小直径土压平衡盾构掘进施工成本分析与控制
土压平衡盾构施工简介
（5）龙门吊
区间配置16T龙门吊一台，45T龙门吊两台，沿管片堆放场、盾构材料堆放场、渣土池及工 作井、出土口之间设置龙门吊轨道梁，用于调运渣土、调运材料分别安装龙门吊供专门使
用，龙门吊轨道基础尽量与车站施工合建，注意与监理沟通龙门吊轨道基础方案报批。
（6）砂浆站
临近始发井口或者出土口设置砂浆站，并配置80T以上水泥罐、砂池、膨润土及水泥堆放场，
4、 盾构机组装应注意的问题 5、 盾构机调试应注意的问题
（三）盾构始发及试掘进
1、负环管片安装 2、洞门密封与洞门破除
3、盾构始发
（四）盾构正常掘进
1、 掘进模式与主要参数控制 2 、掘进方向控制
（五）盾构到达及盾构解体吊出等过程
（六）联络通道施工 （七）洞门施工
（八）盾构施工测量与监测
（一）盾构施工整体筹划（人、机、料、法、环）
构始发定位是否准确关系到盾构机开始掘进时，盾构机的实际中线和设计中线的偏差大小
以及盾构机的掘进姿态是否理想等问题，所以应该给予足够的重视，在整个托架定位放样 过程，包括内业资料计算，都必须有相应的检查和复核，确保定位准确，符合策划要求。
（3）托架的重要作用是：支撑300吨重的盾体，使之保持稳定；为盾构机的井下安装提供平台；
盾构掘进技术施工要点
盾构掘进技术施工要点一、土压平衡盾构掘进（一）土压平衡式掘进特点土压平衡盾构，是将开挖下来的土砂充满到开挖面和隔板之间泥土仓，根据需要在其中注入改良材料，用适当的土压力确保开挖面的稳定性。
通过贯穿隔板设置的螺旋输送机，可在推进的同时进行排土。
在施工时，必须在开挖两层隔板之间充满土砂，对其进行加压达到满足开挖面的稳定需要的状态。
为了获得适合于盾构推进量的排土量，要对土压力和出土盘进行计量，对螺旋式排土器的转数和盾构的推进速度进行控制，达到平衡状态，同时，还要掌握刀盘扭矩和推力等，进行正确的控制管理以防止开挖面的松动和破坏。
（二）土仓压力管理（1）在土压平衡盾构的施工中，为了确保开挖面的稳定，要适当地维持压力舱压力。
一般，如果土仓压力不足，发生开挖面的涌水或坍塌风险就会增大。
如果压力过大，又会引起刀盘扭矩或推力的增大而发生推进速度下降或地面隆起等问题。
（2）土仓压力管理的基本思路是：作为上限值，以尽量控制地表面的沉降为目的而使用静止土压力；作为下限值，可以允许产生少量的地表沉降，但可确保开挖面的稳定为目的而使用主动土压力。
（3）掌握开挖面的稳定状态，一般是用设置在隔板上的土压计来确定土仓压力。
（4）推进过程中，土仓压力维持有如下的方法：①用螺旋排土器的转数控制；②用盾构千斤顶的推进速度控制；③两者的组合控制等。
通常盾构设备采用组合控制的方式。
（5）要根据各施工条件实施良好的管理。
另外，需要确认伴随推进所产生的地基的变形、排土状态、刀盘扭矩以及其变化情况，及时在推进中修正土仓压力。
（三）排土量管理（1）为了一边保持开挖面的稳定一边顺利地进行推进，则需要适量地进行排土，以维持排土量和推进量相平衡。
可是，由于围岩的重度在掘进中会有一定的波动，以及受添加剂的种类、添加量或排土方式等因素的影响，排出渣土的重度也会发生变化，所以要恰当地掌握排土量是比较困难的。
另外，作为排土，其状态可在半固体状态到流体状态之间变化，其性状是各种各样的。
盾构掘进专项施工方案
目录1 盾构掘进流程 (2)2 盾构掘进操作控制程序 (3)3 掘进模式的选择及操作控制 (4)4 盾构掘进方向控制与调整 (7)5 管片拼装 (10)6 掘进中的碴土改良 (14)7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 (14)8 施工运输 (14)9 盾构设备保养、维修制度 (14)1 盾构掘进流程盾构机100米试掘进完成后，此时盾构机及后配套已全部进入隧道内，可暂停掘进，进行盾构始发井各项设施换装，拆除反力架及负环管片，铺设道岔，采用双线运输。
按正常施工进行列车编组：1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车，共分为2组。
采用两列编组完成一个循环的施工。
区间正常掘进流程见下图所示。
图8.1-1 正常掘进流程图2 盾构掘进操作控制程序掘进控制操作控制程序如下图所示。
图8.2-1 盾构掘进控制流程图3 掘进模式的选择及操作控制3.1 不同掘进模式的特点及适用条件本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机，具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。
3.2 掘进模式的选择由于本工程穿越的土层：隧道穿越地层及洞壁周边地层以（9-2）粘土、（9-3）粉质粘土、（9-5）粉土、（9-6）粉砂为主，局部地段还分布中砂，围岩稳定性差，开挖后易发生侧向变形；底板地层以粘性土为主，开挖后发生基底隆起变形。
采取土压平衡的掘进模式。
3.3 掘进参数控制与优化根据我公司在盾构施工中所总结的经验，结合本区间正常掘进时下穿一级风险源，施工的主要参数如下表：下穿南太桥盘龙江技术参数表3.3-1表3.3-2表3.3-3表3.3-4表3.3-5转速、千斤顶推进力、注浆压力与时间、注浆方式与注浆量、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等参数控制。
施工中熟悉盾构性能和操作方法，并根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，根据监测结果，对施工参数进行综合协调、优化。
土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法
土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法土压平衡盾构是一种用于软弱地层的微扰动掘进施工工法，其特点是在施工过程中保持土层的平衡状态，减少地下水的渗流和土体的塑性变形。
本篇文章将对土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法进行详细介绍，并包含前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法是盾构施工中一种常用的方法。
在软弱地层中进行隧道掘进可能会导致较大的地表沉降和地下水位下降，进而影响周围建筑物的稳定性和地下水资源的利用。
土压平衡盾构工法通过控制土体的平衡状态，减少对地下水和地表的影响，具有重要的应用价值。
二、工法特点土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法的特点包括：1. 保持土层平衡：通过合理地控制注浆量和刀盘推进速度，使土体处于平衡状态，减少土体松动和塑性变形。
2. 控制地下水位：利用施工隔离墙和人工调蓄池，控制地下水位，减少对周围建筑物和地下水资源的影响。
3. 小微振动：采用低频微振动技术，减小对周围土体的干扰和影响。
4. 高度自动化：采用先进的监测和控制系统，实现施工过程的自动化掌控和实时监测。
三、适应范围土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法适用于土质松散、含水量较高、可塑性较强的地层，如河床沉积土层、湖泊湿地、海滩沙层等。
四、工艺原理土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法的工艺原理包括：1. 预处理措施：通过地质勘探分析，确定地层性质，制定相应的施工方案。
对软弱地层进行预处理措施，如注浆加固、地下水隔离。
2. 施工工法：采用土压平衡盾构机进行掘进，控制刀盘推进速度和注浆量，保持土体平衡状态。
3. 监测与调整：通过实时监测隧道周围土体的变形和地下水位的变化，及时调整施工参数，保证施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺土压平衡盾构软弱地层微扰动掘进施工工法的施工工艺包括：1. 建立隧道进洞区：利用管片土龟等设备进行隧道进洞区的建立，确保施工过程中的安全和稳定。
盾构施工技术及质量控制(PPT,68页)
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一、盾构法隧道简述
起源和发展史——第四代盾构
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一、盾构法隧道简述
盾构在我国发展历史及发展现状
我国自20世纪50年代开始涉足盾构法修建隧道和管道工程，最近二十年 开始大规模应用。虽然起步较晚，与国外先进国家仍存在一定差距。但由于 应用前景广阔，主要吸收和采用先进技术和工艺、参考和借鉴国外成功的经 验和失败的教训，所以发展较快，差距正在逐步减小。
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三、盾构施工技术介绍
泥水平衡盾构工法技术介绍
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泥水循环系统
开挖的土砂以泥浆形式输 送到地面，通过泥浆处理 设备进行分离，分离后的 泥水进行重新调浆冲刷管， 再输送到开挖面。 泥水盾构适用的地质范围 从软弱砂质土层到砂砾层 都可以使用。
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三、盾构施工技术介绍
管片拼装技术介绍
一般每环管片有6-8块管片组成，分为A、B、K型，分别为标准 块，邻接块、封顶块。 可由球墨铸铁、钢结构、钢筋砼、钢板与钢筋砼的复合材料等 制成的管片（衬砌）
c 负环顶部作为运输开口时,必须用钢材加固该开口。
管片拼装技术介绍
管 片 拼 装 流 程
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三、盾构施工技术介绍
管片拼装技术介绍
螺栓紧固流程
管片拼装 时紧固
检验紧固
二次复紧
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三、盾构施工技术介绍
管片拼装技术介绍
错缝拼装
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通缝拼装
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三、盾构施工技术介绍
盾构始发是指在始发井内利用临时组装的管片、反力台架等设备， 使盾构机离开基座经井壁穿墙洞沿指定路线推进的一系列作业。
城市轨道交通盾构施工成本控制
城市轨道交通盾构施工成本控制摘要：在开展盾构施工前一定要合理地进行成本的预测，在施工生产的过程当中，将项目成本控制应用在各个施工环节当中，在满足合同约定条件下，以尽量少的物资、工力消耗来降低成本，保证成本核算与施工生产过程的同步性，并且实现开源节流，尽可能地减少盾构法施工的成本。
在本文主要讨论在城际轨道施工中，如何控制盾构施工成本。
关键词：城市轨道；盾构施工；成本控制一、影响盾构法施工阶段成本的因素首先是盾构机机型选择。
对于淤泥层与松散砂层，由于其承压水强度相对高一些，所以，使用泥水平衡盾构机相对适宜。
但是，此种设备在掘进过程中，出碴效率比较低、各种消耗材料用量比较大、一些配件消耗及更换工作量也比较大、而且设备功率大其消耗的电能也比较多，会导致施工成本较高。
而对于其他地层就可以使用土压平衡盾构机，该种类型的设备在对中砂层进行施工的时候，其施工成本不高，但是，在微风化或者是中风化的岩层施工中，施工的成本就会相对高一些。
然而，土压平衡盾构机自身具有一定的优势，同泥水平衡盾构机相比，能够减少一半的综合指标。
另外就是盾构施工过程成本，在隧道施工中，盾构施工成本的主要构成要素就是钢筋混凝土管片成本、盾尾同步注浆及洞内二次注浆成本、盾构方式施工成本、盾构机械拆除与转移的费用。
二、盾构施工阶段成本控制措施1施工方案优化设计在开展盾构施工前，需要按照具体工程来讨论施工方案，主要的内容涉及到附属工程、工法与线路的优化、刀具刀盘的选型、盾构换刀及刀具设备检查位置的选定。
其中，附属工程对于辅助工程来说具有重要的作用，所以，一定要对此部分施工予以相应的控制。
而线路优化就是对施工工程地理地势进行详细地分析，寻找提高施工效率、减少耗损的路线。
对于工法优化，主要就是在施工的过程当中，需要根据实际地形来选择合理工法，确保施工的正常开展，使得施工效率与质量得到提升。
根据不同地质条件选择最适合的刀具刀盘，是提高工效的有效途径。
盾构换刀及刀具设备检查位置的选择对盾构施工成本控制尤为重要，特别是在穿越建筑群、河流、铁路、高速公路等重、特大风险源时，必须事先选择换刀及刀具设备检查位置，确保顺利穿越，一旦在重、特大风险源下方出现盾构机故障或需换刀停顿，那将是致命的，不仅施工难度巨大，成本风险也将无法预估。
盾构施工成本的浅谈
等优点。
得益于此，盾构法现已被广泛应用于城际轨道的隧道施工中。
在本文主要讨论在城际轨道施工中，如何控制盾构施工成本。
关键词：盾构施工 施工成本 设备管理盾构施工通常由盾构掘进、管片施工和竖井施工三部分组成，因此盾构施工成本也主要包括上述施工项目产生的费用，以设计院概算清单做对比，盾构机组装、拆卸占1.51%、盾构机掘进（含出碴）占29.12%、衬砌压浆占20.33%、衬砌结构（管片安装）占9.08%、防水、火涂料占2.66%、盾构机摊销占36.77%、盾构机运输占0.25%，其他占0.09%；而本项目施工中成本大概是：盾构机掘进（含出碴）占46.81%，衬砌压浆占6.09%，衬砌结构（管片安装）占4.29%，防水、火涂料占4.5%，盾构机摊销占38.32%（含组装）。
在本文结合珠海城际轨道的施工要求，浅析土压盾构掘进施工成本的控制。
1．机械设备管理盾构施工中，机械设备难免会在环境条件、工作规范、使用方法和外力作用等因素的影响下，自身的综合性能发生变化并所有下降。
据此，机械设备管理应根据相关的影响因素，对其综合性能的变化过程进行控制，使之处在最佳的运行状态，以降低机械设备的费用。
因本项目为公司第一个以盾构施工为主的项目，公司相关部门专门制定出盾构机管理办法。
此外，盾构施工通常在地下作业，因此存在不可预见性，且一旦盾构设备发生故障，只能原地维修。
如此一来，不仅会延长施工的工期，同时也会增加施工成本。
对此，应从以下方面强化机械设备的管理，以免机械设备故障产生不必要的费用：（1）机械设备的检察人员与维修人员实行跟班作业，及时发现和修复机械设备存在的安全和质量隐患，从而改变以往“重设备使用、轻保养维护”的做法，严格执行盾构机日常检查和维修保养制度。
（2）采用强制手段调整机械设备的掘进时间，即从原来的每班12h调至11h，而剩余的1h则用来维护和保养机械设备，使之存在最佳的运行状态。
总之，施工工期取决于机械设备的综合性能，而施工成本在一定程度上又取决于施工工期，因此通过机械设备管理来改善其综合性能是降低施工成本的必然要求，理应加以重视。
公路工程盾构施工成本(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，公路隧道建设在交通运输中扮演着越来越重要的角色。
盾构法作为隧道施工的主要技术之一，以其高效、环保、安全等优势被广泛应用。
然而，盾构施工成本较高，如何有效控制成本成为施工企业关注的焦点。
本文将从以下几个方面对公路工程盾构施工成本进行分析。
一、盾构施工成本构成1. 直接成本（1）设备购置与租赁费用：盾构机、辅助设备、管片等设备的购置或租赁费用。
（2）材料费用：管片、混凝土、钢筋、水泥等原材料费用。
（3）人工费用：施工人员、管理人员等工资及福利。
2. 间接成本（1）工程前期费用：地质勘察、设计、审批等费用。
（2）施工过程中产生的费用：施工安全、环保、临时设施等费用。
（3）后期维护费用：盾构机、辅助设备等维修保养费用。
二、影响盾构施工成本的因素1. 盾构机类型不同类型的盾构机具有不同的施工特点，其成本也各有差异。
如泥水平衡盾构机适用于具有强度较高承压水的地层，但设备价格和施工成本较高。
2. 地质条件地质条件复杂，如高富水、大粒径漂石等，会增加施工难度和成本。
3. 施工进度施工进度慢，会增加施工时间和材料消耗，从而提高成本。
4. 管理水平管理水平的高低直接影响施工效率，进而影响成本。
三、盾构施工成本控制措施1. 优化设计方案在设计阶段，充分考虑地质条件、施工难度等因素，选择合适的盾构机类型和施工方案，降低设备购置和租赁费用。
2. 加强材料管理严格控制材料采购、使用、回收等环节，降低材料浪费，降低材料成本。
3. 提高施工效率加强施工组织，合理安排施工进度，提高施工效率，降低人工成本。
4. 加强项目管理提高管理水平，加强施工安全、环保、临时设施等方面的管理，降低间接成本。
5. 利用新技术、新工艺采用新技术、新工艺，提高施工效率，降低成本。
总之，公路工程盾构施工成本控制是一个系统工程，需要从多个方面入手。
通过优化设计方案、加强材料管理、提高施工效率、加强项目管理、利用新技术等措施，可以有效降低盾构施工成本，提高施工企业的经济效益。
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小直径土压平衡盾构掘进施工成本分析与控制
摘要：盾构法作为地下隧道的常用施工方法，具有施工速度快、安全风险低等优势，尤其是小直径盾构法已广泛应用于市政综合管廊、专用电力隧道等工程，为了有效控制盾构掘进施工成本，结合某北方城市专用电力隧道工程采用小直径土压平衡盾构机施工，对盾构掘进施工的人工、材料、机械、其他等成本费用进行分析，提出盾构掘进施工成本控制的要点，有利于降低盾构法施工成本，提升盈利空间，创造经济效益。
关键词：小直径；土压平衡；盾构机；掘进施工；成本分析；成本控制 作者简介：彭兴(1978–)，男，四川资阳人，本科，工程师，研究方向：项目管理。E-mail：****************。
0.引言 近年来，随着我国地铁、市政工程建设的不断发展，盾构法施工已得到广泛应用，盾构法具有较长的地下掘进距离和较小的周边干扰。小直径盾构法与传统的大直径盾构法相比较，不仅能够减小至适合功能需求的直径尺寸，还能解决转弯困难等施工缺陷，体现出了独特的施工优势，在实践中，小直径盾构法已经在市政综合管廊、专用电力隧道等工程中得到逐步推广，做好小直径盾构掘进施工成本分析，抓好成本控制，才能取得较好的经济效益。
1.小直径盾构机基本原理 地铁等传统施工用盾构机，除了铺设运输管片、渣土、注浆材料的轨道，还需架设人行步道，敷设循环水管、排污水管、高压电缆、大直径拉链式通风软管、低压电缆及照明线路、通讯管线等，其内径一般在6m左右。市政综合管廊、专用电力隧道等工程的内径一般在3.5m～4m左右，若采用传统直径的盾构机施工，出渣数量、管片尺寸及厚度、注浆量的增加会加大工程投资，对于市政综合管廊、专用电力隧道等工程采用小直径盾构机建设更加合理。
2.土压平衡盾构机的特点 土压平衡盾构机掘进施工过程中基本不使用土体加固等辅助施工措施，能节省技术措施费，并对环境无污染。根据土压变化调整出土和盾构推进速度，易达到工作面的稳定，减少地层变形。对掘进出土量能形成自动控制管理，机械自动化程度高、掘进速度快、作业人员安全性高。其原理是利用安装在盾构机最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的储存密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构掘进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋输送机向排土口将渣土连续排出。
3.工程概况 某北方城市的专用电力隧道工程，采用盾构法，全长3315m，线路呈“7”字形走向。场地所处地貌类型为黄河冲洪积泛滥淤积平原，隧道掘进断面土质以粉土、粉质粘土、粉砂为主，隧道埋深4.15m～14.64m，地下水埋深约4.4m。
盾构隧道采用C50 P10钢筋混凝土圆形管片，内径3.5m，外径4m，厚0.25m，环宽1.2m。
本工程采用1台土压平衡盾构机施工，由始发井始发，掘进3315m后到达接收井进行接收，盾构机主要参数如下表。
表1 土压平衡盾构机主要技术参数表
项目名称 单位 参数
适用地质条件
粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、砂质粉土、砂卵石、卵石
开挖直mm 4180 径 最小曲线半径
m 150
最大推进速度 cm/min 8
最大推力 kN 16800
整机总长 m 106.3
主机总长(含刀盘)
mm 8575
总重(主机+后配套)
t 250 适用管片规格 m 4×3.5×1.2×25.714°
最大工作压力 bar 3
最大设计压力 bar 4.5
装机功率 kW 615.7
纵向爬坡能力
‰ 50
本工程的盾构掘进计划工期328天，实际掘进工期243天，平均掘进进度13.642m/天，较计划工期提前85天。
4.小直径土压平衡盾构掘进施工成本分析 土压平衡盾构机掘进施工主要由盾构机摊销、人工费、管片预制及运输、管片背后注浆、渣土外运、其他等成本费用组成。
4.1 盾构机摊销成本费用 盾构机摊销成本一般按总价值/设计掘进长度计算，本工程使用的小直径土压平衡盾构机为新购，摊销成本为4000元/m。
4.2盾构掘进人工费 本工程盾构掘进采用工区管理模式，分为掘进、保养、电工、加工、其他共5个班组，掘进施工为两班倒、24小时连续作业，班组人员为单位职工+劳务工混岗，共计65人，人员配置如下表。
表2 盾构掘进工区人员配置表
工区 班组 岗位 人数 工作事项
盾构掘进工区 掘进班
班长 2全面管理
盾构司机 4盾构机操作、
管理
管片拼装手 2管片安装机操
作
值班工程师 2
施工
技术、管片吊机操作、注浆 管片安装工 4管片辅助安装
管道工 8轨道、风水
管线
值班电工 2井下用电
电瓶车司机 2
调车员 2
井下杂工 4管片装车、渣车卸车、泵浆等
门吊指挥 2兼地面班长、材料供应等 搅拌站司机 2
地面辅助工 4管片吊装、搅拌机上料等
保养班
班长 1
保养工 4设备保养、修
理
电工班
班长 1
电工 2地面用电、配合井下用电架设等
加工班
班长 1
电焊工 4洞内人行步道、扶
手、风水管加工等 其他班 门吊司机 2 管片止水条粘贴工 4含管片卸车、倒运 装载机司机 2
叉车司机 2
充电工 2
合 计 65
盾构掘进人工工资约854086元/月，按照平均掘进进度13.642m/天计算，盾构掘进人工费为2086.90元/m。
4.3 管片预制及运输成本费用 本工程的管片预制及运输采用专业分包模式。由于管片尺寸与地铁管片不通用，管片模具需新购，为节约成本，考虑管片模具可与盾构机一起调拨使用，管片模具为甲供。管片模具摊销费用一般按每套模具总价值/质保期生产环数（1500环）计算，摊销成本费用约400元/环。
管片预制及运输成本费用为8831.06元/环，即：7359.22元/m。 4.4 管片背后注浆成本费用 4.4.1同步注浆 盾构掘进过程中，采用同步注浆填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围土体，有效控制地表沉降，凝结的浆液作为盾构隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力，同时也为管片提供早期的稳定并使管片与周围土体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。
本工程同步注浆采用水泥、粉煤灰、膨润土配制的混合砂浆，根据地质参数、注浆压力、超挖系数、掘进速度、施工损耗系数、施工经验等计算的同步注浆量为2.1m3/环左右。
4.4.2二次注浆 为提高管片背后注浆层的防水性及密实度，降低后期沉降，待同步注浆浆液初步稳定后，需进行系统的管片背后补压浆（又称二次注浆），进一步填充空隙并形成密实的防水层，从而使地层变形量减至最小，同时也达到加强隧道衬砌的目的。
本工程的二次注浆采用水泥水玻璃双液浆，根据注浆压力、施工经验、地质参数等计算的二次注浆量为0.2m3/环左右。
4.4.3管片背后注浆成本费用 按照本工程同步注浆和二次注浆的数量及配合比，管片背后注浆成本费用为783.11元/环，即：652.59元/m。
4.5 渣土外运成本费用 本工程的渣土外运采用专业分包模式，分包工作内容包括盾构渣土的装车、运输、弃置等，运距约30km。
渣土外运成本费用为727.32元/m。 4.6 盾构掘进其他成本费用 4.6.1其他材料费 其他材料包括：润滑油脂、盾尾密封油脂、泡沫剂、锂基润滑脂、液压油、止水条及传力衬垫、管片螺栓、周转材料摊销（含高压电缆、电力电线、运输轨道、人行步道、风水管等）、二三项料等。
其他材料费为2580.88元/m。 4.6.2其他机械费 其他机械费包括：龙门吊、搅拌站、井下运输列车编组（含电瓶车、砂浆车、管片车、渣车、充电机）、叉车、装载机、空压机、通风机折旧费，机具摊销费，盾构机和施工机具配件费，设备油料消耗费，零星使用设备租赁费，修理费等。
其他机械费为904.23元/m。 4.6.3水电费 本工程用水用电均为市政管网接驳，施工场地内设1座100m3蓄水池保障正常供水，施工场地内设置1台高压开关柜、1台变压器保障盾构机高压用电和施工低压用电。
水电费为157.92元/m。 4.6.4间接费 间接费包括临建设施摊销费、项目部管理人员工费、办公费、差旅费、职工及劳务工五险二金、劳保费等。
间接费为542.80元/m。 4.6.5其他成本费用汇总 根据以上成本分析，盾构掘进其他成本费用为4185.83元/m。 4.7 盾构掘进施工成本分析 综合以上成本分析，盾构掘进施工成本为19011.86元/m，各项成本占比如下表。 表3 盾构掘进施工成本费用占比表
费用名称 成本费用(元/m)
占
比
盾构机摊销 4000 21