自动变速器检测
悦动自动变速器齿轮传动动力流分析及其检测
输 入轴 输 出齿轮 前行星排 后行 星排
图Ｉ Ａ Ｃ ｘ ｇ Ｆ 自动变速器行星齿轮原理 图
Байду номын сангаас
离合 器 Ｏ Ｄ与 输 入轴 结合 输 入 ，是 超 速挡 。 当 ＵＤ
１ 悦动 自动变速器的结构
ＡＣｘ ４ Ｆ 变速器采用辛普森式行 星齿 轮传 动结 构（ 如图 １ 所示） 。有两个行星排 ， 中前行星排的 其 齿圈与后行星排的行星架相连，前行星排的行星架 与后排的齿圈相连作为输出。 三个输入点 ：前太阳轮通过离合器 Ｕ Ｄ与输入
２ Ｄ的油 路 。 Ｎ
在汽车维修检查数据流时 ，首先检查 Ｐ Ｎ挡时
控制 Ｌ Ｒ工作 的执行器是否动作 ，若在 Ｐ Ｎ挡时电
和Ｏ Ｄ同时结合输人时，直接挡。
一
个输 出点 ：前行星架与后齿圈联合驱动输出
齿轮 。
六个换 挡元 件 ：
Ｕ Ｕ ｄｒＤｉ ｌｔ ） 低 速 挡 离合 器 ，１ Ｄ（ ｎ ｅ ｒ ｅ Ｃｕｃ — ｖ ｈ 、 ２ 、３挡 时输 入 动 力到 前 太 阳轮 。Ｅ Ｕ通 过 电磁 阀 Ｃ ＰＳ — Ｃ Ｖ Ｃ控 制 Ｕ Ｄ的油路 。 Ｌ Ｌｗ ＆ Ｒ ｖｒ ｒｋ ） １挡 、倒 挡 制 动 Ｒ（ ｏ ｅｅｓ Ｂａｅ一 ｅ 器 ，１挡 、倒 挡 时 固定 前 齿 圈 。Ｅ Ｕ通 过 电 磁 阀 Ｃ
第 ９卷 第 ２期 ２１ ０ ２年 ６月
河北交通职 业技术 学院学报
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｂ ｉＪａ ｔｎ ｃ ｔ ｎ ｌ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎｃ ｌ Ｃ ｌ ｇ ｏ ｒ ａ ｆＨｅ ｅ ｉｏｏ ｇ Ｖｏ ａｉ ａ ｎ ｅ ｈ ｉａ ｏｌ ｅ ｏ ｅ
Ｖ０ ． ． １ Ｎｏ２ ９
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
汽车自动变速器常规故障检测维修
１ ． 障现象 １故 常 ，原 因可 能是 离合器 或 制动器摩 擦 片磨 损 起步 时 ， 档手 柄从 Ｐ Ｎ挂 人 Ｄ或 Ｒ 过度或 烧焦 ， 摩擦 片即可 。 选 或 更换 位时， 汽车 振 动大 ； 行驶 中 ， 自动变 速 器 升档 ３ 自动 变速器 不能 升档故 障的排 除 瞬间 产生振 动。 ３ ． 障现象 １故 １ ． ２故障 原因 行驶 途 中 自动 变速器 只能 升 １ ，不 能 档 发动机 怠速 过高 ；节气 门拉线 或节 气 门 升 ２ 及高 速档 ； 可 以升 ２ ， 不 能升 ３ 档 或 档 但 位 置传感 器调整 不当 ， 主油路 油 压高 ； 升档过 档 或超 速档 。 迟 ； 式节气 门阀 真空软管 破损 ； 油路 调 真空 主 ３ 故障原 因 ． ２ 压 阀故 障 ， 主油路油 压过 高 ； 振器 活塞 卡 使 减 节气 门拉 线或 节气 门位置 传感 器调整 不 住， 不起 减 振作 用 ； 向阀球 漏 装 ， 动器 或 当 ； 单 制 调速 器存 在 故 障 ； 调速 器 油路 漏油 ； 速 车
Ｑ ！
！
Ｃ ｉ ａＮ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃ ｓ ｈｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄＰ ｏ ｕ ｔ
工 业 技 术
汽车 自动变速器常规 故障检测 维修
桂玉 燕
（ 徽 省 汽 车运 输 高级技 工学 校 ， 安 安徽 巢 湖 ２ ８０ ） ３ ００
摘 要 ： 用 自动 变速 器的汽 车如 果发 现 自动 变速 器油 变色或 有 焦昧 ， 者在行 驶 中最 高车 速 明显下 降 ， 装 或 发动 机 转速偏 高， 加速 或 爬 坡无 力 ， 这些现 象表 明 自 变速 器可 能损坏 。 自动 变速 器一旦 有故障 ， 动 应及 时送厂检 修 ， 可带 故 障运行 ， 不 以免造成 更 大的损 失。 本文介 绍汽车 自动 变速 器换 档冲 击大 、 滑 、 打 不能升档 、 缓慢 、 升档 无前进 档、 无超 速档 、 无倒 档故 障现 象和故 障原 因及其排 除方 法。 关键词 ： 车； 汽 自动 变速 器 ； 常规故 障 ； 检测 ； 维修
自动变速器故障诊断排除程序
０ ０ ：， ，８
１ ８
维普资讯
Ｓ ｙ
０ ７ ￡ Ｊ Ｓ一 Ｑ ｅ ／ ，
在前进档 或倒档 中踩住 制动 踏板并 完全踩 下加 行 ，而 且 在 维 修 完 成 之 后 也 必 须 进 行 。其 内容 主要 速踏板 时 ，发动机处 于最大 转矩工况 。而 此时 自动 有 ：检查换档车 速 ，换 档质量 以及检查换档 执行元
变 速 器 的输 出轴 及 输 入 轴 都 静 止 不 动 ，液 力 变 矩 器 件 有 无 打 滑 。在 道 路 实 验 之 前 ，应 先 让 汽 车 以 中低 ～１ ０ ｎ 的涡 轮也 因 此 静 止 不 动 ， 只 有 液 力 变 矩 器 壳 及 泵 轮 速 行 驶５ ｍｉ ，让 发 动 机 和 自动 变速 器 都达 到 正
自动变速器的故障诊断与排除
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
3、查询故障代码 （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码02-变速箱电 子系统。屏幕显示： Rapid data transfer Select function XX 快速数据传输 选择功能 XX HELP
帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
X Faults recognized! X 个故障被识别！
（4）按→键依次显示所有故障代码直至结束。 上海帕萨特B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见 表3-1所列。
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
4、清除故障代码 5、进行基本设定 进行下列修理之后，应当进行基本设定： ① 更换发动机； ② 更换发动机控制单元； ③ 更换/改变节气门； ④ 调整节气门（设定怠速）； ⑤ 更换节气门电位计G69； ⑥ 改变节气门电位计G69的设置； ⑦ 更换自动变速箱控制单元J217。
0 6 0 7 0 8
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
（6）如果屏幕显示： 控制单元无应答！ 按“HELP”键可打印出可能故障原因清单。检查控制单元电压 及 自诊断接口的电缆接线。必要时更换自动变速箱控制单元。 2、查询故障代码（读取故障代码） （1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开 关。按照屏幕上的操作，直到屏幕上显示“功能选择XX”。屏幕显 示： 快速数据传输 功能选择 帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
随着汽车技术的迅速发展，自动变速器在性能上 不断改进和提高，这对自动变速器使用与维护提出了 更高的要求。自动变速器在使用过程中，由于使用的 时间过长或使用维护不当，将会造成汽车起步困难， 换档不便或失控，加速迟钝，油耗增加等故障。自动 变速器一旦出现故障，应及时排除故障。如果不及时 进行检查排除，将会加速自动变速器元器件的磨损， 甚至损坏。因此必须及时的排除故障。
第四章自动变速器的试验与分析
上一页
下一页
返回
第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
上一页
返回
第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
上一页
下一页
返回
第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
电子控制自动变速器传感器电路故障分析与检测(中)
如图４ 所示 ， 水温传感器与 发动 机和
自动 变 速 器 电 子控 制 单 元 （ Ｕ ） 连 ， ＥＣ 相
ＥＣ Ｕ将 其 ５ Ｖ的 电 源 电压 由端 子 Ｔ Ｈｗ 通
有 无间歇性故 障。 般情况下 ， 一 间歇性故
障 是 由于 接 触 不 良等 原 因 造 成 的 。如 电 压 检 查 结 果 不 符 合 上 述 要 求 ， 则 需 检 查 水 温传感器。 检 查 水 温 传 感 器 时 ，可 将 其 拆 出 并 把 感 温 部 分 置 于 一 定 温 度 的 水 中 ，通
配线或 连接器 ；如 无 ，就执行最 后一步 ， 即检 查和 更换 发动 机和 自动变速 器 电子
控 制 单 元 （ ＣＵ） Ｅ 。
也 随之 发生变化 。Ｅ ＣＵ根 据此信号 来调
控 燃油 的喷射量 ，以改善 发动 机冷态 时
的运 行性能 。 一旦 Ｅ ＣＵ记录下 ２ 号故 障 ２
码 ， 立 即 启 动 故 障 保 护 功 能 ， 冷 却液 则 使 温 度始终维持在 ８ ￣ ０ Ｃ。 水 温 传 感 器 电路 检
信号 板和感应线 圈构成 ， 、Ｇ 信号 板 Ｇ１ ２
的 外 圆 周 上 均 、 凸轮轴后部的正 时皮带轮上 。 右 当凸轮轴转 动时 ，信号 板上的 凸齿每一
表板 下罩板 ，并将点 火
开 关扭 ｇ Ｏ Ｊ Ｎ位 置 ， 图 如 ５所 示 测 量 ＥＣＵ 端 子 水 温 传 感 器 用 于 检 测 发 动 机 冷 却 液 温 度 。 传 感 器 内 的 热 敏 电 阻 会 随 冷 却 液 温 度 的 不 同而 改 变 其 电阻 值 （ 表 １ 。 见 ） 总 的 来 说 ， 却 液 温 度 越 低 ， 敏 电 阻 的 阻 冷 热 值 越 大 ；反 之 ， 电 阻 值 越 小 。
自动变速器检修总则
２０１０年第８期 （总第１９８期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．８，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９８）
自动变速器检修总则 周达福 （黑龙江省收费公路管理局牡丹江管理处磨刀石收费所）
摘要：对电子控制自动变速器来说，由于振动、高温或过湿等原因造成的一些故障往往难以再现，因此，简 要分析几种行之有效的故障模拟试验方法，这些方法不用行驶车辆便可采用。 关键词：自动变速器；电子控制；故障原因；维修排除 中国分类号：Ｕ４６７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—０１９０一Ｏ１
１前言 自动变速器，尤其是电子控制自动变速器，一般均认为 结构复杂，ＥＣＵ控制原理深奥，需要具有高水平的技术知识 和专业技能，才能胜任其检修任务。但实际上，只要认真仔 细地听取车主对故障的描述，并对此加以深入的分析，辅之 以故障码的确认和故障症状方面的模拟再现，基本上便可确 认所发生的故障。即便是ＥＣＵ控制的系统，只要对电路逐 个进行检测，那么在充分了解这些系统的基础上，准确地诊 断出故障亦非难事。故障确认后，再根据故障表的提示或经 验找出引发故障的零部件或系统，加以有的放矢的维修，便 可将其排除，并使车辆恢复正常。 ２确认故障原因。进行维修排除时。应遵循以下要求或规则 （１）用挡泥板垫、座椅蒙布和地板垫等保持车辆的清 洁，并防止划伤车身表面的漆层。 （２）一定要在进行或涉及到电气工作前，将点火开关拧 至“ＯＦＦ”或“ＬＯＣＫ”位置，并从蓄电池上拆下负极电缆达 ９０ ｓ（之所以在拆下负极电缆９０ ｓ之后方可开始工作，是因 为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源，如果 在拆下蓄电池负极电缆后９０ ｓ内开展工作，则有可能使安 全气囊炸出，这是很危险的）。为防止蓄电池接线柱损坏，拆 下电缆时，应扭松蓄电池端子螺母，再将电缆垂直提起，不要 硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱和电缆端子，可用棉纱 等物，但不要用锉刀等。另外，安装蓄电池电缆时，不要用锤 子将电缆端子砸到接线柱上，拧紧螺母后，务必将蓄电池正、 负极接线柱的盖板盖好。 （３）更换熔断丝时，一定要确认新熔断丝具有正确的额 定安培值，不要使用超过额定值或低于额定值的熔断丝。 （４）用举升器或千斤顶顶起以及支撑车辆时，务必要小 心，应确保在适当的位置顶起并支撑住车辆。若仅是顶起车 辆的前端或后端时，一定要挡住另一端的车轮，以确保安全。 另外，顶起车辆后，一定要用支架支撑住车辆，若只靠千斤顶 将车辆顶起后就开始工作，有可能出现危险的后果。 （５）拆卸和分解自动变速器时，一定要保持零部件原来 的顺序，以利于装复。对组件进行分解、检查和装配时，亦应 分组按顺序进行，以免将看起来相似实则不同的零件混淆。 若因配件暂时缺乏而无法将某一组件装配起来，则应将该组 件中的所有零部件有顺序地单独置于一处，然后再拆装其他 组件。 （６）分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底 的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。变速器内部的 所有零部件亦应彻底清洗干净，对内部的零部件，为保证清 洗效果，建议用自动变速器油或煤油进行清洗。对自动变速 器内部的液压控制系统而言，即便对非常细小的磨料颗粒与 污物都是非常敏感的，都有可能造成精密配合副的卡滞而引 发故障。液压控制阀体等处的油道和小孔均要用压缩空气 吹通，以确保其不被堵塞。内部零部件清洗完毕后，一律用 压缩空气吹干，而不能用棉纱等擦干，不然的话，棉纱等所脱 落下的纤维，甚至所沾染的污物，均可能影响到变速器今后 收稿日期：２０１０—０２—０８ ・１９０・ 的正常工作。 （７）对不可重复使用的零件，如开口销、垫片、Ｏ形环、油 封等一定要更换新的，这类不可重复使用的零件在相应的汽 车或自动变速器总成维修手册中，一般均用特殊符号标出。 （８）修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢 片、零部件配合的旋转或滑动表面，在装配时都应以自动变 速器油加以涂抹，对新的离合器摩擦片，最好将其浸泡在自 动变速器油中至少１５ ｍｉｎ后再行装配。如果更换整个离合 器或制动器，那么新的离合器或制动器在装用前也要在自动 变速器油中浸泡１５ ｍｉｎ以上。 （９）螺栓、螺母是预涂零件的，在原厂装配前已涂好一 层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式 动过，都必须以规定的密封紧固胶重新涂抹。重涂时，应首 先清除掉螺栓、螺母或其他安装零件螺纹上的旧密封紧固 胶，用压缩空气吹干后，用规定的密封紧固胶涂在螺栓、螺母 或螺纹上。预涂件一般在维修手册中也用特殊符号标示出 来。 （１Ｏ）严格遵守螺栓紧固扭矩规范，而且一定要使用扭 力扳手。 （１１）根据修理的作业对象和性质等的不同，维修过程 中可能要使用专用的维修工具和维修材料。这时，一定要按 原厂规定使用专用的维修工具和维修材料，而且必须遵守原 厂规定的工作程序。对电子控制系统，在维修自动变速器的 过程中应注意这样一些问题，除非绝对必要，不要打开电子 控制元件（ＥＣＵ）等的外壳或罩盖，特别要加以提醒的是，如 用手触摸集成电路端子，则集成电路有可能为静电所损坏。 拔开电气连接器时，一定要拉连接器本身，不要拉拔与其相 连的导线。若检查连接器导通情况一定要用测试插头端子 或探棒时，要小心插入以防连接器端子弯曲松动。另外，在 拆卸和安装过程中，小心不要将传感器或继电器一类的元件 掉在地面上，万一不慎将其掉落在坚硬的地面上，则应予以 更换，不可再用。 （１２）如果汽车上装有移动式通讯设备，如双向无线电 设备和无线电话，则应采取以下措施：天线的安装位置应尽 量远离电子控制元件（ＥＣＵ）和车辆电子系统的各种传感器； 天线馈线的安装位置与ＥＣＵ和车辆电子系统的各种传感器 之间的距离应大于２０ ｃｍ；不要将天线馈线与其他配线缠绕 在一起，并尽可能避免将天线馈线与其他配线平行布设。 （１３）对某些使用就地成型密封垫（ＦＩＰＧ）材料的自动变 速器，修理时还须遵守以下事项：用刀片或刮刀清除被密封 表面上原有的ＦＩＰＧ材料并用无残留物的溶剂清洗被密封表 面，然后沿被密封表面距边缘约１ ｍｍ处涂抹新的ＦＩＰＧ材 料，装配时一定要在涂好就地成型密封材料的１０ ｒａｉｎ内完 成组装工作，否则的话，就要将已涂好的该材料除去重新涂 抹。 （１４）在装配过程中，考虑到一些小零件容易散落，不易 就位，因而可以用凡士林将这类小零件黏在其应有的位置 上，以利组装。
自动变速器常见故障及检测分析
开关 ， 组可 获得经 济模 式 ， 一组可 提供最 大动力 模 式。 一 另 （） ３ 比传统式液压 自动变速 器更省油 ， 省油率大约 可达 ５ ％。 （） ４ 当驾驶 员错 误操 作换挡 时 ， 由电子控 制系统提 供保 护措 施， 避免 车辆前进 速度 在 ｇｍ ｈ以上 时， 入倒挡 导致 变速 ｋ／ 挂 器故障。（ ） ５避免 发动机 超速 ， 以电子控制 系统来 保护 变速
作 的信 号来控嗣 ；电茁取年 信号后操 作藏压 Ｉ 控制嚣 内的电磁 ｆ爰 推动转 换霸。变遣嚣的 同 换 挡是医转换 冈的作 用破变藏压控嗣嚣的动 作 来作用行星组 、离合嚣和嗣动带．
时， 仍能使挡位在高速 齿轮组 的范围 内， 不致 因高速 行驶下
突然减速发生危险 ， 当车速达 １０ ｍ ｈ以上 时应 进入最高 并 ０ｋ ／ 挡位 ， 无论在任何挡 位行驶 中突然 出现 电器 故障 ， 仍保持在 该挡位的高速齿轮组上行驶 。 １ 主 要设 计 特 点 ．
（） ９ 电磁 阀组 ；１） 压 电子 控 制 机 件 ；１） （０ 液 （１ 电脑 。
器的换 挡时机。（ ） 系统 所 配备 的电脑 ， 以数 字 电子 电 ６该 是 路及积分晶体 管 电路构 造 ， 有 ［ 写记忆 ］ 具 读 功能 、 只 读记 ［
忆］ 功能及［ 输入输 出］ 控制数字模式 电脑。
常见 故 障 检 测 分析
出具体的检测诊断建议 ， 对电脑辅助控制 自动 变速 器的应用与维修具有一定 的指导作 用。
关键 词 自动 变速 器
电脑辅助控 制 自动变速器 ， 一般均 用于现代高 性能车辆 上； 而在高效能的动力装置 出现 以前 ， 极需 要有 较高级 的变 速器来配置 ， 换言之 ， 即必须将变速 器 中的动力 损失减少 到 最低限度 ， 另一方面的必要条件是能够提高车速及 优异的操 作适应性 。
浅析汽车自动变速器故障检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 浅析汽车自动变速器故障检测与维修马全云临夏州职业技术学校 甘肃省临夏市 731100摘 要： 自动变速器与手动变速器相比较，它所关联的知识面更加的广泛，机械的结构也更加的复杂，控制的原理也更加的有难度，所以在自动变速器故障检测以及维修的要求也会更高。
自动变速器如若发生故障之后，需要专门的工具以及按照相关的程序进行检测维修，才能及时准确的找出故障问题，并且能够降低返修机率的发生。
本文主要对汽车自动变速器的工作原理介绍，并且提出了相关的故障形成原因，最后也给出了排除故障以及维修方法。
关键词：汽车自动变速器 故障检测 维修自动变速器是现代许多汽车中的一种核心装备。
由于结构极其精密、工作环境恶劣、动作次数较为频繁等因素，所以这也是容易出现故障原因之一。
如果汽车配有自动变速器时，当发现自动变速器的油色异于寻常或者出现焦味，或者在其行驶的过程中车速有明显的下滑，且发动机的转速偏高，并且其加速或者爬坡无力时，这些异常现象都说明自动变速器可能出现了故障。
其自动变速器的一些比较小的故障是不能立即使汽车停止行驶，并且故障不容易被发现，面对这些问题如果我们不及时的进行检修，就会更加严重的损坏变速器，甚至可能使其重要的零件发生严重的受损，同时也会失去维修的最佳时机，最后也只能更换总成。
所以一旦发现自动变速器产生故障的时候，应当立即对其进行检测和维修，不能带着故障运行作业，以免造成更大的损坏。
1 自动变速器工作原理随着汽车工业的发展，和以往的汽车相比，现代汽车驾驶更轻松，操作也更加简洁，且性能上也足够的强大，其主要原因就是配备了自动变速器。
此外还有个优点就是自动变速器能够提升汽车零配件的使用年限。
就如液力自动变速器他能够通过液力变矩器把传动系的柔性和发动机联系起来，进而使得发动机的年限使用上提高百分之八十五，传动系统的年限甚至可达百分之一百二，同时变速器的使用年限也可以提高两倍左右。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第 1 页 共 8 页 变速器检测 部件检修 一.油泵 主要损坏形式是： 过度磨损造成泵油压力低， 密封圈磨损造成严重泄压。 检修要点： 从动齿轮外圆与泵体的间隙标准在0.07-0.15mm,极限0.3mm， 齿轮的齿顶与月牙板的间隙标准在0.11-0.14mm,极限0.3mm， 齿轮端面与泵体平面的端隙标准在0.02-0.05mm,极限0.1mm， 定子轴衬套前后端内径不得大于21.58mm和27.08 mm. 油泵壳体内径不得大于38.19mm. 否则应更换油泵，并且在装配油泵时，油泵盖上紧力矩为10N.m,必更换所有的密封圈。
二. 离合器检查
1、离合器摩擦片的检验 离合器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多摩 擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片 2、离合器钢片的检验 钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换。 3、离合器挡圈的检验 挡圈的摩擦面，如有磨损， 4、离合器活塞的检验 离合器活塞表面应无损伤和拉毛，否则应更换。 5、离合器单向阀的检验 离合器单向阀的球阀应能在阀座内活动自如，单向阀的密封性能应良好否则应更换。 6、离合器毂的检验 离合器毂液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，则。 7、活塞回位弹簧自由长度的检验 活塞回位弹簧自由长度应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应 更换新弹簧。 第 2 页 共 8 页
8、离合器的摩擦片与钢片之间间隙的积累一般为0.5-2.0mm 离合器的名称 代号 弹簧自由长度（mm） 自由间隙（mm） 超速离合器 C0 15.80 1.45~1.70 前进离合器 C1 0.70~1.00 高、倒档离合器 C2 24.35 1.37~1.60 四、制动器检查
1、片式制动器的检验 1）制动器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多 摩擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限， 应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片 2）制动器钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换 2、带式制动器的检验 带式制动器的制动带内表面应无烧焦、表面金属层脱落，否则应更换；制动器伺服机构部件应无磨损或划痕 3、挡圈、活塞及活塞回位弹簧等部件的检验 1）挡圈的摩擦面应无磨损，否则应更换 2）制动器活塞表面应无损伤或拉毛，液压缸内表面应无损伤或拉毛，否则应更换 3）活塞回位弹簧的自由长度，应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应更换新弹簧。 制动器的名称 代号 弹簧自由长度（mm） 自由间隙（mm） 超速制动器 B0 17.23 1.75~2.05 2档强制制动器 B1 2.00~3.00 2档制动器 B2 19.64 0.63~1.98 低、倒档制动器 B3 12.9 0.70~1.22
五、离合器与制动器更换 1. 更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF油， 2. 将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡15分钟以上， 3. 让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触， 4. 如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触， 5. 用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，修复后再试验。 6. 检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。 第 3 页 共 8 页
六、单向离合器 在装配单向离合器时，应特别注意方向性。 七、行星齿轮机构 检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排， 检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换， 检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换 .
八、阀板总成 阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀灵活自如, 阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装, 阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐, 装配阀体时应抹上ATF油.
九、 电磁阀 电磁阀的电阻应符合标准要求， 间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。
要求对结构的认知(液力变矩器和行星排)及动力传递 重点是单行星排的表述 液力变矩器的组成及原理的掌握 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 故障诊断 一. 汽车不能正常行驶 现象： 无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。 冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。 可能的原因 1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱 3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损 4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压
二.自动变速器打滑 第 4 页 共 8 页
现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷 。 可能的原因 1 .ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压 3 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 4 . 液压系统工作失常。 5 . 液力变矩器中单向离合器打滑。
三.失速速度过高 现象： 控制手柄位于各个位置，发动机失速速度过高 。 可能的原因 1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱 3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损 4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压
四.换档冲击过大 现象：挂档起步时冲击过大，行驶中换档时冲击过大。 可能的原因： 1 . 发动机怠速过高 ， 2 .节气门阀调整不当导致油压过高， 3 .节气门位置传感器调整不当， 4 .换档执行元件间隙过大 5 .油压电磁阀工作不良 6 .储能减振器发卡 7 .控制电脑有故障
五.升档过迟 现象：行驶中，升档速度明显偏高 。 可能的原因： 1节气门阀调整不当 2节气门位置传感器调整不当或损坏 3 速控阀工作不良 4 主油路压力过高 5电脑或传感器有故障
六.不能升档 现象：汽车在行驶中，不能正常地进入高档位。 。 可能的原因： 1速控阀有故障，造成速控油压过低 2车速传感器工作不良 3二档制动器有故障 4换档阀工作不良 5电磁阀工作不良 第 5 页 共 8 页
6空档起动开关有故障 七.无超速档 现象：无论车速多高，汽车无法升入超速档。 。 可能的原因： 1超速档开关有故障（控制系统禁止进入超速档） 2超速制动器有故障（使超速行星排的太阳轮无法固定） 3 3-4换档阀发卡（使超速档油路没有形成） 4空档起动开关有故障（电脑获得错误信号，禁止升入超速档）
八.无倒档 现象：前进行档，但没有倒档 。 可能的原因： 1高倒离合器工作不良（发动机的扭矩无法传递给太阳轮） 2低倒制动器工作不良（使前行星架无法固定） 3倒档油路严重泄压（使倒执行元件不能正常工作）
九.频繁跳档 现象：发动机的节气门开度不变，汽车在匀速行驶中突然降档，发动机的转速迅速升高。 。 可能的原因： 1节气门位置传感器或车速传感器工作不良（致使控制系统误认为需要换档） 2换档电磁阀接触不良 3电脑有故障（发出了错误的换档指令
十.挂档后，发动机熄火 现象：控制手柄挂入实档后，发动机会熄火， 行驶中，油门踏板放开后，发动机会熄火 。 可能的原因： 1 .发动机怠速过低（发动机的阻力矩过大，导致熄火） 锁止电磁阀或锁止控制阀发卡（使液力变矩器的锁止离合器常接合）
十一.无发动机制动 现象：控制手柄位于前进低档时，发动机怠速，但没有发动机制动。 可能的原因： 1二档强制制动器B1打滑（单向离合器F1不具有双向锁止功能） 2 低倒制动器打滑（单向离合器F2不具有双向锁止功能）
十二.无锁止 现象：汽车行驶满足锁止条件，但锁止离合器没有锁止 。 可能的原因： 1液压油温度传感器工作不良（液压油温度高于60度时锁止离合器才开始工作） 2 锁止电磁阀或线路有故障（电脑已经发出锁止指令，但电磁阀没有动作） 3 锁止控制阀发卡（锁止油路没有形成） 4 液力变矩器中锁止离合器损坏 第 6 页 共 8 页
5 制动踏板开关有故障（开关常开） 一.基础检验 变速器外围的基本检查与测量。 1. 怠速检查 怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。 怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。 2. 油位与油品检查 是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。 轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。 油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。 AT油的检查方法 ① 将汽车停放在水平面上，并拉紧制动； ② 让发动机怠速运转； ③ 踩住制动踏板，将操纵手柄拨至P、N、D、S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油； ④ 最后将操纵杆拨到P位置； ⑤ 从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出，检查油尺上的油面高度 3. P/N开关检查 P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。 要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。 4. 节气门拉线检查 调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。 5. O/D开关检查 O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。 当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。
二.失速试验 1 .试验目的 检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度.液压系统的性能和发动机的动力性能等。 2、准备及相关注意事项（警告） a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃） b、每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。 c、应在宽阔良好地面进行 3、试验步骤 a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速； b、拉紧驻车制动器； c、左脚用力踩住制动踏板； d、启动发动机并预热；