高速铁路运输组织管理的实践与思考
浅议铁路交通运输组织管理策略
浅议铁路交通运输组织管理策略
铁路交通运输是一种重要的交通方式，具有安全、快速和高容量的特点。
为了提高铁
路交通的效率和服务质量，需要进行科学合理的组织管理。
本文将从铁路交通运输的组织
管理目标、组织结构、人员管理、运输计划和调度管理等方面进行浅议。
铁路交通运输的组织管理的目标是保障铁路运输的安全、高效和可持续发展。
为了实
现这一目标，需要建立一种科学的组织结构。
铁路交通运输的组织结构应当包括车站、车辆、设备、人员等各个方面的组织和管理。
车站应当设立车站长和相关人员，负责车站的
日常管理和组织工作；车辆应当按照运输需求进行编组和调度，确保车辆的正常运行；设
备应当进行维护和保养，以保障设备的正常使用；人员应当进行培训和管理，以提高人员
素质和工作效率。
人员管理是铁路交通运输组织管理的重要方面。
铁路交通运输需要招募和培训大量的
运输人员。
人员管理应当包括招聘、培训、考核和激励等方面的工作。
招聘时需要严格把关，确保招募到合适的人员；培训时需要重点培养运输技能和工作素质；考核时需要严格
按照绩效标准进行评估；激励时需要给予适当的奖励和待遇，以提高人员的积极性和工作
效率。
运输计划是铁路交通运输组织管理的关键环节。
运输计划需要根据客流量和货运量进
行制定，并考虑到车辆、设备和人员等资源的情况。
运输计划需要进行合理的安排，避免
拥挤和堵塞；需要进行及时的调整，以适应客流量和货运量的变化；需要进行有效的控制，以保证运输的安全和高效。
铁路专用线管理的实践与思考
铁路专用线管理的实践与思考摘要:铁路专用线管理是铁路货运管理中的重要组成,随着铁路运输结构改革､“蓝天保卫战”行动的深化推进,铁路专用线的管理方式贴近市场管理方式转变,在概述南宁局集团公司专用线管理现状的基础上,针对存在的问题,提出夯实管理制度､规范专用线协议管理､强化专用线租赁管理､提高专用线专业人员技能素质及提升专用线管理信息化水平等方面的管理思考,对改善铁路货运运输服务质量,提高南宁局集团有限公司货运运输的竞争力具有重要意义｡关键词:铁路专用线;制度管理;专业管理;信息化管理1专用线管理现状及存在的问题1.1专用线管理理念有待更新公司制改革后,铁路局集团公司仍然沿用传统专用线许可管理观念,限制了专用线建设和经营的需求｡在目前专用线行政许可撤销的条件下,铁路局集团公司对专用线的接轨合同管理仍然沿用传统专用线许可管理理念,对合资､地方铁路接轨的专用线企业仍然比照国铁接轨的专用线运输条件管理,在一定程度上制约了企业建设专用线的积极性｡1.2专用线管理制度有待完善《铁路货物运输规程》(铁运[1991]40号)第23条,《铁路货物运输管理规则》(铁运[2000]90号)第16条,《铁路专用线专用铁路管理办法》(铁运[1995]107号)总则､专用线修建､运输管理､基本制度､作业管理､专用线共用､安全管理､附则,等既有专用线管理依据均为2013年前制定,致使市场化经营新形势下专用线的管理缺乏制度依据｡为适应市场化经营环境下的专用线管理,亟需建立并完善新的管理制度和管理体系,使路企双方的安全管理发挥更大的作用｡1.3专用线委托管理工作有待推进绝大多数专用线企业以追逐企业利润最大化为目标,部分专用线企业存在企业运输员配备不足､既有人员不稳定､业务培训不到位､货运装卸作业设备老化､更新不及时等共性问题;个别专用线企业为压缩经营成本,对涉及货运安全作业环节,如残杂物清理､车门(盖､阀)捆绑等作业环节存在简化作业､丢漏程序的问题｡为弥补货运安全专业管理工作的不足,需要将相应的货运组织和安全专业管理工作委托铁路方负责,提高货物运输的安全性｡1.4专用线信息化管理水平有待提高目前,对专用线企业的管理通过《专用线专用铁路名称表》(专用线管理系统)进行,管理的内容仅限于企业名称､专用线性质､使用标记､办理货物发到品类等｡专用线企业设备､人员､发到运量等情况的统计需要采用临时调查､人工统计汇总的方式来掌握｡货运票据电子化实施以来,专用线､电商､货票､货运站等相关信息系统仅实现了A类专用线名称审核功能,对B类､C类专用线的公用单位､共用品类等信息暂未审核,为进一步提升货运票据电子化和专用线信息化管理水平,实现专用线运输生产信息全面实时采集,应进一步完善对专用线运输品类和共用单位的审核功能,规范专用线企业严格按名称表办理货物运输｡2专用线管理思考2.1规范专用线协议管理铁路专用线管理中把握运输安全极为重要,应严格按照新专用线管理办法的职责分工进行运输运营管理,应切实签订好专用线运输安全协议,杜绝无运输安全协议运营,规范运输安全协议具体条款内容､特别是规范协议中的装载加固､运输品类､运输设备､货车管理､施封管理､行车管理､机车管理､安全风险管理､事故处置等安全内容｡协议签订后,应严格执行协议条款,企业方安全管理人变动后应及时补齐并培训合格,认真履行安全责任｡铁路安全管理人员应加强对专用线安全管控,把专用线纳入货场管理,体现在《货运管理细则》中,并定期或不定期针对管辖专用线开展检查,把安全风险降到最低｡同时,对检查中发现的安全问题应及时处置,做好闭环管理,全面提高专用线安全管理水平｡2.2强化专用线租赁管理为理清专用线租赁管理职责,解决交叉监管和监管空白等问题,集团公司层面要重新修订专用线租赁管理办法,重新梳理各部门的租赁管理职责,发动货运部门主观能动性,并与资产权属部门及监管的财务､科信､监察等部门相互配合,采取联动机制,充分掌握路产专用线使用情况,在不影响使用管理单位生产需要或闲置的专用线,向社会公开招揽承租方,经使用单位或产权单位党政联席会集体研究,送符合出租条件的专用线审批材料至所管辖货运单位审查铁路运营办理范围,再提报到南宁局集团公司货运部,组织审核后批复｡要根据管辖专用线区域的特点,走访当地铁路货源市场,充分调研市场情况,分析铁路运输市场潜在优势,加强与新老客户良好沟通并宣传铁路运输优势｡对拟出租的专用线,认真研究铁路出租业务的规章及办法,拟定与市场接轨的出租费用及线路运维费用,经公开招租公示､竞价方式拟定承租方,最后与客户签订租赁合同､运维合同､运输安全协议,履行出租项目,全面盘活专用线资产｡2.3提高专用线专业人员技能素质专用线货运员､运输员素质直接影响到运营质量,应在管理办法里制订相关条款,提出规范管理要求,由货运单位职教部门进行岗前资格性培训,经考试合格后分别发放《铁路岗位培训合格证书》和《铁路专用线企业运输员业务培训合格证》并持证上岗｡培训单位对已取得《铁路专用线企业运输员业务培训合格证》的企业运输员每两年进行一次适应性培训｡培训内容应包括货物受理､承运､交接检查､监装卸､重点货物装载安全､车辆防溜,人身及消防安全等方面的内容,具体内容要符合专用线货物运输品类,设备设施及企业运输员配置情况｡路企双方应商定日常技术业务学习和培训办法,结合铁路运输文电要求和现场作业实际,定期组织对规对标活动和业务考试,全面提高专用线专业人员技能素质｡2.4提升专用线管理信息化水平专用线运输业务是充分利用企业建设专用线的仓储资源融入仓储社会化,推进铁路运输､仓储现代化管理｡在全路全面推广铁路货运票据电子化的基础上,推进专用线货运作业区域信息采集,加强出租专用线大数据分析,动态掌握货运量､运输品类､运输条件､运输需求､运输能力､生产资源､安全生产状况等基础信息,更好最大限度挖掘设备､运输及仓储能力;发挥货运安全评价系统作用,强化专用线日常安全检查量化,做好分析,解决安全隐患问题;充分利用互联网管理系统完成专用线租赁业务管理的招租公告,客户申请､逐级提报申请和审核､招租结果公示､汇总统计等程序工作,使租赁工作真正做到公开､公平､公正,推进专用线运输作业及运营管理水平的提高｡3结束语目前在铁路市场化改革不断深入形势下,传统铁路货场功能正处于向物流化货场转型阶段,为大力发展专用线建设､依托既有专用线经营和设备能力,实现绿色交通､铁路先行的目标,需要重新定位铁路局集团公司与专用线企业在铁路货物运输经营､安全管理工作中的关系,重新建立并完善现有专用线管理制度体系,准确､适度把握专用线接轨和办理限制管理,充分发挥北京铁路局货运专业安全管理和专用线企业货运营销及寻求地方政策支持等优势｡同时,应借助货运票据电子化等信息管理手段,通过不同形式､不同内容的联合经营､委托管理,进一步扩大北京铁路局货运营销能力､提升专用线货运安全管理水平,实现铁路货物运输和专用线企业经营的双赢目标｡参考文献:[1]卫晓菁,张晓东,韩伯领. 铁路货运组织改革发展对策研究[J]. 综合运输,2015(1):30-34.[2]中国铁路总公司. 铁路专用线专用铁路名称表[A]. 北京:中国铁路总公司,2018.[3]郭玉华. 深入推进“三化”建设,全面提升货运工作质量[J]. 铁道货运,2015,33(1):1-9.。
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会
运营与维护适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。
1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求1.1 计划编制周期不匹配货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。
而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。
1.2 人为破坏车流的完整性随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。
这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。
而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。
同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。
1.3 不利于准确掌握运输限制因素TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统在沈阳铁路局1年多的实践体会。
高速铁路规划实践与思考
高速铁路规划实践与思考随着经济的快速发展和人们对交通便利性的需求不断增长，高速铁路作为一种快速、高效的交通方式受到了广泛关注和重视。
在中国，高速铁路的建设和规划已经成为国家发展的重要战略之一。
本文将从实践和思考的角度，探讨高速铁路规划的现状、挑战以及未来发展方向。
一、高速铁路规划的现状高速铁路规划的实践已经取得了显著的成果。
中国高速铁路的发展始于2007年，至今已经建成了世界上最长的高速铁路网络。
高速铁路的建设不仅改变了人们的出行方式，也促进了区域经济的发展。
例如，京沪高铁的开通使得北京和上海之间的交通时间缩短到4个小时，大大方便了人们的出行，同时也加快了两个城市之间的交流与合作。
然而，高速铁路规划也面临着一些挑战。
首先，高速铁路的建设需要大量的资金投入。
虽然高速铁路的建设可以带来经济效益，但是其建设和运营成本仍然较高，需要政府和企业的大量资金支持。
其次，高速铁路的建设需要克服地理和环境的限制。
中国地域广阔，地形复杂多样，因此高速铁路的线路规划需要考虑到地理条件、环境保护等因素，这给规划者带来了一定的困难。
二、高速铁路规划的挑战高速铁路规划面临的挑战不仅仅是技术和经济上的问题，还涉及到社会和环境的方方面面。
首先，高速铁路的建设需要充分考虑到当地居民的利益和意见。
由于高速铁路的建设往往需要占用大量土地和资源，可能会对当地居民的生活和环境产生一定的影响。
因此，在规划过程中应该充分听取当地居民的意见和建议，确保他们的利益得到充分保障。
其次，高速铁路的建设也需要充分考虑到环境保护的问题。
高速铁路的建设可能会对周围的生态环境产生一定的影响，例如对野生动植物的栖息地和生态系统的破坏。
因此，在规划和建设过程中应该采取有效的措施，减少对环境的不良影响，保护生态环境的可持续发展。
三、高速铁路规划的思考高速铁路规划的实践和挑战使我们不得不思考如何更好地进行规划和建设。
首先，我们应该充分利用现代技术手段，例如遥感和地理信息系统，来辅助高速铁路的规划和建设。
铁路运输生产组织效率提升的实践与思考
铁路运输生产组织效率提升的实践与思考〖摘要〗随着国家“供给侧”结构改革，“公转铁”运输模式的转变下，铁路运输组织模式发生了快速进步与发展，其中依旧存在着一些问题，亟待解决，尤其运输生产效率，这就需要积极优化运输组织，提高生产组织效率，从而实现运输的可持续稳定发展。
关键词：铁路运输；组织优化；提高生产效率随着国家“供给侧”结构改革及在“亿吨宝武”发展战略形势下，韶钢产能逐年提升，与之相对应的原燃料物资供应随之增加，普通货物铁路运输运量逐年增长。
而在近年来，韶钢人力资源结构不断优化的前提下，生产工作任务不减反增与岗位人员日趋吃紧的矛盾，在基层日常生产组织及人员管理中日益突显。
2020年，在统计普车铁路运输岗位人员历年假期休假情况显示，自2018年以来，员工在年度内按期完成休假的不到30%，大部分员工需跨下年度进行休假，有个别特别关键岗位人员多年不具备安排休假条件。
因此，在现有人力资源条件下，如何提高普车铁路运输组织效率，更好优化人员配置，是近年来，韶钢普车铁路运输组织的工作重点。
本文主要结合2020年来，普车铁路运输生产工作实际及效率配合中取得的成效，探讨优化运输生产组织，提升效率的工作方法与思路。
1 韶钢普车铁路运输情况1.1 韶钢普车铁路运输任务概述普车铁路运输主要负责公司原、燃料、辅材进出厂以及钢材成品铁路出厂及厂内物资（如喷煤、焦炭）、半成品、成品转运等运输业务。
现有厂内铁路线路71公里，如同人体毛细血管遍布韶钢生产区域各个角落，具有运距长、点多、面广、专业性强等特点，与生产紧密联系，多工种协同作业。
1.2 铁路运输的作业流程铁路局车进厂涉及物资信息验配、厂内调编、取样检化验、送卸组织、外发组织、出厂交接等多环节，需营销采购、炼铁、质量检测、物流等多单位协同组织。
1.3 铁路运输的运量构成铁路运输运量主要包括进厂量、倒运量、外发量。
进厂量是指铁路局车物资进厂卸车量；倒运量是指厂内物资或成品、半成品的运输量，如喷吹烟煤、炼焦煤、自产焦、棒线材、方坯等中转运输；外发量是指钢材成品利用铁路运输的装车量。
浅议铁路交通运输组织管理策略
浅议铁路交通运输组织管理策略在现代社会中，铁路交通运输已经成为人们在各个方面生产生活中不可或缺的一部分。
在铁路交通运输的组织管理中，采取一些有效的策略可以提高运输效率，降低成本，保证顺畅运行。
首先，铁路交通运输组织管理策略中，应该强调协调与合作。
由于铁路交通运输涉及到多个部门、多方利益相关方的协调与合作，所以合理的协调与合作是开展铁路交通运输工作的重要途径。
只有在各方之间明确各自的职能、工作任务，明确各方之间的业务联系与业务流程，才能最大限度地发挥各方的优势，实现资源的共享和互换，从而使铁路交通运输工作具有高效性和协调性。
其次，铁路交通运输组织管理策略中，应该加强信息化领域的建设。
随着时代的迅速发展，信息化已经成为进一步优化铁路交通运输的关键手段。
应该建立完善的信息系统，包括物流信息系统、车辆管理信息系统、作业计划信息系统等。
这些信息系统详细记录了铁路运输中的车辆、货物、人员运输等方面的一些信息，可以帮助管理员快速定位问题，及时采取解决措施，进一步提升铁路运输效率。
最后，铁路交通运输组织管理策略中，还必须严格执行管理制度和维护安全。
由于铁路交通运输操作中涉及到复杂技术和高度危险性的过程，因此必须对相关管理制度做到严格执行和维护，切实遵循操作规程，确保安全生产。
同时，还需要根据铁路交通管理实际情况，不断更新制度、标准及监测方式等各项规范，并通过培训等方式，不断提高职工的安全意识和安全技能，全面提升运输工作的安全性和合规性。
综上所述，铁路交通运输组织管理策略中，协调与合作、信息化、安全可谓是三大基本支柱。
在铁路交通运输管理实践中，充分运用这些支柱，并不断创新，才能推动铁路交通运输的现代化和智能化。
铁路交通运营管理实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，铁路交通作为重要的交通运输方式，其运营管理的重要性日益凸显。
为了更好地了解铁路交通运营管理的工作内容，提高自己的实践能力，我选择了铁路交通运营管理专业实习。
本次实习旨在通过实际操作，掌握铁路交通运营管理的基本流程，培养自己的团队合作意识和解决问题的能力。
二、实习内容及过程在实习期间，我主要参与了铁路车站的客运组织、货运管理、列车调度等工作。
以下是我实习过程中的几个重要环节：1. 客运组织：我在车站的售票窗口、候车室、站台等地方进行了实习，了解了车站的客运组织流程，包括售票、退票、改签、旅客安检、候车、检票等环节。
在这个过程中，我学会了如何处理旅客的咨询和投诉，提高了自己的沟通能力和服务意识。
2. 货运管理：我在货场了解了货物的装卸、运输、存储等环节，学习了如何办理货物运输手续，掌握了货物的分类、包装、计量等基本知识。
同时，我还了解了铁路货运市场的现状和发展趋势。
3. 列车调度：我在调度车间了解了列车的运行计划、调度原则、调度方法等，学习了如何处理列车晚点、故障等问题。
在这个过程中，我掌握了列车调度的基本原理，提高了自己的应变能力和判断力。
三、实习收获及反思通过本次实习，我对铁路交通运营管理有了更深入的了解，收获如下：1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我将所学的铁路交通运营管理理论知识与实际工作相结合，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作：在实习过程中，我学会了与同事、上级和旅客有效沟通，培养了团队合作意识。
3. 问题解决能力：在面对旅客咨询、投诉以及突发事件时，我学会了如何冷静分析问题，采取恰当的措施解决问题。
4. 职业素养：实习过程中，我始终保持着认真负责的态度，严格遵守铁路行业的规章制度，提高了自己的职业素养。
同时，我也认识到自己在实习过程中存在的不足，如对某些业务流程不够熟悉，处理问题时的应变能力有待提高等。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，充实自己的专业知识，提高自己的综合素质。
铁路货运组织实训报告
铁路货运组织实训报告一、实训目的铁路货运组织实训是本科物流专业的一门重要课程，旨在通过实践操作，使学生了解铁路货运组织的基本流程、要素、操作方案，掌握铁路货运组织的一般规律和具体方法，提高学生的运输组织和管理能力。
本次实训的主要目的是通过模拟铁路货运组织的实际操作流程，使学生掌握下列内容：1. 基本货运流程及操作流程；2. 运输计划编制方法及效率控制；3. 货物装卸及固定的技术规范；4. 运输合同的签订与履行；5. 运输保险的申请与理赔；6. 运输成本的控制。
二、实训过程本次实训采用模拟铁路货运组织操作流程的方式进行，包括货物提运、运输计划编制、包装装卸、合同签订与履行、保险申请与理赔、运输成本控制等6个环节。
具体操作流程如下：1. 货物提运货物提运是铁路货运组织的第一步，是整个铁路货运流程中至关重要的一环，它牵涉到运输合同的签订及运输计划的制定。
在本次实训中，我们选择了由湖南某电子公司发往山东某电子公司的一批电子产品作为实训对象。
货物提运包括以下几个环节：1.1 签订运输合同。
在本实训中，我们按照实际情况模拟起草了一份运输合同，包括运输地点、货物品名、数量、包装及保价等内容，双方确认后签订了合同。
1.2 付款结算。
为确保运输安全和保价，发货方按要求支付了保险费用，并在运输过程中提供必要的附件和证明文件。
1.3 查验货物。
为保证货物在运输过程中的安全，发货方按规定对货物进行了严格的检查和查验，确保货物数量和品质无误。
2. 运输计划编制运输计划编制是铁路货运组织的重要环节，它直接影响到货物的运输效率和运输成本。
在本实训中，我们根据货物的数量、运输路线和运输工具的特点，制定了合理的运输计划，包括：发车时间、车次、到达时间、发站、到站、运单编号等。
我们还通过电子商务平台实现了信息共享和远程监控，确保了整个运输过程的顺利进行。
3. 包装装卸包装装卸是铁路货运组织的重要环节之一，它直接关系到货物的安全和质量。
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高速铁路运输组织管理的实践与思考
随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路运输组织管理成为其中关键的一环。
高速铁
路运输的组织管理主要包括列车运行组织、票务运输组织、站场管理组织、安全管理组织等。
本文将从实践和思考两个方面展开讨论高速铁路运输组织管理的相关问题。
一、实践
1.列车运行组织
高速铁路的列车运行组织要求精准高效。
在实践中，为了更好地进行列车运行组织，
高速铁路建立起了全国性的服务中心，通过现代化的信息技术，保障了列车运行的准确性
和效率。
在组织管理方面，高速铁路通过电子化透明管理，实现了对列车的精准追踪，保
证了列车的安全和正点率。
2.票务运输组织
高速铁路的票务运输组织直接关系到旅客乘车体验的质量。
为了更好地满足旅客的需求，高速铁路建立了全国性的售票系统和售票渠道，通过多种支付方式，提高了售票的便
捷性和灵活性。
同时，在票务运输组织管理方面，高速铁路采取了智能排队、预定座位等
一系列措施，提高了售票的效率和准确性。
3.站场管理组织
高速铁路站场的管理组织直接关系到旅客乘车的舒适度和安全性。
在实践中，高速铁
路采用了先进的设备和技术，对候车室、车站设施等进行了全面升级和改造，提高了旅客
的乘车体验。
同时，在安全管理方面，高速铁路采取了一系列措施，如安检、视频监控等，保障了旅客的安全和保障。
二、思考
1.对组织管理的重视
高速铁路运输的组织管理是整个高速铁路运输系统能否高效运转的关键。
在实践中，
高速铁路需要对组织管理进行重视和突破，不断完善和提高管理水平和效率，提高旅客的
乘车体验和保障列车的安全性。
2.对信息化技术的运用
高速铁路运输的组织管理需要大量的信息化技术支持。
在实践中，高速铁路需要不断
深化信息化建设，借助先进的信息技术实现对列车运行、票务运营、站场管理等多个方面
的精准管理，提高管理效率和准确性。
3.对服务质量的提升。