公交港湾施工专项方案设计---
公交场站工程施工方案或方法或施工措施
距均匀。柱所有扎丝一律朝内弯。 ③钢筋搭接处，应在中心和两端用三道铁丝绑扎牢固，两端 铁 丝 绑 扎 位 置 在 距 钢 筋 端 部 50mm 处 。
④箍筋绑扎：箍筋绑扎到位；箍筋间距及加密区长度符合要 求；梁的箍筋与主筋垂直，柱的箍筋水平；梁和柱的箍筋弯 钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置。
3）钢筋性能检验 a 力学性能的检验 Ⅰ. 冷轧带肋钢筋 每 1 验收批取 1 组试件（拉伸 2 个、弯曲 2 个），取 样时从同 1 验收批中任选的 2 根钢筋中切取试样，切取试 件时，从每根钢筋端部先截去 50cm，然后再截取两根，1 根做拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率），另 1 根 做弯曲试验。试验时，如有 1 个试验结果不符合规范所规定 的数值时，则应另取双倍的试样，对不合格的项目做第 2 次试验，如仍有 1 根试样不合格，则该批钢筋为不合格品不 予验收。 Ⅱ. 低碳钢热轧圆盘条 每 1 验收批取 1 组试件，其中拉伸 1 个、弯曲 2 个（取 自不同盘）。切取试件时，从每盘钢筋端部先截去 50cm，然 后再截取所需长度试样，分别做拉伸试验（包括屈服点、抗 拉强度和伸长率）及弯曲试验。试验时，如有 1 个试验结果 不符合规范所规定的数值时，则应另取双倍的试样，对不合 格的项目做第 2 次试验，如仍有 1 根试样不合格，则该批 钢筋为不合格品不予验收。
搭接接头中点位于该连接区段的搭接接头均属于同一连接
区段。
2)钢筋机械连接接头连接区段的长度为 35d(d 为纵向受力钢
筋的较大直径)，凡接头中点位于该连接区段的机械连接接
头均属于同一连接区段。
④连接百分率：位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头百
分率：对梁类、板类及墙类构件为 25％，对于柱类构件为
港口码头建设专项施工方案
港口码头建设专项施工方案一、项目背景近年来，随着国际贸易的发展和港口物流的日益繁忙，我国各大港口码头的建设已成为急需解决的问题。
为了提高港口码头的运营效率和服务质量，制定专项施工方案显得尤为重要。
本文旨在针对港口码头建设，提出一套科学合理的施工方案，确保项目顺利实施。
二、项目目标1. 提高港口码头的装卸效率，满足日益增长的货物运输需求。
2. 提升港口码头的安全性，保障货物和人员安全。
3. 优化港口码头的运营管理，提高服务质量和客户满意度。
三、项目范围及施工计划1. 港口码头的基础设施建设：包括码头地基处理、港口道路建设、泊位修建等。
2. 港口装卸设备的更新与升级：包括起重机械、堆场设备等。
3. 港口码头管理系统的建设：包括信息化管理系统、安全防护设备等。
4. 施工计划：按照项目的紧急程度和项目周期，合理安排各项工程的施工时间。
四、施工方法和技术1. 地基处理：采取合理的填筑和加固措施，确保码头地基的稳固性。
2. 港口道路建设：采用优质材料，结合港口实际情况，合理规划和设计道路线路，确保顺畅运输。
3. 泊位修建：考虑海底地质条件和航道宽度，采用适当的工艺，保证泊位的安全性和稳定性。
4. 起重机械更新与升级：引进先进的起重机械设备，提高装卸效率和运行安全性。
5. 信息化管理系统建设：建立全面覆盖的信息化管理系统，实时监控港口码头的各项运营指标，提高管理效率。
6. 安全防护设备建设：安装监控摄像头、防护栏杆等设备，确保港口码头的安全运营。
五、项目管理与监控1. 指定专门的项目管理团队，负责项目实施的协调与管理。
2. 建立项目监控系统，定期对项目进展和施工质量进行监测和评估。
3. 严格执行项目施工计划，确保工期和质量控制。
4. 加强安全管理，制定详细的安全操作规程，并进行安全教育和培训。
六、项目成果评估与验收1. 根据项目目标和施工计划，对项目成果进行评估和验收。
2. 对港口装卸效率、安全性和运营管理等方面进行定性和定量的评估。
公交枢纽站土石方、挡土墙及配套工程施工组织设计
公交枢纽站土石方、挡土墙及配套工程施工组织设计目录一、总体概述二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置三、施工进度计划和各阶段进度的保证措施四、各分部分项工程的施工方案和质量保证措施五、安全文明施工和环境保护措施计划六、项目管理班子的人员岗位职责、分工七、劳动力、机械设备和材料投入计划八、关键施工技术、工艺及工程实施的重点、难点和解决方案九、冬雨季施工、已有设施和管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施十、扬尘污染防治措施方案施工组织设计（一）总体概述一、编制依据1、工程施工招标文件。
2、工程设计图纸及招标答疑。
3、现场勘察情况。
4、相关国家标准、规范。
5、我公司我公司现有机械、人员等综合实力。
二、编制原则在按照“一标三规范”保证安全生产的前提下，确保质量、保证工期，提高经济效益。
1、认真研究建设单位的招标文件，进行详细的现场调查，取得第一手资料。
2、严格与招标文件相呼应，符合招标文件的要求。
3、坚持“高起点、高标准、严要求”的原则。
4、贯彻执行国家、省、市有关部门以及公司的各种制度、规定、标准。
5、保证重点、统筹安排，合理组织，按施工计划完成施工任务。
6、科学合理地安排施工计划，组织连续、均衡而紧凑的施工，确保工期。
7、确保施工质量和安全文明施工。
8、加强经济核算制度，贯彻增产节约的方针。
三、工期及质量目标1、工期全部工期100日历天，开工日期2016年2月23日，竣工日期2016年6月1日，详见：《泰安市高铁新区公交枢纽站土石方、挡土墙及配套工程计划开、竣工日期和施工进度网络图》2、总体思路（1）两个确保第一是确保安全和质量，第二是确保工期。
（2）贯彻“三高”一要高水平优质建成该工程；二是高标准控制施工全过程，用检测控制工序，让工序控制过程，让过程控制整体。
三要高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次验收合格。
（3）坚持“四先”在实施中，一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计要求，规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的思想认识，把高标准严要求全面贯彻到施工的每一个环节。
公交站施工方案
公交站施工方案1、材料选择上，严格按照相关标准进行选择，确保材料质量符合要求。
2、施工过程中，按照工艺流程进行施工，保证每个环节的质量。
3、加强施工现场的管理，严格执行施工规范，避免出现质量问题。
4、对施工过程中的质量问题，及时进行整改和改进，确保工程质量符合要求。
四、确保安全的措施1、严格执行安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
2、加强施工现场的安全管理，确保施工现场的安全性。
3、对施工过程中的安全问题，及时进行整改和改进，确保施工过程中的安全性。
五、确保工期的措施1、制定详细的工期计划，严格按照计划进行施工，确保工期的准确性。
2、加强施工现场的管理，提高施工效率，确保工期的实现。
3、对施工过程中出现的工期问题，及时进行调整和改进，确保工期的实现。
六、施工管理的措施1、建立科学的施工管理体系，确保施工过程的规范性。
2、加强施工现场的管理，提高施工效率，确保施工质量和工期的实现。
3、对施工过程中出现的问题，及时进行整改和改进，确保施工过程的顺利进行。
5、为了抢占施工时间，我们会选择最佳的施工方案，并周密计划每个单项工程的分工和作业面。
在晴天时加班加点施工，巧妙安排阴雨天的工作，并增加夜班班组，以便在夜间能够施工。
6、我们会积极配合业主做好红线内的拆迁清障和清理杂物工作，以便早日腾出作业场地，并与业主协调解决任何矛盾。
7、我们非常注重安全，以确保施工进度。
同时，我们会严格控制施工噪音，采取降噪措施，避免对周围居民造成干扰。
8、在现场交通方面，我们会做好协管工作，确保施工现场的交通畅通无阻。
六、施工管理措施1、为了降低施工噪声对周围居民的干扰，我们会制定降噪制度，严格控制施工作业时间，并选择噪音较小的设备。
同时，我们会与当地居民联系，取得谅解和支持。
2、我们会认真落实业主和监理的文明施工指示，及时清理施工现场的垃圾，并明确砂石材料、散料的堆放界限。
我们还会节约用水和用电，并保护地方百姓的利益，以情感人、以理服人。
港湾式公交停靠站设置条件
公交港湾式停靠站设计条件研究作业：假设公交车平均到达率为Q b，服从泊松分布；公交车平均上下课服务时间为μ；路段车辆平均到到达率Q c，服从M3分布，是选择合理的排队概率，计算Q b和Q c在什么条件下需要设置港湾式公交车站。
问题背景：城市道路中，常见的公交站点设置的模式有两种，一种是直线式公交站点，还有一种是港湾式公交站点，但无论那种都会对外侧车道通行能力产生影响。
直线式公交停靠站的站点形式简单、易于设置,它将公交停靠区域直接设置在机动车道上,影响后续车辆通行,设计模式如图1所示。
对于港湾式公交停靠站,当公交车在停靠站上下客时,认为对外侧车道无影响,但是进出停靠站会对外侧车道产生影响,此种模式的公交站点影响的是与停车泊位相邻的最外侧车道,设计模式如图2所示。
港湾式公交站与直线式公交站最大的区别在于：直线式公交站有公交车停靠时，会对同车道其他车辆产生影响，而港湾式公交站由于站台停靠点不在车道上，不会对其他车辆产生影响；但是港湾式停靠站有公交车辆出站时，可能会因为寻求插入间隙而导致公交车产生延误。
我们参考目前国内一些文献的研究成果，采用公交车对路段的影响时间以及港湾式车站中公交车出站排队时间为指标对港湾式车站的设置条件进行了分析。
对路段交通状况进行分析：当路段流量较小时，设置直线式的公交站台就可以满足路段的交通流量需要；随着路段交通流量的增大，公交车对社会车辆的影响也会增大，达到一定的阈值后需要将直线式的公交站改为港湾式，以减小社会车辆的延误；当流量继续增大时，港湾式站台公交车出站的延误也不断增大，达到一定的程度后，公交车辆不能接受这样大的延误，则需要通过其他手段来改善公交车停靠站的设计。
从以上分析可知，公交车停靠站的港湾式设计会有上限和下限。
港湾式停靠站设置条件（1）设置下限条件以直线式公交停靠站为例进行研究,当公交车靠边停靠期间,外侧车道被占用,导致外侧车道的车辆需在可插入间隙内汇入内侧车道；当内侧车道的车头时距有足够的可插入间隙可供外侧车道车辆汇入时,认为公交车的停靠对社会车流运行没有影响。
公交站建设工程施工组织设计
公交站建设工程施工组织设计一、概述公交站建设项目是城市基础设施的重要组成部分，对于提高公共交通服务水平、促进城市可持续发展具有重要意义。
本文旨在探讨公交站建设工程施工组织设计的要点和实施策略，以确保项目能够高效、安全、优质地完成。
二、施工组织设计的目的和原则施工组织设计的目的是为了科学规划和管理公交站建设项目施工全过程，确保施工顺利进行，提高工程质量，降低工程成本，实现项目效益最大化。
施工组织设计应遵循以下原则：1、科学性：采用科学的方法和手段，确保施工组织设计的合理性和可行性。
2、经济性：在保证工程质量的前提下，力求降低工程成本，提高项目经济效益。
3、环保性：采取环保措施，减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4、安全性：严格遵守安全规定，确保施工过程的安全性。
三、施工组织设计的要点1、施工流程设计：根据项目实际情况，制定合理的施工流程，明确各阶段的任务和时间节点，确保施工顺利进行。
2、施工资源配置：根据施工需要，合理配置人力、物力、财力等资源，保证施工进度和质量。
3、施工风险管理：识别项目中的风险因素，制定相应的风险应对措施，降低风险对项目的影响。
4、施工质量安全管理：建立健全施工质量安全管理体系，确保施工过程符合相关规范和标准，确保工程质量。
四、施工组织设计的实施策略1、加强项目管理：建立项目管理小组，明确各方的职责和权限，加强沟通协调，确保项目的顺利进行。
2、优化施工方案：不断优化施工方案，提高施工效率和质量，降低工程成本。
3、加强施工现场管理：建立健全施工现场管理制度，加强现场安全、环保、质量等方面的管理，确保施工过程的安全和环保。
4、加强人员培训：对施工人员和管理人员进行培训，提高他们的技能和管理水平，确保项目的顺利进行。
五、结论公交站建设工程施工组织设计是确保项目高效、安全、优质完成的关键。
在施工组织设计中，应遵循科学性、经济性、环保性和安全性的原则，根据项目实际情况制定合理的施工流程和资源配置方案，加强风险管理、质量管理和安全管理，确保项目的顺利进行。
港口工程专项施工方案参考范本定稿
港口工程专项施工方案参考范本定稿
概述
本文档旨在提供一份港口工程专项施工方案参考范本，以便项
目团队能够在实施港口工程项目时参考并制定相关施工方案。
目标
本方案的目标是确保港口工程项目顺利进行，并达到预期的质
量标准和工期要求。
施工方案内容
施工方案应包括以下内容：
1. 工程概述：对港口工程项目的整体情况进行简要描述，包括
港口的位置、规模、设计要求等信息。
2. 施工组织：从组织结构、人员安排、劳动力资源等方面考虑，制定合理的施工组织方案，并描述具体实施步骤。
3. 施工技术：根据项目的具体要求，综合考虑施工方法、工艺流程、设备选型等因素，制定适合的施工技术方案。
4. 安全保障：重点关注施工过程中的安全风险，制定相应的安全管理方案，确保施工人员的生命安全和工程设施的完整性。
5. 质量控制：确保施工质量符合相关标准和规范，制定质量控制方案，包括检验、测试、监督等措施。
6. 进度计划：制定合理的施工进度计划，包括工期安排、施工里程碑等，确保项目按时完工。
7. 环境保护：考虑施工对环境的影响，制定环境保护方案，包括减少噪音、污染物排放等措施。
8. 风险管理：识别和评估项目中可能存在的风险，制定相应的风险管理方案，减少不确定性对项目的影响。
总结
本港口工程专项施工方案参考范本提供了制定施工方案的基本框架和内容，项目团队可以根据实际情况进行补充和修改，以满足具体项目的要求。
在编制施工方案时，需要充分考虑项目的特点和要求，确保施工过程安全、质量可控，并按计划完成工程。
实施合理的施工方案将有助于项目成功交付。
公交站台施工组织设计方案
公交站台施工组织设计方案1）安装基础预埋件；2）安装立柱；3）安装铸铝承托弓；4）安装雨棚。
3.2.2施工工艺要求：1）安装前应检查构件的表面质量，如有损伤、变形、裂纹等缺陷，不得安装；2）安装过程中，应按设计要求进行定位，保证构件位置准确；3）安装螺栓时，应按规定的扭矩进行拧紧，不得使用电动扳手代替手动扳手；4）安装完毕后，应进行复验，确保连接牢固、位置准确。
四、安全措施1）施工现场应设置安全警示标志，保证工人安全；2）施工过程中，应做好防护措施，避免人员、设备受到伤害；3）施工前，应进行安全技术交底，保证工人了解施工安全要求；4）施工过程中，如发现安全隐患，应及时处理并上报领导。
在连接构件之前，需要先检查连接面，清除飞刺和锈污。
使用钢钎或冲子对准孔位，安装普通螺栓，并校正构件的准确方位。
紧固普通螺栓后，再安装高强螺栓，用高强螺栓替换下普通螺栓。
先进行高强螺栓初拧，然后再进行高强螺栓终拧。
在工厂处理摩擦面时，一般采用喷砂处理或用砂轮打磨。
打磨方向应与构件受力方向垂直，打磨后的表面应是铁色，并且没有明显的不平。
经工厂处理的摩擦面上，如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂，应进行处理，至略呈赤锈时为宜。
处理后的摩擦面应保持干燥，不得受潮或雨淋。
高强螺栓的孔径允许比高强螺栓的公称直径分别大15～30mm。
螺栓孔采用钻孔，孔要钻成圆柱体，孔壁与构件表面垂直，孔边应无毛刺。
对连接构件不重合的孔，应用钻头或铰刀扩孔或修孔，使符大要求，方可进行安装。
在进行接头的组装时，高强螺栓连接处的钢板或型钢应平直，板边、孔边应无毛刺，以保证摩擦面紧密接触。
对接头处的翘曲、变形等应予矫正，并应避免损伤摩擦面。
因钢板厚度公差或制作偏差等产生的接触面间隙，当间隙值小于1mm时，可不处理；当间隙值为１～3mm时，应将高出一侧磨成1:10的斜面，打磨方向应与受力方向垂直；当间隙值大于3mm时，应加垫板，垫板两面的处理方法应与构件相同。
港口建设专项施工方案(专家论证)
港口建设专项施工方案(专家论证)1. 引言本文旨在提出一份港口建设专项施工方案，该方案将通过专家论证，确保港口建设工作的高效和可持续性。
2. 背景和目标港口建设是一个重要的基础设施项目，对于促进贸易和经济发展至关重要。
然而，港口建设过程中可能会面临一系列挑战，如施工难度、环境影响和风险管理等。
因此，制定一份专项施工方案是必不可少的，以确保项目的成功和可持续性发展。
本专项施工方案的目标如下：- 确保港口建设项目按时完成，达到预定的质量标准；- 最大限度地减少施工过程中对环境的影响；- 有效管理施工过程中的风险，并采取相应的措施进行应对。
3. 专家论证为了确保专项施工方案的科学性和可行性，我们将邀请一组专家进行论证。
专家的选取将基于他们在港口建设领域的知识和经验，以及他们对环境保护和风险管理的专业能力。
专家论证的主要内容将包括但不限于以下几个方面：- 港口建设工艺和技术的可行性研究；- 港口建设过程中环境保护措施的论证；- 风险管理和应急预案的论证。
专家论证将采取定性和定量分析的方法，结合实地考察和数据分析来评估方案的可行性和效果。
4. 方案实施和监管一旦专项施工方案获得专家论证的通过，将进行方案的实施和监管。
实施过程中，将建立严格的项目管理机制，确保施工按照方案要求进行，并且及时解决可能出现的问题。
监管过程中，将设立专门的监管组织，负责对施工进展和环境影响进行监督。
同时，将建立有效的沟通机制，及时获得各方的意见和反馈，以便进行调整和改进。
5. 结论通过专家论证的港口建设专项施工方案将成为港口建设工作的指导文件。
这份方案将确保施工的高效和可持续性，并最大限度地减少环境影响和风险。
同时，方案的实施和监管将保证项目按时完成，达到预期的质量标准。
务必注意，以上内容仅为简要介绍，详细的港口建设专项施工方案需要进一步的研究和论证。
城市道路港湾式公交停靠站的设计探讨
| 工程设计 | Engineering Design ·192·2019年第12期城市道路港湾式公交停靠站的设计探讨杨 森（青岛华城国际工程技术集团有限公司，山东 青岛 266000）摘 要：结合城市道路交通设计的基本状况，对港湾式公交停靠站的设计进行分析，总结影响公交车进出港湾式停靠站的安全影响因素。
针对不同道路使用状况对城市道路港湾式公交停靠站的设计方案进行研究，旨在通过影响城市道路港湾式公交停靠站设计安全问题的分析，构建科学化的整合策略，以便有效提高城市道路港湾式公交车停靠站设计的质量。
关键词：城市道路；港湾式；公交停靠站；设计中图分类号：U492.143 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）12-0192-02作者简介：杨森（1986—），男，工程师，研究方向：市政道桥。
在现代城市化发展的背景下，城市人口以及机动车的数量逐渐增长，随之而来的是城市道路严重拥堵的问题，特别是在经济发展的地区。
因此，在城市道路规划中，安全性、合理性的交通管理成为人们关注的焦点。
城市道路设计中，通过港湾式公交停靠站的设计，可以有效改善城市道路的状况，提高车辆的通行能力，满足人们换乘以及出行的基本需求。
但是，在现阶段一些城市的港湾式公交停靠站设计中，存在着影响道路运行安全性的问题，无法满足城市进程的发展需求。
综上，在城市道路就建设中，应该结合城市的发展特点，进行港湾式公交停靠站的设计，避免港湾式公交停靠站设计对道路运行带来的影响，提高道路通行的整体能力。
1 公交车安全进出港湾式公交停靠站的影响因素1.1 速度在公交车进出港湾式公交停靠站时，如果出现速度过高的现象，会发生车辆难以控制的问题。
在公交车减速进站的过程中，如果转向不及时就很可能会出现碰撞转台的现象。
当公交车加速出站时，一些公交车会加速并入主线路之中，由于速度的增加会使其容易与主道前车发生追尾现象，无法保证公交车的安全性[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实用文档
即墨省级经济开发区蓝色新区核心区
道路路网工程 公交港湾专项施工方案
中国建筑一局（集团） 二零一四年七月三十一日实用文档 目 录 一、工程概况.............................................. 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ............................................ 错误!未定义书签。 1.2工程概况 ............................................ 错误!未定义书签。 1.3现场施工条件 ........................................................ 2 二、施工进度计划.......................................................... 3 2.1施工阶段划分 ........................................................ 3 2.2 进度计划............................................................ 4 三、施工准备及主要资源配置计划............................................ 4 3.1资源配置计划 ........................................................ 4 3.2施工技术准备 ........................................................ 5 四、工艺流程及主要施工方法................................................ 7 4.1主要施工顺序 ........................................................ 7 4.2公交港湾施工工艺流程 ................................................ 8 4.3主要施工方法 ........................................................ 8 五、质量通病及防治措施................................................... 14 六、安全注意事项......................................................... 16
实用文档 一、工程概况
1.1编制依据 1.1.1林同棪国际工程咨询（中国）提供的即墨省级经济开发区蓝色新区核心区道路路网工程各条主干路景观设计施工图纸。 1.1.2即墨省级经济开发区蓝色新区核心区道路景观工程施工图设计图纸会审记录。 1.1.3关于编号为133的《四条主干道公交港湾处施工相关事宜》的工作联系单的回复。 1.1.4设计变更函件2014.7.8《关于公交港湾铺装样式的函》以及2013.10.18关于《增设照明路灯基础与手孔井区域铺装》的函。 1.1.5有关法律、法规、规及技术标准 《工程测量规》（GB50026-2007）
《城镇道路工程施工质量验收规》（CJJ1-2008） 《给水排水构筑物工程施工及验收规》(GB50141-2008) 《土工试验方法标准》（GBT50123-99） 1.1.6省颁发的有关市政建设规程、质量、安全、文明施工等文件。 1.2工程概况 1.2.1工程容： 本工程施工容主要分为如下几个方面： 1、公交港湾停靠站下照明管线的混凝土包封施工； 2、沟槽回填施工； 3、公交港湾结构层施工； 4、公交港湾铺装施工。 1.2.2各条主干路公交港湾数量统计 龙山路 黄甲山路南 黄甲山路北 莲花山路 盟旺山路 港湾数量（个） 8 6 5 8 9
1.2.3公交港湾样式 实用文档 本次施工，共分为两种样式，其中莲花山路与黄甲山路公交港湾宽度为2.5m，龙山路与盟旺山路公交港湾宽度为2.0m。同时，每一个公交港湾均由三部分组成，分别为：减速段（15m）+停靠站（35m）+加速段（20m），全长共计70m。 1.2.4公交港湾结构形式
1.32m37cm
3.5cm石材铺装-1.50m±0.00m3.5cm干拌水泥黄砂15cm厚C30混凝土20cm厚石渣垫层
-1.10m机械开挖
人工开挖
公交港湾路床顶面
1.3现场施工条件 1.3.1周边情况 本工程位于各条主干路的侧分带之中，公交港湾外侧主路路缘石及平石已经安装就位（其中部分路缘石靠背未施工），非机动车道侧路缘石及平石也已安装就位。由于前期公交港湾样式及结构形式均未确定，故目前公交港湾已经被绿化土埋住，公交港湾所在侧分带前后的灌木已经栽植完毕。侧分带的照明主线已经全部安装完成，机动车道完成了中层沥青混凝土的摊铺，非机动车道完成了底层沥青混凝土的摊铺施工。 实用文档 1.3.2气候条件 因本工程施工主要集中在8-9月份，当地属暖温带季风气候，四季分明。夏季，因受副热带高压的控制，表现为海洋性气候，气温较高但无酷暑炎热，累年季均温为24.5℃。8月份气温最高，日最高气温大于30℃的日数为20.1天，占全夏季的33.1%。7、8月份因冷暖空气相交，引起大量降水，历年季均降水444.8毫米，占全年的57%。6月末7月初进入汛期，9月上旬结束。 1.3.3、影响施工的其他因素 （1）由于公交港湾已经被绿化土覆盖，故在施工前需要将绿化土挖除 （2）照明管线已经敷设完成，在开挖过程中容易对照明管线造成二次破坏 （3）由于路面已经摊铺完成，在装卸绿化土的过程中容易对沥青混凝土路面造成二次污染 （4）已经安装完成的路缘石在开挖绿化土的过程中容易被机械造成二次破坏
二、施工进度计划 2.1施工阶段划分 结合施工现场实际情况，本次施工共分为两个阶段进行，以回填至公交港湾实用文档 路床顶为第一阶段，待公交站台安装完成后，在进行其结构层施工及其上面层铺装施工，此部分为第二阶段。 2.2进度计划 在不考虑开槽过程中将照明管线被挖坏以及其它影响施工的不利因素之外，若公交港湾预埋件、站台及等候椅施工需要3天时间，以单独一个公交港湾为例，计划施工总天数为19（20）天，具体施工工序划分及进度如下： 序号 施工工序 完成时间（天） 第一阶段 1 绿化土挖除机械开挖（包括人工清理照明管周边） 2 1-1 绿化土挖除（全部采用人工开挖） 3 2 对原照明管线支设模板并浇筑混凝土 1 3 拆模及养护 3 4 沟槽分层回填压实至路床 2 公交港湾预埋件、站台及等候椅施工（完成时间暂定为3天） 第二阶段 1 石渣垫层施工 1 2 浇筑混凝土垫层 1 3 石材铺装 3 4 后续修整路缘石，清理路面 ----
三、施工准备及主要资源配置计划 3.1资源配置计划
3.1.1劳动力计划及用工数量 1、劳动力计划保证措施 根据工程容、工期计划及施工安排，确定各施工阶段的劳动力需求量，再根据各阶段的劳动力需求量，合理组织劳动力的进场。 2、劳动力用工数量 实用文档 《单个港湾拟投入的劳动力统计表》 序号 工种名称 单位 数量 说明 1 力工 名 8 按工程进展情
况及时组织进场并根据情况，对人员数量进行调整
2 石材铺装工 名 4 3 机械操作手 名 3 4 混凝土工 名 4
3.1.2材料投入计划及配置 采用商品混凝土，根据现场照明主线浇筑混凝土施工的特殊性，在浇筑混凝土时宜采用流槽进行浇筑。 3.1.3施工机械设备投入计划及配置 为确保施工进度，进场时需要小型挖掘机1台，发电机2台，以及若干加工及安装机具，确保工程顺利施工。 具体机械设备详见下表。 施工机械表 序号 名称、类别 规 格 单位 数量 1 挖掘机 日立200 台 1
2 装载机 柳工50 台 1
3 手提式砂轮机 S3S-150 台 2
4 插入式振动棒 4M 根 2 5 石材切割据 手提式 台 2 6 渣土车 小型 辆 3
7 冲击夯、蛙式打夯机 小型 台 2
8 环保型发电机 120KW 台 2
3.2施工技术准备 3.2.1施工用仪器需经专业部门鉴定合后方可使用，具体测量仪器及通讯设备需求见下表。 实用文档 施工仪器及通讯、监控设备表 序号 仪器名称 单位 数量 用途及说明
1 全站仪 台 1 施工定位、放线用 2 水准仪 台 1 标高定位用 3 吊线锤 个 2 检查用 4 50m钢卷尺 把 1 施工、放线用 5 5m钢卷尺 把 2 施工、放线用
3.2.2施工现场检测及测试计划 现场检验及测试计划表 施工工序 实验项目 检测频率 检测方法 检测标准
土石方工程 沟槽回填土密实度检测 2点/每层 灌砂法压实度检测 ≥90%
3.2.3试验检验及测试计划 原材料检验试验计划表 材料名称 试验项目 检测频率 取样方式 备注
水泥 安定性检验 同一水泥厂、同品牌、同强度等级、同一出厂编号，袋装水泥每≤200t为一验收批，每批取样一组（12kg）。 见证取样 进场同一批次检测1组 强度检验 见证取样
商品混凝土 抗压强度试验 每次浇筑混凝土施工需留置一组试件（每组3块） 现场制件 标准养护