江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说明书0002

• 高压线(火花塞引线)：
系统零部件 - 供油系统
功能及原理： 功能及原理：
• 供油系统的功能就是根据发动机控制模块发出的供油指令，适 时地将燃油提供给相应的气缸。 • 系统采用的是恒定压力变脉宽的顺序喷油方案，因此燃油供给 子系统应提供一个具有一定压力燃油。 • 有回油的系统油压为300kPa。
产品特性： 产品特性：
• 系统通过故障诊断插口使 用的KeyWord2000协议与 外部设备进行串行通讯.
失效判定： 失效判定：
重要提示： 重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束 及其 它系统零部件功能正常。
线束或接插件故障； 无+12V或接地不良；
三.系统状况检查程序 系统状况检查程序
常规检查
7) 节气门位置传感器工作范围 8) 氧传感器 式) 9) 怠速控制阀
系统及车辆状态检查
• 第二步：钥匙开关旋至“OFF”档
检 测 项 目 1) 2) 3) 怠速马达实际位置 ECM 电源是否关断 发动机故障检查灯 系统状态及限值 约8秒钟后停留到 128 步 PCHUD/诊断仪显示中止 灭
系统及车辆状态检查
• 第一步 : 冷车, 钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止(约 30秒)
检 测 项 目 1) 2) 3) 4) 5) 6) 显示故障码 发动机故障指示灯 电瓶电压 冷却液温度传感器 进气温度传感器 进气歧管绝对压力传感器 系统状态及限值
系统及车辆状态检查
无 亮 11.5 ~ 13V 正常温度 环境温度 环境大气压 (平原地区约: 100kPa) 0 ~ 99.6% < 200 mV (加热式) ≈ 450 ± 10 mV(非加热 40 ~ 159 steps(步)
系统零部件 - 故障诊断与通讯系统
功能及原理： 功能及原理：
• 在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全 部零部件的工作，并实时地对其进行检测， 一旦系故障出现，系统将开启“发动机故障 指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修。 • “发动机故障指示灯”还可通过闪烁编码， 显示故障代码，便于专业人员在紧急情况下 进行故障判断。
失效判定： 失效判定：
重要提示： 重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系 统零 部件功能正常。
产品特性： 产品特性：
压力设定： - 有回油系统： kPa 300
真空调压管脱落； 密封圈损坏； 调压器损坏。
功能及原理： 功能及原理：
系统零部件 – 喷油嘴
• 喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过 发动机线束与ECM和电源相连；线圈受ECM控制对 系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力 和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯 一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进 气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。 • 喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成 可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动 机进气歧管对空气密封。 接线端子：A - +12V、B - ECM。 安装： 通过油轨固定于进气歧管。
功能及原理： 功能及原理：
系统零部件 - 碳罐清洗电磁阀(ECP)
ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气 歧管的汽油蒸气量；ECM对其输出脉冲方波，通气 量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。 ECM据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗 的工作时刻和速率。 接线端子：A - ECM、B - +12V； 安装： 发动机仓，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。
产品特性： 产品特性：
工作电压： 8~16 V 极限电压：25 V (<60 S’) 工作温度：-40~120℃ 阻抗：19～22 Ω 电感：12~15 mH失效判定： 失效判定：
重要提示： 重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系 统零 部件功能正常。 通过诊断仪读出由系统诊断的故障 接插件脱落； 自身损坏。
非系统零部件 - 火花塞及高压线
• 火花塞：
- 火花塞的功能是点燃发动机气缸内的可燃气体； - 为减少点火时释出的无线电干扰电波和保护点火线圈驱动器，火 花塞 应使用电阻型； - 为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整到1.1mm； - 为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口间隙应一致。 - 系统采用了高能和高压点火，高 压 线应具备合适的阻抗和能耐受足 够 的电压，并能抑制高能点火时点 火 系统对外释出的无线电干扰电波。
失效判定： 失效判定：
重要提示： 重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系 统零 部件功能正常。 通过诊断仪读出由系统诊断的故障； 产品特性： 产品特性： 杂质堵塞； 工作温度：-40 ℃~130 ℃ 燃油蒸发后结胶； 最低工作电压：4.5 V 密封圈损坏，导致漏油或漏气； 线圈电阻：12.0±0.4 接插件脱落、线束或自身损坏。
点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差360度 曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活 塞运行至压缩上止点和排气上止点同时进行；处于 排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且温度高， 较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火， 称之为多余点火；而处于压缩上止点汽缸内的混合 气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽 缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽 缸的点火称为有效点火。 接线端子：A - 2-3缸驱动、B - +12V、C - 1-4缸驱 动； 失效判定： 失效判定： 安装： 发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。
• 油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管 路，以及固定喷嘴的支撑。 • 安装： 它安装在进气歧管上。
功能及原理： 功能及原理：
系统零部件 - 油压调节器
• 油压调节器的作用是调节油轨中燃油的压力，消除 因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真 空度的改变对喷油的干扰。 • 燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧 管真空度的相互作用控制；它始终保持油轨内的油 压与进气歧管内的压差恒定。 • 经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱。 • 安装： 油压调节器安装在油轨的一端。
• 第三步：起动发动机(注意: 起动时不得操作发动机上任 何机构和油门)
检 测 项 目 1) 起动时间 2) 常温下起动转速 3) 发动机故障检查灯 系统状态及限值 < 5秒 < 1600 rpm 灭
系统及车辆状态检查
• 第四步：怠速检查(起动后预热发动机达正常水温) - 低 怠速
1) 2) 3) 4) 5) rpm 6) 7) 8) 9) 10) 检 测 项 目 发动机故障指示灯 是否显示故障码 冷却液温度 电瓶电压 转速 (风扇、大灯及风机开启时) 点火提前角 进气歧管压力 怠速马达实际位置 喷油脉宽 氧传感器/10 秒钟内跳变次数 系统状态及限值 灭 无 80 ~ 94 °C 13.5 ~ 14.5 V 标准怠速 ± 30 rpm 标准怠速+50 ± 30 5 ~ 13 ° 35 ~ 55 kPa 15 ~ 30 步 2 ~ 4 mS’ ≥6次
• 线束接插件接插可靠； • 油路及真空管路固定可靠； • 碳罐电磁阀通气软管位置正确，安装牢固； • 固紧氧传感器和三元催化器接口端面螺栓，确保接头面 的密封；必要时以1.3大气压检查排气系统，应无明显 泄漏。
系统初始化设置
• 电喷控制系统初始化：将点火开关旋至运行档，3秒钟 后关断，10秒钟后系统初始化设置完成。 • 燃油供给系统初始化：将点火开关旋至运行档，3秒钟 后关断，1秒钟后重新开启，重复5次，供油系统初始 化设置完成。
功能及原理： 功能及原理：
系统零部件 - 点火线圈
产品特性： 产品特性：
初级电阻： 0.5±0.05 Ω 次级电阻： 5200±400 Ω 初级电感： 2.75±0.25 mH 次级电感： 17.5±1.2 H 重要提示： 重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系 使用电压范围：6~16 V 统零 部件功能正常。 初级充电时间：2.55 mS 初级断电电流峰值：9.5 A 通过诊断仪读出由系统诊断的故障 次级输出电压：34 kV 火花塞引线脱落。 最小齐纳能量：30 mJ 最短点火持续时间：0.8 mS 次极电流峰值:97 mA
1
E
B INJ_CYL#1 (INJ A) A B INJ_CYL#2 (INJ D) INJ_CYL#3 (INJ B) INJ_CYL#4 (INJ C)
2
A B
3
A B
4
A
C M
30
87
FP RELAY
85
86
功能及原理： 功能及原理：
嘴和一些固定部件所组成。
系统零部件 - 油轨总成
• 油轨是由燃油导油管、稳压仓、压力调节器、喷油