三洋涡旋压缩机并联方案(参考)

涡旋压缩机并联方案（参考）
大连三洋压缩机有限公司
营业本部技术二课
时间：2004/11/15 一、目的：
可实现空调系统的分级能量调节，更加方便和节能。

二、控制方式：
本系统由2台相同马力或不同马力的涡旋压缩机通过并联的方式构成，通过控制单台压缩机的开闭，可实现0%—50%—100%或0%—40%—60%—100%的分级能量调节，这样可以提高部分负荷时系统的运行效率，达到节能的目的。

三、油位管理：
为保证压缩机能够可靠运转，各压缩机曲轴箱内必须保证有适当的油量。

因此，两台压缩机并联首先要解决回油的问题，在单台压缩机运转及两台压缩机共同运转时都要保证压缩机所需的润滑要求，不能出现缺油或油量过多现象。

四、并联用压缩机接口说明：
C-SB MODEL:
C-SC MODEL:
五、基于前面所述均油的考虑，本公司提出以下几种并联方案，仅供参考：
方案一：对于相同马力的压缩机并联，可以采用油分流器的方式：
1、压缩机连接方法见图1，在压缩机的吸气管中采用了油分流器（见图2），由于
油分流器内部的特殊结构，可以使回气中的绝大部分油返回到A压缩机中，同时
在两台压缩机的曲轴箱内造成压差，通过压差使A压缩机中多余的润滑油经均油
管进入到B压缩机中，实现均油。

图1
图2
2、建议在每台压缩机的排气管上加装单向阀，这样可以保证在其中一台压缩机运转
时制冷剂不回流。

单向阀的选择：
最大工作压力：3.0Mpa;
最高工作温度：140℃；
3、采用此方案，通过我公司内部的耐久试验,结论是:两台压缩机同时运转或单台压
缩机运转，均能实现较好的均油。

4、需要注意的是，如果室内机采用多台并联，为防止在单台压缩机运转时润滑油积
存在不运转的室内换热器内，需要在压缩机的排气总管路上安装油分离器，它需
要将压缩机排出的95%以上的润滑油分离出来。

5、油分离器分离出来的油通过毛细管降压后，回到曲轴箱内压力较高的A压缩机的
吸气回路中（位置要使油在重力的作用下能够流回压缩机中），这样可保证绝大部
分的油都回到A压缩机中,再通过压差的作用向B压缩机均油。

方案二：对于不同马力的压缩机并联，可采用如下方式：
1、压缩机的排气总管路上装有油分离器，它需要将压缩机排出的95%以上的润滑油分
离出来。

（请见附图1）
2、两台压缩机通过本身的吸气量不同，如采用4HP+6HP的并联方式（请见附图2），
运转时可以在两台压缩机的曲轴箱内造成压差，通过压差进行均油。

3、油分离器分离出来的油通过毛细管降压后，回到曲轴箱内压力较高的压缩机（1#）
的吸气回路中（位置要使油在重力的作用下能够流回压缩机中），这样可保证绝大部分的油都回到1#压缩机中。

4、 在两台压缩机的适当位置设有回油接口，可用一根据均油管进行连接，这样回到1#
压缩机中多余的润滑油将在压差的作用下被压到2#压缩机中，实现均油。

5、 建议在每台压缩机的排气管上加装单向阀，这样可以保证在其中一台压缩机运转时
制冷剂不回流。

单向阀的选择： 最大工作压力：3.0Mpa; 最高工作温度：140℃；
方案三：对于C 系列压缩机（8HP~12HP ）的并联，也可采用以下形式： 1、压缩机各接口的使用说明：
接口 说明
A 压缩机排气口，内接管径为φ19.05。

B 工艺孔，厂内注油、充氮气所用。

正常使用时需要焊死。

C 压缩机吸气口，内接管径为φ25.4。

D
排气温度检测口，内插热电阻。

E
油量控制在一定范围内，不会出现两台压缩机的油位偏置问题。

六、其它说明：
1、吸、排气管的并联连接方式：见下图
回油毛细管的管径及长度要通过试验确定。

附件：
附图1：并联系统原理图
附图2：4HP+6HP并联
附图3：采用油分流器的并联(C-SB)
附图4：采用油分流器的并联(C-SC)
——以上——
附图1：
附图2：4HP+6HP并联
附图3：采用油分流器的并联(C-SB)
附图4：采用油分流器的并联(C-SC)。