复杂地区道路的测设方法
如何进行复杂地形的地形测量
如何进行复杂地形的地形测量概述：地形测量是地理学、环境科学、城市规划和工程领域中至关重要的一项工作。
合理、准确地测量地形能够为各种应用提供可靠的数据支持。
然而，复杂地形的测量常常带来了一系列的挑战，如山地地形、峡谷和森林等情况。
本文将介绍如何进行复杂地形的地形测量。
一、使用航空摄影测量技术航空摄影测量是一种使用航空器和高分辨率摄影设备来获取地面信息的技术。
对于复杂地形，航空摄影测量可以通过航空器的高空俯拍来获取大范围的地形数据，并利用三角测量原理进行测量。
这种方法具有高效、精确的特点，能够在较短时间内获取大量的地形数据。
二、地面激光扫描技术地面激光扫描技术（LiDAR）是一种通过激光仪器测量地面高程和地形地貌的方法。
该技术通过发射激光束，利用激光在地面上反射的时间来计算地面高程。
对于复杂地形，地面激光扫描技术能够快速获得高精度的地表数据，并可以在地形高低起伏、峡谷和森林等地形中提供准确的地形图。
三、无人机测量技术随着无人机技术的快速发展，无人机测量技术已经成为一种常见的地形测量方法。
无人机通过搭载摄影设备或者激光扫描仪器，可以在复杂地形中进行测量。
无人机能够较低飞行，并且能够依靠激光雷达或者数码摄影仪进行数据采集。
这种技术不仅精度高，而且操作灵活，可以在难以到达的地区获取高质量的地形数据。
四、数据处理与分析对于复杂地形的地形测量数据，数据处理和分析是必不可少的一步。
通过将采集到的数据进行处理，可以得到高程数据、地形模型等信息。
在处理过程中，可以使用GIS（地理信息系统）软件、数字图像处理软件等工具进行数据处理和地形分析。
通过各种分析方法，可以获取复杂地形的更多信息，如坡度、坡向、地形曲率等。
五、测量精度与准确性在进行复杂地形的测量过程中，测量精度和测量准确性是关键的因素。
精确的地形测量需要进行仔细的测量计划和地形数据处理。
选择适当的测量工具和技术是确保测量精度和准确性的关键因素。
同时，正确的测量方法和技术操作是保证地形测量结果准确性的必要条件。
在测绘工程中如何处理复杂地形和难以触及点的测量
在测绘工程中如何处理复杂地形和难以触及点的测量测绘工程是一项复杂而又重要的工作，其涉及到的地形和难以触及的点测量问题一直以来都是工程师们面临的挑战。
在这篇文章中，我们将探讨在测绘工程中如何处理复杂地形和难以触及点的测量问题。
一、地形测量的挑战测绘工程中的地形测量一直是一项具有挑战性的任务。
地球上的地形多种多样，包括山脉、河流、湖泊、森林等等，这种不规则的地形给测量带来了巨大的困难。
例如，山区的地形起伏较大，不同高度的位置的测量结果不同，因此需要采用差异化的测量方法。
此外，河流、湖泊等水域地形在测量中也需要特殊的处理方法。
二、处理复杂地形的测量问题在处理复杂地形的测量问题时，工程师需要采用一些特殊的测量方法来确保测量的准确性。
首先，他们可以使用大地测量仪来进行地形测量。
这种仪器可以通过将地球表面划分为小块，来逐块测量地形。
此外，还可以使用全球卫星定位系统（GPS）来获取地形的精确坐标。
这些先进的测量工具为工程师们提供了准确测量地形的能力。
三、难以触及点的测量除了复杂地形，难以触及的点也是测绘工程中的一个难题。
有些地点，由于其特殊的位置，很难实际到达并进行测量。
例如，高山、沼泽、河流中心等地都是难以触及的点。
在这种情况下，工程师们可以采取一些创新的方法来解决这个问题。
一种常见的方法是使用无人机来进行测量。
无人机可以携带测量设备，并通过遥控操作进行测量。
这种方法不仅可以准确测量难以触及的点，而且还可以避免工程师们直接进入危险的地形或环境。
另一种方法是使用遥感技术。
遥感技术可以通过卫星图像、空气照片等方式来获取难以触及点的信息。
这种方法可以提供详细的地形图像，并为工程师们提供准确的测量数据。
四、挑战与机遇并存尽管处理复杂地形和难以触及的点的测量问题带来了种种挑战，但是也为工程师们提供了许多机遇。
首先，通过面临挑战并找到解决方法，工程师们可以提高他们的技术能力和创新能力。
其次，这些挑战也可以促进测绘工程技术的发展。
测绘技术中如何解决地形复杂区域的测量难题
测绘技术中如何解决地形复杂区域的测量难题地形复杂区域的测量难题一直是测绘技术面临的挑战之一。
地球的表面形态各异，存在着山脉、丘陵、河流等多种地形要素，这给测绘工作带来了巨大的困难。
本文将从三个方面探讨如何解决地形复杂区域的测量难题，包括技术手段的改进、数据处理的优化和团队合作的重要性。
首先，在地形复杂区域的测量中，采用先进的技术手段是解决难题的关键。
传统的测量方法往往面临限制，如难以进入崎岖的山区、无法越过深邃的峡谷等问题。
因此，应用遥感技术成为解决地形复杂区域测量的重要途径之一。
通过卫星测绘和航空摄影测量等方式，可以获取高分辨率的地表影像，进而实现对地形的测量和分析。
此外，激光雷达技术的发展也为地形复杂区域的测量提供了新的可能。
激光雷达可以通过向地面发射激光束，测量激光束的反射时间来计算地面物体的距离。
这种非接触式的测量方式可以应用于山区、峡谷等难以进入的区域，极大地提高了测绘效率和数据精度。
其次，数据处理的优化也对解决地形复杂区域的测量难题起着重要作用。
在地形复杂区域的测量中，采集到的原始数据往往存在较大的误差。
为了提高数据的准确性和可信度，在数据处理过程中需要采用有效的方法进行滤波和校正。
滤波可以去除原始数据中的噪声和异常点，提取地形特征。
在地形复杂区域的测量中，由于地形起伏较大，存在大量的坡度和高程变化，因此需要采用不同的滤波算法来处理不同地形特征。
另外，校正算法的选择也对数据的质量起着决定性的作用。
校正算法应考虑到地形复杂区域的特点，综合利用地面监测点和地物特征进行准确的校正，从而提高测绘数据的准确度。
最后，团队合作是解决地形复杂区域测量难题的重要保障。
地形复杂区域的测量常常涉及大量的数据和较复杂的工作条件，需要多个专业人员的协同配合。
测绘工作中，工程师、地质学家、地理学家等专业人员需要共同合作，充分发挥各自专业的优势，确保测绘工作的顺利进行。
同时，团队合作也可以提供多样化的解决方案和创新思路，促进地形复杂区域测量技术的不断进步和发展。
分析采用传统测量技术进行复杂立交桥工程测量的方法和措施
（ 七） 施工人员观测时 ， 要遵循一定的观测顺序， 测量仪器 、 水准测量尺 、
测 量站 、 需 要 测最 的线 路 、 测 量人 员 的顺序 进行 观 测 。
（ 八） 在 同一 观测 地 点进行 观测 时 不能 进行 两次 调 焦距 。
关键 词 ： 立交 桥工 程测 量 ； 传 统测 量技 术 ； 方法和 措 施
此立 交桥 的放 样 特点 是 由高级 到低 级 、 一 般 到特 殊 、 整 体 到局 部 、 先控 制 大方向再详细布置小方向的特点 。首先施工单位需要做的是建立施工 防控 网， 由施 工 防控 网摆 放立 交桥 的主要 桩位 ， 再根 据 主要 桩位 之 间 的关 系 ， 由主 要轴线引出辅助的轴线， 最后 ， 在布置立交桥的细部位置。 每一个立交桥建设 工程都运用以上放样的程序，用以保障立交桥各个元素之间的几何关系， 从 而保 证整 个建 设 立交 桥工 程 和其 他建 筑物 互相 协调 ， 体 现其 整 体性 以及流 畅
测量。
、
建 立立 交桥 防控 网
施 工 单位 提 供 的立 交 桥 的总 平 面设 计 图 以及 测 量 图 防控 网 中新 增 和具有重要标志的立交桥保护桩用三角防控 网进 行复 测 ，然后 在根 据 立交 桥桥 梁结 构所 要 求 的精 准度 以及施 工 方案 ， 加 以补充施工单位需要的种种标准桩点， 建立健全满足施工单位所要求的平面 以及施 工 测绘 测 量防 控 网 ， 同时进 行 平差 计算 日 。
性
一
视 觉误 差 。
（ 四） 施 工人 员 在具 体 读 数之 前 ， 要严 格 检 查 水准 气 泡是 否 居 中 ， 在读 出 数据之后 ， 及时检查水准气泡所在的位置， 具体读出数据期间一定不要出现 缺数 漏数 或 漏零 的情 况发 生 。 （ 五） 水 准测 量 尺一 定 要 扶直 ， 运 用测 量 仪 器 进行 测 量 时 ， 测 量 仪 器 的前 视 尺垫 不能 随意 摆 动 ， 必要 时可 以将 测 量标 尺拿 下 ， 等 到 需要 观 测下 一 站时 ， 再将 测 量标 尺放 在相 应位 置 。 （ 六） 施 工人 员观 测 的时 间一定 要 选在 成像 清 晰 的时段 进 行测 量 ， 一旦 遇 到 光线 强 、 温 度较 高时 ， 不宜 进行 观测 测量 ， 如果 光线 强 烈 时要使 用 测 伞进 行
公路工程施工安全技术规范-市政(公路)工程施工测量步骤与方法
市政（公路）工程施工测量步骤与方法3．3．1交接桩程序由建设单位组织工程交接桩，向施工单位提供测绘部门测定的导线点（控制桩）、水准点的成果资料，并现场指认桩位。
甲乙双方在交接桩记录单上签字认可。
3．3．2验线复核方法导线点位平面位置验线复核方法：用全站仪两测回验相邻点左夹角，测距三次取其平均值。
并与限差比较、判断。
水准点位高程验线复核方法：用全站仪采用往返测高差法校验，或用水准仪采用附和测法校验。
验线复核成果整理成表格资料报送驻地监理工程师。
经监理工程师签字认可方能作为施工依据。
3．3．3导线布设、加密与计算导线宜布设成附和导线并造标埋石，导线边长应在150米左右，在宜长期保留情况下应尽量靠近构筑物附近，经计算导线精度应满足相应规范要求；如须布设成支导线，则必须加强校核条件。
加密后的导线点作为控制点是测定构筑物位置与线路中心、细部放样的依据。
3．3．4水准布设、加密与计算水准点的布设宜采用附和水准测法，加密点应尽量靠近施工区域且稳固的地方，其间距宜保持在200米左右，测算精度满足相应规范要求。
大型构筑物、桥区设专用水准点。
3．3．5施工区域方格网或段面测量及土方量的计算高速公路一般沿线路测量其横断面现况高程，断面间距视现场起伏状况而定，且尽量与设计图纸提供的断面图里程相对应，以便于核算土方量。
3．3．6路基、路面、桥涵构筑物施工测量方法根据设计图纸中的“逐桩坐标表”测定线路中桩（如须加密，则根据公式计算。
现一般作法是：将计算程序输入CASIO fx-4800P型计算器进行计算操作）。
3．3．6．1路基：根据图纸要求和现况地面标高计算出坡角线，加宽30~50cm （留出刷边坡量）订木桩、撒白灰线，作为底层上料宽度控制线。
根据规范要求确定出每层填筑厚度，加上碾压前的虚铺厚度，用水准仪控制高程，标于木桩或人工堆起的土堆顶部，作为每层填筑的标高控制。
3．3．6．2路面：依据导线点定出道路中心桩，一般间距为50米，每侧路宽不应超出±20mm。
如何处理复杂地形下的测量问题
如何处理复杂地形下的测量问题引言：地形复杂是测量工作中常见的挑战之一。
在现实世界中，我们很少遇到完全平坦的地形，因此在进行测量时需要充分考虑地形的复杂性。
本文将探讨如何处理复杂地形下的测量问题，包括选择合适的测量方法、解决测量误差以及在不同地形条件下的实际应用。
一、选择合适的测量方法在进行复杂地形的测量时，选择合适的测量方法至关重要。
传统的测量方法如全站仪、测距仪等在一些特殊地形下存在局限性。
而在复杂地形下，应选择更为灵活和适应性强的测量方法，比如激光扫描测量技术和无人机测量技术。
激光扫描是一种高精度的测量方法，它利用大气中反射和散射的激光束进行扫描，可以获取地形各个点的精确三维坐标。
激光扫描可以应对复杂地形的各种挑战，比如陡峭的山脉、悬崖峭壁以及密集的植被覆盖。
通过将激光扫描仪安装在不同高度的载具上，可以实现对地形的全方位扫描，获取更为全面的数据。
无人机测量技术则利用无人机搭载的摄像机进行测量。
无人机可以在复杂地形中飞行，并通过摄像机获取地面影像。
利用影像处理算法，可以从影像中提取出地面点的坐标信息。
无人机测量技术具有灵活性高、成本低等优势，可以应用于复杂地形下的大范围测量。
二、解决测量误差在复杂地形下，由于地势起伏、遮挡物等因素的影响，测量误差无法完全避免。
为了提高测量的精度和可靠性，需要采取一些措施来解决测量误差。
首先，应加强对地势变化的预估和分析。
通过先期调研、地形测绘等手段，获取地表起伏情况，并对测量任务中可能遇到的地形障碍进行预判。
在实际测量中，针对不同地形条件，制定相应的测量方案，减少误差发生的可能性。
其次，进行有效的数据处理和校正。
在激光扫描或无人机测量中所获取的数据需要经过处理和校正，以提高其精度。
在处理过程中，应注意校正因素，比如大气介质的影响、设备仪器的误差等。
同时，也要利用地形特征进行数据比对和验证，以排除异常数据。
最后，合理选择测量工具和技术。
不同的测量工具和技术适用于不同的地形条件。
如何应对复杂地形的测量挑战
如何应对复杂地形的测量挑战随着科技的发展和社会的进步，测量技术在各个行业中得到了广泛应用。
尤其是在土地开发、城市规划、建筑设计等领域，准确测量地形数据对项目的成功实施至关重要。
然而，面对复杂地形的测量挑战，我们需要采用一些特殊方法和技术来解决。
首先，为了应对复杂地形的测量挑战，我们需要选择合适的仪器和设备。
传统的测量工具往往无法应对复杂地形的需求，因此我们需要借助先进的测量设备。
比如，激光测距仪可以通过发射激光束来快速准确地测量地点之间的距离，尤其适用于山地、峡谷等地形复杂的区域。
另外，无人机遥感技术的快速发展也为复杂地形测量提供了新的解决方案。
通过搭载传感器和相机的无人机，我们可以高效地获取大量的地形数据，为后续的测量和分析提供基础。
其次，针对复杂地形的不同测量需求，我们需要结合多种测量方法。
例如，在山地区域的测量中，常使用剖面测量法。
通过在山地上设置一系列测点，然后使用测距仪等设备进行测量，我们就可以得到地形剖面图。
这种方法简单且有效，可以为道路建设、水利工程等提供可靠的依据。
此外，我们还可以结合地形解译技术，通过对航空影像或卫星影像的解析，得到地形信息的数值化表达。
这种方法可以提供较为精确的地形数据，适用于城市规划和土地开发等项目。
除了选择合适的设备和采用多种测量方法，我们还需要充分利用现代信息技术来处理和分析复杂地形的数据。
数据处理软件和GIS技术可以对大量的地形数据进行分析、可视化和模拟，从而为项目决策和规划提供重要支持。
利用地理信息系统(GIS)技术，我们可以在地图上展示和分析地形信息，为城市规划、土地开发等提供科学依据。
此外，通过数字高程模型(DEM)和数字地形模型(DTM)等技术，我们可以更加高精度地重建和呈现地形特征，为测量和分析过程提供数据基础。
最后，为了应对复杂地形的测量挑战，我们需要在实践中不断总结和积累经验。
复杂地形的测量工作往往具有一定的复杂性和难度，需要针对具体情况制定详细的实施方案。
道路工程施工测量
道路工程施工测量随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，道路工程作为城市基础设施的重要组成部分，其施工质量的控制显得尤为重要。
而在道路工程施工过程中，施工测量是保证工程质量的关键环节。
本文将从道路工程施工测量的目的、内容、方法以及质量控制等方面进行详细阐述。
一、道路工程施工测量的目的道路工程施工测量的目的是为了确保道路工程按照设计要求进行施工，保证道路工程的线路走向、平面位置、高程、几何尺寸等满足设计精度要求，从而保证道路工程的安全、舒适、经济和环保性能。
二、道路工程施工测量的内容道路工程施工测量主要包括以下几个方面：1. 控制测量：根据道路工程的需要，进行平面控制测量和高程控制测量，为后续施工提供基准。
2. 地形图测绘：根据设计需要，实地测量道路附近的带状地形图，为道路设计和施工提供基础数据。
3. 中线测量：按照设计要求将道路位置测设于实地，确保道路中心线的位置准确。
4. 纵、横断面图测绘：测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况，并绘制纵、横断面图，为道路设计和施工提供依据。
5. 施工测量：按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据，包括道路沿线构筑物的位置、道路路面标高、排水设施等。
三、道路工程施工测量的方法道路工程施工测量主要采用以下几种方法：1. 光学测量法：利用全站仪、水准仪等光学仪器进行测量，适用于控制测量和施工测量。
2. 电子测量法：利用GNSS（全球导航卫星系统）接收器进行测量，适用于控制测量和地形图测绘。
3. 数字测量法：利用激光扫描仪、无人机等设备进行测量，适用于地形图测绘和三维建模。
4. 计算机辅助测量法：利用计算机软件进行数据处理和分析，提高测量精度和工作效率。
四、道路工程施工测量的质量控制1. 人员素质：加强测量人员的技术培训，提高测量人员的业务水平和综合素质。
2. 仪器设备：定期对测量仪器进行检定和维护，确保仪器的准确性和可靠性。
3. 测量过程控制：严格按照测量规范和设计要求进行测量，确保测量数据的真实、准确和完整。
市政道路工程施工测量方案
市政道路工程施工测量方案1、施工测量技术要求1）施工测量按招标文件技术规范和施工图纸、《城市测量规范》(CJJ8-99)、《公路测量规范》有关规定执行。
2）对业主提供的控制点进行复核测量,并与邻近工程标段进行贯通联测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。
3）全部测量数据和放样都须经过监理检查和批准。
4）采用三维坐标解析法放点。
5）对整个工程场区地面平面控制网按精密导线网布设。
6）对整个工程场区地面高程控制网按Ⅱ等加密水准网布设。
2、平面控制测量2.1、地面平面控制测量根据本标段的工程特点,利用业主提供的测量控制点,在场区按精密导线网布设。
精密导线网点沿某路四标所经过的实际地形选定，以GPS 网为基础布设成复合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个以上。
利用贯通平差后控制网点对建筑物的轴线进行测设。
精密导线精度要求：导线全长4Km 左右，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″,最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，导线全长相对闭合差≤1/40000。
导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市标志埋设，点位可选在楼房上。
针对本工程特点，所有导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，且能与附近的GPS 点通视。
2.2、标段平面控制测量利用测设好的平面控制网，以标段的两个轴线方向为基线，直接把轴线控制点投测于标段基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把标段轴线直接投测到基坑内，并对标段结构进一步进行施工放线。
3、高程控制测量3.1、地面高程控制测量利用业主提供的水准控制点按Ⅱ等水准测量要求进行复测，并且要贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上，复测结果在误差范围内且经平差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制及变形沉降观测用。
公路测量资料
9.1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 和道路施工测量 (road construction survey) 。
（一）勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey)分为：初测 (preliminary survey) 和定测 (location survey)1、初测内容：控制测量 (control survey) 、测带状地形图 (topographical map of a zone) 和纵断面图 (profile) 、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量 (center line survey) 、测纵断面图 (profile) 、横断面图 (cross-section profile) 及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
（二）道路施工测量 (road construction survey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。
本章主要论述中线测量和纵、横断面测量。
二、中线测量 (center line survey)1、平面线型：由直线和曲线（基本形式有：圆曲线、缓和曲线）组成。
2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。
即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
三、交点 JD(intersecting point) 的测设（一）定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用 JD 来表示。
（二）方法：1、等级较低公路：现场标定2、高等级公路：图上定线;实地放线。
（三）实地放线的方法分类1、放点穿线法放直线点;穿线;定交点（1）放点可用支距法（垂直于导线边的距离）、导线相交法及极坐标法进行。
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第３２卷第１４期 ２ ０ ０ ６年７月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮ）（Ｉ ＡＲＣＨＩＴＥ 兀｝ＲＥ Ｖ０１．３２ Ｎｏ．１４
Ｊ ｕ１．２００６ ・３５１・
・测量・ 文章编号：１００９—６８２５（２００６）１４—０３５１—０２
复杂地区道路的测设方法
薛丽娟 摘要：阐述了地形比较复杂地区道路的测设方法，主要是解决直线敷设和曲线敷设两个方面的问题，对计算和绘图所 采用的方法进行了详细地论述，从而总结经验，解决问题。 关键词：测设，放样，施工测量，中桩，边桩 中图分类号：Ｕ４１８．８ 文献标识码：Ａ
道路的施工测设是利用测量仪器和设备，按照设计图纸的各 项要求将各元素准确无误的放在现场，并测量现有的实际地形， 绘制成图纸，以指导施工，使施工能够顺利进行。它是保证施工 质量的一个重要环节，是一项极其精确细致的工作。目前随着测 绘技术的发展，测量工作的技术水平也在相应提高。本次白马铁 矿的道路施工测量都是采用瑞士产的莱卡全站仪来进行现场的 放样工作以及实测工作，以保证测量工作的精度和联机自动化。 在此次的公路施工测量中采用的是全站仪坐标法进行放样的，这 种方法不易出错，不会产生累积误差，可以任意设定测站，这点在 公路陆线放样中体现的更加优越…１。
１道路中、边桩数据的计算和采集 根据设计部门提供的主干线断面图资料和中桩坐标、方位角 数据资料，计算出各里程左、右边桩的坐标。对于直线道路的边 桩，方法比较简单，主要是在断面图上提取各中桩到边桩的实际 距离，在数据资料中找到边桩的方位角资料，用常用的做图平台 ＡｕｔｏＣＡＤ就可以找到相应的边桩坐标。对于陆线部分则要用圆 曲线的几何要素来计算各点的边桩坐标（见表１）。 表１项目名称：白马铁矿一期工程采场生产道路 桩号 Ｘ ｙ 方位角 Ｋ３十１９３．１０ｏ ２ ９９８ ６３３．４４ ５１０ ８２３．０５１ ２３５．２３ ２ｒ Ｋ３＋２０９．１０ｏ ２ ９９８ ６２４．３６ ５１０踟ｌ９．８８２ ２３５。２３ ２７＂ Ｋ３＋２２７．１０ｏ ２ ９９８ ６１４．２ ５１０ ７９５．０２５ ２４０‘２８ ５３．４ Ｋ３＋２４４．１０ｏ ２ ９９８ ６１２．７１ ５１０ ７７８．５９９ ２８９。１０ ５８．５ Ｋ３＋２６０．１０ｏ ２９９８ ６２３．１６ ５１０ ７６７．０４１ ３３５。０１ １０．４ Ｋ３＋２７５．１０ｏ ２ ９９８ ６３７．７８ ５１０ ７６６．１４８ １７。５９ ２ Ｋ３＋２９１．１０ｏ ２ ９９８ ６４９．６８ ５１０ ７７６．２７６ ５６。５８ ２４．７ Ｋ３＋３０３．１０ｏ ２ ９９８ ６５６．２２ ５１０ ７８６．３３７ ５６’５８ ２４． Ｋ３＋３１２．５００ ２ ９９８ ６６１．３４ ５１０ ７９４．２１８ ５６。５８ ２４．ｒ Ｋ３＋３２７．５００ ２ ９９８ ６６９．５２ ５１０踟ｌ６．７９４ ５６ ５８ ２４．ｒ １）首先是把各中桩点位展绘到主干线平面图上，并连接起 来，按顺序输入各里程桩的桩号，如Ｋ３＋１９３．１００，Ｋ３＋２０９．１００， Ｋ３＋２２７．１００等，如图１所示。 ２）根据设计部门提供的断面图和地形图，对于直线道路，是 把所展绘的中桩桩号查找各中桩到左、右边桩的实际距离，做成 数据表格，以便作图方便。这里要注意的是道路的左、右桩的区 分，是按照地形图的实际情况来制定的，顺序不能错位；对于陆线 部分，具有易与地形适应、可循性好、线形美观、易于敷设等特点， 所以在设计中使用相当广泛【２ｊ２。这时是用陆线的几个要素和设 计部门提供的陆线数据来进行边桩距离和坐标的计算，如图２和 有关陆线要素公式：
Ｔ＝Ｒｔｇ鲁； Ｌ ｉ－ ｉｆ６ａＲ＝０．０１７．４５ａＲ； Ｅ＝Ｒ（ｓｅｃ詈一１）； Ｄ＝２Ｔ—Ｌ。 式中：Ｔ——切线长，ｍ； Ｌ—— 线长。Ｉ－Ｄ＿； Ｅ——外距，ｍ； Ｄ——校和数或是超距，ｍ；
ａ——转角，（。）； Ｒ——圆陆线半径，Ｉ１１＿。
图１ 白马主干线部分公路设计图 圆曲线以转角ａ 及半径Ｒ表示。 右转角为 ，左 转角为ａ
围２圆曲线的几何要素 最后得到表２中的左、右边桩距离： ３）按已知的方位角作通过各中桩和左、右边桩的一条直线。
收稿日期：２００６－０１—２４ 作者简介：薛丽娟（１９６９一），女，工程师，四川省攀枝花市兰尖铁矿，四川攀枝花６１７０２５
维普资讯 http://www.cqvip.com 第３２卷第ｌ４期 ・３５２・ ２ ０ ０ ６年７月 山 西 建 筑
ＳＨ￣ＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３２ Ｎｏ．１４
Ｊ ｕ１．２００６
・计算机技术与应用・ 文章编号：１００９．６８２５（２００６）１４．０３５２．０２
ＣＡＳＩＯ ｆｘ．４８００ｐ编程计算路线中桩及边桩坐标
齐兴强 摘要：结合工程实践利用ＣＡＳＩＯｆｘ－４８００ｐ计算器编程计算任意桩号路基中桩及边桩坐标，列出了详细源程序及计算 规定，并提供了算例，以方便施工测量。 关键词：ＣＡＳＩＯ ｆｘ－４８００ｐ，中桩边桩，坐标计算 中图分类号：ＴＵ１７ 文献标识码：Ａ
引言 在路基施工前，需要恢复路基中桩、放样路基边桩以便征地 拆迁工作进行，但是设计单位一般只提供路基中桩坐标，若先测 量出路基中线后再放样路基边线比较费时费力，特别是需要加密 中桩时。若预先计算出路基边桩坐标，再采用全站仪来直接放样 路基边桩以完成规划红线放样及征地拆迁工作则比较方便。在 施工实践中用ＣＡＳＩＯ ｆｘ一４８００ｐ计算器编制程序计算路基边桩。
方便施工测量的同时也加快了测量速度。在计算路基边桩的过程 中，关键是计算路线横断面方向方位角。对于缓和曲线段可根据 缓和曲线上任意一点的切线方向与ｘ轴的夹角为该点到缓和曲线 起点的长度的平方与回旋线参数平方的２倍的比值…１。而横断面 方向方位角可根据直缓点到交点的方位角和缓和曲线角求得。圆 曲线段可先计算出圆心坐标，然后根据圆心坐标计算和曲线上任 意点坐标计算该点到圆心的方位角即为该横断面的方位角。
由前面做的数据截取相应距离的长度，找到各边桩的实际位置， 并用ＣＡＤ的有关命令定位各边桩的坐标。最后制成坐标成果表 如表２所示。 裹２白马工程主干线计算成果裹 ｍ 左边桩 左边桩坐标 右边桩 右边桩坐标 桩号 距离 （ｚ。ｙ ） 距离 （ｚ。Ｙ）
Ｋ３＋１９３．１００ ９．７４ ２ ９９８ ６２５．４２７．５１０ ８２８．５８３ ２３．２６ ２ ９９８ ６５２．５８８，５１０ ８０９．８３９ Ｋ３＋２ｏ９．１００ ９．９０ ２ ９９８ ６１６．２０８．５１０ ８１５．５０５ ２３．６１ ２ ９９８ ６４３．７８９。５１０ ７９６．４７２ Ｋ３＋２２７．１００ ７．３９ ２ ９９８ ６０７．９２６。５１０ ７９８．９３２ １７．２５ ２ ９９８ ６２８．８４０，５１０ ７８５．９０５ Ｋ３＋２４４．１００ １３．８４ ２ ９９８ ５９９．４００。５１０ ７７４．８１８ １６．Ｏ９ ２ ９９８ ６２８．１９２，５１０ ７８２．９９３ Ｋ３＋２６ｏ．１００ １７．７３ ２ ９９８ ６１５．３１１，５１０ ７５１．１４１ １４．４９ ２ ９９８ ６２９．５６８，５１０ ７８０．０３５ Ｋ３＋２７５．１００ ７．８９ ２ ９９８ ６４０．５６１．５１０ ７５８．７６４ １４．６４ ２ ９９８ ６３２．６２２．５１０ ７７９．８４９ Ｋ３＋２９１．１００ １５．６０ ２ ９９８ ６３６．９９９．５ｌ０ ７８４．５１６ １５．１２ ２ ９９８ ６６２．７５５．５ｌ０ ７６７．７７３ Ｋ３＋３０ｌ３．１００ １９．９０ ２ ９９８ ６４３．０１９。５１０ ７９４．９１５ １５．９４ ２ ９９８ ６７２．９００．５１０ ７－巧．４９１ Ｋ３＋３１２．５００ ２３．３１ ２ ９９８ ６４６．３９８。５１０ ８０３．９３０ １７．８２ ２ ９９８ ６８０．８８３。５１０ ７８１．５１３ Ｋ３＋３２７．５０ｏ ２３．１ｌ ２ ９９８ ６５７．８１０．５１０ ８１４．４０２ １３．９６ ２ ９９８ ６８８．８９０．５１０ ７９４．１９８
２实地放样和测量 由前面计算得出的成果表在现场进行中、边桩放样，采用的 是全站仪坐标法，把所计算的数据转换成全站仪的格式，直接从 计算机中导人到仪器中，用仪器中的放样程序进行实地放样，并 测出各中、边桩的实际高程，以备做图。 ３根据实测结果绘制断面图 把各个点展绘到地形图上，做出高程注记，按照设计部门提 供的设计断面图纸，做出各断面线的实测断面图，一般是按照 １：２００的比例尺，这样便于统一计算［３，４ Ｊ。在计算过程中，主要是 对于实测的高程要按照比例进行计算，把计算结果按照高差的分
配绘制到断面图上，如图３所示。 ４计算土方量 在ＡｕｔｏＣＡＤ上采集各断面的面积，利用各里程桩的间距来 计算各断面间的土方量，这个过程比较简单。
豳３断面成果圈 ５施工时的跟踪测量 最后就是在施工过程中，实时测量每一个断面的位置和高 程，再和设计的数据相比较，指导施工单位正确开工。这时就要 严格按照测量规范来控制路面的开挖情况，在误差允许范围内合 理分配，做到准确无误的施工。 参考文献： ［１］罗科勤．工程测量［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２０００．７７— ７８． ［２］张雨化．道路勘测设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９７．２４．２５． ［３］吴国雄，王福建．公路平面线形曲线型设计方法［Ｍ］．北京：人 民交通出版社．１９９９．７０—７１． ［４］宋文．公路施工测量［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００．４７—４８．
Ｓｕｒｖｅｙ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｒｏａｄ ｉｎ ｃｏｍｐｌｅｘ ｒｅｇｉｏｎ ＸＵＥＬｉ４啪 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅ ａｎｄ ｓｅｔｕｐ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｒｏａｄ ｉｎ啪 ｅｘ ｔｏｐｏｇｒａｐｈｉｃ ｒｅｇｉｏｎ．Ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｉｎ ｌａｉｄ ｏｕｔ ｂｙ ｂｅｅｌｉｎｅ ａｎｄ ｃｕｒｖｅ ｉｓ ｍｏｓｔｌｙ ｓｏｌｖｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｎ ａｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ａｎｄ ｐｌｏｔｔｉｎｇ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｉｓ ｗｉｌｌ ＳＬＩｍ ｕｐ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ａｎｄ ｓｏｌｖｅ ｐｒｏｂｌ￣ａｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｒｖｅｙ，ｓｔａｋｉｎｇ－ｏｕｔ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅ，ｋｉｎｇ－ｐｉｌｅ，ｂｏｒｄｅｒ ｐｉｌｅ
收稿日期：２００６—０１—２２ 作者简介：齐兴强（１９６３一），男，工程师，贵州省毕节地区融达公路桥梁工程有限责任公司，贵州毕节５５１７００