大型船舶舵系安装精度控制关键技术的思考
船舶主机安装精度对轴系安装质量的影响分析
船舶主机安装精度对轴系安装质量的影响分析摘要：随着造船行业的不断发展，船舶建造的吨位及尺寸不断增大，因此，船舶主机轴系安装的工艺也变得越来越复杂。
在船舶建造过程中，主机轴系的安装施工直接影响造船的质量和进度。
因此，研究改进船舶主机轴系安装工艺具有重要的意义。
本文首先概述了我国船舶主机轴系安装工艺的现状，并详细探讨了船舶主机轴系安装的新工艺以及如何对轴系安装质量进行检验和试车。
旨在缩短造船周期，确保造船质量。
通过改进船舶主机轴系安装工艺，可以提高造船效率，降低造船成本，增强我国造船业的竞争力。
因此，船舶主机轴系安装工艺的改进具有深远的意义和广泛的应用前景。
关键词：船舶主机安装精度；轴系安装质量；影响；引言随着我国经济的快速发展以及科学技术水平的不断提高，船舶制造技术在我国取得了较大程度上的进步。
这不仅为我国国民经济的发展做出了重要贡献，也提高了人民的生活水平。
船舶主机作为船舶推进系统的动力源，其定位安装质量的好坏关系到主机功率的正常运行和航行性能。
通常，船舶主机通过轴系将动力传递给螺旋桨，因此在主机安装时应该同时考虑轴系安装工艺的要求。
因此，对于船舶主机安装工艺的探讨以及其设计改进具有重要的意义。
1.船舶主机的安装技术在船舶安装工作中，独特的安装技术必不可少。
在安装过程中，必须完全按照相关规定执行，以确保船舶安装工作的高效完成。
船舶主机安装工艺的发展历程非常丰富，从最早的主机吊入机舱及艉部船体成形前，到船体成形后再找中铰孔方法，再到采用灌注环氧树脂定中安装工艺，再到更为先进的船舶主机弹性安装方法及工艺。
目前，环氧树脂定中安装工艺是最为广泛应用的方法之一，通过校正主机与轴系连接质量(开口≤0.15mm/m，偏移≤0.10mm)，可以在2-3次质量控制中完成。
在主机安装过程中，需要对主机平整度、曲臂差、轴承间隙、轴承负荷和顶部支撑等方面进行质量控制，以确保船舶主机的安装质量。
如果船舶主机厂家有特殊规定，应按照厂家的安装工艺要求进行。
船体建造过程中精度控制要点分析
船体建造过程中精度控制要点分析摘要：当前，我国经济社会都取得了不同程度的发展，我国交通运输业也有了很大程度的进步，为我国人民生活带来了巨大的便利，也让经济的发展有了更多的可能性和发展空间。
交通运输业的重要组成部分就是水运，水运的重要依托就是船舶，因此船舶制造业对于水运行业的发展具有举足轻重的作用，而在整体的船舶制造当中，船体建造又是其中最重要的一个部分，本文就探讨了船体建造过程中精度控制的相关要点，并对其作出了分析，以供参考。
关键词：船体建造；精度控制；要点；分析船体建造过程是整个船舶建造过程当中的重要组成部分，大概占到整个船舶制造周期的三分之二，对于最终船舶成品的质量水平具有举足轻重的作用，因此只有做好船体建造工作，才能够为整体船舶的质量水平和功能性上升奠定基础，而想要保证船体建造工程的顺利推进和质量提升，必须要重视精度控制工作。
由于船体建造的使用用途是具体的水运，因此对于船舶的防水性、结构的科学性都具有很高的要求，必须要在船体建造的过程中把握精度控制的相关要点，才能够更好地保证最终的功能性和安全性。
1船体建造过程简介1.1.船体建造过程的主要工作内容船体建造过程是整个船舶建造过程中的重要一环，大概占到船舶建造整体过程和周期的三分之二，因此是船舶建造过程当中的重要组成部分，并且船体建造过程的规范性和质量水平也会对整体船舶建造的最终成效具有重要的影响。
船体建造主要是进行整个船只的结构划分，对于船体部分进行着重施工和建造的一项工作。
1.1.船体建造过程中面临的主要难点1.建造周期长。
2.工序众多。
3.在施工中需要精度保证的位置较多。
4.整体的施工条件复杂。
5.船体累计误差大。
2深入了解船体建造过程中精度控制要点的重要性2.1 提高船体建造过程的质量水平和最终成效，保障船舶稳健运行。
2.2 提高完工后的船舶总体质量，提高市场竞争力，提高经济效益。
2.3 利于我国航海业、水运行业等领域的发展，推动我国国民经济整体发展。
机械加工及船舶轴舵系安装技术优化
机械加工及船舶轴舵系安装技术优化摘要∶船舶轴舵系安装在船舶使用过程中起到了至关重要的作用，直接关系到船舶的使用情况，船舶轴舵系分为轴系与舵系两个部分，每一个部分都有着重要作用，轴系是船舶动力系统的重要组成部分，而舵系则决定了船舶的航向，因此对船舶轴舵系安装技术进行优化是十分必要的。
本文对机械加工及船舶轴舵系的安装技术进行分析，并寻找优化措施，供相关行业参考。
关键词∶机械加工；船舶轴舵系安装技术；优化目前许多国家在进行船舶轴舵系安装过程中，或多或少都会遇到一些问题，这项工作的工艺也十分复杂，安装人员应结合实际情况进行合理安装，保证船舶轴舵系的正常运行。
1.机械加工概述对于机械产品来说，机械加工主要分为对产品的设计、工艺的设计以及相应的零件加工。
加工工艺还可以细化为两个部分，即机械产品前期的生产以及后期的处理。
其主要过程就是将一些原材料以及半成品通过特殊处理，制作成人们所需要的产品的过程。
这一流程较为复杂，包含材料的准备、运输，产品的二次加工等。
船舶轴舵系安装零件对于机械加工也提出了更高的要求，不同零件的用途与标准也有所不同。
因此机械加工应根据产品需求，使用不同的工序与工艺，以更加科学的方式，使机械加工工艺更加规范化，从而保证产品质量。
我国科学技术水平不断提高，越来越多新工艺出现，机械加工水平也必定会随之提升。
2.船舶轴舵系功能与组成2.1船舶轴系功能与组成船舶轴系的主要作用是将主机的功率向螺旋桨传输，螺旋桨在旋转的过程中会产生轴向的推力，推力能够通过船舶轴系向轴承进行推送，使船舶能够前进与后退。
事实上，船舶轴系即为船舶的动力系统。
它由螺旋桨、中间轴承以及密封装置组成，他们相互连接在一起，使主机所产生的动力能够得到更好地发挥[1]。
2.2船舶舵系功能与组成船舶舵系肩负着直航以及转向的重要任务，舵机动力系统能够将动能向舵叶传递，从而改变船舶的航向。
目前，我国许多大型船舶都会用到舵传动装置。
这类装置的舵叶通常设置在螺旋桨后方，当舵叶转动到固定角度时，船舶的航向即可得到改变。
船舶建造精度控制方法探究
船舶建造精度控制方法探究船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。
那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。
标签：精度控制；船舶；建造在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。
特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。
在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。
所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。
1 对船舶建造和船舶精度管理的认识1.1 认识船舶建造的特点就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。
第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。
第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。
第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。
1.2 对船体建造精度的科学管理在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。
2 对船舶建造积极地展开精度控制2.1 实施精度控制的主要内容在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。
浅析现代船舶建造精度控制
浅析现代船舶建造精度控制摘要在船舶建造中船舶精度控制是一项十分重要的技术，对船舶的质量有非常重要的意义。
在船舶精度控制下，能够缩短造船周期，提高船舶质量，同时对于造船周期也有一定的影响，在船舶建造中有重要的作用。
本文主要介绍了船舶建造的特点，并对船体建造精度控制进行了分析。
关键词船舶建造；精度控制；精度管理随着船舶建造的不断发展，精度控制的作用变得越来越重要，对于精度控制方法的研究，也在不断地进行发展。
现阶段船舶建造工艺，需要采用先进的工艺手段，对船舶建造进行精度控制，还需要不断提升效率，降低成本。
1 船舶建造与船舶精度管理1.1 船舶建造的特点按照设计的船体图纸，然后经过钢材预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等工序生产就是船体的建造过程。
船舶建造过程中具有以下几个特点：第一，在船体建造过程中，所需要的建造周期长，所需要的工序比较多，会发生一些误差；第二，船体结构相对较大，其形状尺寸所允许出现的误差，相对机加工较大一些，但是相对本身尺寸的误差去比较小；第三，船体建造中的变形情况相对复杂一些，要合理掌握变化规律比较复杂第四，在船舶建造过程中很多程序是手工制作，其中存在的误差不容易控制。
1.2 船体建造精度管理船舶精度管理主要是以成熟的管理方法和科学的建造工艺进行组合，运用科学的建造工艺为根本。
然后通过成熟的管理对船舶建造在精度上进行控制，从而达到减少建造周期和降低建造成本的目的[1]。
2 船舶精度控制在船舶建造中的意义船舶精度控制在船舶建造中的意義主要有：第一，通过对构件添加反变形，减少构件因加工、焊接和吊装产生变形而进行矫正的工作量；第二通过补合理的补偿量的设置，减少加工和建造过程中的二次切割、打磨、开坡口等工作，从而提高生产效率、降低生产成本；第三通过设置检验线方便现场施工，同时提高施工准确度；第四通过对施工数据全面的检测，及时发现问题，及时处理问题，减小对后道工序的影响，降低处理问题的施工难度；第五通过对施工数据的统计和分析，为下道工序提供施工依据，降低施工差错的出现，提高施工效率；第六通过精度控制的积累为先进的工艺技术的推广打好基础[2]。
船舶建造过程中的精度管理
船舶建造过程中的精度管理摘要：船舶建造过程中的精度管理是确保船舶结构和性能达到设计要求的关键因素之一。
本论文旨在研究船舶建造中精度管理的方法和策略。
首先，介绍了船舶建造中的精度要求，包括尺寸、形状、位置和性能等方面。
然后，讨论了精度管理的关键问题，如测量技术、材料控制、工艺控制和质量保证。
接着，提出了一些常用的精度管理工具和技术，如三维扫描、数字化建模和自动化控制系统。
最后，总结了船舶建造中精度管理的挑战和未来发展方向。
通过有效的精度管理，可以提高船舶的质量和性能，降低建造成本，提高竞争力。
关键词：船舶建造、精度管理、测量技术、材料控制、质量保证。
引言：船舶建造一直以来都是一项高度复杂的工程，而精度管理在此过程中占据着至关重要的地位。
船舶的尺寸、形状和性能直接影响其安全性、经济性以及环境友好性。
因此，确保船舶达到设计要求的精度水平至关重要。
本文将探讨船舶建造中的精度管理，包括其重要性、方法和工具。
精度管理不仅关乎船舶制造商的竞争力，还直接影响着全球海运行业的可持续性发展。
通过深入研究精度管理的各个方面，我们能够更好地理解和应对这一挑战，为船舶建造领域的未来提供更坚实的基础。
一、船舶建造中的精度要求与挑战船舶建造一直以来都是一项高度复杂的工程，要求船体的尺寸、形状、位置和性能达到预定的设计要求。
这些精度要求不仅影响船舶的性能，还关系到船舶的安全性、经济性和环保性。
因此，精度管理在船舶建造过程中占据着至关重要的地位。
本节将深入探讨船舶建造中的精度要求以及相关挑战。
1、船舶建造中的精度要求是多方面的，包括尺寸精度、形状精度、位置精度和性能精度。
在尺寸精度方面，船体的长度、宽度、高度等尺寸必须与设计图纸完全一致，以确保船舶的结构稳定性和航行性能。
形状精度要求关系到船舶的流体动力学特性，如船体的几何形状对水流的影响。
位置精度涉及到各种船舶组件的安装位置，如引擎、船桥等，以确保它们的功能正常运行。
最后，性能精度包括船舶的速度、燃油效率、载重能力等方面，这些性能指标直接影响着船舶的商业竞争力。
船体建造过程中的精度控制要点探究
船体建造过程中的精度控制要点探究摘要：船舶建造精度控制技术是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率。
关键词：精度控制，船体建造，要点分析1前言船体建造过程精度控制技术已具备了比较完整的理论基础，明确的研究内容，特别是该技术随着造船技术的进步而发展，如造船过程己进入壳、栖、涂一体化，中间产品为导向的现代化造船模式，船体建造过程精度控制技术也已经发展成为船舶建造精度控制技术的研究，既有船体建造过程的精度控制技术研究内容和研究方法，同时也需要对艇装工件与工艺、涂装工艺等进行精度控制技术研究。
因此可以说，船舶精度控制技术已成为造船领域中一个重要的研究方向2国内造船精度控制技术研究成果国内开展船舶建造精度控制技术研究的起步较晚。
上世纪六十年代中期，我国开始从国外引入船体建造精度管理的概念，但是由于对这一概念缺乏足够的认识，忽视了这项技术有其极其丰富的技术内容，而片面的强调有关工艺部分，因而认为仅以严密的船体建造公差为基础，就可以使船体零部件、结构达到无余量配合，并且命名为“公差造船”，这样的命名曾经引起国内造船界的浓厚兴趣。
直到近十几年才定名为“船体建造精度控制”，并且认识到以补偿量代替余量是精度控制技术的核心内容，而消除无效的大量的修整作业是增加船厂竞争能力重要途径。
虽然我国的船舶建造精度控制技术研究起步晚，而且目前同日本、韩国等仍有很大差距。
但是近年来也取得了很多的研究成果。
特别是国内最先进的大型总装船厂已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢等先进的精度控制技术水平。
3船体建造中精度管理体系的研究意义（1）造船精度管理体系的研究是转换造船模式、实现壳、舾、涂一体化的重要基础。
如：先吊主机后镗管技术、上层建筑整体吊装技术、泵舱底部全幅总装技术、机舱盆舾装技术、管系单元预舾装技术等相关技术的应用都需要通过实施船舶建造精度控制技术来保证。
船体建造过程中精度控制思路探究
船体建造过程中精度控制思路探究摘要：在船体建造的阶段涉及到的施工参数精度要求非常高，因此做好精度控制对提高船体整体的安全性及稳定性有着积极的作用。
因此文章结合笔者多年以来的工作实际经验，在探讨船体建造精度控制价值的同时，对常见的精度控制方法在船体建造中的应用情况进行探究，希望论述之后可以给该领域的工作人员提供参考。
关键词：船体建造；精度控制；建议分析0引言作为当前造船技术的关键内容，船体建造精度管理至关重要。
在确保精度误差控制在一定范围之内，能够保证船体航速和载重量符合设计规范，进而为船东提供良好的利益保证；控制船体精度还有助于减少造船环节中的返修和修割现象，避免出现严重的能源消耗，为现场装配作业奠定坚实的基础。
所以，强化船体建造精度控制具有重要的战略价值。
一、船控制体建造精度的价值在分析我国船舶企业现状的过程中，大多数企业在船体制造上有着较高标准的控制，特别精度调控层面显得尤为重要。
结合船体的组织形式，参考操控行为，为船体制造精度调控技术的管理提供更多的思路和选择。
在调控零件的环节中，随时保证船舶的质量效果。
尤其是在国外科学技术较为发达的地区，每段时间都会发生技术原理的更新。
结合相关的流程和步骤，开展一定的检测试验，进而提升船舶的安全性和可靠性，实现造船成本的有效管理。
在船体制造精度控制技术的支持下，船只制造环节中为参考钢板利用率的误差大小，把握热变形的状况，为造船环节中的人力、物力和财力的解放提供可能，确保劳动生产效率的全面提升。
随着船只精度控制技术的全面应用，船只在建造环节中可以实现较大范围的误差控制。
一方面可以保证船只的安全性能够达到预期的效果，另一方面也能够保证国际造船市场中的领先地位。
二、船体建造过程中精度控制随着航海事业的快速发展，船舶建造已经成为了当前发展的核心内容，并给相关的方面带来了许多影响。
在船体建造环节中，为了保证整体成绩的有效性，我们要做好基础性的成绩控制，按照要求推动精度控制管理。
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大型船舶舵系安装精度控制关键技术的思考
摘要：大型船舶必须具有优秀的操作性能，在航行及离开或靠近码头时可以正
常运作，而舵系作为影响船舶的操纵性能和正常航行主要的设备，是船舶建造的
关键。
基于这种认识，本文针对在船舶舵系安装中存在的问题，分析问题的原因，并对大型船舶舵系安装精度控制关键技术进行讨论，以供参考。
关键词：船舶舵系安装；舵系安装精度控制；安装关键技术
引言:精度控制作为现代造船的重要技术，在船舶的建造中起到关键作用。
做
好精度控制工作，可以通过先进技术手段，对建造中的问题进行分析，用最好的
资源获得最大的利益，提高生产效率。
船舶如果丧失操作技能会导致船体破损甚
至沉船事件的发生，舵系是影响船舶操作功能的重要设备，因此船舶舵系安装精
度的科学控制，不仅可以使船舶运行安全，也提高造船过程中的经济效益。
1对基线与舵杆中心线不垂直的精度控制技术
在舵系安装时，首先要找出影响安装精度的原因，并找到正确合理的制造方法，才能实现舵系的安装的高质量完成。
导致舵杆中心线不垂直的原因，共有四方面，一是由于舵系镗孔的精度问题，使得镗孔后面舵杆中心线与理论上的舵杆中心线
出现偏差；二是施工时变形问题没有解决；三是艉部结构再次变形使舵杆中心线
偏离；四是艉部因结构不同产生温差，造成结构变形的不同。
因此我们要用精度
控制解决问题：首先在镗孔前照光划线应与基线垂直，严格把控中心线与轴线的
不相交误差；其次，照光前各项检查工作必须做好，舵系照光应与轴系照光同时
进行；再次，必须在机舱前隔壁以后进行照光，主甲板分段装焊结束后，停止包
含敲击或振动的工作。
同时，照光工作为保持温差恒定，要在夜间进行。
最后，
要用随时测量等方法对镗孔工作进行精度控制，以便保证镗孔精度[1]。
2消除上下舵孔中心线偏差技术
建造大型船舶时，有三个原因可能造成上下舵孔中心线与理论中心线的精度偏差。
第一、若镗杆尺寸偏长使得镗杆本身存在挠度；第二、镗杆在镗孔时的回转
过程使车刀偏离中心位置；第三、镗孔设备工作时机电自身的振动和链条的传动
波动使得镗杆跳动。
因此，我们首先应该改造镗孔设备，对镗杆进行测量，对挠
度位置和方向进行记录并做好记号。
我们也应用中间支撑以及测量仪器对镗杆进
行纠偏工作时期在0.3/9000以内。
其次，为降低振动引起的偏差，要用液压传动
而不是电机链条传动法。
最后，工作人员在镗孔时要一直用内径千分尺测量上下
内孔各个部位尺寸，以便及时修正。
3对舵叶中心线偏离的控制技术
对于舵叶在安装后偏离船的中心线的原因，是舵叶内场制作时胎架、划线、镗孔过程中未保证精度造成的。
因此针对这个问题，我们可采取以下措施：第一、
工作人员要在制作舵叶胎架时，控制舵叶安装胎架的精度，确保舵叶水平胎架经
过线型和验收，这样让各型面型值都在水平中心线上。
第二、完成装焊校正工作后，要用激光经纬仪划出各个侧面的水平中心线以及舵杆、舵销承座的十字中心线。
之后工作人员要打上样冲眼，这样在涂装后重新划线时可供船坞安装使用。
第三、舵叶的结构中心线与两个圆锥孔中心线的偏差必须小于挂舵臂孔的误差，
要保证两个孔的不同心程度小于等于0.2毫米，同时，两个孔舵叶结构纵剖面和
中心线的不平行程度要小于等于0.2/1000。
4对舵杆与舵叶中心线不同心的控制技术
在舵杆与舵叶压配时，如果舵叶与舵杆对中精度不够，中心线不同心，压配起
始点的选择就会有偏差。
大型船舵系安装中，舵叶与舵杆的对中的结构为：舵杆插入舵孔中心线，舵杆两侧为上铸钢件和舵叶铸钢件，舵叶对舵杆侧向夹持，舵叶底部有液压小车平台。
为避免舵杆与舵叶中心线不同心而出现压配起始点选择偏差，对中心线不同心采取的精度控制措施为：在压入前，舵杆与舵叶是无键配合，所以要严格把控压配前孔与舵杆的对中精度，在舵杆下降至舵叶孔时，要不间断测量舵杆与舵叶铸钢件的间隙以保证间隙在圆周上的程度均匀，特别在舵杆处于上铸钢件和舵叶铸钢件间150mm~200mm的范围时，舵杆与舵叶铸钢件的间隙均匀更为重要，此时必须要保证舵杆与舵叶铸钢件的间隙误差控制在圆周的范围内。
5进行舵杆与舵叶的压装曲线分析
在舵系安装过程中，安装人员要时刻分析舵杆与舵叶的压装曲线。
安装人员通过对干压曲线分析得出零点计算压入量，在压配过程中，安装人员还要关注压入力和压入量的坐标曲线变化，将控制压配质量与坐标曲线变化同步进行。
正常的压配曲线为直线，如果实际的曲线变化不是呈直线状，则安装人员需要退出安装过程，检查对中和光洁度，分析压配不正常的原因并排除。
如果压入量和压入力的坐标曲线呈曲线，则证明舵杆拂配的接触面积不够，拂配就是按设计尺寸加工毛坯铸钢件，类似打磨，但比打磨的精度更高。
在安装舵杆与舵叶时，要先用蓝油或丹油检查两者的接触面积和每平方厘米的接触点，拂配要求舵杆与舵叶每平方厘米不少于三个接触点，总结出面积要高于75%，如果接触面积不够则需要用布轮拂配，使接触面积配合更好，摩擦力更大。
具体的拂配实施办法为:将舵叶吊起并竖在两边有地笼的位置，用激光二面上下校正舵叶上两条十字线，保持舵叶锥孔垂直水平，再用角钢双面焊接使其固定，再吊起舵杆，用机油稀释蓝油和黄丹粉，充分搅拌后进行拂配，对孔内进行清洗及油槽毛边修磨，在修磨后首次配合时要轻轻放入，防止轴类被拉伤，定好轴与孔的位置后定向拂磨，当孔与轴的配合达到接触面积大于75%即可。
而当压入量和压入力的坐标曲线呈折线时，则证明舵叶和舵杆中心不对中，当安装人员消除缺陷后压配才能继续进行，从而使压配的精准度和质量都得到保障[2]。
结论：根据以上分析我们可以了解，舵系安装时精度问题至关重要，我们应用镗孔前使照光划线与基线垂直；改善镗孔设备；控制舵叶安装胎架的精度，让各型面型值都在水平中心线上；在压入前，做到舵杆与舵叶是无键配合；时刻分析舵杆与舵叶的压装曲线等方法，可以做好船舶舵系安装精度控制。
因此，技术人员在建造大型船舶时，可用以上办法控制舵系安装的精度问题。
参考文献：
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[2]席祖宾.集装箱船铸钢舰柱及舵系制作安装工艺简述[J]武汉造船，1996(6): 30-32.。