船舶制造工艺

船舶建造工艺流程简要介绍
对生产管理部门的要求：
1、 根据生产线表的要求，要详细、准确地编制《船舶生产技术准备综合日程表》，包括设 备纳期
表、设计出图计划等，并进行跟踪、调度、检查、考核。生产技术准备是船厂组织 船舶建造重要的管
理体系，在调度为主要管理手段时期，围绕出图、供货、配套等项目常 常纠缠不清，牵扯了生产管理
者极大的精力。目前各船厂生产技术准备状况已有了很大改 观：一是建立了拉动式需求计划管理体
系；二是将各船只生产技术准备的职责落实到项目 组；三是应用了信息技术：设计出图进度及状况、
物资订货及到货情况、集配件的需求、 缺损件的补充等都在网上传输并设有予警提示。
2、 根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求， 从合同签约开始生产管理部门就 应参
与设计工作，如依据影响船厂生产率相关的制约因素和条件，提出分段划分意见等，
供设绘各布置图参用。在船舶设计过程中，按造船管理规程的要求，将分阶段召开 A、B、
C、D等会议，其目的都是以合理和方便施工为宗旨，将管理要求和设计意图融合起来。为 此，在合
同生效三个月内，生产管理部门要编制出《建造方针》，该方针是指导船舶建造 的纲领性文件，主要
内容有：
（1） 合同概要。
（2） 建造船舶的主要技术参数和主要物量。
（3） 建造方法。包括分段划分原则；重要分段的结构特征及尺寸；分段重量的控制范围； 钢板规
格控制；总段装配范围；上层建筑整体吊装的重量计算；分段予舾装范围和要求； 场地分配及面积计
算；船台建造方法和定位分段的确定等。
（4） 新工艺新技术的应用和实施范围及要求。
（5） 船舶建造主要建造计划线表。
（6） 质量、成本、资金等管理要求。
建造方针完成之后，船厂还要编制出《施工要领》，主要说明基本的工艺步骤、技术要点
和基本的施工方法。策划合理、内容规范，并体现出很高的施工要求，如开展予舾装：“除 合拢缝处
的货舱区的铁舾、管系焊接件外，其它所有均应在分段阶段安装”。
3、 为了在船舶建造过程中贯彻建造方针，避免流于形式缺乏约束，近年来主要船厂相继开 展了一项
叫做“纸上模拟造船”的活动，取得了应有的成效：在船舶开工前，船厂组织设 计、工艺、生产及生
产管理等主管人员，对照设计说明书，从剖析的角度，按船舶建造流 程逐项找出影响设计建造的关键
点，从合理性可行性出发，研究确定建造方法和技术手段， 也就是说研究确定了对关键项目的予案。
从实践情况看，如果“纸上模拟造船”能够走得 通，并将具体要求落实在《建造方针》中，基本上扫
除了建造中将遇到技术障碍和施工难 点。 五、船舶建造过程的控制 （一）钢料加工阶段 钢料加工
过程：钢材备料——钢材予处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料—— 构件边缘加工（切

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割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度） ——船体零部件装配（平面接

板、框架组立）。
应关注的问题：
1、钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关 系。目前
大船重工已与鞍钢签定了长期合作协议，每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢 材市场价格波动影
响，并能够保证供货期限和数量；有的船厂享有钢材优惠价格（如每吨 下浮 50 元）；还有的钢厂直
接投资船厂成为股东单位（外高桥有限公司、大船重工钢加配 送中心）。
2、钢料加工应形成分道加工的路径。大型船厂为组织分段组装流水线生产，在钢料加工阶 段就要求
相应加工后的构件定向、有序地传输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材 加工流水线。在大连
船务钢料加工车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工 及弯制、构件小组立等，已形成
划分明确的加工区域。
3、提高钢材利用率是船厂降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢材利用率（主船体钢材利 用率、钢
材综合利用率）一般在 85— 90%左右，其中中远川崎达到 94%，日本船厂可达到 95%以上。钢材
利用率状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。
（1）努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；
（2）在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次 套料；二
是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等予制件；三是调用余料补充工装。
（3）尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本船厂保持高水平利用率 的优
势）。
（二）分段制作阶段
1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等， 一艘 3—
6 万吨级船舶分段划分大致在 100— 200 个（大型船体结构如 MPF1000 钻井储油 船分段划分 351
个）。
2、分段名称 分段按几何特征可分为：
（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；
（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；
（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；
（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；
（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要 指出的
是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分 段是分段建造中的
基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。分段按其结构 所属部位可分为：
（1）底部分段
（2）舷侧分段
（3）甲板分段
（4）首尾分段
（5）上层建筑等
3、分段制作阶段建造组织措施：
（1）严格按批量顺序下料：
船体结构分段一般分 20 多个批次进行投料。 在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制 作，这
是由建造法决定的。
塔式建造法： 以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上
依 序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。
岛式建造法：
为缩短建造周期，将船体沿船长划分成 2— 3 个建造区（岛），在每个建造区选择一个分段
为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。
串联建造法（一条半造船法）：
当船台长度大于船长 1.5 倍，且是批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时， 在船台的
前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至 船台尾端继续建造其
前半段，同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。
总段建造法：
将预先装配焊接好的环形总段按照安装顺序进行船台装配。船厂在具有大型船坞、并有总 组场地和起
重能力予以保证情况下，采用总段建造法可以有效利用各主要生产资源。
（2）贯彻总装造船原则：
为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主 流程即组织
流水线生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的次流程项目， 尽可能以“分包”形式
扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化配套”。“分包”指的是 购买劳务，由船厂提供材料、图
纸、进行工艺和质量监督，分包商提供加工后的中间产品， 这些产品船厂不是不能制造，而是出于经
济、负荷特别是总体效率等原因，主动将其交给 分包商去制造。
（3）执行分段成品化交验：
按照“壳舾涂一体化”要求，在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接 件尽可能地
全部安装上去，并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下道工序必须依 据清单进行逐项检查确
认，尽可能减少施工项目在工序间的流转。分段成品化制作，虽然 加大了该阶段的工作量，但从能率
测算看，同一工事项目工时消耗量，在分段舾装阶段、
船台舾装阶段、水下舾装阶段的比例为—— 1：5： 9。目前国内船厂分段予舾装率（铁舾予
舾装率、管舾予舾装率）在 80— 90%左右，而日韩船厂接近 100%