交通运输线区位分析报告
5.1 交通运输区位分析(共19张PPT)
案例 2 南昆铁路的建设
课本80页案例①
1. 南昆铁路建设遇到的技术难关有哪些？
地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂，自然灾害多发
科学技术提供技术支持，克服了自然障碍
2. 为什么修建南昆铁路？
促进西南内陆的资源开发，带动、繁荣铁路沿线地区的经济，促进西 南地区经济发展。 促进西南内陆和南部沿海地区经济交往和区域合作，实现优势互补。 完善交通网，巩固国防，加强民族团结，加快西南地区的脱贫步伐。
区位因素
影响分析
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足资金；另一方面
稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进 经济发展。②经济落后地区：建设交通线可促进资源（矿产资 经济因素 源、旅游资源）开发，带动区域经济发展。③直达国道、铁路 距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民 点多，运量大，运营效益高
造价低
线路营运里程长、成本高
地质
稳定地质可降低施工难度， 断层及地质灾害多发区，技术要
保障运营安全
求高，施工难度大
自然
因素
水文
河网稀疏的地区，桥涵长 度小，利于施工，造价低
在沼泽地、冻土层及河网稠密区 建设交通线，技术要求高，桥涵 长度大；造价高
气候
青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥 建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
西成高铁铁路线示意图
6. 决定西成高铁建设C．城市
D．地形
7. 西成高铁的贯通 D
A．有利于巩固国防 C．加强区域之间的货物运输
B．带动沿线地带形成大型工业区 D．促进城市间经济与文化联系
案例 3 青藏铁路的建设
青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路， 海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年 平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量 只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续 多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82 公里。在这一地区施工，带来的问题主要有 两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活 动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导 致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、 三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环 境敏感而脆弱。
交通区位分析方法总结精编WORD版
交通区位分析方法总结精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】交通区位分析方法总结(一).交通遗输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素――决定因素;自然因素――制约区素;科技因素――保障因素。
1.从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形――防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流――公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)――水运、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2.从人为因素考虑，归纳如下：(1)合理布局交通网――分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
(2)经济：经济发展了――客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设――加快物资流通，促进区域发展。
(3)资金――尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
(4)人口分布――尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
(5)污染――干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治：京九线―一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。
(7)科技――如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
注：公路选线的分析方法：(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则：①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
(二)交通运输网中点的区位因素1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。
交通区位分析
缺点
新建铁路造价高，占地多 ①价格高；②运量较小 ①速度慢；②要有河海通 航条件 成本高，能耗大，载重量 小 灵活性差，投资大
货 运 方 式 选 择
贵重或急需的货物 （数量不大）
——航空运输
容易死亡、变质 的活物、鲜货 大宗笨重的货物 （运距离运输）
短途
——公路运输
长途且数 —铁路专用车 量大 ——水运或铁路运输
(3) 下列产品中 ，适 宜用④运输方式长 距离运输的是(B) A．新闻印刷品 B．煤炭 C．时装 D．电脑芯片
(4)建成通车的粤海( 广东—海南)铁路有 利于海南工农业产品 的输出。下列产品不 可能是由海南大批量 输出的是( ) A．海盐 B．瓜果 C．铁矿 D．棉花
(4)建成通车的粤海( 广东—海南)铁路有 利于海南工农业产品 的输出。下列产品不 可能是由海南大批量 输出的是( D ) A．海盐 B．瓜果 C．铁矿 D．棉花
港口设备） （2）地质稳定，抛锚空 • 2、社会经济条件 经济腹地 城市依托 间大
自然条件--陆域条件
（影响港口兴衰）
政策支持
港口的区位
陆域条件 • 1、自然条件 （筑港条件） （1）等深线密──港阔 （决定港口位置） 水域条件 水深，空间大，便于航行 （航行条件） 和停泊
（2）港湾：避风浪 （3）气候水文：不淤不 • 2、社会经济条件 经济腹地 冻 城市依托 （影响港口兴衰） 政策支持 （4）如有河流，可为港 口提供淡水
棉花区位因素平原区地形对线路的限制较少选线时要尽量少占好地处理好与农田水利建设城镇发展的关系线路尽量沿等高线修筑尽量避开地形复杂的地区在陡坡上修成之字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地尽量避免跨越河流以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡泥石流多发地区特别是开凿隧道时尽量避开断层带从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨大风等出现的强度和频率以及冻土积雪的深度等桥涵孔径大小路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计铁路公路建设的区位因素区位因素平原区地形对线路的限制较少选线时要尽量少占好地处理好与农田水利建设城镇发展的关系线路尽量沿等高线修筑尽量避开地形复杂的地区在陡坡上修成之字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地尽量避免跨越河流以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡泥石流多发地区特别是开凿隧道时尽量避开断层带从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨大风等出现的强度和频率以及冻土积雪的深度等桥涵孔径大小路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素平原区地形对线路的限制较少选线时要尽量少占好地处理好与农田水利建设城镇发展的关系线路尽量沿等高线修筑尽量避开地形复杂的地区在陡坡上修成之字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地尽量避免跨越河流以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡泥石流多发地区特别是开凿隧道时尽量避开断层带从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨大风等出现的强度和频率以及冻土积雪的深度等桥涵孔径大小路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素平原区地形对线路的限制较少选线时要尽量少占好地处理好与农田水利建设城镇发展的关系线路尽量沿等高线修筑尽量避开地形复杂的地区在陡坡上修成之字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地尽量避免跨越河流以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡泥石流多发地区特别是开凿隧道时尽量避开断层带从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨大风等出现的强度和频率以及冻土积雪的深度等桥涵孔径大小路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素经济因素合理布局交通运输网促进沿线经济发展
交通运输线的区位因素
气候
【归纳总结】 (2)社会经济因素 分析角度 人口 答题模板 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用 于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济
里程 社会
把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展
距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)； 加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数 民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于 社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆 弱区，减少对自然环境的影响
【归纳总结】 交通运输区位因素选择的答题模板
1．交通线的区位因素选择 (1)自然因素 分析角度 地形 水文 地质 答题模板 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地 形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占 用耕地) 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大 等
亚欧大陆桥
第一亚欧大陆桥：西伯利亚大铁路，符拉迪沃斯 托克——莫斯科 第二亚欧大陆桥：连云港－鹿特丹铁路，
返回
２、读下图，回答下列问题。
(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？
日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？
沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
__________
识图技巧——交通运输区位选择的答题规范
阅读下列材料，完成下列各题。 材料一 2012年1月3日，铁道部发布的武广高铁安 全运营两周年报告指出：截至2011年12月25日，武 广高铁列车累计行程7 500万千米，安全开行84 678 列，5 460万名旅客被武广高铁列车安全送达目的地， 答案： 第 (1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线平坦；高速铁路要求弯道 “明确设问， 解 抓住题中关键词“平直的原 带动鄂湘粤三省经济同城化、融入性快速发展。 小以节省运营时间。 题 一 把握答题方 材料二 青藏铁路线格尔木王拉萨段(乙图)全长1 142 因”“比较分析”“区位条 思 (2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生 步 千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速 向” 件”等 路 铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线 动物迁徙预留通道。 分析第(1)题时，要结合 第 “注意思路， 长度的80%。 京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集； 地形和高速铁路的要求 二 (1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析 避免多占用耕地。 运用地理 步 其平直的原因。 术语” 分析第(2)题时要结合各 (3)自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工；跨越南岭，增加 (2)青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”， 自所经地区的自然环境 施工量。 但原因不同，试比较分析其原因。 分析第(3)题时，要注意从自然和 和社会环境特点，充分 社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技 (3)根据上述材料，简要分析武广高速铁路修建的 社会两方面分析，不可漏要点。 考虑对环境的影响 术是保障，已有京广铁路为建设物资运输提供保障。 区位条件。
交通运输行业分析报告
交通运输行业分析报告交通运输行业分析报告一、定义交通运输行业是指以运输为主要功能，运用各种交通工具或设施，提供各种运输服务，传递物质、信息、人力等资源的经济活动，是现代物流和生产活动中的重要环节之一。
交通运输行业的主要功能是提高物流运输效率，促进社会经济发展。
二、分类特点按交通工具种类分，交通运输行业可分为公路运输、水运、铁路运输、航空运输等。
交通运输行业的特点是：资本、技术投入大，具有较高的规模经济，不可逆性强，对环境影响较大，体系较为复杂，需协同运作。
三、产业链交通运输行业的产业链主要包括：原材料供应商、交通运输提供商、服务提供商、最终用户以及相关政府机构。
其中，原材料供应商为交通运输行业提供运输物资的原材料，例如油料、轮胎、机件等。
交通运输提供商是提供交通运输服务的企业，例如航空公司、铁路公司、货运公司等。
服务提供商则为交通运输提供商提供辅助服务，例如保险、维修、营销等。
最终用户和政府机构则是交通运输行业服务的目标和监管机构。
四、发展历程中国交通运输行业发展可以分为四个阶段：1. 新中国成立后的初期阶段（1949年-1980年），在这一阶段内交通运输体系不健全，交通运输工具配置均不足，交通运输总体水平落后，并呈现出严重瓶颈，制约了国民经济的发展。
2. 改革开放初期阶段（1981年-1992年），随着国民经济的快速发展，国家大力推动了交通运输行业的发展。
这一阶段交通运输行业取得了突破性进展，特别是民航、公路和铁路等领域的快速发展，这些进展为后来的发展奠定了良好基础。
3. 持续快速发展阶段（1993年-2012年），这一时期的中国经济腾飞，交通运输行业同样实现了快速发展，其中水路、交通物流、城市轨道交通、高速铁路等得到加速发展。
交通运输体系进一步完善，交通运输总体水平不断提升。
4. 创新驱动发展阶段（2013年至今），随着中国经济进入“新常态”，交通运输行业开始转向创新驱动，推动技术创新、管理创新和模式创新，加速推动战略性新兴产业和“一带一路”建设，使得交通运输行业向高效、环保、智能和绿色转型。
交通区位因素
交通区位因素交通区位因素:一、各种交通运输方式特点比较比较项运输方式目运费由空运、公路、铁路、河运、海高到低运运量由海运、铁路、河运、公路、空大到小运速度由空运、铁路、公路、海运、河快到慢运二、交通运输的区位因素分析包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素 1(从自然因素考虑归纳如下: (1)地形:地势平坦，对交通线的选择限制少; 地势起伏大，铁路多要筑洞架桥，工程难度大;公路、管道需沿等高线延伸，延长里程; 河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质:喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流——大风、雾等)——公路、铁路;气象灾害(水运、航空。
(4)土地:少占耕地，尤其是良田。
2(从社会经济因素考虑，归纳如下:(1)合理布局和完善交通网的需要——合理分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
(2)经济发展的需要——交通建设可以加快物资流通，促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
(5)对环境的影响——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治因素——如京九线—一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
三、公路选线的分析方法:(1)国道选线的一般原则:路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则:地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则:? 从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;? 从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
四、交通运输网中点的区位因素1(交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。
地区交通运输调研报告
地区交通运输调研报告地区交通运输调研报告一、背景随着经济的发展和城市化的进程，交通运输在人们生活中扮演着越来越重要的角色。
交通运输衔接着城市与城市、城市与农村之间的联系，同时也连接着人们与世界的接触。
因此，了解地区交通运输的状况，分析其优势和不足，对于地区经济的发展、城市化的推进和人们出行的便利具有重要意义。
二、调研目的本次调研旨在了解地区交通运输的现状、发展趋势和瓶颈，为地区政府制定交通运输发展规划和提升交通运输水平提供参考意见。
三、调研内容及方法1.调研内容（1）地区交通运输现状：包括地区道路、铁路、水路、航空等交通运输设施的数量、布局和运营状况，以及运输工具的种类、数量和使用情况；（2）地区交通运输发展趋势：包括地区经济发展对交通运输的需求、交通运输技术的发展和应用、政策法规的制定和实施等对交通运输发展的影响；（3）地区交通运输瓶颈：包括交通运输设施的不足、运输工具的老旧、交通拥堵和通行效率低下、安全问题等对地区交通运输的制约因素。
2.调研方法本次调研采用问卷调查和实地考察相结合的方式。
问卷调查主要针对地区居民和企业，收集他们对地区交通运输状况的评价和需求，实地考察则主要重点关注地区交通运输设施的数量、布局和运营情况，以及运输工具的种类、数量和使用情况。
四、调研结果分析1.地区交通运输现状（1）地区道路：地区主要依靠公路运输，公路总里程为xxxx千米。
公路布局呈现三纵三横的结构，主要道路覆盖较全面，但交通拥堵问题较严重，尤其是交通高峰期间。
（2）铁路：地区铁路网覆盖面不大，仅有xxx条干线和支线，不过运营状况良好。
（3）水路：地区水路运输水平较低，主要是河流运输，但运输效率和覆盖面都不高。
（4）航空：地区拥有机场1座，运营双休日较少，对于地区经济的发展和人口的流动也带来一定的制约。
2.地区交通运输发展趋势（1）人口流动和城市化的推进将对交通运输的发展带来新的需求和压力。
（2）政府的政策扶持和投资力度加大，将刺激地区交通运输业的发展，同时促进地区经济的快速发展。
交通的区位
运
空运
价
公路
铁路 水运
0 80
550
运距（千米）
二、交通运输的区位分析
1、交通线的区位因素分析
交通线区位因素包括自然、经济、社会、科技等因素。 ⑴ ．自然因素 ◆地形地质： 平原：限制少成本低，少占好地，处理好与农田水利建设、城
镇发展的关系； 山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区(隧道 避开断层，陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道)。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ◆水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流， 减少桥梁总长度、投资、施工量。
◆气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频 率，冻土、积雪的深度。
1、交通线的区位因素分析
⑵ ．经济因素
◆合理布局交通运输，促进沿线经济发展。 ◆铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿 线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过(减轻对市内交通 的影响)。 ◆省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要 为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
水路
运量大，投资少，成本 低
速度慢，灵活性和连 续性差，受自然条件 影响大
飞行速度快，运输效率 航空 高，是最快捷的现代化
运输方式
运量小，能耗大，运 费高，且设备投资大， 技术要求严格
货物损耗小，连续性强， 管道 平稳安全，管理方便，
运量很大
管道设备投资大，灵 活性差
五种交通运输方式运距与运价的关系图（欧洲）
中最适合建设港口的位置是( ) 图 3－4－8
A．①处
B．②处
C．③处 D．④处
交通点的区位因素选择(以港口为例)
分析角度
答题模板
陆域 条件
地形
经济 腹地
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交通运输线区位分析报告
交通运输的通达性主要体现在点、线、面的结合程度。发达国家交通运输网
已相对完善，交通因素已不再是工业区位、商业选择的主要因素。现代交通运输方
式决定了交通运输网中线、点的区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位
特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自的优缺点。
一、交通运输网中的线和点
按照现代五种运输方式，交通运输网的线可分为铁路运输线、公路运输线、
内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。交通运输网中的点主要指车站（
火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过的城市等。点、线关系
密切，点在线上，线的走向受点分布影响。交通线、点的共同的区位特点都是交通
便利，便于货物的周转和集聚，便于地域性联系，物质与思想的交流。
管道运输是运具与线路合二为一的新型运输方式。运输物质主要是原油和成
品油、天然气、煤浆以及其他矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强
。与其他运输方式相比，管道运输具有单向流动的特点，一般情况下是由供给区到
消费区的递减，该种运输方式应该属于资源的跨区域调配，从资源（石油、天然气
）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）的需要。
二、交通运输线区位特点分析
交通线区位特点分析是考查影响交通运输网中线布局的区位因素。一要明确
所给交通线所对应的交通运输方式，理解和体会该种运输方式所具有的特点；二要
构建影响每一类交通线布局区位因素的分析模式；三是对照模式，联系实际，组织
语言，形成文字。
1、影响铁路布局的区位因素分析
影响铁路布局的区位因素分析是高考考查的重点。自然因素包括位置、地形
、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地开形影响；青
藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、
流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候
不利施工，东南沿海地区的台风、风暴和浓雾等都会成为铁路布局的不利因素。社
会经济因素分析主要侧重三个方面：一是经济条件，看经济水平（人力、物力、财
力保证，经济是否发达），看经济需要（主要是人口、工业和城市的分布所产生的
物流、人流以及开发落后地区的经济需要）；二是科学技术支持，运输工具的大型
化、高速化，经济联系扩大，克服自然条件不足，如青藏铁路建设克服冻土，包兰
铁路上宁夏沙坡头草方格沙障固沙，不仅是人类智慧的结晶，更是科技的进步。三
是社会因素，体现在政治的（政策的支持、维持国家稳定繁荣）、民族的（促进民
族团结）、国防的（巩固国防，保卫祖国边疆）。在铁路选线时，自然因素仍然很
重要，应尽可能利用有利自然条件，避开不利影响，从而使选线方案既能够满足铁
路运输能力要求，又能减少铁路工程量，并便于维修护养。社会经济条件已成为影
响铁路布局的决定性因素。值得注意的是在铁路施工过程中，还要尽量做到对原有
生态环境的保持，最大限度地减少环境污染和生态破坏。如青藏铁路建设实施“以
桥代路”工程。