汽车台架试验方法
纯电动汽车驱动系统台架试验规范精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版《纯电动汽车驱动系统台架试验规范》XX汽车有限公司编制校对审核1总则针对工程样车搭载的驱动系统进行的台架试验项目，提供有效数据执行此规范。
2试验准备2.1接收项目负责人及部门领导确认的试验任务书（委托单）2.2根据委托单要求搭建驱动系统台架2.3根据委托单要求选装测量仪器2.4启动试验设备试运转2.5根据委托单中试验项目要求进行试验3试验项目3.1系统联调试验3.1.1联合电机控制器MCU，整车控制器VCU，动力电池，油门踏板及其它辅助部件；3.1.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm），扭矩范围（0~FN.m），根据委托单设定转速步长（Pn rpm），扭矩步长（Qt N.m）；3.1.3通过测控系统软件控制测功机恒转速模拟负载，调整油门踏板位置至测试工况点；3.1.4运转稳定30秒记录相关数据；3.2驱动系统外特性试验3.2.1设定试验要求电压；3.2.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.2.3根据委托单要求设定转速；3.2.4调整至油门踏板信号输出100%；3.2.5记录电机转矩与转速变化曲线和电机功率与转速变化曲线及相关数据；3.2.6根据试验要求继续调整电压测试；3.3驱动系统效率测试试验3.3.1设定试验要求电压；3.3.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.3.3根据委托单要求设定转速；3.3.4根据委托单要求记录电机效率随转矩变化曲线；3.3.5输出电机效率MAP图（电机效率、控制器效率、系统效率）；3.4电机系统输出转矩标定试验3.4.1设定试验要求电压；3.4.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.4.3根据委托单要求设定转速；3.4.4根据委托单要求模拟踏板信号发送转矩命令；3.4.5记录电机输出转矩值，进行拟合比较输入输出转矩曲线；4试验人员4.1委托单集中体现相关试验人员信息4.2驱动系统、测量仪器台架的安装搭建由试验室负责4.3试验设备的操作由试验室人员进行4.4整车控制器额外信号输入由相关项目负责人指派技术人员进行5试验方法及依据5.1参考以下标准5.1.1GB/T18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器_第1部分_技术条件（见附录A）5.1.2GB/T18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器_第2部分_试验方法（见附录B）6输出文档6.1备案试验记录单6.2输出试验报告。
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—871主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由相应的技术条件规定。
2术语及定义2．1摆动力矩T1球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时的最大力矩（N·m）。
2．2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。
2．3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
3试验项目及试验方法3．1摆动力矩下的测定3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。
3．1．2试验条件3．1．2．1环境温度：常温。
3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．1．3测试样品许多于3件。
3．1．4试验程序3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。
3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。
3．2旋转力矩T2的测定。
3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。
3．2．2试验条件3．2．2．1环境温度：常温。
3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．2．3测试样品许多于3件。
3．2．4试验程序3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线匀速旋转。
3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。
乘用车悬架系统台架试验标准规范
乘用车悬架系统台架试验规范1 范围本标准规定了乘用车悬架系统台架试验规范。
本标准适用于基础（新）底盘平台结构乘用车前、后悬架系统台架试验。
对于在基础平台上延伸车型（如油改电），若轴荷增加＜10%，悬架系统的强度及耐久性可视同原基础平台车，若轴荷增加≥10%，悬架系统的强度及耐久性可参照使用。
2 规范性引用文件无3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1麦弗逊悬架 mcPherson suspension汽车独立悬架的一种结构类型，普遍应用于前悬架。
由滑柱、控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。
3.2双叉臂悬架 double wishbone suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于前后悬架。
由滑柱、上控制臂、下控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。
3.3多连杆悬架 multilink rear suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。
是指单边由三根或三根以上连接拉杆构成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架机构。
3.4扭力梁后悬架 torsion beam rear suspension汽车半独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。
是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳性。
3.5 整体桥式非独立悬架 integral axle non independent suspension汽车非独立悬架一种结构类型，在乘用车领域多用于偏重越野的SUV车型。
通过一根硬轴将左右两个车轮相连。
3.6验证样件 validation sample试验过程中需要验证的工程样件，应是正式工装制造的样件。
验证样件经过一项台架耐久试验循环后不可重复使用。
3.7非验证样件 nonvalidation sample试验过程中不需要验证的样件，在试验中可重复使用。
4 符号（代号、缩略语）下列符号（代号、缩略语）适用于本文件。
g——重力加速度，单位为m/s2。
台架试验类型
台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。
主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。
③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
汽车空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准
汽车空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准技术规范实施日：年月日编制：审核：_______________________审定：_______________________批准：_______________________1 范围本标准规定了制冷空调系统性能环境模拟试验方法及评价标准，适用于昌河M1类和N1类车新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/JD 658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》3 试验条件温度：38℃±1.0℃相对湿度：50%±5%辐射强度：1000W/m2±25W/m24 试验设备环境试验舱底盘测功机数据采集系统5 试验方法5.1 测试准备5.1.1 车辆准备a) 记录车辆相关参数记录VIN编号、样车制造阶段、总质量、轮胎尺寸和压力、发动机型号、发动机排量、散热器型号、空调系统总成、试验前已行驶里程等相关参数。
b) 车辆检查检查车辆的密封性，车辆是否有泄漏现象。
c) 空调检查检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象。
d) 冷却水检查查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。
e) 燃油检查确保车辆有进行试验的最少量的燃油。
f) 机油检查查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。
g) 轮胎气压检查检查轮胎气压，使其符合各车型相应的轮胎气压要求。
h) 按以下位置要求布置测点传感器：温度：冷凝器入口空气温度（入口管壁处）冷凝器出口空气温度（出口管壁处）散热器入水口温度散热器出水口温度发动机油温度（在量油标尺末端处）各蒸发器回风口温度（在内循环回风口表面中心处）各蒸发器出风口温度（在距出风口表面中心25～35mm处）各排各位置呼吸口和脚步温度（如图1所示，可调节的座椅应该调节到水平位置和垂直的中间位置各排各位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点，与坐垫之间的距离为25-50mm处）压缩机壳体的表面温度（热保护器附近）压力：压缩机排气压力压缩机吸气压力风速：各蒸发器出口风速（位于出风口表面中心处）电压：压缩机离合器电压冷凝器风扇电压散热器风扇电压鼓风机电压电流：冷凝器风扇电流散热器风扇电流鼓风机电流湿度：驾驶员位置湿度图15.1.2 环境试验室准备a) 驱动轮对中；b) 试验车辆紧固；c) 连接汽车排气管；d) 连接数据采集系统。
qct597标准
QCT597标准是汽车机械式变速器总成台架试验方法。
它规定了汽车机械式变速器总成台架试验的术语和定义、试验条件、试验项目和试验方法。
这个标准适用于汽车机械式变速器总成（包括主变速器、副变速器、分动器），但不适用于自动变速器和无级变速器。
QCT597标准的主要内容包括：
术语和定义：对变速器总成、试验台架、加载装置、测量仪器等术语进行了定义。
试验条件：规定了试验环境、试验温度、试验油品等条件。
试验项目：包括变速器总成的动力传递性能试验、换挡性能试验、润滑性能试验、密封性能试验、异响性能试验等。
试验方法：详细描述了各项试验的具体操作步骤、测试参数和评价指标。
QCT597标准的实施，有助于提高汽车机械式变速器总成的质量水平，保障汽车的安全性和可靠性。
同时，它也为变速器总成的研发、生产和检测提供了统一的规范和指导。
汽车球头销台架试验标准解读
前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，在立足市场需求和产品性能的实际情况下指定的。
同时在格式和内容编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002规定。
本标准由XXXX机械有限公司提出本标准由XXXX机械有限公司归口本标准起草单位：XXXX机械有限公司标准起草人：XXX汽车球头销台架试验标准1 范围本标准规定了XX公司悬架使用的球销节（以下简称“球销总成”）的有关台架试验的方法和技术要求。
本标准适用于XX公司的所有汽车悬架球销总成。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适合与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用用本标准。
GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验JIS K 6301 硫化橡胶的物理试验方法3 目的本标准的目的是使球销总成的性能、强度和耐久性试验的试验方法标准化，以便得到评定质量的统一方法。
4 试验种类（1）摆角试验（2）力矩试验（3）刚度试验（4）挤压和拉伸强度试验（5）球头销静态强度试验（6）疲劳强度试验（7）工作温度下的耐磨持久性试验（8）高温下的耐磨持久试验（9）耐泥水持久性试验（10）防尘罩耐臭氧试验（11）防尘罩低温试验（12）防尘罩耐热性试验（13）防尘罩拉伸强度试验5 试验的一般条件试验条件一般适用于上面列举的所有试验，内容如下；（1）除非另有规定，试验应在常温常压下进行；（2）试验件应固定在刚度足够大的装置上，这样才不会消弱试验目的；（3）安装夹具的形状应不影响试验目的；6 球销总成试验方法6.1 摆角试验这个试验是测量球销的工作摆角，按如下方法进行6.1.1 试验装置如图1所示，把销总成安装在试验夹具上6.1.2 试验条件测量方向：如图1所示，使球头销铅垂直立，沿A方向和A方向垂直的B方向进行测量。
QCT27_2014汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法
QC/T 27-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 27-1992前言本标准是在QC/T 27-1992的基础上修订而成。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T 27-1992。
本标准与QC/T 27-1992的主要技术差异如下：——调整了原标准中离合器热负荷测定试验和摩擦力矩测定试验；——增加了摩擦性能测定试验及盖总成静态分离耐久性试验。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：汽车研究所、离合器总厂(现改名为萨克斯动力总成部件系统)、法雷奥离合器、一东离合器股份、三环集团汽车离合器。
本标准主要起草人：阎世栋、祥、袁念诗、宋顺东、阮宏全。
QC/T 27-2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法1 围本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的台架试验方法。
本标准适用于汽车干摩擦式离合器。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的容)或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 负荷特性Clamp load characteristic对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系曲线，如图1所示。
a) 螺旋弹簧离合器盖总成b) 膜片弹簧离合器盖总成图1 负荷特性3.2 工作点位置position at nominal disc thickness安装状态下，从动盘总成夹紧名义厚度所对应的压盘位置。
3.3 工作压紧力clamp load at nominal disc thickness安装状态下，压盘处于工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。
自动变速器 行星齿轮 台架试验标准
自动变速器行星齿轮台架试验标准自动变速器是现代汽车中的重要组成部分，它的作用是根据发动机转速和驾驶员的需求，实现车辆的换挡功能，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
而其中一个关键的元件就是行星齿轮。
行星齿轮是一种特殊的传动机构，由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。
它们之间通过齿轮的啮合和转动来实现不同的传动比，从而实现车辆的变速功能。
在汽车行业，为了确保自动变速器的质量和可靠性，台架试验标准是必不可少的。
台架试验是以模拟实际使用条件的方式对自动变速器进行全面评估的过程。
它通过模拟各种驾驶条件和路况，检测变速器在不同负荷下的性能和可靠性。
台架试验可以帮助工程师评估变速器的换挡速度、平顺性、耐久性和燃油经济性等关键指标，从而对产品进行改进和优化。
而要进行台架试验，就需要符合一系列的标准和规范。
这些标准可以确保试验结果的准确性和可比性，同时也可以确保产品的质量和性能符合要求。
其中，对于自动变速器和行星齿轮的台架试验标准，主要包括以下几方面的内容：1. 性能测试：包括换挡速度、变速平顺性、换挡冲击和换向性等方面的测试。
这些测试可以帮助评估变速器的换挡性能和操作感受，对于提高驾驶舒适性和操控性有着重要的意义。
2. 耐久性测试：包括齿轮磨损、传动系统寿命和高温耐久性等方面的测试。
这些测试可以模拟长时间和高负荷的使用条件，评估变速器在实际使用中的可靠性和耐久性。
3. 效率测试：包括换挡时的能量损失、传动效率和燃油经济性等方面的测试。
这些测试可以帮助评估变速器的能量转换效率和燃油经济性，从而为汽车制造商提供改进和优化的指导。
自动变速器和行星齿轮的台架试验标准对于汽车行业的发展具有重要意义。
通过这些试验，可以不断改进和优化自动变速器的性能和可靠性，提高汽车的动力性能和燃油经济性。
台架试验也可以为汽车制造商提供产品合格和安全性的认证，从而增加消费者对汽车品牌的信任度。
在我个人的理解中，自动变速器和行星齿轮的台架试验标准的制定和执行是现代汽车工业取得巨大发展的重要原因之一。
QCT 316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
QC／T 316—1999前言本标准是对ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的修订。
在修订过程中，其主要内容与编排顺序与JASO C 441—77标准等效。
本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。
本标准从生效之日起，同时代替ZB／T T24 013—1990。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：天津汽车研究所。
本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 316—1999eqv JASO C 441—77代替 ZB/T T24 013—90汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法1 范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。
本标准适用于汽车的行车制动器。
2 试验设备及仪器2．1 试验设备2．1．1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。
2．1．2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。
2．2 仪器及精度要求2．2．1 指示和记录各种参数的仪器及仪表，其精度等级不低于2.5级。
2．2．2 制动力矩控制误差为±5％。
3 试验条件3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。
3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向一致。
3．3 制动力矩按下列公式计算。
3．3．1 货车、客车3．3．2 轿车式中：M f——每一个前轮的制动力矩，N·m；M——每一个后轮的制动力矩，N·m；ra——制动减速度，m／s2；G——车辆最大总质量，kg；F——前两轮制动力，N；fF——后两轮制动力，N；rG——车辆最大总质量时的前轴质量，kg；fG——车辆最大总质量时的后轴质量，kg；rH——车辆最大总质量时的重心高度，m；L——车辆最大总质量时的轴距，m；r——前轮滚动半径，m；fr——后轮滚动半径，m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车台架试验方法
汽车台架试验方法是指将汽车固定在试验台架上，通过模拟实际道路条件进行测试和评估汽车性能。
以下是几种常见的汽车台架试验方法：
1. 动力性能试验：通过测量汽车的加速性能、最高速度、燃油经济性等指标来评估发动机和传动系统的性能。
2. 刹车性能试验：通过模拟制动过程来评估汽车刹车系统的性能，包括制动距离、制动稳定性、制动温度等指标。
3. 悬挂系统试验：通过模拟实际行驶路况来评估汽车悬挂系统的性能，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂调校等指标。
4. 操控性能试验：通过模拟实际驾驶操作来评估汽车的操控性能，包括转向灵活性、车辆稳定性、方向盘反馈等指标。
5. 噪音和振动试验：通过测量汽车在运动过程中产生的噪音和振动来评估汽车的舒适性和质量水平。
6. 耐久性试验：通过模拟长时间运行和多种复杂路况，对汽车的各个部件进行持续工作和疲劳试验，以评估汽车的可靠性和耐久性。
这些试验方法可以帮助汽车制造商和研发人员评估和改进汽车性能，提高汽车的品质和性能。
同时，汽车台架试验方法也可以为消费者提供购车参考和保障汽车安全可靠性。