高速公路路基与路面工程设计
路基路面设计
1工程概况1.1题目：新建沥青路面设计 1.2设计资料新疆某公路部分路段设计等级为高速公路，设计使用年限为20年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。
在使用期内，预计20年的前5年，交通量年平均增长率为8%；20年的中间10年，交通量年平均增长率为7.2%；后5年的交通量年平均增长率为5％。
该公路地处Ⅱ2区，年降雨量为620mm/年，最高气温35℃，最低气温为-31℃，多年平均冻结指数为882℃·d ，极大冻结指数为1225℃·d ，一般冻结深度为1.8m 。
沿线土质为中液限粘性土，平均稠度为1.20，一般路基处于中湿状态。
附近有小型采石厂，筑路材料丰富。
路面所用水泥和沥青均需外购。
据工程可行性研究机报告得知近期交通组成和交通量如表1所示。
表1 预测交通组成2根据设计资料要求，确定路面等级和面层类型2.1设计年限内累计交通量的计算将各类交通换算为BZZ-100的标准轴载作用的当量轴次，轴重小于25KN （城市道路20KN ）可不计入[1]。
4.35121ki i i P N C C n P =⎛⎫=∑ ⎪⎝⎭式中 N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，KN ；i P ——被换算车型的各级轴载，KN ；1C ——轴数系数，11 1.2(1)C m =+-，m 为轴数；2C ——轮组系数，单轮组：6.4；双轮组：1；四轮组：0.38。
当轴间距大于3m 时，按单独一个轴载计算，此时，轴数系数即为轴数；当轴间距小于3m 时，轴系数为1C 。
依交通增长率、车道分配系数由公式2推算设计年限末一个车道上的累计当量轴次e N[1]：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=式中 e N ——设计年限末一个车道上的累计当量轴次，次； t ——设计年限，年；1N ——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次，次/d γ ——设计年限内交通量年平均增长率，％； η ——车道系数，按表2选用。
道路路基路面工程 pdf
道路路基路面工程是指对公路、城市道路等交通路网的基础层和路面层进行设计、建设和维护的工程。
它是交通运输领域的重要基础设施工程，对保障公众出行安全、促进经济发展和提升社会生活质量具有重要意义。
在道路路基路面工程中，路基是指为路面提供稳定、平整基础的地基层。
它通常由土石材料构成，在地质勘查和地基处理的基础上，经过坝基加固、夯筑、千秋、铺设等工艺进行施工。
路基的质量直接影响道路的承载能力、抗水性、抗冻性等技术指标。
而路面则是道路的可行驶部分，它分为上层路面和下层路面。
上层路面是直接承受车辆荷载和环境作用力的部分，通常采用沥青混凝土或混凝土路面。
下层路面则是位于上层路面之下，承担分散荷载、增加强度和稳定性的功能，常用的材料有碎石、砂土等。
道路路基路面工程的设计、建设和维护需要科学合理的规划与施工，充分考虑交通流量、地理环境、气候条件等因素，确保道路的安全性、稳定性和舒适性。
施工过程中还应注重节约资源、保护环境和提高施工质量。
道路路基路面工程要加强职业技术培训，提高施工人员的技能水平，确保工程质量可靠。
总之，道路路基路面工程在建设现代化交通运输体系和服务社会发展中起着重要作用。
我们要坚持科学规划、精细施工、质量第一的原则，为人民群众提供更加便捷、安全、优质的道路交通条件。
G211沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程路线与路基路面设计分析
34总433期2017年第19期（7月 上）收稿日期：2016-12-29作者简介：曾令钊（1984—），男，工程师，主要从事道路桥梁设计工作。
G211沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程路线与路基路面设计分析曾令钊（铜仁市公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300）摘要：结合沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程的实际情况对多种路线设计方案进行比较分析，选出最佳设计方案。
同时，对路基路面进行勘察评价，制定改造方案。
经过分析比较并结合地方政府意见，同意采用K 线方案，路基采用标准横断面型式，并需要完善排水、支护等配套设施。
关键词：公路改扩建工程；路线；路基路面设计中图分类号：U418.8文献标识码： B0 引言公路改扩建工程受到原有结构的限制以及环境的约束，工程较为复杂，技术难度高，所以需要根据改扩建项目的特征选择适宜的技术指标，科学设计路线方案，充分利用原有基础，降低工程造价。
本文结合G211沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程实际情况，阐述路线和路基路面设计思路与方法，为类似工程设计提供参考。
1 工程概述G211沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程起于重庆081县道K22+730处，途经黑獭、沿河县城、天宫井、三岔、黑岩门、铅厂、凤凰山（沿河与印江两县交界处，桩号为K52+660）、红木树、沙子坡镇、杉树乡、板溪镇、万家沟、终点印江县城，接G352（现S304新民至印江县城段公路改扩建工程K47+020处），路线全长104.72841km （其中沿河境52.66km ，印江境52.068km ）。
2 路线设计方法与思路2.1 选线原则2.1.1 对于改扩建道路路线设计的基本要求改扩建工程中的难点就是路线设计，如果想要设计完后的路线更加科学合理，就必须要具备良好的大局观，统筹规划好整体与部分之间的关系，所有的设计一定要以实际的施工环节作为基础，设计技术中使用的数据以及指标一定要以实际数据为基准。
路线的设计一般应从平面、横断面以及纵断面方面进行。
浅析路基路面工程设计
浅析路基路面工程设计摘要：本文通过对路基路面工程的论述，分析了路面路面工程设计的理论依据。
并分别对路基和路面现阶段存在问题进行了论述。
最后最路基路面工程监理层面发表了意见。
关键字：路基路面工程设计工程监理中图分类号：tb21 文献标识码：a文章编号：一、路基路面工程概述1、路基路面应具备的基本要求包括：强度和刚度的结构承载能力、水侵泡稳定性和温差变化稳定性、路基路面耐久性、路基路面表面平整度和路面防滑能力等。
2、想想路基路面稳定性的因素包括：道路施工的地理条件、地质条件、道路气候条件和施工用土条件等3、各类土的主要工程性能巨粒土：巨粒土有很高的强度和稳定性，可用于砌筑边坡等，是良好的填筑路基材料级配良好的砾石混合料:用于填筑路基,铺筑中级路面的实程度好,强度和稳定性均能满足要求的混合料，经过处理后可铺筑高级路面的基层,底基层。
砂土:砂土基本上没有可塑性，粘结性差,易于松散,压实困难，但透水性较强，毛细上升高度小,具有较大的内摩擦系数,强度和水稳定性均好。
砂性土: 砂性土的强度和稳定性一本都能满足不同路基路面的需要，是理想的路基填筑材料。
粉性土: 粉性土属于不良公路用土，其在干时具有粘性，但一旦浸水就会变成流动状态，且毛细作用强烈，毛细上升高度大重粘土:重粘土不透水,粘聚力特强,塑性很大，但是一旦干燥会变的十分坚硬。
总体说来，各种路基路面的建筑用土中，砂性土最佳，其次是粘性土和粉性土，其余种类土不适于作为路基路面的建筑材料。
二、路基路面的设计理论按照一般的要求，对路基用土来说，高液限粘土及含有机质细粒土，不得用于高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。
在不得已的情况下必须使用上述不适合的土作为材料时，应加入石灰或水泥等结合料进行改善。
因此在使用交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，应积极选择基层材料，同时进入进行路基路面的复合型分析。
路基路面工程课程设计
一、路基(挡土墙）设计1.1 设计资料某新建公路重力式路堤墙设计资料如下.（1）墙身构造：墙高8m,墙背仰斜角度，墙身分段长度20m，其余初始拟采用尺寸如图1—1所示.图1—1 初始拟采用挡土墙尺寸图（2）土质情况：墙背填土为砂性土，其重度，内摩擦角；填土与墙背间的摩擦角.地基为整体性较好的石灰岩，其容许承载力，基底摩擦系数。
（3）墙身材料:采用5号砂浆砌30号片石，砌体重度,砌体容许压应力，容许剪应力，容许压应力。
1.2 劈裂棱体位置确定1.2.1 荷载当量土柱高度的计算墙高6m，按墙高缺点附加荷载强度进行计算。
按照线形内插法，计算附加荷载强度：，则:1.2.2 破裂角的计算假设破裂面交于荷载范围内，则有：因为，则有根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式：1。
2。
3 验算破裂面是否交于荷载范围内破裂棱体长度：车辆荷载分布宽度：所以，，即破裂面交于荷载范围内，符合假设.1。
2。
4 路基边坡稳定性验算可利用解析法进行边坡稳定性分析，则有其中，,，.对于砂性土可取，即,则：所以，路基边坡稳定性满足要求。
1。
3 土压力计算根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部的土压力计算公式：1.3.1 土压力作用点位置计算表示土压力作用点到墙踵的垂直距离。
1.3.2土压力对墙趾力臂计算基底倾斜，土压力对墙趾的力臂:1.4 挡土墙稳定性验算1.4.1 墙体重量及其作用点位置计算挡土墙按单位长度计算，为方便计算，从墙趾沿水平方向把挡土墙分为三部分,右侧为平行四边形，左侧为两个三角形（如图1-2):图1—2挡土墙横断面几何计算图式1。
4.2抗滑稳定性验算对于倾斜基底，验算公式：所以,抗滑稳定性满足要求。
1。
4。
3抗倾覆稳定性验算抗倾覆稳定性验算公式：所以,抗倾覆稳定性满足要求。
1.5 基地应力和合力偏心矩验算1。
5.1 合力偏心矩计算上式中，弯矩为作用于基底形心的弯矩,所以计算式,需要先计算对形心的力臂：根据之前计算过的对墙趾的力臂,可计算对形心的力臂。
公路路基设计规范
公路路基设计规范一、路基设计的基本原则1.安全性原则：路基设计要满足道路使用的安全要求，确保车辆和行人的安全通行。
2.稳定性原则：路基设计要考虑路基的稳定性，保证路面的平整度和平稳度，减少因路基不稳引起的车辆行驶不稳定和人员受伤的可能。
3.经济性原则：路基设计要在保证安全和稳定的前提下，尽可能减少资源消耗和工程成本，提高工程的经济效益。
4.环境友好原则：路基设计要考虑对环境的保护和回避对自然生态的破坏，尽量避开对土地、水体、空气和生物的负面影响。
二、路基设计的技术要求1.土质勘察要全面、准确，并根据勘察结果选择合适的路基材料和方案。
2.路基设计要根据设计交通量、车辆类型和运行速度，合理确定路基宽度、坡度和弯道半径。
3.路基坡度的设计要保持良好的排水性能，避免积水和泥石流等灾害发生。
4.路基填筑要分层、加固，保证路基的承载能力和稳定性。
5.路基设计要考虑排水系统的设计，确保道路在降雨时有良好的排水功能。
6.路基工程要满足土壤的承载能力要求，保证路基不发生沉降和变形。
7.路基设计要考虑自然灾害风险，如地震、洪水等，确保道路的抗灾能力。
8.路基设计还要和其他路面结构相结合，确保全线路段的整体平稳度和稳定性。
三、路基设计中需要遵守的规范2.HB5005-1998公路工程地质勘察规范3.JTGD20-2024公路工程勘察规范4.JTG/TB01-2024公路路面施工技术规范5.JTGD60-2024公路设计交通量与车流规范这些规范细化了土质勘察、路基设计、排水系统设计等方面的技术要求，为公路路基设计提供了可靠的依据。
在实际路基设计中，还需要结合具体的工程条件和地理环境来进行综合考虑。
充分考虑土质、地质、水文、气象等因素，合理规划路基工程，确保道路的安全性、稳定性和经济效益。
同时，及时调整设计方案，根据实际情况进行改进优化，提高路基的设计质量和施工效果。
高速公路路基施工优秀作法图课件
环保措施
减少噪音污染
合理安排施工时间，避 免在夜间施工，以减少 噪音对周围居民的影响
。
控制粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施 ，减少施工过程中的粉 尘排放，保护空气质量
。
减少水体污染
合理处理施工废水，确 保达标排放，防止对周
围水体造成污染。
土地保护与恢复
合理利用土地资源，施 工结束后对临时占用的 土地进行恢复，保护生
详细描述
在路基压实施工过程中，严格控制压实参数，如碾压次数、碾压速度等，确保压实质量。同时，根据 实际情况优化压实机械组合，提高压实效率，缩短施工周期。
案例三：某高速公路路基排水施工
总结词
完善排水系统、预防水患
详细描述
在路基排水施工过程中，注重完善排水系统，设置合理的排水沟、排水管等设施，确保 排水顺畅。同时，加强防水措施，预防水患对路基的影响，提高高速公路的安全性能和
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安全教育培训
定期对施工人员进行安全教育 培训，提高安全意识，确保他 们了解并遵循安全操作规程。
安全防护设备
提供并确保所有施工人员配备 必要的安全防护设备，如安全
帽、防护眼镜、手套等。
施工现场安全检查
定期进行施工现场安全检查， 及时发现并消除安全隐患。
应急预案
制定并实施应急预案，以应对 可能发生的意外事故，确保人
静力压实法 利用压路机或压实机械对路基进 行静力压实，使土颗粒重新排列 并挤密实，以达到压实的目的。
夯实法 利用夯实机对路基进行夯实，使 土颗粒在冲击力作用下重新排列 并挤密实，以达到压实的目的。
振动压实法
利用振动压路机或振动器产生振 动力，使土颗粒在振动状态下重 新排列并挤密实，以达到压实的 目的。
路基路面工程课程设计报告
交通运输学院路基路面工程课程设计学院交通运输学院班级交工1401班姓名王勇学号 201400318 成绩指导老师贾剑青2016年 12 月 20 日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通工程课程名称：路基路面工程指导教师（签名）：贾剑青专业班级：交通工程1401班学生姓名：王勇学号： 201400318指导教师评语及成绩目录引言 (1)第一章．水对道路的破坏及防排水的作业 (2)1.1水对道路的破坏种类 (2)1.2水对道路的破坏原理 (2)1.3路基路面防排水的作用及重要性 (3)第二章．路基排水设计 (5)2.1路基路面排水设计的原则 (5)2.2地表排水设施 (5)2.2.1边沟 (5)2.2.2截水沟 (7)2.2.3排水沟 (7)2.2.4跌水与急流槽................................ 错误！未定义书签。
2.2.5倒虹吸与渡水槽 (10)2.3地下排水设施 (11)2.3.1明沟 (11)2.3.2暗沟（管） (12)2.3.3渗沟 (12)第三章．路面排水设计 (14)3.1路面（路肩）表面排水 (14)3.2中央分隔带排水 (15)3.3路面内部排水 (15)3.4边缘排水系统 (16)结语 (18)参考文献 (19)引言公路工程实践证明，路基路面的强度与稳定性与水的关系十分密切。
路基路面的病害有很多种，导致病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，水直接影响道路的使用寿命。
因此，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面排水工程。
近年来，伴随我国国民经济建设的不断发展与深入，交通流量不断增加，对公路的路基、路面质量提出了更高的要求。
高速公路路基路面的承载力、平整度及稳定性都在很大程度上受到水的影响。
作为公路路面病害的重要原因，地表水和地下水通过沥青混凝土路面的缝隙进入其内部以后，使其中各种材料由于水的浸泡发生形变而强度降低，在行车荷载及温度变化的反复作用下，便可能出现裂缝、剥落、松散、坑槽、错台甚至断裂等一系列问题。
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高速公路路基与路面工程设计
高速公路是现代社会中不可或缺的交通基础设施，它的设计与施工对于保障交通安全和提升交通效率有着重要的作用。
而其中路基与路面工程设计是高速公路建设中的重要环节。
路基是高速公路工程的基础，它承受着整个道路的荷载，并将荷载传递到地基和软土地层，因此，良好的路基设计是确保高速公路施工质量和使用寿命的关键。
首先，在路基设计时，需要考虑地质条件、地基的承载能力以及交通流量等因素。
相关工程师要进行详细的地质勘探，了解地层结构和土质特性，以确定路基设计的深度、宽度和堆填物的类型等。
同时，还需要考虑到交通流量的大小和变化，以确保路基的稳定性和抗沉降性。
在设计中，还需要合理设置排水系统，以避免积水对路基质量的影响。
在路面工程设计中，主要涉及到路面结构和材料的选择。
路面是高速公路的表层，它直接接受和承载车辆荷载，承受着交通流量和自然环境的影响，因此对于路面工程设计来说，关键是要确保路面的平整度、抗磨损性和防滑性。
首先，在路面结构设计中，需要根据交通流量和车辆类型选择合适的路面材料和结构。
例如，对于高交通量的路段，需要选择更耐久、抗磨损的材料，而对于山区或湿滑地区，需要选择具有良好防滑性能的路面材料。
另外，在路面工程设计中，还需要考虑到道路的排水和减振效果。
高速公路在遇到降雨时，很容易出现积水现象，这不仅会影响车辆的行驶安全，还会对路面的稳定性产生不利影响。
因此，在路面工程设计中，需要设置合适的排水系统，包括排水沟、雨水收集设施等，以确保道路在降雨时的排水能力。
此外，为了减少车辆在行驶时对路面的振动，还可以在路面结构中加入减振层或阻尼层，以提升驾驶舒适度和道路使用寿命。
综上所述，高速公路路基与路面工程设计是确保高速公路施工质量和使用寿命的关键环节。
路基设计需要考虑地质条件、地基承载能力和交通流量等因素，并合
理设置排水系统，以确保路基的稳定性和抗沉降性。
路面工程设计则需选择合适的路面材料和结构，具备平整度、抗磨损性和防滑性能，并考虑排水和减振效果，以提升交通安全和驾驶舒适度。
这些设计措施的合理与否直接影响着高速公路的质量和可持续发展。
因此，在高速公路的建设过程中，路基与路面工程设计的重要性不可忽视。