铁路牵引变压器常见故障与分析
牵引变压器的故障与处理
牵引变压器的故障与处理一．现象：变压器声音异常二原因：a)过电压，过负荷，或大容量电力机车启动。
b)变压器内，外零部件松动产生共振杂音。
c)外部放电引起的异音。
d)变压器内部接触不良或绝缘击穿放电。
e)气候影响造成的放电声。
f)匝间短路。
g)分接开关接触不良。
三．处理：a)正常运行时变压器是均匀的嗡嗡声，观察仪表过负荷过电压状况，确属过电压或过负荷，视过负荷情况按厂家或规程规定过负荷允许时间运行，同时检查油温冷确装置是否正常。
或者向电调申请降负荷。
但仍是嗡嗡声，只是比原来的大，无杂音。
但也可能随负荷的急剧变化，呈现“割割割，割割割”突击的间隙响声。
声音随变压器的仪表（电压表，电流表）指针同时动作。
b)夹紧铁芯的螺钉松动引起，这种原因造成的异音呈现非常惊人的“锤击”和“刮大风”之声。
如“丁丁当当”和“呼。
呼。
之音。
但指示仪表均正常，油色，油温，油位均正常。
c)变压器外壳与其他物体撞击引起的。
这是因为变压器内部铁芯的振动引起其他部件的振动，使接触相互撞击。
如变压器上装控制线的软管与外壳或散热器撞击，呈现“沙沙沙”的声音，有连续较长,间隙的特点，变压器各部不会呈现异常现象。
这时可寻找声源，在罪响的一侧用手或木棒按住再听声音有何变化，以判别之d)外界气候影响造成的放电声。
如大雾天，雪天，雪天造成套管处电晕放电或辉光放电，呈现“嘶嘶”，“嗤嗤”之声，夜间可见蓝色小火花。
e)铁芯故障引起。
如铁芯接地线断开会产生如放电的霹雳声，“铁芯着火”会造成不正常呜音f)匝间短路引起。
因短路处严重局部发热，使局部沸腾会发出“咕噜咕噜”的声音。
这种声音要特别注意。
g)分接开关故障。
因分接开关接触不良，局部发热也会引起象匝间短路所引起的那种声音。
一．现象：正常负荷和正常冷却方式下，变压器上层油温异常升高二．原因：a)由于涡流或夹紧铁芯用的穿芯螺栓绝缘损坏。
b)绕组局部层间或匝间短路。
c)分接开关内部接点故障，使接触电阻增大。
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理摘要：牵引变电所是牵引供电系统的核心，为了保证高速铁路的安全运营，提高牵引供电系统的可靠性，必须及时、正确地处理各种故障，以缩短停电时间。
本文详细分析了高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理。
关键词：高速铁路；变电所；设备故障；处理高速铁路牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，将导致行车中断，无法保障其安全、准时运行。
因此，提高牵引变电所供电故障处理效率、缩短故障停电时间对高速铁路运营具有重要意义。
一、故障处理的一般原则1、故障处理应遵循“先通后复”的原则，由于牵引变电所开关和主变压器大多采用两回路供电方式，一路主供，另一路为热备用，如果发生故障，为了缩短停电时间，首先考虑将备用设备投入运行，尽量以最快的速度先行送电，然后再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。
2、故障处理需由经验丰富的领工员、所长或当班值组长担任总指挥，制定也相应的措施，其余当班人员作为组员服从指挥。
在事故处理过程中，应与上级调度保持密切联系，随时执行调度命令，并按有关规定正确处理。
二、断路器故障及其处理因馈线断路器通常操作较多，发生故障概率也较高，包括拒合、拒分等。
1、馈线断路器操作拒合1)拒合原因：如果断路器只被远方操作拒合,可能的原因有通道、通信装置故障、测控装置故障(包括遥控处理板、出口继电器)、远方/当地转换开关接触不良、调度主站程序设置问题等。
如果变电所内操作拒合，可分为机械故障或电气故障，机械故障的可能原因有机构卡滞和异常、行程开关弹簧变形、合闸闭锁电磁铁卡滞、连杆断开合闸后又分开等。
电气故障的可能原因有：控制回路接线松动、母线合闸电源线松动、本体辅助触头接触不良、合闸线圈烧损、气室低压闭锁、GIS 柜KC2继电器触头接触不良、合闸回路空开未合、合闸回路端子强度不够、柜内端子排滑线松动、合闸回路绝缘不良等。
在综合自动化系统的报警信息框中可监测到许多信息，如控制回路断开、气室气压低、信号未复归、电源失电等，因此供电调度员和值班员都要密切监视设备状态、报警等，及时通知人员检查处理，消除设备隐患。
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究1 高铁牵引供电的概述高速铁路选用技术先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。
仅就影响电力系统的首要电能质量指标而言，功率因数极度改善；谐波电流含量大幅降低，可等效为既有交-直牵引铁路安装了高效有源电力滤波器（APF）。
但比较既有铁路而言，由于牵引功率的大幅添加，负序疑问更为突出。
如能在联络电力系统与牵引供电系统的牵引变电所内采纳办法，把困惑电力系统的负序疑问和铁路的电分相疑问一起处理，那无疑是最佳挑选，有利于铁路与电力的调和。
高速铁路的大功率牵引触及与之相适应的牵引供电系统本身供电方法的挑选。
自耦变压器（AT）供电方法是大容量供电的有用供电方法。
虽然通讯完成光缆化后，通讯搅扰已无大碍，但AT供电方法在通讯搅扰防护上挨近BT供电方法一起，还避免了BT供电方法因BT串联接入而构成的/断口（火花空隙），更有利于列车的高速运行。
2 高铁牵引供电中的故障2.1牵引变压器问题。
牵引变压器的问题主要发生在绕组、铁心、绝缘套管、调压开关及油箱，通常有些不正常表象：噪音比往常大，音响反常。
绕阻温度高于正常值，变压器超负荷运转；箱体外有渗油的表象；油面降低；绝缘套管发现裂纹或有放电痕迹；轻瓦斯动作，但放出的气体为无色、无味、不可燃的气体；内部音响极不正常，有激烈的不均匀燥声或内部有火花放电的声响；负荷正常，可是油温反常，油温不断上升（当到达95度时宣布报警信号，105度发动断路器跳闸）；油枕及防爆孔向外喷油；由于漏油使油位不断降低于极限以下（宣布报警信号）；油色有明显改变，呈现游离态碳（经取样化验）；轻瓦斯动作，但放出的气体为可燃性气体；重瓦斯维护动作；因变压器内部毛病导致的差动维护动作；绝缘套管严重破坏，有很大的裂纹或碎片，有放电痕迹。
2.2高压断路器事端。
（1）断路器回绝合闸。
断路器回绝合闸分为电气回路毛病和机械有些毛病。
电气回路毛病：直流电压过低；合闸回路组件接触不良或断线；合闸电压不合格。
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对发布时间：2023-02-15T06:27:50.638Z 来源：《中国建设信息化》2022年19期作者：窦建强[导读] 我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
窦建强61040419711018****摘要：我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
由于高铁建设工程以大功率交2直2交牵引传动系统为主，运营过程中不排除牵引供电故障问题。
本文以此为出发点，概述了高铁建设工程牵引供电的基本原理，通过分析牵引供电中的常见的牵引变压器问题与高压断路器事端，提出了几点较有针对性的应对措施。
关键词：高铁建设工程；牵引供电；问题；应对近年来，在新一轮工业化改革浪潮推动下，我国交通事业获得了快速发展。
其中，高铁建设工程在数量、规模、质量各方面，取得了优异成绩。
实践经验表明，此类工程进入运营阶段后，既可以起到节能降耗的作用，也能够提质增效，进一步推动交通行业的转型。
因此，在当前高铁建设工程高质量建设、高水准运营阶段，有必要增强对牵引供电问题的研讨等。
下面先对高铁建设工程牵引供电的原理做出简要概述。
1、高铁建设工程牵引供电原理概述高铁属于电气化铁路，在高铁建设工程沿线配套设置有若干牵引变电站。
由于牵引电供电系统本身没有电能，因而在牵引供电时，需要电力系统双电源供电，然后经牵引变压器降压后借助牵引网向机车供电。
从实践经验看，牵引变压器降压一般以27.5kV为准，电力机车使用的单相工频交流电压为25kV,可以满足电力机车在架空接触导线与钢轨之间的行驶需求。
目前，此类工程中应用的牵引变压器包括Scott 平衡变压器接线方式、单相（三相）V-V接线方式、d11双绕组方式等。
需要指出的是，此类工程属于三相对称电力系统，电力牵引负荷特征集中在波动性、不对称性、非线性等方面，因此电力系统中会产生负序电流与谐波电流。
铁路牵引变电所过负荷跳闸的原因和有效措施
铁路牵引变电所过负荷跳闸的原因和有效措施铁路牵引变电所是铁路运输系统中的一个重要组成部分，它负责为列车提供电力，并保证列车正常运行。
由于各种原因，铁路牵引变电所在运行过程中可能会出现过负荷跳闸的情况，这不仅会影响列车正常运行，还可能对电力系统造成损坏。
必须认真分析过负荷跳闸的原因，并采取有效措施进行预防和处理。
一、过负荷跳闸的原因1. 负荷突然增大铁路牵引变电所在运行过程中，如果列车负荷突然增大，超出了变电所的承受能力，就会导致过负荷跳闸。
这种情况通常发生在列车同时起动或者加速的时候，也可能是由于列车数量增加导致的负荷增加。
2. 运行环境恶劣铁路牵引变电所所处的环境可能会受到温度、湿度、风沙等因素的影响，如果环境恶劣，会导致变电所设备的散热能力下降，从而引起设备过载，最终导致跳闸。
3. 变电设备故障变电所的设备如果发生故障，例如变压器、断路器、接触器等出现故障，可能会导致设备无法正常工作，引发过负荷跳闸。
4. 运行管理不当如果变电所的运行管理不当，例如负荷分配不均匀、设备维护保养不到位等，也可能会导致过负荷跳闸的发生。
二、有效措施1. 加强设备检修为了预防过负荷跳闸，铁路牵引变电所的设备需要进行定期的检修和维护。
检修人员要认真检查设备的运行状态，保证设备处于良好的工作状态，防止设备故障引起的过负荷跳闸。
2. 定期清洁设备铁路牵引变电所的设备受到环境的影响，设备表面积聚的灰尘和杂物会影响设备的散热能力，加剧设备的过载情况。
要定期清洁设备，保证设备的散热效果良好。
3. 负荷分配合理当列车数量增加或者负荷突然增加的时候，需要对变电所的负荷进行合理的分配，避免出现过载情况。
可以通过调整列车的停靠时间、增加发车间隔等方式，平稳地引导负荷增加，提高设备的承载能力。
4. 设备升级现代化的铁路牵引变电所设备具有更高的功率密度和更好的散热性能，可以更好地适应列车的负荷变化。
对设备进行升级改造，引入先进的设备技术是防止过负荷跳闸的有效措施。
铁路牵引变电所过负荷跳闸的原因和有效措施
铁路牵引变电所过负荷跳闸的原因和有效措施铁路牵引变电所是铁路电气化系统的核心设施之一，为列车提供稳定的电力供应。
但在使用过程中，偶尔会出现因过负荷而导致设备跳闸的问题，这对列车运行和设备寿命都会造成不良影响。
本文就探讨铁路牵引变电所过负荷跳闸的原因和有效措施。
一、原因分析1. 设备老化：铁路牵引变电所设备使用年限较长，容易出现老化和损坏现象。
例如，随着配电变压器、电容器等设备老化，其损耗会逐渐增加，导致设备输出电压及电流存在波动和变化，从而形成过负荷现象。
此外，设备内部的接触电阻也会增加，导致热量损失增大，使得设备温度过高，从而触发过载保护。
2. 负载增加：随着铁路运输业务的不断扩张及电气化里程的不断延长，铁路牵引变电所的负载也不断增加。
如果在没有增加设备容量的情况下，负载超过了设备承载能力，则会引发过负荷现象。
例如，当列车数量增加或使用新型高速动车组时，它们的起动电流和功率需求较大，容易导致变电所额定负荷增加，从而形成过负荷现象。
3. 设备配置不合理：若铁路牵引变电所的设备配置不合理，如低压输出容量不足、设备品质不达标等，都会导致过负荷现象。
例如，如果自耦变压器容量过小，在列车负荷过高时，输出电压和电流都会超过设备额定值，导致过负荷。
二、有效措施1. 设备维护保养：对铁路牵引变电所设备进行定期检验，并及时清理、修理或更换有损设备。
此外，加强设备的保护及冷却，确保设备跑完全程后温度不超出范围。
2. 增强设备容量：随着铁路负载的增加，需要适时增强变电所设备容量，以确保设备在高负荷状态下的稳定运行。
例如，可以增加配电变压器容量，降低输出电压波动，以此减轻设备超载情况。
结语在铁路牵引变电所运行中，出现过负荷跳闸现象是极为常见的问题，但可以通过上述有效措施进行改善。
铁路部门可以定期对设备进行检验和维护，确保设备运行稳定；同时还应随着铁路负荷的增加，及时增强设备的容量，配合选用合理的设备，以确保铁路电气化系统的正常运行。
牵引变电跳闸分析及故障判断
牵引变电跳闸分析及故障判断
一、牵引变电跳闸分析
牵引变电是指为牵引和调节机车提供驱动电源的设施，是机车牵引运
行和操作所必不可少的装置。
由于牵引变电的工作环境复杂，在日常运行
中产生的故障也较多。
尤其是运行期间，出现跳闸故障的情况更加严重，
既危害机车安全，也导致小范围的牵引空!吊运行，影响旅客出行。
牵引变电的跳闸故障检修主要有两种：普通跳闸故障和自动跳闸故障。
普通跳闸的发生大多是由于常规过流、短路、接触不良，在设备操作及维
护时及早发现排除故障就是最好的方法；自动跳闸的产生，常见的原因有
恒压装置失效、分接开关装置失效、跳闸器失效、设备本身出现故障等，
检修时需要把握装置操作指南和故障排除规程，及时排除故障。
牵引变电跳闸故障的检修，首先应根据当前设备状态对变压器做出检查，主要检查变压器的油位及油质，以及绝缘和保护的状况。
其次，查看
分接开关、跳闸器等部件的工作及保护情况。
特别是跳闸器，要根据跳闸
时刻和变压器的实际工作状态，查看其状态。
综上，要进行完整的检修，
这样才能确保牵引变电设备的安全可靠运行。
二、牵引变电跳闸故障判断
1、短路故障。
铁路牵引变电所设备故障分析处理
毕业设计（论文）中文题目：铁路牵引变电所设备故障分析处理学习中心：石家庄学习中心年级：专业：电气工程及其自动化姓名：学号：指导教师：远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路牵引变电所设备故障分析处理》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《铁路牵引变电所设备故障分析处理》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者：_ ____（签字）___201年_月___8_日指导教师已阅：______________（签字）_____年_____月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级电气工程及其自动化专业学生设计（论文）题目：铁路牵引变电所设备故障分析处理一、设计（论述）内容：牵引变电所的设备种类繁多，对于各种设备的故障分析及及时处理，直接影响着牵引变电所运行的可靠性。
根据现场工作经验，对牵引变电所常见的电气设备的故障，按照设备的重要性和故障发生概率的高低进行分析，并列举常用的科学快速的处理方法。
建议框架结构分为五部分：第一部分概述，阐述和研究相关的概念和理论；不超过3000字；第二部分，研究现状阐述，如国内外对变电所设备故障分析方面的研究现状；第三部分，针对现状分析存在优缺点，及问题原因；第四部分，结合自己的实践经验，提出改善建议。
第五部分，总结，谈谈你的改善措施是否能达到预期效果，还有哪些需要继续研究的问题。
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铁路牵引变压器常见故障与分析
摘要：在电气化铁道中，牵引变压器是整个牵引供电系统最为重要的设备，是
整个牵引变电所的心脏。
牵引变压器运行的正常与否，很大程度上决定了供电系
统的稳定。
因受到运行环境、制造工艺、运行时间等因素的影响，必然会出现一
些影响其正常运行的故障。
在变压器出现故障时，如果能快速准确地判断故障类型、后果严重程度、应急操作处理，则可以将变压器故障出现后的损失降到最低。
在正常情况下，变压器的故障率是比较低的，而一旦故障出现，造成的损失小则
数千元，多则上百万元。
对曾经出现过的变压器故障的分析就显得尤为重要，也
符合铁路交通事故“安全第一，预防为主”的指导思想。
关键词：牵引变压器；运行；故障分析
一、变压器工作原理
1.1单相变压器工作原理
如下图所示：
当变压器二次侧开路如在一次侧施加频率为f的交流电压Ú1 ，流过电流为Í1，则在铁心中产生交变磁通Φ使这两个线圈发生电磁联系，根据电磁感应原理：交
变磁通穿过两个线圈感应出电势，其大小与磁通所铰链的线圈匝数以及主磁通最
大值成正比，即：É=4.44fWΦm。
式中：É—感应电动势 f—频率（Hz） W—线圈
匝数Φm—主磁通最大值
载时，一、二次侧端电压与一、二次线圈匝数成正比，这样,变压器就起到了
变换电压的作用。
1.2三相变压器工作原理：
工作原理图如（图1）：
三相变压器的铁心有三个心柱，每个心柱上都套装着一、二次线圈，其一、
二次线圈分别接成星形或三角形，构成三相电路并分别与电源和负荷连接。
三相
变压器工作原理与单相一样，单相中的电压和电流相当于三相变压器的相电压和
相电流。
二、变压器常见故障及分析
2.1声音出现异常
①电网发生单相接地或产生谐振过电压时，变压器的声音较平常尖锐；②
当有大容量的动力设备起动时，负荷变化较大，使变压器声音增大；③过负荷使变压器发出很高而且沉重的“嗡嗡”声; ④个别零件松动如铁芯的穿芯螺丝夹得不
紧或有遗漏零件在铁芯上，变压器发出强烈而不均匀的“噪音”或有“锤击”和“吹风”之声; ⑤变压器内部接触不良，或绝缘有击穿，变压器发出“噼啪”或“吱吱”声，
且此声音随距离故障点远近而变化; ⑥系统短路或接地时，通过很大的短路电流，使变压器发出“噼啪”噪音，严重时将会有巨大轰鸣声。
2.2在正常负荷和正常冷却方式下，变压器出现油温不断升高的情况
①由于涡流或夹紧铁芯用的穿芯螺丝绝缘损坏均会使变压器的油温升高。
而
穿芯螺丝绝缘破坏后，使穿芯螺丝与硅钢片间的绝缘破坏，这时有很大的电流通
过穿芯螺丝，使螺丝发热，也会使变压器的油温升高；②绕组局部层间或匝间的短路，内部接点有故障，接触电阻加大，二次线路上有大电阻短路，会使油温升高。
2.3变压器绝缘油颜色出现显著变化的情况
绝缘油在运行时可能与空气接触，并逐渐吸收空气中的水份，从而降低绝缘
性能。
同时绝缘油也可能吸收、溶解大量空气，由于油经常在较高温度下运行，
油与空气中的氧接触，生成各种氧化物，氧化物呈酸性，易使变压器内部的金属、绝缘材料受腐蚀，增加油的介质损耗，随之降低绝缘强度，造成变压器内闪络，
易引起绕组与外壳击穿。
2.4油枕或防爆管出现喷油的情况
当二次系统突然短路，而保护拒动，或内部有短路故障，而出气孔和防爆管
堵塞等，内部的高温和高热会使变压器油突然喷出，喷出后使油面降低，有可能
引起瓦斯保护动作。
2.5出现三相电压不平衡的情况
三相负载不平衡引起中性点位移、系统发生铁磁谐振、绕组局部发生匝间和
层间短路，造成三相电压不平衡。
2.6继电保护发生动作的情况
继电保护动作，一般说明变压器内部有故障。
瓦斯保护是变压器的主要保护，它能监视变压器内部发生的部分故障，常常是轻瓦斯动作发出信号，重瓦斯动作
跳闸。
轻瓦斯动作的原因有以下几方面：
①滤油、加油和冷却系统不严密，致使空气进入变压器；温度下降和漏油使
油位缓慢降低；变压器内部故障，产生少量气体；变压器内部短路；保护装置二
次回路故障；②外部检查未发现变压器有异常现象时，应查明瓦斯继电器中气体的性质，可采用气相色谱法作出适当判断。
2.7绝缘瓷套管出现闪络和爆炸的情况
密封橡胶垫质量不好，安装位置不当，螺母压得不紧等原因，导致套管密封
不严，进水或潮气浸入使绝缘受潮而损坏; 电容式套管绝缘分层间隙存在内部形
成的游离放电;套管表面积垢严重，以及套管上有大的碎片和裂纹，均会造成套管
闪络和爆炸事故。
2.8分接开关出现故障的情况
变压器油箱上有“吱吱”的放电声，电流表随响声发生摆动，瓦斯保护可能发
出信号，油的闪点降低。
这些可能是分接开关故障而出现的现象。
故障原因如下: ①分接开关触头弹簧压力不足，触头滚轮压力不匀，使有效接触面积减少，以及因镀银层的机械强度不够而严重磨损等会引起分接开关烧毁; ②分接开关接触不良，经受不起短路电流的冲击而发生故障③倒分接开关时，分头位置切换错误，引起开关烧坏; ④相间距离不够，或绝缘材料性能降低，在过电压作用下短路。
如发现电流、电压、温度、油位、油色和声音发生变化，应立即取油样作气
相色谱分析。
当鉴定为开关故障时，应立即将分接开关切换到完好的档位运行。
2.9变压器故障原因的分析
变压器故障的原因，可分为电路故障和磁路故障。
电路故障主要指线环和引
线故障等，常见: 线圈绝缘老化、受潮，分接开烧损，切换器接触不良，材料质
量及制造工艺不良，过电压冲击及二次系统短路引起的故障等。
磁路故障一般指
铁芯、轭铁及夹件间发生的故障，常见：变压器油受潮、硅钢片短路、穿芯螺丝
及轭铁夹件与铁芯间的绝缘损坏以及铁芯接地不良引起的放电等。
三、小结
通过以上分析可知，变压器的故障出现的机率虽小，但存在不同的类型、不
同危害。
如何正确的分析、判断、处理变压器故障，以上仅是对变压器的声音、温度、油位、外观及其他现象的故障的初步、综合的归纳、分析，由于变压器故障并非某单一因素的反映，而是涉及诸多因素，有时甚至会出现假象。
因此，必要时必须进行变压器的特性试验及综合分析，才能准确、可靠找出故障原因，判明故障性质，提出较完善的处理办法，确保变压器的安全运行。
通过运行经验，对变压器较为通用的故障判断及处理，当运行中的变压器出现下列情况之一者，均应立即停止运行①变压器音响很大且大均匀或有爆裂声；
②油枕或防爆管喷油；③冷却及油温测量系统正常，但油温较平常相同条件下运行时高出15ºC以上，或不断上升时；④套管严重破损和放电；⑤漏油使油位不断下降或低于下限；⑥油色不正常（隔膜式油枕者除外），或油内有碳质等杂物；⑦变压器着火；⑧重瓦斯保护动作；⑨因变压器内部故障引起纵差动保护动作。
其中发出②④⑦⑧⑨项中的某一项，且主变压器两侧断路器未跳闸时，值班人员可立即手动使该变压器系统高、低压侧断路器跳闸，然后再报告电力调度。
出现其它某一项时，应经电力调度批准后，根据其下达的命令将该变压器退出运行。
参考文献
[1]刘文涛牵引变压器的故障分析及处理.中国科技纵横 2015年第21期.
[2]运行中变压器油质量 GB/T 7595-2017.
[3]电气化铁路牵引变压器技术条件 TB/T 3159-2007.
[4]电气化铁道牵引变电所供电设备绝缘水平TB/T 2805-1997.。