轨道交通5G网络隧道覆盖方案
5G地铁场景覆盖方案探讨
——————————收稿日期：2020-12-241概述地铁是当前大型城市的首选公共交通工具，环境复杂，人流量大，是运营商典型的室内数据热点场景，也是用户口碑评价和业务体验的关键场景，地铁将会成为5G 初期网络覆盖的重点场景，需要及时制定解决方案。
地铁场景具有如下特点。
a ）城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区。
b ）无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。
c ）地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号产生严重的屏蔽。
目前，地铁隧道2G/3G/4G 网络的覆盖主要采用POI+13/8"漏缆方式，一般布放2条漏缆，可实现3家运营商4G 2T2R MIMO 及2G/3G 上下行分缆。
但5G 高频段的应用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道环境的特殊性给网络的部署带来了新的挑战，本文主要针对地铁隧道覆盖方案进行深入研究。
25G 地铁隧道覆盖的挑战5G 地铁隧道覆盖将面临高频段漏缆支持能力、5G 地铁场景覆盖方案探讨Discussion on 5G Coverage Scheme of Subway Scenarios关键词：漏缆；传输损耗；耦合损耗；干扰；隧道覆盖doi ：10.12045/j.issn.1007-3043.2021.03.010文章编号：1007-3043（2021）03-0046-04中图分类号：TN929.5文献标识码：A开放科学（资源服务）标识码（OSID ）：摘要：地铁场景是运营商的重点口碑场景，必定会成为5G 网络覆盖的重点场景。
但5G 高频段的应用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道环境的特殊性给网络的部署带来了新的挑战。
首先分析了5G 地铁隧道覆盖的挑战，然后对地铁隧道不同覆盖方案的验证结果进行了分析，最后给出了地铁不同场景的覆盖方案以及隧道场景的切换方案。
Abstract ：Subway scene is the key word-of-mouth scene for operators，which will certainly become the key scene of 5G network cov-erage.However，the application of 5G high frequency band，the requirement of high capacity，the deployment of multiple MI-MO and the particularity of tunnel environment bring new challenges to the network deployment.Firstly，the challenge of 5G subway tunnel coverage is analyzed，and then the verification results of different coverage schemes are analyzed.Finally，the coverage schemes of different scenes and the handover schemes of tunnel scenes are given.Keywords ：Leaky cable；Transmission loss；Coupling loss；Interfere；Tunnel coverage郭希蕊，杨艳，张涛（中国联通研究院，北京100048）Guo Xirui ，Yang Yan ，Zhang Tao （China Unicom Research Institute ，Beijing 100048，China ）郭希蕊，杨艳，张涛5G 地铁场景覆盖方案探讨无线通信Radio Communication 引用格式：郭希蕊，杨艳，张涛.5G 地铁场景覆盖方案探讨［J］.邮电设计技术，2021（3）：46-49.MIMO通道数、多系统干扰等问题。
城市轨道交通线路5G网络覆盖方案研究
城市轨道交通线路 5G 网络覆盖方案研究发布时间：2022-01-06T01:45:26.711Z 来源：《中国电业》2021年22期作者：胡启建赵贞峥王永伟赵益林[导读] 目前，各既有线站厅平台及隧道段共有三大运营商的2G/3G/4G无线网络覆盖胡启建赵贞峥王永伟赵益林重庆中车长客轨道车辆有限公司重庆 401133摘要：目前，各既有线站厅平台及隧道段共有三大运营商的2G/3G/4G无线网络覆盖：站厅平台已安装2G/3G/4G设备，通过分布式天线系统（DAS）实现无线通信；传统的泄漏电缆（以下简称“泄漏电缆”）通常用于隧道段的信号传输。
然而，在这些领域引入5G网络仍然存在许多问题。
例如，现有的2G/3G/4G设备与5G网络不兼容，三家运营商的5G网络频率高，频带跨度大，无法使用单一类型的泄漏电缆在隧道段实现5G网络覆盖。
因此，如何解决上述问题已成为研究的重要内容。
关键词：轨道交通；线路；5G网络；覆盖方案15G详细介绍随着移动通信技术要求的不断提高，新一代移动通信技术体系——5G将在未来两年内逐渐商用。
届时，按照以往发展的规律，5G将在几个层面的特性上取得进步，特别是频段利用率和能耗水平将大幅提升，促使传输速度和资源利用率出现一个数量级的提升。
此外，5G在传输时延、稳定性、安全系数、覆盖能力等方面都会有很大的提升。
5G移动通信技术体系的主要用途也将进一步扩大，将增强端到端(D2D，Device-to-Device)通信的作用，同时提高对大量数据以及机器对机器(M2M，Machine-to-Machine)通信的支持能力，进而推动未来物联网总体目标的完成。
5G不仅让用户体验更好，而且可以满足大量领域和不同用途的特殊要求。
25G技术的优势(1）频谱效率，频谱资源属于稀缺资源，随着科技的发展，对频谱资源的需求不断增加，如何利用有限的频谱资源满足日益增长的需求成为科研工作者最重要的任务之一，5G移动通信技术采用小基站、新式天线、新型网络构架，在优化覆盖、信号质量的同时，还提升了频谱效率，5G的频谱效率要比4G提升10倍以上。
地铁场景内5G无线覆盖技术
地铁场景内 5G无线覆盖技术摘要：随着5G民用通信的建设与大规模应用，5G网络优势已经逐步让广大用户所熟知。
地铁作为现代城市市民便捷出行的主要方式之一，具有人群密集、数据需求量大的特点，当前地铁通信覆盖4G容量已成瓶颈，迫切需要5G高容量服务需求。
如何更好的在地铁内部署5G网络，成为目前值得研究与探讨的话题。
关键词：地铁场景；5G；无线覆盖技术1.地铁通信无线网络所覆盖的范围现阶段来说，我国目前的地铁通信行业所选择的无线系统为TETRA数字集群系统。
TETRA数字集群系统的组成包含移动台和网络基础设施两个重要的部分。
在地铁通信无线网络的范围建设，是相关工作人员的建设方针，永远是尽可能保障，全方位的无死角覆盖，每一个角落都需要得到有效的网络覆盖，只有这样才能保障网络信号的建设可用性。
一般情况下来说，地铁无线网络的覆盖范围包括站台、大厅和隧道等多个区域，而对于站台的无线网络覆盖建设来说，主要是通过将通信电缆安装在站台侧面隧道中，并且连接信号发射器，这样能够形成无线信号，但即使是在地铁的站台内其中的空间范围较大，一旦地铁进站或是在不同方向的地铁出现交错进站的状况，就会对无线网络的信号产生一定的干扰，这就会导致信号的稳定性降低，所以工作人会场并降低地铁进站时，对无线信号产生的不良干扰需要在站台部位设置相应的反干扰系统，只有这样才能够使无线信号的稳定性和强度得到提升。
在地铁换乘出入口无线网络的建设过程中，可以采用吸顶天线的方式来实现网络的覆盖，为了增加信号的稳定性并提高信号的整体强度，还可以加入射频电缆来实现这方面的内容，对于不同区域和不同环境需要结合周边建筑物的大小以及设备条件来进行综合的分析以及考量，只有这样才能够实现无线网络的整体化的覆盖。
2.地铁场景5G无线覆盖遇到的挑战传统的2/3/4G无线网络覆盖，车站部分基本采用POI+双路分布式天线系统进行覆盖，隧道部分多使用POI+2条13/8漏缆方式进行覆盖，可实现运营商2/3G上下行分缆及4G双路MIMO需求。
地铁民用通信 5G 无线覆盖方案探讨
地铁民用通信 5G 无线覆盖方案探讨摘要：随着5G网络以及地铁轨道交通的迅速发展，在地铁场景下覆盖5G网络已成为必然。
如何更好的在地铁内部署5G网络，成为目前值得研究与探讨的话题。
首先详细阐述了地铁场景下向5G演进带来的挑战，其次针对站、厅台及隧道场景下探讨了不同的5G无线覆盖建设方案，为5G实际工程建设提供参考。
关键词：地铁;?民用通信;?5G;引言近年来,地铁已经逐渐成为人们出行的重要交通工具,地铁内民用通信的覆盖显得尤为重要,各运营商也将地铁作为重要的覆盖场景之一。
同时,5G网络的发展也十分迅速,预计运营商将在2020年进行商用,为了保证5G能够真正满足这类场景具备的高流量、大连接特征,无线网络的覆盖问题需得到重视。
为此,本文结合现有的无线覆盖的实际工程案例,针对民用通信5G无线覆盖方案进行了深入探讨。
1地铁场景下向5G演进带来的挑战地铁隧道2/3/4G网络的覆盖主要采用POI+13/8漏缆方式,一般布放2条漏缆,可实现三家电信企业4G 2T2R MIMO及2/3G上下行分缆。
但5G高频段的应用、高容量的需求、多MIMO的部署及隧道环境的特殊性给网络的部署带来了新的挑战。
1.1无源器件、天线,需支持高频段目前采购功分器、耦合器、天线不支持3.5GHz/4.8GHz,直接使用插损大;需采购支持3.5GHz/4.8GHz宽频器件。
1.2 13/8漏缆不支持3.5GHz频段13/8漏缆传输信号的截止频率为3GHz,可以承载移动2.6GHz频段,但传输3.5GHz信号时波动较大,难以承载联通、电信3.5GHz 5G系统。
3.5Hz频段需承载在5/4漏缆上。
1.3采用漏缆难以实现4*4 MIMO地铁、高铁隧道为运营商重要的品牌覆盖场景,尤其是地铁隧道用户量大,对容量需求高,5G存在4*4 MIMO的潜在需求,但隧道壁安装空间有限,且车辆车窗高度有限,部署4条漏缆实现4*4 MIMO的难度很大。
1.4高频段损耗大,POI断点距离缩短13/8漏缆不支持3.5GHz传输,采用5/4漏缆覆盖时,线缆传输损耗、空间损耗、车体损耗、人体损耗都会增加,信源覆盖距离相比2/3/4G会缩短,对于使用3.5GHz漏缆覆盖地铁,需要进行大量测试验证。
地铁5G覆盖方案探讨
地铁5G覆盖方案探讨
郑惠宁(中通服咨询设计研究院有限公司，江苏南京210019)
摘要：地铁是很多城市中重要的交通工具，地铁也是中国三大运营商无线网络覆盖聚焦的一个重要场景，该场景具有
人流量大、高话务高流量等特点。当前5G是三大运营商无线网建设的重点，地铁5G覆盖也紧锣密鼓进行中，针对地铁场景的
5G覆盖，对地铁中隧道、站厅站台等区域覆盖提出了解决方案
。
关键词：5G；室内分布系统；地铁
中图分类号：TN929. 5 文献标识码：A 文章编号：1672-0164 (2021) 06-0053-03
1引言
地铁作为一种运输量大、准时性和安全性高、
绿色环
保的交通工具，在提升城市交通系统效率、改善城市交通 拥堵方面扮演着越来越重要的角色。一直以来，地铁无线 信号覆盖都是运营商网络建设的重点和难点，也是运营商 网络质量品牌和口碑的重要场景。地铁场景具有人流密 集、业务量大、通信服务质量要求高等特点，这些都对 5G网络信号覆盖提出了较高要求。2地铁无线网络覆盖现状地铁场景无线网覆盖区域一般包含站厅站台区域、隧 道两部分。站厅站台区域较为空旷，隔断较少、人流量大 容量需求高，对美化要求较高等特点。隧道区域是密闭空 间，设备和线缆安装空间受限、人流量大容量有一定要求。站厅站台区域现阶段主要采用传统DAS (Distribute Antenna System)室分覆盖或传统DAS室分与有源室分 (数字化室分)相结合的覆盖方式叫由于电信联通室内 使用的5G频段为3300-3400MHZ,传统DAS室分不支持该 频段5G信号的直接合路，而4G时代各运营商建设的有源 室分设备也不具备升级支持5G。隧道现阶段都是采用 13/8"泄漏电缆+POI进行覆盖，13/8"泄漏电缆最大支持 的频率为3GHz,无法支持电信联通的3300-3400MHZ频 段，因此无法满足电信联通的5G覆盖需求。此外，原有 隧道4G覆盖一般是布放2根泄漏电缆，无法实现5G 4T4R mimo[2],对于地铁这种人流量大、数据业务需求高的场 景，无法发挥5G容量大、速率高的优势。3新建地铁5G覆盖建议新建地铁的场景5G覆盖建设方案，需充分考虑各运 营商接入系统和频段的使用规划，并充分考虑未来网络演 进的预留，分情况并结合业务需求制定差异化的解决方案
高铁隧道移动网络覆盖方案
高铁隧道移动网络覆盖方案摘要:高铁移动网络覆盖是国内三大运营商的一个重点，而高铁隧道内移动网络覆盖更是运营商的一大难点。
本文根据我国中部某高铁线路覆盖规划实例，采用“设备+PoI+泄漏电缆”模式，即3家运营商信号源设备通过同一多系统接入平台接入，信号输出到泄漏电缆进行隧道覆盖，隧道口场坪站安装宽频切换天线对隧道外进行延伸覆盖，通过链路预算合理布置各运营商主设备信号源，从而实现隧道到室外的无缝覆盖。
最后，根据已有成熟网络覆盖解决方案，对未来5G高铁隧道移动网络覆盖方案进行了探讨。
关键词:多运营商；高铁隧道覆盖；多系统接入平台；泄漏电缆；链路预算；5G截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。
高铁已经成为百姓日常出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用户黏合度的重要竞争领域。
由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。
随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。
以我国中部某一铁路为例，铁路线路全长265km，其中隧道67座，共约132.947km，隧道占比为50.17%。
由于隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。
1高铁隧道覆盖总体原则1.1隧道覆盖设计原则。
（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，移动为LTEFDD1.8GHz和TD-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz 系统，联通为WCDMA2.1GHz和LTEFDD2.1GHz系统，各需求系统信号源接入两根漏缆。
（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。
5G室分建设方案及案例介绍
PRR U
无源器件
天线
美化天 线
广角漏 缆
8
03
隧道5G建设方案
产品介绍 覆盖思路 地铁隧道5G覆盖方案 高铁隧道5G覆盖方案
产品介绍
无源产品全面升级支持5G新频段，已相继推出5G新型漏缆、增强型连接器、 POI等共享产品，在楼宇场景和地铁隧道已可推广应用，高铁隧道正在联合运 营商开展试验。
全频段POI 支持2/3/4/5G全面共享 精简产品规格，以规模化降 低成本 全面满足新建场景和存量场 景
利用楼宇信息库 稳市场
重点关注运营商自建和公 重点关注运营商自建和公司建设的室分项目，充分利用楼宇信息库，总体把控存量楼宇，统筹八大类场景5G室分建设和改造，争取校园、医院、住宅小区等高话务场景的5G改造市场。 司建设的室分项目，充分 利用楼宇信息库，总体把 控存量楼宇，统筹八大类 场景5G室分建设和改造， 争取校园、医院、住宅小 区等高话务场景的5G改造 市场。
新建场景，多家共享可采用支持5G频段的12频POI加广角漏缆及分布系统 的解决方案，适用于中低流量场景。
低成本5G无源室分共享 最大化节省建设成本
POI
无源 器件
天线
广角漏 缆
增强型 连接器
7
有源+无源5G室分方案
有源室分成本较高，为增加PRRU覆盖范围，降低建设成本，减少有源设备数量进 而降低电费等运营成本，协调运营商积极推进有源设备后端接无源分布的方案， PRRU不内置天线，通过射频口外接分布系统。通过不断完善各应用场景方案， PRRU后面不仅可以接器件加天线的小分布系统，考虑美化、安装便利等因素，后 接1/2"广角漏缆不仅成本可以进一步降低，同时通过良好的覆盖，可以进一步降低 有源设备数量。
地铁5G无线通信覆盖工程建设方式探讨
地铁 5G无线通信覆盖工程建设方式探讨摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，城市建设在不断加快，在城市公共交通中，地铁承担着巨大的作用。
而地铁无线通信系统是地铁工程建设中不可或缺的重要组成部分，在满足乘客在地铁中的通信信息需求，为地铁运营提供必要替换通信手段，建设5G智慧地铁等方面发挥着日益重要的作用。
本文从进度管控、方案选择、创新赋能、安全管理等方面，探讨适用于地铁5G无线通信覆盖工程的建设方式。
关键词：地铁；5G无线通信；覆盖；建设方式引言近几年，国内轨道交通开通里程逐年增加，地铁建设和发展达到空前的高潮。
随着科技的发展，全自动无人驾驶技术也在部分城市得到应用，地铁建设、运营、维护等对智能化的呼声也越发高涨。
目前地铁建设中，车地之间的无线网络部分主要有承载地铁无线语音集群调度的Tetra系统、承载视频类业务的大宽带WLAN 系统和承载列车控制信号及集群调度业务的LTE系统，为满足不同用途需求和安全等级需求，整个地铁项目组织不同无线网络。
15G无线网络特点5G网络的目标是高数据速率，减少延迟，节省能源，降低成本，提高系统容量和大规模设备连接。
3GPP（第三代合作伙伴计划）的三大场景定义可以看出，5G应具备高速度，大连接、低时延的要求。
频谱是5G的血液，2018年工业和信息化部正式向三大基础电信运营商发放了全国范围5G中低频段试验频率使用许可。
从5G频谱分配方案来看，除了中国移动采用2.6GHz、4.9GHz频段外，中国电信、中国联通采用的是3.5GHz频段。
这些频段较3G/4G等前几代的移动通信网络来说都有大幅度的增加，属于高频通信。
高频通信的特点是可用的频谱带宽较大，但是由于频率较高，在无线传输中信号衰落较大，有效的覆盖距离比较短。
因此，5G移动通信网络需要采取超密集组网方式，方可进行有效覆盖。
在同等情况下，覆盖同一片区域，5G的站点密度是4G的1.5倍以上。
在地铁隧道无线网络覆盖具有如下特点。
5G地铁覆盖解决方案探究
5G地铁覆盖解决方案探究摘要：结合实际，对5G地铁覆盖解决方案内容进行研究。
首先对当前5G 地铁覆盖的难点内容进行分析，其次在解析难点问题基础上，分析了现阶段 5G 地铁覆盖解决方案选择要点。
希望论述后，可以给相关人员提供帮助。
关键词：5G；地铁；覆盖；解决方案；探究0 引言地铁已经是目前人们出行的主要方式，其对于改善城市交通运行状态有着直接的影响。
随着5G商业化发展逐步加速进行，能够有效的促进各个领域的发展，同时也能够满足5G新业务发展的需要，应用到地铁中可以实现地下区域的公共移动通信优质服务，但是5G建设却存在着很多的问题，也会直接影响运行效率，需要综合分析这些问题，并且有效的处理和解决，以推动地铁的高效运行。
1 5G 地铁覆盖的难点分析城市地铁一般属于封闭性的地下空间，系统内包含多个组成部分，站厅、站台、工作人员区域、区间隧道等等，前三类场景目前已经全部实现DAS （分布式天线系统）覆盖，全部应用的是地铁的漏缆覆盖。
地铁运行公司所采用的覆盖系统是目前比较先进的，为中国铁塔公司承建、运营上共享的建设方式，可以实现多平台的接入和使用。
目前我国的工信部为了能够大力促进5G事业的发展，设置了全新的工作频段，明确的规定了5G所需要是使用的频段，为5G的建设和使用提供了基础条件。
经过目前的实际情况分析，在Sub 6G （ 6 GHz 以下）频段部署 5G ，有着非常明显的优势，其可以给用户带来不一样的上网体验，与以往的上网速度对比来说，其是非常快的，可以达到之前的10倍以上。
但是与之而来的问题也是比较严重的，该频段设置到室内空间中，覆盖范围难以扩大，能力也比较差。
从电波的传播规律出发，频率越高，其在空中的传播损失也就会越大，穿透墙体或者玻璃等物体时，所产生的损失也是比较大的。
表 1中明确的支出了不同频段的空口损耗差参数。
根据表1中的相关数据分析可以发现，电波在3.5 GHz 频段之下传播过程中损耗相对较大，与传统 Sub 3G 所应用的1.8 GHz频段对比可以发现，其综合损耗会超出10.6 dB 左右。
地铁无线覆盖解决方案
地铁无线覆盖解决方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，地铁车厢内的信号覆盖一直以来都是一个问题。
为了提供更好的乘客体验，地铁运营商需要采取措施来解决这一问题。
本文将介绍一种地铁无线覆盖的解决方案，以改善地铁乘客的通信体验。
2. 问题分析地铁车厢内的信号覆盖问题主要有两个方面：一是地铁车厢位于地下，信号在隧道内容易受到屏蔽；二是大量乘客同时使用手机等无线设备，导致网络拥塞。
这两个问题导致了地铁车厢内的无线通信质量差，用户经常遇到无法上网、通话质量差等问题。
3. 解决方案为了解决地铁车厢内的无线覆盖问题，我们可以采用以下方案：3.1. 信号增强器在地铁车厢内安装信号增强器可以解决信号在隧道内受屏蔽的问题。
信号增强器可以接收地面基站的信号，并通过天线将信号扩展到地铁车厢内。
这样一来，乘客就能够在地铁车厢内正常使用手机和其他无线设备进行通信。
3.2. 小区基站为了解决地铁车厢内网络拥塞的问题，可以在地铁车厢内安装小区基站。
小区基站可以提供地铁车厢内的独立网络，减轻地铁车厢与地面基站之间的通信压力。
乘客可以通过连接小区基站的网络进行上网、通话等操作，提高通信质量。
3.3. 公共Wi-Fi网络除了信号增强器和小区基站，还可以在地铁车厢内提供公共Wi-Fi 网络。
公共Wi-Fi网络可以解决乘客移动设备过多导致的网络拥塞问题，降低地铁车厢的通信压力。
乘客可以通过连接公共Wi-Fi网络进行上网，减少对手机网络的依赖，提高通信质量。
4. 实施步骤为了实施地铁无线覆盖解决方案，可以采取以下步骤：4.1. 调研和规划首先，地铁运营商需要进行调研和规划，确定在哪些地铁线路和车站实施地铁无线覆盖解决方案。
调研和规划阶段需要考虑地铁车厢的总数、乘客数量、信号覆盖情况等因素。
4.2. 安装信号增强器和小区基站在确定了需要实施地铁无线覆盖解决方案的地铁线路和车站后，地铁运营商可以开始安装信号增强器和小区基站。
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轨道交通5G 网络隧道覆盖方案
一、 现有隧道的5G 覆盖改造
1、 现有隧道的覆盖现状
轨道交通大部分情况下在地下的隧道中运行，属于封闭的空间，地面上的移动通信网络信号无法穿透，目前一般采用泄漏电缆（也称漏泄电缆，简称漏缆）专门覆盖。
漏缆是在同轴馈线的结构上，以一定的形状和间隔开槽，使信号在沿漏缆传输的过程中通过槽孔向外辐射或接收电磁信号。
漏缆需要挂装在合适的高度，槽孔朝向列车方向。
现有隧道的2/3/4G 覆盖，一般采用2根13/8型漏缆。
由于传输能力的限制，漏缆会以一定的长度为断点（如500米），在两端分别将RRU 的信号馈入。
为了能支持不同运营商的多个频段的信号同时在漏缆上传输，需要通过POI （多系统接入平台）将各频段的射频信号合路之后，再分别向左右两个方向的漏缆馈入。
典型的漏缆覆盖方案示意如下图所示。
图3-1 传统漏缆覆盖方案示意图 2、 5G 改造方案
目前已安装的13/8漏缆可以支持到2.6GHz 频段（部分可能只支持到2.5GHz POI-POI-POI-POI-
RRU(2T2R)
RRU(2T2R)
频段）。
对于中国移动，若漏缆支持5G 频段，只需要在断点处接入5G 信源，同时替换POI 即可（原POI 的2.6GHz 只支持60MHz 带宽）。
图3-2 5G 漏缆改造方案（中国移动2.6GHz 频段）
对于中国电信和中国联通，由于5G 频段为3.5GHz ，现有的漏缆无法支持，需要新增或替换成可支持3.5GHz 频段的5/4型漏缆。
但实际上，地铁隧道对工程改造有较严格的限制，且地铁自身的通信等系统也需要采用漏缆覆盖，现有的空间等条件往往很难支持漏缆的替换或新增。
因此，对于不支持5G 频段的漏缆，隧道的改造可以采用更为经济便捷的天线方案。
针对隧道的狭长特点和低风阻的安全要求，采用定向性强的端射型天线是较为理想的选择，典型的如八木天线。
为了支持多流能力，产业界推出了四通道八木天线，通过集成2个双极化八木天线阵列，实现了对4T4R 的支持。
采用八木天线方案时，只需要将RRU 和天线用跳线连接，无需POI 合路，施工较为简单。
地铁隧道的施工有严格的时间窗口，运营的地铁隧道每天可入场的时间更是非常有限（如1-2小时），而漏缆需要安装大量卡具，导致工程周期很长，人工成本很高；而天线本身轻便，施工点位少，一次进场即可完成，因此可大大降低安装成本，与漏缆相比成本可降低90%以上（不包括信源和配套）。
需要指出的是，由于八木天线带宽不高，对于不同运营商的5G 频段，可能需要多个八木天线才能覆盖。
对于较大的拐弯，天线辐射的信号难以覆盖拐弯后的部分，此时需要通 新增 替换
5G BBU+RRU
已有BBU+RRU 替换 馈线
漏缆 漏缆
过天线拉远的方式，在拐弯处增加天线点位，以保证拐弯后的覆盖。
图3-3 地铁天线覆盖方案
针对现有八木天线方案增益不高且近点存在“塔下黑”弱覆盖的问题，中国移动研究院推出了新版地铁天线，通过高增益馈源振子等创新设计将天线增益提升了2.5dB 以上，理论上覆盖能力扩大了20%；同时通过增加第三极化改善了对近点的覆盖，可以有效扩大天线的覆盖距离，降低整体建设成本。
二、 新建隧道的5G 覆盖方案
1、 漏缆覆盖方案
对于新建的隧道，覆盖方案的选择有更大的灵活性。
对于漏缆方案，如果隧道支持挂装四缆，有几种可能：一是建设4根5/4型漏缆，三家运营商可以共享使用，各家的5G 频段都可以支持4T4R ；但由于不同运营商的不同频段之间存在相互干扰的可能，需要在频段分配上谨慎配置。
另一种可能是，由于5/4型漏缆在2.6GHz 频段的性能不如13/8型漏缆，中国移动选择建设2根13/8型漏缆，中国电信和中国联通选择共建共享2根5/4型漏缆。
此时，电信和联通的5G 仅能支持2T2R ，移动可以通过再共享2根5/4型漏缆实现4T4R ，但需要付出更高的租金成本。
还有一种可能是，隧道空间有限，仅支持建设2根漏缆，或者在客流量相对较低、容量需求不高的郊区隧道，为了控制建设成本只建设2根漏缆，此时为了兼顾三家运营商的5G 频段，需要选择5/4型漏缆。
8T8R
信源
2、天线覆盖方案
除了漏缆覆盖方案，新建隧道也可以采用八木天线方案。
为了比较不同建设方案，下表从成本等方面进行了分析。
对于更高的频段，如4.9GHz，目前的5/4型漏缆也无法支持。
此时仍可采用天线方案，只需要在八木天线中增加相应的 4.9GHz阵列即可（或单独增加4.9GHz八木天线）。
天线方案实施相对容易，可根据网络容量需求分阶段改造，这是采用天线覆盖的优势所在。