电力机车常见故障处理方法及规章常识

电力机车常见故障处理方法及规章常识1 受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关 602QA 闭合是否良好。

②闭合电钥匙 570QS ，确认 287YV 吸合，门联锁杆伸出。

应急时可将 287YV 顶死。

③闭合受电弓按键，确认 1YV 吸合(升弓压力表有无压力)，如 1YV 不吸合，可事先顶死 1YV ，用电钥匙控制升降弓(注： 287YV 和 1YV 不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓)。

2 如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认 213KM 无焊接，网压不低于22KV 。

②将 242QS 置于“1FD”位， 296QS 置于下合位(电容位)。

③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

3 110 伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。

②将电源柜稳压触发插件 A 组转 B 组。

③无效时， 668QS 置于重联位，借电运行。

4 运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。

②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。

③将辅助接地开关 237QS 置于故障位甩单节运行。

5 运行中主断路器自动分闸时 (含无显示) 应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。

②判断出故障节，甩单节运行。

③无显示跳主断时，重新合闸或者电子柜转 B 组。

6 主断路器由于机械部份故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节 145 塞门，开放 168 塞门，人为合主断。

②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或者人工调整手轮行程合主断。

③人为合主断后必须降弓过分相。

7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查 533KT 反联锁 561 和 577 线。

②某一种辅机起动故障，检查 566KA 对应触指或者用故障开关切除辅机。

③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

8 “电子柜豫备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关 609QA 闭合良好。

②将电子柜转“B”组。

③若控制电压低于 77V 或者高于 130V 时，将故障节 668QS 置于下合位，借电运行。

9 二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关 604QA 。

②检查路线中间继电器 558KA 是否得电。

③应急时“人工转换”。

10 “豫备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。

②风机工作正常可处理相应风速环节。

11 调速手轮离零位后，路线接触器不吸合应如何处理？①短接 532KT 正联锁或者短接 531 和 501 线。

②检查 10QP 和 60QP 微动开关或者短接 501 503 线柱 (1号端子柜)。

12 调速手轮 1.5 以上电流正常， 25 秒后豫备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。

②确认风机工作正常，处理相应风速环节或者人为顶死 556KA 。

③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。

④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台机电隔离闸刀置下合位。

〖BT3 〗13 如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。

其整定值为 450Kpa ，无火回送时调整为 180 —200Kpa 。

①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。

②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。

调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。

14 运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC 动作为原边过流，判断切除故障节 (降弓使用高压隔离设备操作)。

②惟独 565KA 动作时为次边过流。

判断切除故障整流柜及对应两台机电。

③转换电子柜 A 、B 组，注意控制。

15 运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地机电或者整流柜，拉下主接地闸刀。

(运行中加强巡检，防止烧损电器)②电阻制动接地时，住手使用电阻制动。

③甩单节运行。

16 运行中显示“牵引机电”灯亮，主断分闸时应如何处理？①惟独主屏显示“牵引机电”灯亮时，可按压562KA 或者重新合闸。

②若辅屏具体显示出某台牵引机电时，根据显示切除故障机电。

③重新合闸还跳主断，转换电子柜 A 、B 组。

④甩掉同一转向架两台机电时，拉下对应的主接地闸刀。

17 运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。

②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、机电及接线，切除故障辅机。

③检查劈相机起动电阻，转电容起动。

④检查库用闸刀235QS 和库用插座294XS 。

⑤确认惟独一点接地时，可将辅接地隔离开关 237QS 置于故障位，维持运行，加强巡检。

18 劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机， 2—3 秒后人为闭合 566KA 。

②213KM 焊接时，甩单节运行。

〖BT3 〗19 人工甩控制节如何操作？甩控制节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关 236QS 、主断路器隔离开关 586QS 置于故障位。

将劈相机隔离开关 242QS 置于试验位；重联闸刀 668QS 置于借电位。

人为顶死豫备中间继电器 556KA 。

20 运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。

判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。

②车辆原因，主要包括列车分离 (脱钩和抻钩)，列车管破损等。

③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位 15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。

严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

21 机车重联(只接列车管)时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

②开放两节车的分配阀缓解塞门 15。

6③按规定转换重联阀 93，控制节“本机位”非控制节“补机位”。

④重联机车制动机处于空气位或者虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门 11关5闭。

22 机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

②开放两节车的分配阀缓解塞门 15和6无火塞门 15。

5③两节车的重联阀 93均置于“补机位”。

④关闭两节车的中继阀列车管塞门 11和5总风缸隔离塞门 11。

2⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为 18—0200K。

pa23 DK-电1空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。

②〖JP〗3将气阀柜内电空转换阀 15置3于空气位，关闭 15塞7门。

〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整 53阀至列车管定压。

④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。

⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压 594或者S开B放 12实1现塞门紧急制动。

24 运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于 700K时p，a维持运行。

高于 700K时p，a必须进入车站停车处理：①停车后，关闭 15塞7门，转空气位操作。

②以过量 900K为p例a：a、停车后，列车管追加减压至 260K，p全a列排风住手后，调整 53阀至 700K再p缓a解。

b、列车管减压 200K，全p列a排风住手后，调整 53阀至 600K再p缓a解。

c、列车管减压 170K，p全a列排风住手后，调整 53阀至列车管定压，使用空气位运行。

25 中继阀排风不止时，应如何处理？控制节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。

②停车时，使用电阻制动或者将大闸手把置中立位，开放 12塞1门准确掌握减压量停车。

非控制节中继阀排风不止：应急时关闭非控制节中继阀列车管塞门 11。

5〖BT〗326 人工甩非控制节如何操作？甩非控制节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关 236、Q主S断路器隔离开关 586置Q于S故障位；重联闸刀 668置Q于S借电位。

27 列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面 (不明时，从列车先后两方面)，距离列车不少于 30米0处防护。

28 按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或者绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。

②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的路线上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。

29 电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为 27.5，kV 瞬时最大值为 29k；V最低工作电压为 20k，V非正常情况下，不得低于 19k。

V30 什么情况下列车不许分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。

31 电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车， (持有附件三通知书之一的列车除外)应于停车后，即将从列车后方距离不少于 80米0处防护。

32 升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间--左--臂垂直高举，右臂前伸并摆布水平重复摇动；夜间---白-色灯光上下摆布重复摇动。

升弓手信号：昼间--左--臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间---白-色灯光做圆形转动。

33 在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。

司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外) ，将情况通知车站值班员后再进站。

车站值班员应即将报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空暇后，方可开通区间。

34 运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

停车后如无防护人员，机车乘务人员应即将检查前方路线，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过 20km。

/在h自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过 1k后m，如无异状，可恢复正常速度运行。

35 列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于 80米0处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。