太原雷达维修价格
空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理
空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理摘要：民航空管自动化系统作为民航空管系统的核心组成部分，它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联，使管制员直观清晰地了解空中交通的实时动态和所管制航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。
本文通过对空中交通管制指挥中主用的川大自动化系统进行介绍及常见故障的分析和处理方法，来提供一些经验思路，与同行共同探讨。
关键词：空管自动化系统；系统结构及组成；故障分析和处理一、川大空管自动化系统的结构特点与系统组成1、系统结构特点系统采用分布式结构，通过LAN-A、LAN-B冗余网络和LAN-C旁路网网络将各个信息处理服务器和工作站等系统单元连接起来，协同工作，并与雷达和ADS-B信息源、AFTN网、气象设备以及其它ATC自动化处理系统等各种相关数据交换网络互连，进行数据、电报、控制信息的交换。
系统主要/关键设备冗余结构设计，采用高可靠、成熟、新技术的商业货架产品，Linux操作系统的服务器和PC工作站，易于软件和硬件的扩充和升级，易于和其它设备及其它ATC系统互联，具有实现不同ATC系统之间进行AIDC自动管制移交的功能。
2、系统主要设备组成及实现功能（1）系统前端数据处理子系统（SFDPS）完成接入该子系统雷达信号预处理、RTQC、优选相同雷达站雷达信号，筛选掉错误雷达数据，格式变换、报文接入解析，前端设备监控（雷达错误信息进行告警）等功能。
主备两台服务器，互为热备份。
（2）监视数据处理子系统（SDPS）完成单雷达数据跟踪处理、多雷达数据融合处理、告警计算（CLAM\DUP\RVSM\CA\DAIW）等功能，为席位提供显示数据输入。
主备两台服务器，互为热备份。
（3）飞行数据处理子系统（FDPS）完成飞行数据处理、AIDC、相关、移交、SSR管理、扇区分配等。
主备两台服务器，互为热备份。
（4） ADS-B/MLAT数据处理子系统(AMDPS)处理单路ADS-B/MLAT数据并融合，再与雷达数据进行融合。
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究_李少峰
转辙机等设备。车站、电务部门共同在调车机动轮前分 生的不利影响，启动《站细》规定的“天气不良时的作
别输入设备巡检指令，反复两次对驼峰信号设备进行试 业办法”中驼峰调车作业预案部分。驼峰调车作业班
验，能够起到有效发现排查设备故障、防止设备带病作 组在现场通过合理控制机车速度，峰上解体作业实施
业的作用。车站、电务部门共同协调整治驼峰轨道电路 拉大车组间距，密切监控车辆溜放速度，对超速溜放
高级 技师 高级技师
2人 1人 2人 2人 3人 1人 2人 12 人 1 人
事故
1-初级 2-中级
3-高级
4-技师
业务 素质
图 １ 铁路从业人员业务素质与事故关系
λ（ｔ）
耐用寿命
４
０
１
２
３
ｔ
1-设备使用初期 2-设备使用稳定期
3-设备使用老化期 2-容许故障率
图 ２ 设备故障率典型曲线
性逐步降低，通过设备故障率典型曲线（见图 2）可以看 出，随着驼峰设备寿命逐步接近晚期，设备的不可靠性 成为影响驼峰调车作业安全的因素之一。 2.3 环境因素影响分析
参考文献 ［1］赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版
社，2004 ［2］包振峰.自动化驼峰基础设备[M].北京：中国铁道出版社，2008Fra bibliotek賯 跉
区段分路不良，车站每月组织调车机对分路不良轨道电 车辆果断采用半自动、手动控制，降低溜放速度。峰下
路区段进行碾压，能够有效解决分路不良轨道电路区段 编组作业实施近距离确认信号、进路，检查道岔密贴
长期不走车而轨面生锈的状况。车站、电务部门共同配 程度，连挂车辆及时显示停留车位置，能够有效减少
合施工，按期进行驼峰转辙机整体更换，能够有效解决 天气不良时驼峰调车作业隐患。
上世纪70年代初期的空15师
上世纪70年代初期的空15师目前蜗居在太原的15师，深受林彪事件的影响。
原师副政委刘宝文，刚从空军学院调到师里。
就赶上9.13，被作为死党，关押数年。
15师更是被认为是空四军参与政变的骨干队伍，从李世英师长、丁卓师政治部主任开始，包括45团团长顾善春等正内的200多人被无端收审，进入上海五角场空军干部学院办“学习班”。
从1973年开始，3年时间里，全师85%以上的人员被更换（战士复员，干部则转业）。
战斗力一直没有恢复过来。
当年把15师放在南空，可是作为空军头等主力使用的。
“地面苦练，空中精飞”的口号就是15师李学武特级飞行员提出来的。
15师下辖3个团：43，44，45；一个独立大队。
其中44团是训练团，有32架米格15双座教练机，驻扎在盐城。
战斗部队驻扎在无锡硕放机场。
硕放机场是50年代苏联人帮助建造的中型轰炸机场，一条混凝土跑道，厚1m;跑道长2800m。
一条辅助跑道。
每个战斗团实行“三三制”，即3个大队；每个大队辖3个中队。
每个中队有4架歼六丙。
因此一个团有36架歼六。
独立大队实际也是团级单位，有4架“乌米格15”，即装有雷达，能够夜间战斗；有2个中队8架歼六甲，也是可以夜间战斗的型号。
有两架歼五教练机。
所以当时15师是标准的全装满员的甲类战斗师。
既有72架歼六丙；8架歼六甲；4架“乌米格15”；36架歼五教练机。
地勤方面。
以45团为例，编成有一个机务大队（营级），下辖3个机务中队；每个中队辖3个机械分队，一个军械分队，一个无线电分队，一个特设分队。
机械分队编制有：分队长1人；机械师4个；机械员8人。
军械分队有分队长1人；军械师1人；军械员4人；无线电分队有分队长1人；无线电师1人；无线电员4人；特设分队分为仪表和电气两个小组。
有分队长、付分队长各1人；电气小组4人；仪表分队4人；其中电气师、仪表师各1人。
中队有中队长、付中队长、指导员、付指导员各一人。
因此，一个机务中队有40人。
一个机务大队有125人左右。
山西省人工增雨太原基地建筑设计
人类 的自然水资源 短缺 已经越来 越成 为 困扰 山西经 济建设 人工增雨监测 Ｃ波段多普勒雷达塔楼 。建设项 目包括 ： 建综合 新 和社会发展 的重大难题界 的组成部分 ， 建筑 是人类改 造 自然 的结 业务楼 ， 中有 指挥 中心 、 训 中心 （ 其 培 包括 机组 人员 、 作业 人员住
果 。但 因为人类的活动给 自然施加 了巨大 的压 力 ， 导致 了 自然界 勤用房 ） 综合 实验室 、 、 仓库 、 器检定 、 仪 检修 、 火箭 发射架停 放场 发生 了不利于人类 的巨大变化 。
地、 通信铁塔、 交通 车辆 等 。所有 这些将 为形 成集 监测—信 息传
例如 山西是全 国水 资源极其缺乏 的省份之一 ， 山西省地处黄 输— 信息处理一决策 指挥一信 息反 馈一 效果 分析一科 学研究 以 土高原东部高原边缘 ， 内山脉纵 横 ， 境 地形 复杂 ， 山地 和丘陵 占全 及后勤保障 、 人员 培训 为一体的综合业务系统奠定基础。
省面积的 ７ ％以上 ， ０ 属大 陆性气候 ， 各种气象灾害频繁发生 ， 而且
因为基地具有 特殊 的建筑用途 ， 以其交通 组织与建筑布局 所
水资源贫乏 ， 分布不均 ， 大气 自然降水 呈减 少趋势 ， 是影响 山西 经 有 自身 的特点 ： 整个用地 的建 筑工作的现状 与之 极不适 应 ， 主要 表现在 ： ） 机人 工 为大会议室 ， １飞 可对灾害性天气进行会议协商 。 影 响天气作业 的规模太小 ， 可控 制范围有限 ， 省约 １ 全 ５万 ｋ 只 ｍ２ 方案 的建筑造型艺 术处 理是 在整体 建筑 空间设 计 的基础上
有一架飞机作业 ， 当天气过 程来 临时难 以进行 全省范 围的有效 的 进行 的， 是在 满足业 务 、 办公 、 科研 等使用功 能 的前 提下 ， 过对 通 人工增雨作业 ， 限制 了开发 空 中水 资源 的效 益 ； ） ２ 山西省 开发利 体量 、 面 、 墙 色彩 和室内外环境等做必 要的建筑艺术处理 ， 使整体 用空 中水资源的科学技术水平还不够 高 ， 技术 手段和装备 条件 与 空间相 协调 。方 案运用 空间 的渗透 、 穿插 ， 强调空 间 的流 动性及 国内先进水平相 比还有较大 的差距 。主要 表现在 两个方 面 ， 一方 灵活性 。把“ ” 光 作为建筑造型 的重要 因素 ， 力图营造 每个 空间 的 面是技术装备体 系不够 完备 ， 没有 人工 增雨作 业基 地 ； 另一 方 面 光影变化 ， 建筑空 间 明快 活跃 ， 使 建筑造 型富有 神韵 。立 面造 型 是人工增雨 的监测 、 通信 、 挥 、 业 系统的现代 化程度 不够 高 ， 采用大实 大虚 的设 计手法 ， 代、 指 作 现 明快 、 简洁 、 大方 ， 富有层 次 ， 体 不能满足提高增雨效率的需要 。 现了山西省人工增雨太原基地综合业务 楼的现代 意识 ， 以及其 特 从 另一个角度来看 ， 山西开发利用 空中水资源工作 还存在一 有的科 技性。 些有利 因素 ： 据有关 气象 专家 的研究 成果 表 明 ， 山西省 上空 的云 山西省扩展开发利用空 中水资源工程计划建设 完成后 ， 将会 层微物理结构有利 于人工 增雨 。现代科 学技术 和 国家气 象事 业 产生 明显 的社会 、 生态效益 。主要表 现在 ： ） 过人工增 雨、 １通 增雪 的发展 为“ 山西省 扩展 开发 利用 空 中水 资源 工程 计划 ” 设带 来 和 防雹增雨 ， 建 最大限度地将丰富 的空 中水 资源转化 为可有效利用
太原分公司吹响沈阳北方交通重工集团进军山西市场号角
（ 中国交通报 》 《 ）
据 悉 ， 太原 分公 司 是 集研 发 中心 、 销 售 中心 、 售 后服 务 中 心和 零 配 件 供 应 中心 四位 一 体 的 煤机 运 营 网络 核 心 ，并 将 作 为北 方 交通 跻 身 煤 炭 矿 冶 机 械 领 域
我 国海 事部 门 目前 首 次利 用 卫 星遥 感 技 术 对黄 海、 渤 海 海面 溢 油 进 行 主 动常 规
枢 纽 建 设。
（ 中国水运报 》 《 ）
太原分公司Ⅱ 响谊阳北方交通 ｊ ｉ 重工集团进军山西市场写角
为加 强 国 家航 空体 系 建 设 ， 民航 局还 将 对国 内 货运 航 班 管 理 实行 备 案 制 ，鼓励
开 辟 货运 航 线 ；国 内航 线 除确 定 的核 准 航 线 外 ，实 行 备 案制 ；保 障部 门加 强 保 障 能
前 ， Ｅ Ｚ Ｏ 、 ＥＢ １ ２、 Ｅ Ｚ ６ Ｂ １０ Ｚ３ Ｂ １ Ｏ、
Ｅ Ｚ ０ Ｅ Ｚ Ｏ 、Ｅ Ｚ Ｏ Ｈ等 二 十余 Ｂ １ 、 Ｂ ２ ０ Ｂ ２Ｏ ８ 种 煤炭 掘 进 机 产 品 已投 放 市 场 ，销 售 势
头 强劲 ；采 煤 机 、矿 车 、 支 架 、刮 板 、 洗选 煤 设备 等 产 品 中 的 主 要机 型 已经 试 制 ，且 即将 下 线 。
（ 阳 北 方 交通 重 工集 团网 ） 沈
５ ７。随 着 海 上航 运业 迅 猛 发 展 ，海事 污 染 防 治 工作 面 临新 挑 战 和 新 要 求 ，黄 海 、 ３ｔ
渤 海 海 域卫 星 遥感 溢 油 常规 监 视 技术 正 是 在 这种 形 势 下应 时而 生 。 该 技 术 与传 统 的船 舶报 告 、 视 觉 观察 等被 动 监视 方式 相 比 ，具 有主 动 性 强 、覆 盖 面 广 、价 格 低 廉 等优 势 ，特 别 是 通 过 雷达 卫 星 ，还 可对 海 面 进行 全天 候 ２ ｈ有效 ４
地质雷达无损检测技术在公路隧道中的应用
， Ｐ 角， ） Ｍａ （ ｏ
５—５ ４ ８
５—Ｏ ０６
０ ２ ０ ５ ． ｌ －８ ｌ ４ ８ ． ￣ － ９ ｆ ６ ｘ ４ ２ ３ １ｘ ． ｆ ４ ７
２０ Ｒ ５＋０ 、 Ｋ ８５０ Ｒ ５＋５ ８ ～ Ｋ ８ ４ ０ Ｒ ５ ＋ ２ 一 Ｋ ８ ５０里程范 围 内为 Ⅱ类 围岩 ，
２ 无损 检测 方 案的设 计
利用 ＳＲ ２ Ｉ 一 ０型探地雷达和 ９ ０ＭＨ 天线 ， ０ ｚ 对某高速公路 段 内隧道进行 了施工质量检测 。其主要 目的 ： 一是检验隧道不规则 岩面和初衬之 间、 初衬和二衬之间是否存在空洞或空隙。二是初 衬 和二衬的衬砌厚度是否符合设计要求 。三是钢骨架和钢筋 的 分 布是 否符合设计要求 。 雷 达检测 时 ， 天线与隧道衬 砌面贴紧 ， 测线连续 滑动 ， 沿 雷
两端洞 口围岩稳定性较差 。
达 主机发射 高频脉冲信号 ， 匀速 连续采集 ， 进行 雷达时间剖面上
各测点 的位置和隧道里程互相对应 。为保证点位 的精确 ， 在隧道 测线上每 ５Ｉ 打标 ， ｌ ｌ 标上准确 的里程。当天线与标记起始点对齐
区域构造 在 隧址区地基 岩层 中表现 为稳定 的单斜 构造 ， 由 隧道顶 部基岩 残丘至洞 口附近零 星分布 的基岩 残丘整 体量测 ， 岩层 产状十分稳定 ， 变化很小 ， 产状为 ２ ０ ／２ 。岩层 产状对洞 ３ 。＿ ０ ， ＿
时， 由操作仪器 的工作人员 同步 向仪器发 送指令 ， 设定雷达记录
中相 应每 ５ｒ 作 一个标记 ，０ｍ或 １０ｒ 的整数里程 打一个大 ｌ ｆ ５ ０ ｌ ｆ 标 。整理 内业 资料时 ， 依照记 录和标记 的起 、 止标及采 集过程 中 复核的里程 ， 在雷达 的时 间剖面图上标 明里程 。测试专用车辆应
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图尔克传感器的分辨率
分辨率是指图尔克传感器可感受到的被测量的最小变化的能力。也就是说，如果输入量从某一非零值缓慢地变化。当输入变化值未超过某一数值时，图尔克传感器的输出不会发生变化，即传感器对此输入量的变化是分辨不出来的。只有当输入量的变化超过分辨率时，其输出才会发生变化。
通常图尔克传感器在满量程范围内各点的分辨率并不相同，因此常用满量程中能使输出量产生阶跃变化的输入量中的最大变化值作为衡量分辨率的指标。上述指标若用满量程的百分比表示，则称为分辨率。分辨率与传感器的稳定性有负相相关性。
中国民用航空二次雷达代码使用管理规定
中国民用航空总局空中交通管理局文件总局空发[2000]92号关于下发《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》的通知各管理局，航空公司，学院：为加强民用航空二次雷达代码的管理和使用，根据国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室的要求，我局制定了《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》，此规定将于2000年6月30日与军航有关雷达代码管理规定同时实施。
现将规定印发你们，望认真学习遵照执行。
在实施过程中，有何意见和建议，望及时反馈我局，以便修改。
(此页无正文)二○○○年五月三十日 此件发至航站抄送：国家空管委办公室，空军，海军，国家体育总局， 航空工业第一、第二集团公司，民航总局飞标、适航司，各地区空管局总局空管局空管处2000年5月30日印发中国民用航空二次雷达代码使用管理规定中国民航空中交通管理局2000年5月10日第一章 总则第一条根据国际民航组织的有关建议和国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室颁发的《军民航二次雷达代码使用和管理规定》，结合民航实际，制订本规定。
本规定适用于我国境内飞行的民用航空器和民航管理机构。
第二条我国二次雷达代码的使用和管理工作由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室负责组织分配，军、民航分别实施。
民航总局空管局负责全国范围的民用二次雷达代码的管理工作。
民航各地空中交通管理单位是该地区二次雷达代码的管理机构。
第二章 代码的指定与分配原则第三条我国将国际民航组织已配置给我国的二次雷达代码指定给民航使用。
其余二次雷达代码根据规定由军、民航分别使用。
第四条民用航空使用的二次雷达代码指定工作由民航总局空中交通管理局(以下简称“总局空管局”)统筹进行。
各地区空管局或空中交通管理单位应根据思局空管局的统一规划，组织所辖高空区域管制室将二次雷达代码指定给本区域内的中低空管制区或管制塔台。
第五条在我国境内飞行的航空器，原则上只使用一个二次雷达代码，航空器将保持这一代码直至落地或飞出国境。
通信导航监视系统保障体系简介
通过先进的户外 雷达提供图像、数 据，识别飞机方位、 航线，被称作是
管制员的千里眼
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作方针:
通过全体成员的积极参与和共同努力，以追求卓越 管理绩效为目标，持续改进通信导航监视服务质量， 推动安全管理和空管技术的创新和发展，促进和谐 空管建设和民航航空运输的持续、健康发展。
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员与飞行员“联得上”——
覆盖华东地区空管系统的通信和综合数据网，容量大、音 质清晰、距离远的空管通信网络。还有诸如在导航保障等方面， 高新技术的广泛应用，铺就了空中“高速网”，加速推进了空 管现代化建设。
示意图1：民航数据网拓扑图
示意图2：VHF覆盖
6000M
成都
恩施 武汉
重庆
长沙
杭州
南昌
贵阳
温州
昆明
桂林
福州
南宁
广州
厦门 汕头
湛江 珠海 深圳
海口
三亚
2、通导监视系统发展展望
进入二十一世纪后，在民航局空管局的统一部署 下，进一步整合空域和资源，加快空管新技术的开发 利用，探索新的通信、导航、监视和空中交通管理手 段，满足不断增长的航班量。
2.通导监视系统发展展望（续）
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备运行正常率 要达到以下要求：平面通信99.97%，传输网络99.97%； （2）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
Ⅲ
组织机构
1.中国民航地区划分图
Air Traffic Control Center Shanghai CAAC
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
50 kHz频率间隔甚高频电台频率串扰问题的测试与分析
50 kHz频率间隔甚高频电台频率串扰问题的测试与分析史补秀【摘要】在民航无线电干扰和串扰日益增多的今天,如何排除干扰及实现同一台站所使用的频率之间的最小间隔是相关工作人员最关心的问题之一。
就日常遇到的实际频率串扰问题进行了讨论及解析,得出了一定的结论。
在现实中,民航所能使用的频率资源越来越少,频率之间的优化配置就显得极其重要,因此,从收发天线的距离和信道隔离度两个方面进行了讨论,得出了附件十规定的信道隔离度。
如果在同一台站两频率间隔较窄,则按附件十标准信道的隔离度就不能满足实际要求。
甚高频台站都建在海拔比较高的山头,收发天线的距离一般不会过远,可能出现频率干扰和相互串扰。
【期刊名称】《科技与创新》【年(卷),期】2017(000)020【总页数】3页(P23-25)【关键词】民航无线电;优化配置;频率串扰;信道隔离度【作者】史补秀【作者单位】民航山西空管分局技术部雷达导航室,山西太原030031【正文语种】中文【中图分类】TM614长期以来，太原罕山VHF台站XXX.75与XXX.7由于频率相差50 kHz，频率串扰严重，两频率不能同时使用，严重影响了正常的管制工作，为了彻底解决这个问题，寻找最终的解决方案，山西空管分局技术部与北京设备维修中心技术人员共同分析，确定了测试方案。
测试目的为寻找解决“XXX.75与XXX.7相互串扰问题”的方法。
台站：罕山VHF台。
设备型号：①OTE DT100、OTE DR100 XXX.7；②PAE T6T、PAE T6R XXX.75；③RS Xu4200 XXX.75.目前，罕山VHF台有2套VHF系统，共16信道。
分别为太原本场使用的12信道PAE收、发分体VHF系统和北京区管使用的4信道OTE收、发分体VHF系统。
其中，12信道使用3根发射天线和3根接收天线；4信道使用1根发射天线和1根接收天线。
4根发射天线位于雷达天线平台，4根接收天线位于接收塔平台。
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手表进水是手表的常见故障之一，很多人在洗手或者下雨因保护
不当而导致手表进水，手表进水后，对手表的走时和表盘都会造成影
响。那么，雷达防水手表怎么保养，下面就请雷达服务中心的专业技
师为您介绍一下。
1、大多数名表都注明是防水的，如30M、50M、100M等等。也有
一部分注明是不防水的。由于结构上的需要，有的防水有的不防水，
并不是说不防水的手表就不是好表，市场上很多十几元的塑料表也能
防水。
2、就是注明是防水的手表，也是指生产出来时经过检验是防水，
但不能保证您不保养使用一辈子都防水。比如许多买了伯爵表的顾客
戴着表沐浴，偶尔一两次感觉没有进水，但后几次就发现进水了，进
了水也不及时处理，时间一长里面开始生锈，去商店告商品质量不好，
要退货。
3、其实所有防水手表保养知识都相差不大，但是手表进水还是
需要送往雷达服务中心的。
4、任何手表都不能戴着去洗桑拿浴和热水澡，因为垫胶冷缩后，
热空气进入密封囊中，不能出来，造成雾气也不及时处理，造成腐蚀、
生锈，所以手表手表只能在正常情况下佩带。其实手表防水主要靠很
小的几个橡胶圈起作用，时间一长橡胶圈就会老化，失去弹性后就有
缝隙，就可能导致进水，进气，所以要定期更换密封橡胶圈才能保证
手表防水。
温馨提示：以上就是雷达服务中心的专业技师给我们讲解的有关
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