，使试样两臂的轴线保持在垂直于弯曲轴的平面内。 4.4开动试验机缓慢施加弯曲力，使试样弯曲到规定的角度。 4.5拿下试样检查弯后钢筋的外侧情况，并做好记录。 5、重量偏差测量钢筋重量偏差时，试样应从不同根钢筋上截取，数量不少于5支，每支试样长度不小于 500mm 。长度应逐支测量，应精确到1 11X01。测量试样总重量时，应精确到不大于总重量的1%. 钢筋实际重量与理论重量的偏差（%)按公式口)计算：

港口集装箱装卸作业流程

港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示：在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式：（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑（1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。（2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作（4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业（5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车；若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号（6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱

新型集装箱自动化码头装卸工艺方案探讨_林浩

新型集装箱自动化码头装卸工艺方案探讨林浩，唐勤华（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032）摘要：分析国外集装箱自动化码头的发展情况及其主要技术特点，针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况，就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线，介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案。关键词：集装箱；自动化；高架式轨道穿梭系统；双40′岸桥中图分类号：U 656.1+35 文献标志码：B 文章编号：1002-4972（2011）01-0158-06 Loading and unloading technological schemes for new type automatic container terminals LIN Hao,TANG Qin-hua (CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China) Abstract:This paper analyzes the development status and major technical characteristics of automatic container terminals in foreign countries,and presents the loading and unloading technological schemes for track-pattern new -type automatic container terminals independently developed in China in view of the inadequate operation efficiency and stability of the existing automatic terminals and the way to greatly enhance the efficiency,operating reliability,and economical efficiency of the operation system of automatic terminals. Key words:container;automation;overhead track shuttling system;double 40′shore bridge 收稿日期：2008-09-08 作者简介：林浩（1960—），男，教授级高工，从事装卸工艺、机械专业。随着世界集装箱海运量的大幅增长和集装箱船舶的大型化趋势，如何有效地提高码头装卸船效率、降低营运成本已成为业内港口规划、建设和设计人员关注的重点。欧洲由于其高昂的人力成本和良好的技术创新环境，一些大型集装箱港口的建设选择了自动化方案，先后建成了荷兰鹿特丹的ECT 集装箱码头、德国汉堡的HHLA 码头和最新的鹿特丹EUROMAX 集装箱码头等一些较典型的集装箱自动化码头，它们代表了世界集装箱自动化作业系统的发展历史和最新技术水平。这些码头在集装箱装卸系统、平面布置等方面开发了一些值得称道的创新工艺方案：汉堡HHLA 码头采用了自动化程度较高的双小车岸桥，将码头上自动导行车(AGV)的作业车道布置在岸桥的后轨后面，避免了早期鹿特丹ECT 集装箱码头将AGV 作业车道布置在岸桥轨内，AGV 需从泊位的两端进出容易造成交通拥挤的问题；堆场采用垂直布置的大小跨套叠的轨道场桥方案解决了大型、高密度集装箱堆场需要2台堆场设备在同一箱区内作业的互相穿越问题。最新的鹿特丹EUROMAX 集装箱码头采用了AGV 直接深入垂直布置的轨道场桥堆场，在解决同一箱区内作业堆场设备互相穿越问题的基础上，更进一步地避免了HHLA 码头方案需轨道场桥带箱高速运行带来的对能耗和作业效率的影响。从这些自动化码头的运行情况看，后 2011年1月第1期总第449期Jan.2011 No.1Serial No.449 水运工程 Port &Waterway Engineering

装卸、搬运工／作业指导书(2021版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 装卸、搬运工／作业指导书(2021 版)

装卸、搬运工／作业指导书(2021版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1.严禁遵守易燃、易爆及化学危险物品装卸运输的有关规定。装卸粉散材料及有毒气散发的物品，应配戴必要的防护用品。 2.工作前应认真检查所用工具是否完好可靠，不准超负荷使用。 3.装卸时应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢固。 4.人工搬运、装卸物件应视物件轻重配备人员。杠棒、跳板、绳索等工具必须完好可靠。多人搬运同一物件时，要有专人指挥，并保持一定间隔，一律顺肩，步调一致。 5.堆放物件不可歪斜，高度要适当，对易滑动件要用木块垫塞。不准将物件堆放在安全道内。 6.用机动车辆装运货物时，不得超载、超高、超长、超宽。如遇必须超高、宽、长装运时，应按交通安全管理规定，要有可靠措施和明显标志。 7.装车时，随车人员要注意站立位置。车辆行驶时，不准站在物

装卸工艺

港口企业管理港口企业的生产要素及装卸工艺系统第一节港口企业生产要素的构成一．概念：所谓生产要素是生产过程中不可缺少的要素。二．港口生产力的构成因素（一）劳动者领导人员、技术人员、工人港口劳动者应是具有一定的生产经验、科学知识和劳动技能，操纵生产工具或其他技术手段，直接或间接地进行货物装卸作业及其相关生产活动的人。（二）生产工具装卸机械化系统装卸生产的主题包括：主机、辅机、工属具、装卸车机械、库场作业机械、水平搬运机械。（三）能源及动力设施为生产和生活提供能量和动力的资源港口装卸机械化系统的原动力（四）基础设施为港口生产过程提供一般性的共同条件的设施生产性（直接提供生产条件）包括：水域及配套设施：锚地、航道、港池；

陆域及配套设施：码头、库场、道路、通讯、导航。社会性（间接提供生产条件）包括：住宅、医院、商店—再生产劳动力；消防、海关、商检—其他公共设施；引水、船舶供应、海员服务—服务设施。（五）科学技术非实体的渗透性因素在生产资料上—改善技术装备的素质，提高动能与效率；在劳动者上—改善劳动者的素质，提高劳动与创造动能。（六）生产信息在生产力系统中的作用消除不确定性—使生产力诸因素得以组合为系统。沟通生产力系统同外界环境的联系—使生产力系统顺利进行。（七）资金港行企业属资金密集型企业，构成这类企业的生产力系统首先需要有大量的资金投入。（八）教育教育是人类有目的的自觉的培训活动。（九）生产管理生产力系统最高层次上的因素。港口生产力的结构设计、港口生产力的规模选择、港口生产力的布局决策、港口生产力的时序安排。

集装箱装卸工艺

一、集装箱吊具------------------------------- ------------ 3 二、集装箱装卸船机械------------------------- -------- 6 三、集装箱水平运输机械----------------------- ------- 13 四、集装箱堆场作业机械----------------------- ------- 14 五、集装箱的结构----------------------------- ----------- 21 六、集装箱的标识----------------------------- ----------- 23

第一节、集装箱吊具一、集装箱简易起吊方法当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。其中a）、b）、c）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d）使用的 α有如下的要求方法在起吊大箱时，对夹角min α min

二、集装箱专用吊具集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装箱的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4- 7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。