机车冷却水温高的原因分析及处理措施
汽车发动机冷却水温度过高的原因及预防
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界冷却系统的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率,减少发动机磨损和燃料消耗。
冷却水温度的高低与冷却系统息息相关,而冷却系统对发动机的影响很大。
水温过高是一个比较常见的故障,它是发动机过热的的一种表现。
车辆行驶时,驾驶员通过观察水温表,很容易发现水温的异常,往往认为是个小问题,不以为然。
很多车主平时不注意发动机冷却系统保养检查,可到了夏季,这一车况好坏的试金期,常常看到车辆由于冷却水温高导致的发动机故障,停在了路边。
下面谈谈汽车发动机冷却水温度过高的原因及预防措施。
1发动机冷却水温度过高的危害汽车发动机水温过高,会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于汽油机来说,过高的温度则会使润滑油的黏度降低,导致机件磨损加剧。
如果在冷却系统温度高,甚至已经在报警的情况下仍然坚持行驶,就会造成发动机活塞变形,活塞环拉缸、发动机产生异响,继续行驶会造成活塞粘缸、缸盖变形,造成发动机报废。
水温过高还会造成冷却系统压力急剧增加,冷却系统有众多管路接口、接头出现渗漏。
如果此车的膨胀箱盖压力阀损坏或卡滞,无法打开,在压力作用下还会出现散热器或水管爆炸,非常危险。
2发动机冷却水温度过高的原因2.1冷却液充足但水温过高现象:发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度一直升高直至沸腾(俗称“开锅”)。
原因主要有两个方面:首先是冷却系的散热能力下降,其次是发动机产生的热量增加。
2.1.1冷却系本身的原因有百叶窗开度不足;风扇皮带太松或因油污而打滑;散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞;冷却风扇装反,或风扇规格不对;电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低;节温器失效,使冷却液大循环受阻;水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅;散热器内芯管堵塞,或散热片倾倒过多;水泵损坏;气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。
柴油机水温高故障分析
柴油机水温高故障分析摘要：石油工程是国家经济发展的主导性经济产业之一，工程中施工设备是石油工程的重点，尤其柴油机是设备中的核心设备。
其保养、维修及维护工作，不仅关系到这一设备的正常运作，且与石油开采效率及安全直接挂钩，而且影响到石油生产成本的控制，与石油企业的经营效益息息相关。
我们必须认识到这一工作的重要性，从制度、人力、物力、技术支持等各个方面，为钻井设备的维修及保养提供支持确保设备正常运行，提高钻井设备的运行率，得益于钻井设备维修及保养工作的开展，确保工作能够按照计划顺利进行，为石油企业经济效益的获取提供有力保障。
随着机械行业的发展社会进步，工程机械的电子智能化、对发动机性能要求的提高，从而使发动机的输出功率增加以及发动机排放标准要求逐步提高，种种原因导致发动机自身温度升高。
如果不能解决好发动机温度问题，将会影响发动机动力性能、经济性能等，所以控制好发动机的水温问题是至关重要，使发动机每一个部件在适宜温度范围内工作，柴油机的最佳工作水温为70-92℃。
发动机水温高虽常见故障，但发动机水温如果超出极限会导致功率下降、其它原件损坏、拉缸等严重的发动机事故从而使整机报废等。
造成发动机温度高的表现很多，这里我只对发动机的水温问题故障问题进行分析。
设备系统电器化配备的增加、发动机排放及环保要求的日益提高，直接影响发动机燃烧排放性能，排放性能又和发动机的工作温度密不可分，当发动机出现异常高温时，通常伴随着冷却系统的温度升高，直接表现为发动机水温或油温高，及时解决发动机水温高的故障是保证发动机最佳燃烧的前提，高温表现为真高温和假高温两种形式。
有时发动机水温高报警，发动机的真实水温不一定高，可能是水温传感器坏传送的数据不正确导致水温报警，这种非真正水温高的形式为假高温。
由于发动机自身问题引起的水温高这种现象为真高温。
如果不能及时有效的解决发动机高温的问题，将直接影响发动机的使用寿命及动力性能。
关键词：水温高、真高温、假高温、中冷器、节温器、散热器1.发动机的基本构成发动机按照燃料可分为：柴油机、汽油机、天然气机及等对于四冲程柴油机来讲，要完成工作循环、实现变热为功的工作过程，一般要有以下机构与系统：1、机体组件2、曲柄连杆机构3、配气机构与进排气系统4、燃料供给系统5、润滑系统6、冷却系统、7、启动系统8、增压系统二、柴油机温度过高概论柴油机工作过程中,燃料在气缸内燃烧所产生的热量,一部分转化为有效功,一部分随着废气排到大气中去,另有一部分的热量则通过与燃气接触的零件,传递给冷却介质被带走,如果没有冷却介质及时地把受热零件的热量传递出去,将使零件温度急剧升高,造成许多严重后果,柴油机也就无法在允的温度条件下正常地工作。
柴油发动机水温过高问题浅析
柴油发动机水温过高问题浅析摘要：随着汽车工业的不断发展，对汽车发动机的性能要求越来越高。
冷却水泵作为汽车发动机系统中必不可少的重要设备，其质量的好坏也直接影响到汽车发动机系统的工作性能和使用寿命。
柴油机水温过高通常会导致散热器中的冷却液沸腾，柴油机功率降低，润滑油粘度降低，柴油机各部件之间摩擦加剧，甚至出现拉缸、气缸垫烧损等严重故障。
当环境温度很高时，当车辆长时间重载运行时，发动机温度可能会超过正常工作范围。
如果不采取保护措施，发动机将过热损坏，发动机舱内的热辐射也可能引起线路火灾和火灾。
发动机热保护控制策略不仅可以保护发动机，还可以提醒驾驶员观察车辆状态。
关键词：柴油机；发动机水温；过分的分析1 柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理1.1柴油发动机冷却系的作用柴油发动机冷却系的作用，在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热．也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时。
冷却系还妥保证发动机迅速升温．尽快达到正常的工作温度。
1.2柴油发动机冷却系的结构汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统。
即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要南水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
1.3柴油发动机冷却系的工作原理柴油发动机工作时，水泵将冷却液由散热{lI}吸人并加压．使之经分水管流人发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量。
温度升高。
继而流到气缸盖水套。
受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸．外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去。
使冷却液本身得到冷却。
再次流到散热器的底部后。
又在水泵的作用下，经水管流入水套，如此不断地循环，使发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。
2柴油机温度高的原因2.1长时间过载运行柴油机长时间超负荷运行会增加油耗和热负荷，导致水温过高。
联合收割机作业时水温过高怎么办
由于联合收割机上所匹配的柴油机，其冷却系统水温过高的现象比较突出，由此而产生的机器故障也比较多。
究其原因，在很大程度上是因为这些柴油机的冷却系统是根据拖拉机的使用条件进行设计的，因此不能适应联合收割作业时更为严酷的工作环境。
1.在没有办法的条件下，可临时拆掉拖拉机的前罩壳，让发动机和冷却系统直接暴露在空气中，这样也有一定的散热效果，但看上去很不雅观，一般情况下不要采用。
2.改变冷却水箱的放置位置。
将原冷却水箱拆下，设计一支架将水箱和风扇放置到高于原水箱同一垂直平面的顶部，高度以不挡操作者视线为宜，将发动机与水箱按原循环方式连接，并用适当长的三角皮带连接风扇。
此法能改善冷却水箱的工作条件，不但灰尘、草屑不易粘到水箱散热器上去，而且通风条件也大大改善了。
此法同样具有较好的冷却效果。
3.改变冷却风进口位置。
目前中小型轮式拖拉机发动机的冷却风都是从拖拉机前端被冷却风扇吸入到水箱散热器的。
收割作业时，割台前端由于切割、输送扬起的灰尘、草屑等杂物很容易通过机车的正面风罩被吸到水箱散热芯片上。
为了改变此种状况，必须设法改变冷却风的进口位置，使进风口高于拖拉机前罩壳，这样割台的灰尘、草屑就不易进入到水箱散热器上，延缓了水温升高的作用。
4.在进风口处（前10厘米左右）设置一块挡尘板，面积大于拖拉机罩壳前端面积，同时周边应略向后弯曲。
这样割台前端扬起的灰尘及草屑绝大部分被挡尘板挡住或导向进风口的周边。
同时尚须将原挡风罩网更换为40目左右铁丝网，并在可能进风的地方都用铁丝网挡起来，这样吸入的灰尘、草屑等就会大大减少，同样能起到延缓水温升高。
5.检查调整喷油器，使喷油压力、雾化、喷雾锥角符合规定要求。
如果喷油器的雾化、喷雾锥角不好，会使燃油与空气不能很好的混合，造成燃烧速度下降，延长燃烧时间，引起发动机温度升高。
6.把供油提前角调整准确，保证供油正时。
喷油泵长期使用，其凸轮轴、滚轮及随动柱等零件磨损严重后，会造成供油时间过晚，致使柴油喷入汽缸较迟不能及时彻底燃烧，或引起后燃，使发动机过热。
水冷发动机过热的原因及排除
水冷发动机过热的原因及排除随着发动机功率的增强和工作条件的变化，水冷发动机过热现象越来越常见。
在此，我们将探讨水冷发动机过热的原因及排除方法。
1. 原因（1）冷却系统故障冷却系统是控制发动机温度的关键。
如果冷却系统出现故障，例如水泵渗漏、散热器故障或冷却液不足等，就会导致发动机温度升高，进而产生过热现象。
（2）水喉堵塞水喉（冷却液进出口）可能会被塞住，导致冷却系统无法正常工作。
当发动机运转时，水循环不畅，温度产生过高，从而引起发动机过热。
（3）水温传感器故障如果水温传感器故障，将难以了解发动机的实际温度。
这种情况下，冷却系统可能运转正常而仍然导致发动机过热。
（4）叶片损坏散热器的叶片可能会因为机械撞击或松动的夹紧器而损坏。
这将导致叶片转动不畅，影响发动机的冷却效果。
2. 排查及解决方法（1）检查冷却系统如果您怀疑冷却系统发生故障，可以通过检查水泵、散热器和冷却液量来确认。
如果某些部件出现故障，最好是将其更换为全新部件。
（2）检查水喉可以通过检查水喉进出口是否顺畅，确认这是否是导致发动机过热的根本原因。
如果确实是水喉堵塞，可以将其清洗或更换。
（3）检查水温传感器检查水温传感器是否被损坏或松动。
如果有问题，应该及时更换或修理。
（4）更换叶片如果散热器叶片有损坏，应该更换新的叶片。
如果松动的夹紧器是问题的主要原因，应该确保夹紧器紧固并不会再松动。
总的来说，水冷发动机过热会对发动机的工作稳定性和寿命产生极大的影响，因此在正常日常使用过程中，我们应多加注意检查冷却系统，保证其良好的工作状态。
同时，及时处理故障原因，有效地解决过热问题，才能确保发动机在高效、健康的状态下工作，提升工作效率和生产效益。
此外，需要注意的是，如果出现了水冷发动机过热的情况，我们要采取针对性的排除措施。
具体来说，可以通过以下方法解决问题。
（1）停止发动机运转如果发现发动机过热，首先要立即停止发动机运转。
不要继续驾驶车辆，否则会导致发动机过热更加严重，甚至会发生爆炸事故。
玉柴发动机高温的解决方法
玉柴发动机高温的解决方法随着经济的快速发展，交通工具的使用越来越普遍。
而作为交通工具的发动机则成为了其最为重要的部件之一。
玉柴发动机作为国内知名的发动机品牌，其产品广泛应用于各种车辆中。
然而，在高温环境下，玉柴发动机也会出现一些问题，如过热、爆缸、缺油等。
本文将从玉柴发动机高温的原因、危害和解决方法三个方面进行分析和探讨。
一、玉柴发动机高温的原因1. 水温过高玉柴发动机中的水温过高是导致高温的主要原因之一。
当水温过高时，水泵无法将冷却液泵送到散热器中，导致发动机温度升高。
此外，如果散热器内部积累了大量的灰尘和杂物，也会导致冷却效果下降，从而引发高温问题。
2. 油温过高玉柴发动机中的油温过高也是导致高温的原因之一。
当油温过高时，润滑效果变差，导致发动机磨损加剧，同时也会影响发动机的性能和寿命。
3. 空气滤清器堵塞玉柴发动机中的空气滤清器如果长时间未清洗，会导致空气流量减少，从而使发动机的燃烧不充分，产生大量的热量，导致高温。
4. 高温天气在高温天气中，发动机的温度容易升高，从而导致高温问题。
此时，发动机的散热效果会受到影响，容易出现过热、爆缸等问题。
二、玉柴发动机高温的危害1. 影响发动机性能玉柴发动机高温会导致发动机性能下降，特别是在高温环境下，发动机的输出功率会明显降低，从而影响车辆的行驶性能。
2. 损坏发动机如果高温问题得不到及时解决，会导致发动机的零部件受到严重的损坏，甚至会导致发动机报废。
3. 损坏其他部件玉柴发动机高温还会对车辆的其他部件造成损坏，如电瓶、电线等，从而导致车辆的故障率增加。
三、玉柴发动机高温的解决方法1. 定期更换发动机冷却液玉柴发动机在高温环境下容易产生高温问题，因此，定期更换发动机冷却液是非常必要的。
一般来说，建议每年更换一次发动机冷却液，以保证发动机的正常运行。
2. 定期清洗空气滤清器玉柴发动机中的空气滤清器是保证发动机正常运行的重要部件之一，因此，定期清洗空气滤清器也是必要的。
挖机水温过高的故障原因及处理方法
挖机水温过高的故障原因及处理方法
挖掘机水温过高的故障原因及处理方法
一、故障原因
1、水箱泄漏：可能的原因是水箱存在内部损坏，或者波纹管接头处存在漏水的现象，或是由于水箱表面密封不严所引起的。
2、水泵老化：水泵运行的过程中会产生磨损，机械密封和密封圈会受到损耗，由于润滑油老化，老化后水泵就会出现泄漏的现象，水温超过50℃也会出现泄漏现象。
3、水箱过量补水：如果水箱补水量过大，水温将会上升，在水箱没有正常作用的情况下，温度可能会超过50℃以上。
4、水箱结垢：在水箱内会产生污垢，如果不及时清除，污垢会阻碍水流，导致水温上升到50℃以上。
5、水泵故障：挖掘机水泵可能会由于外在因素如水泵内磨损、运行时间过长和机械部件老化等原因造成故障，引起水温过高问题。
二、处理方法
1、检查水箱泄漏情况：如果水箱内有漏水，应该立即更换水箱，或者在水箱波纹管接头处更换密封圈，以保证水泵及水箱不会漏水。
2、检查水泵：如果水泵处于老化状态，应该立即更换水泵，或者更换水泵内的机械密封和密封圈，以保证水温能够正常运行。
3、检查水箱补水量：当水箱补水量大于正常补水量时，应该立即进行调整，确保水箱没有补水过多的现象发生，以确保水温正常工作。
4、清除水箱污垢：如果水箱内积有大量的污垢，应该及时清除，以确保水泵正常运行，可以降低水温量。
5、更换水泵：如果水泵出现故障，应该立即更换水泵，以确保水温能够在正常范围运行。
发动机温度过高的原因及处理方法
发动机温度过高的原因及处理方法发动机温度过高可能会导致发动机故障，并可能对其他机械部件造成伤害。
一般来说，发动机在正常运转时的最适温度是约90℃-100℃，如果温度过高，需要注意有可能是以下几个原因导致的。
一、散热系统故障发动机散热系统主要是由水箱、水管、散热器、水泵和风扇等部件构成。
如果其中任何一个部件发生故障，都可能导致发动机过热。
比如说散热器被堵塞、水泵损坏或者风扇螺丝松动等。
此时，需要检查散热系统，找出故障点并及时修理或更换相应部件。
二、冷却液缺失冷却液缺失也是导致发动机过热的原因之一。
如果发动机散热系统中的冷却液不足，就无法进行正常的冷却和散热，从而导致发动机过热。
因此，在每次行驶前应该检查冷却液的水位，如果过低，需要及时添加冷却液。
三、发动机水温表故障水温表显示出现故障也有可能造成误判，导致发动机过热。
此时，需要修理或更换水温表。
四、空气滤清器阻塞如果空气滤清器被阻塞，就会影响空气流量，导致发动机过热。
因此，及时更换空气滤清器，确保良好的空气流量，对于避免发动机温度过高非常重要。
五、燃油系统故障燃油系统故障也可能是导致发动机过热的原因之一。
比如，发动机供油系统管路堵塞、供油压力过低、喷油嘴堵塞等，都可能影响发动机工作质量，导致过热。
因此，要注意检查燃油系统是否正常。
以上是常见的几个原因，导致发动机过热。
对于处理过热的方法可以从以下几个角度入手：1、停车检查：发现车子过热时，应该及时停车，检查是否存在漏水、散热系统故障等。
如果发现有问题，应该及时修理。
2、停车加水：如果没有明显的故障，车子过热时可以停车，等待发动机冷却后加水，确保冷却液的水位充足。
3、拆掉散热器：如果发动机在行驶中过热时，可以拆掉散热器，将散热器的铜管用喷泉冲洗干净后重新安装，再添加新的冷却液。
4、更换零部件：如果发现散热系统的任何一个部件存在故障时，应该及时更换相应的零部件，以确保散热系统正常运作。
5、检查燃油系统：定期检查燃油系统是否正常，并注意更换空气滤清器，确保空气流量良好。
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机车冷却水温高的原因分析及处理措施
作者：王波
来源：《山东工业技术》2014年第01期
【摘要】根据东风4D调车机车夏季多发的水温过高而引起机车卸载的现象，针对影响其的关键因素，从理论上逐条分析，并结合实践逐项排查，提出了解决并预防此类故障的处理思想及措施。
【关键词】水温过高；散热；影响因素；分析排查；措施
0 引言
东风4DD机车是我处从蒸汽机车转型，由大连机车车辆厂生产的新型调车小运转机车。
投入运用以来，每到夏季都会发生水温高故障，所谓机车冷却水温过高，主要指柴油机出水口水温达到或超过98°C时，引起水温继电器动作，使柴油机自动卸载，无法持续牵引机车运用的现象。
由于该故障的出现，机车往往加不上载，机车救援、临修时有发生，2012年夏，段内1021、0031、0038等多台机车多次出现此现象，成为我段主要易发性故障之一，给正常的运输生产秩序带来了较大影响。
水温过高也往往引发诸如加速机油老化、柴油机磨损加剧、功率下降、环境污染加大等不良后果。
因此，在机车运用过程中，及时发现并处理水温高故障，对保证机车正常运行至关重要。
1 原因分析
东风4D调车机车采用高、低温分别独立的冷却水循环系统。
高温水系统主要对增压器、气缸套、缸盖进行冷却；低温水系统主要对增压空气、机油、静液压机油进行冷却。
高、低温冷却水系统的冷却都是由冷却风扇将外界的空气从车体侧百叶窗吸入，垂直流经冷却单节后经车顶百叶窗吹出后冷却的，也就是靠外界空气的快速流通使冷却单节降温而达到机车散热的目的。
冷却风扇的转速是通过温度控制阀控制的，水温愈高则风扇的转速愈快，使水温及时冷却。
水温过高的原因是多方面的，从散热器的传热机理分析，流动空气从散热装置中所带走的热量与散热器结构、水温及空气温度有如下关系：Q=K×F×△t（Q：散热器组散热量；K：传热系数；F：总散热面积；△t：换热介质的对数平均温度差）。
在上式中，传热系数K是评价散热效能的重要参数，它表示在换热介质之间的每1℃对数平均温差传热面积所散逸的热量。
K值与散热器结构、水的流速、空气质量流速、气流扰动、散热管焊接质量等许多因素有关，在相同的水温与水流速度下，K值随空气质量流速的增高而提高；在水流速度及空气质量流速相同的条件下，随水温的增高K值也增大；F值的大小也是影响散热量的重要因素。
而△t值对东风4D调车机车而言仅与外界空气的温度有关，所以可暂不作考虑。
2 对K值影响因素的分析
（1）散热器结构、焊接质量等因素因在机车出厂时已确定，暂不作考虑；
（2）水的流速：冷却水系统存在故障隐患，则直接影响冷却水的正常循环，柴油机及相关部件冷却不到正常温度。
高、低温水泵的工作质量和系统管路阻力的大小及系统水的饱和量、管路中是否窜入气体都是影响冷却水流速的重要因素。
A.水泵的传动齿轮与轴脱离、叶轮、叶片损坏、叶轮锁紧螺母松动，都会造成水流流速和流量减小、压力降低，水循环无足够源动力；
B.水管路中有异物堵塞，或在检修过程中有细碎的密封垫、密封胶等异物被带入管路中，很容易随水流堵塞在散热器扁口或大热交换器内，影响流量及散热；
C.冷却水中存有大量空气，也会造成水循环卡滞，冷却水无法在管路中有效循环，水温会急剧升高；
D.水循环系统中出现阀门、管路、水腔体泄漏，容易造成冷却水量不足、循环不畅，导致局部产生高温。
（3）静液压系统故障：温度控制阀或感温原件失效、或是感温原件装错、静液压安全阀失效、静液压泵或马达故障、静液压管路泄漏都易造成该系统故障，进而影响K值的大小。
A.有些感温原件质量不过关，使用一段时间后，蜡质容易泄漏，达不到规定要求的行程、滑阀不能全部关闭，静液压工作油有一部分泄回油缸，静液压马达油压不足，都不能保证有足够的冷却水进行循环工作；
B.静液压安全阀失效，常见的有静液压油脏污以及检修配合间隙不当引起的滑阀卡死，造成静液压安全阀不保压，易使静液压马达不工作；
C.静液压油含有杂质异物、不干净，也易将温控阀滑阀卡死在开启位；或是静液压管路经长期的高频震动、管路抗劲而发生泄漏，也极易使温控阀失效；
D.静液压泵或马达本身质量问题而造成油缸体与柱塞、油缸体与配流盘间隙增大或是油封破损，都易使油压难以建立。
（4）空气质量流速：冷却风扇工作质量，温度控制阀、静液压系统安全阀的质量是其重要影响因素。
A.冷却间车体通风百叶窗开关不良，导致冷却间进风量少、散热器没有足够的风量流通冷却；
B.大风扇检查盖未关闭或是冷却单节两侧的护板开焊，冷却空气从检查盖或护板开焊处流走，散热器表面空气流量不足，易造成水温急剧升高。
3 对F值的影响因素的分析
（1）散热器外部是否脏污，散热铝片有无倒伏。
特别是静液压管路发生泄漏后污染散热器、与空气中的粉尘、树絮结合、形成的混合物附着在散热器的表面、散热器铝片间通道被堵塞都大大影响散热器的工作效果。
我段机车工作地点多在煤矿、煤场等地，煤粉微粒较多，这种情况更为严重。
（2）散热器内部管路是否通畅或是水管路中水垢较多。
运行中机车发生缺水后，乘务人员应急时通常加入不合格的冷却水，但回段后要未及时更换，长时间运用容易使水垢在水管路、散热器内积聚，造成水流不畅，换热不良。
4 处理措施
针对以上分析的主要原因，我们采取了以下措施
（1）加强运用准备的检查操作。
主要强调检查冷却水的排放、补充以及运用时各管路塞门的位置是否正确，避免系统中窜入大量气体；注意水箱中水位的变化，防止系统缺水。
我段机车1023曾因补水时未正确开启散热器管路上方的排气塞门而造成补水不足，从而导致水温过高，机车卸载。
（2）加强检查冷却水泵和膨胀水箱。
运用中如发现水泵有异音或滴漏严重（大于5滴/分钟），应及时对水泵拆检或更换；注意检查膨胀水箱的水位，若打开冷却水系统放气阀时，膨胀水箱水位下降明显，说明机车上水时未开放气阀。
（3）定期检查散热器，若表面脏污，则用高压清洗机清洗，同时应将散热铝片梳理平直；内部管路的通畅与否采用定期抽检法，若不良则可采用酸洗其流通管路。
（4）水温较高时，检查冷却风扇的转速。
若扇叶旋转过慢或不转时，可调整温控阀上的调整螺钉，使其转速升高。
若无（下转第39页）（上接第49页）法升高，则可用手触摸安全阀进出油量，如果两管路温度无差别，则说明安全阀或静液压马达已失效，如果静液压马达体过热，则说明静液压马达失效，须及时进行更换。
经事实证明，段内的故障机车，大部分是由于温控阀的作用不良引起水温过高的。
5 结论
通过采取以上措施，我段机车在2013年度近一年的时间再未发生过一起冷却水温过高而引起机车卸载的故障，充分证明了我们的分析及处理措施的可行性，达到了提高检修效率和改善机车运用质量的目的。
【参考文献】
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