船舶静力学试题库
大工15春《船舶与海洋工程结构力学》在线测试 答案
大工15春《船舶与海洋工程结构力学》在线测试一、单选题（共20 道试题，共20 分。
）1. 下面描述错误的是（）。
A. 恒载的作用位置是固定不变的，它引起的结构上的任一量值也是不变的B. 在进行结构设计时，需要计算出结构在恒载和活载共同作用下各量值的最大值C. 移动活荷载或可动活荷载的共同特点是大小会发生改变D. 移动活荷载或可动活荷载的共同特点是方向是固定不变的正确答案：C2. 题面见图片A.B.C.D.正确答案：A3.题面见图A.B.C.D.正确答案：A4. 力矩分配法计算得出的结果（）A. 可能是近似解，也可能使精确解B. 一定是近似解C. 是精确解D. 不是精确解正确答案：A5. 机动法作影响线是以（）为依据的。
A. 刚体虚位移原理B. 静力平衡方程C. 变形协调方程D. 以上均不对正确答案：A6.对下图所示的简支梁中心的竖向位移计算，正确的是（）。
A.B.C.D.正确答案：B7.题面见图A.B.C.D.正确答案：A8. 下面选项中，不属于静定结构特性的是（）。
A. 结构是无多余约束的几何不变体系B. 结构的内力与结构截面的刚度有关C. 支座位移不会使结构产生内力D. 温度改变不会使结构产生内力正确答案：B9. 杆件杆端转动刚度的大小取决于（）A. 力B. i和远端支承情况C. 杆件形状正确答案：B10. 在求桁架的内力时，截取桁架的结点为隔离体，利用各结点的静力平衡条件来计算各杆内力，这种方法为（）。
A. 结点法B. 截面法C. 力矩法D. 以上均不对正确答案：A11. 长度、材料均相同，但截面积不同的两根简支梁，在相同荷载作用下，试指出下列哪一种说法是正确的()。
A. 截面大的内力较大，变形较小B. 截面小的内力较小，变形较大C. 内力一样大，但变形不同D. 变形一样，但内力不同正确答案：C12. 题面见图示A.B.C.D.正确答案：D13. 题面见图示A.B.C.D.正确答案：D14.内容如下所示A.B.C.D.正确答案：D15. 刚体体系和变形体系虚位移原理的虚功方程两者的区别在于（）A. 前者用于求解位移，后者用于求未知力B. 前者用于求解未知力，后者用于求位移C. 前者的外力总虚功等于零，后者的外力总虚功等于其总虚应变能D. 前者的外力总虚功不等于零，后者的外力总虚功等于其总虚应变能正确答案：C16.关于下图等截面直杆的转动刚度、传度系数、侧移刚度正确的是（）A.B.C.D.正确答案：A17. 三个刚片用在一条直线上的三个铰两两相连，组成（）。
2019华南理工大学船舶与海洋工程考研801材料力学与814船舶静力学复习全析(含真题与答案)
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船舶阻力复习题及部分解析
《船舶阻力》思考题与习题第一章 总论1）《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。
答：本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。
2）船舶在水中航行时，流场中会产生那些重要物理现象？它们与阻力有何关系？3）影响船舶阻力的主要因素有那些？4）各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系？低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上兴波阻力很小高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50%粘压阻力5%5）物体在理想流体无界域中运动时有无阻力？应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。
兴波阻力既使在理想流体中仍然存在，而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的，在理想流体中并不存在。
6）何谓二物理系统的动力相似？7）何谓傅汝德（Froude ）相似律？8）何谓雷诺（Reynolds ）相似律？9) 船模试验中能否实现“全相似”？为什么？10）何谓“相应速度”（又称“相当速度”）？相应速度（模型）11）某海船航速)(0.100m L =，)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =∇，湿面积s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力试验中所用船模缩尺比25=α，在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n)，试验水温为12︒C ，试求：i ）船模的相当速度及排水量；ii ）20︒C 海水中实船的兴波阻力w R 。
注：1节(knot)=1.852(公里/小时)12）设825.1V R f ∝，2V R vp ∝，4V R w ∝，在某一航速下，t f R R %80=，t vp R R %10=，t w R R %10=，试计算当速度增加50％后，f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。
第二章 粘性阻力1）何谓“相当平板”？相当平板：同速度、同长度、同湿表面相当平板假定：实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿面积的光滑平板摩擦阻力。
船舶基本知识理解练习知识题6,7,8章(航海)有解答
.《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步 (1)【第6章】剪力弯矩初步 (2)【第6章】许用切力和许用弯矩 (6)【第6章】船中弯矩校核纵强度 (6)【第6章】纵向变形的经验校核 (8)【第6章】船体布置要求 (10)【第6章】按舱容比配货初步 (11)【第6章】局部强度初步 (11)【第7章】船舶快速性能 (12)【第8章】船舶耐波性能 (15)【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足.B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
A. 过少，船舶中部处于波峰之上B. 过少，船舶中部处于波谷之上C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上·6 由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。
船舶原理试题
均吃水D. 中部两舷的平均吃水 ·6 当漂心位于船中但有拱垂时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水 的精度 。 A. 与吃水大小有关 B. 与拱垂大小有关 C. 与水密度有关 D. 与吃水差大小有关 ·7 当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的 平均吃水为 。 A. 近似值 B. 准确值 C. 经验值 D. 视吃水差的 大小而定 ·8 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则 有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是 。 A. 船舶首倾时，前者大于后者 B. 船舶尾倾时，前者大于后者 C. 船 舶平吃水时，前者等于后者 D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关 ·9 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的 纵倾状态 ·10 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一 半处，则该处的吃水为 。 A. 8.00 m B. 8.05 m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英 寸 ·11 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边 缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 ·12 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ”字体的顶边 缘，则该处的吃水为 。 A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 C. 4英尺6英寸 D. 5英尺 ·13 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ～Ⅴ”字体间 距的一半处，则该处的吃水为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英 寸 ·14 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处 ·15 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水读数即为该数字。
习题三、静水力资料
1.1.4船舶静水力资料（共有80题）1.1.4.1静水力曲线图的构成及图中数据查取方法(共有29题)1.根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取曲线时，其计量长度应自船中处量起。
A. 方形系数C bB. 浮心距船中距离X bC. 漂心距基线高度D. 横稳心M距船中距离2.船舶静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的与吃水的关系曲线的总称。
A. 船型系数B. 静稳性要素C. 浮性要素、初稳性要素D. A+C3.在查取我国静水力曲线图中的曲线时，其计量长度应自船中处量起。
A. 重心距船中距离X gB. 漂心距船中距离X fC. 漂心距基线高度D. 水线面面积系数C W曲线4.静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈形。
A. 略微上凸B. 略微下凹C. 直线D. 不规则曲线5.船舶静水力曲线图的纵向坐标通常表示船舶的。
A. 平均型吃水B. 平均实际吃水C. 复原力臂D. 满载吃水6.船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶。
A. 水下船体形状在纵向上越肥胖B. 水下船体形状在纵向上越瘦削C. 水下船体形状在垂向上越肥胖D. 水下船体形状在垂向上越瘦削7. 船舶的方形系数越大，表明船舶:A. 水下船体形状越肥胖B. 水下船体形状越瘦削C. 水下船体形状的变化趋势不定D. 其大小与水下船体形状无关8.在静水力曲线图中，查出的数据相互成正比。
A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线C. 海水排水量曲线和海水型排水体积曲线D. A、B和C9.船舶的水线面系数越大，表明船。
A. 水线面形状越肥胖B. 水线面形状越瘦削C. 水线面形状的变化趋势不定D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关10.船舶的中横剖面系数越大，表明船舶。
A. 水线下中横剖面形状越肥胖B. 水线下中横剖面形状越瘦削C. 水线下中横剖面形状的变化趋势不定D. 水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关11.由静水力曲线图可知，船舶排水量的变化规律是。
船舶流体力学 习题答案
习题二2.1 设质量力222222f ()()()y yz z z zx x x xy y =++++++++i j k 在此力场中，正压流体和斜压流体是否可以保持静止？说明原因。
解：22(22)(22)()0f y z i z x j x xy y k ∇⨯=-+-+++≠333333()2222220f f y z z x x y ⋅∇⨯=-+-+-=固正压流体不能保持静止，斜压流体可以保持静止。
2.2 在自由面以下10m 深处，水的绝对压力和表压分别是多少？假定水的密度为1000kg 3m -,大气压为101kpa 。
解： 表压为：10p p p gh ρ=-==1000*9.81=98100pa. 绝对压力为：10p p p =+=98100+101000=199100pa.2.3 正立方体水箱内空间每边长0.6m,水箱上面装有一根长30m 的垂直水管，内径为25mm,水管下端与水箱内部上表面齐平，箱底是水平的。
若水箱和管装满水（密度为1000kg 3m -），试计算：（1）作用在箱底的静水压力；（2）作用在承箱台面上的力。
解： （1）p gh ρ==1000*9.8*（30+0.6）=300186pa (2) F gv ρ==1000*9.8*(0.216+0.015)=2264N.2.4 如题图2.4所示，大气压力为a p =100kN 2m -,底部A 点出绝对压力为130kN 2m -,问压力计B 和压力计C 所显示的表压各是多少？解：C 表显示：1c A p p gh ρ=-=130-9.81*1=120.43kN 2m -B 表显示：2B A p p gh ρ=-=100+9.81*1*3=139.43kN 2m -2.5 倾斜式微压计由贮液杯和倾斜管组成，如题图2.5所示，贮液杯内自由面上的压力为大气压力a p ，斜管接待测压力p(<a p ),若p=a p 时斜管中液柱读数为0a ，试证明 00()(1)sin sin a sp p g a a s ραα-=-+式中，a 为测压时斜管中液柱的读数；s 为斜管的横截面积；0s 为贮液杯的横截面积；α为斜管的倾斜角。
上海交大船舶海洋工程专业历年考研结构力学试题
试题名称::船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性)一.解释下列名词(15分) (1) 梁弯曲的极限弯矩 (2) 约束扭转 (3) 柔性系数 (4)切线模数 (5)虚位移原理二.图1中的连续梁若用力法求解,有几个未知数,它们是_____________ 列出必须的方程式,不需求解.(15分)三.图2中的不可动节点刚架,用位移法求解,有几个未知数,它们是__________若已求得此刚架2节点的转角为θ2= -EIql 1203,计算出此刚架中杆1-2的端点弯矩M 12及M 21,并画出此杆的弯矩图.(15分)四.一根交叉构件之板架(图3),在A 点受集中力P 作用,画出此板架的交叉构件作为弹性基础梁的计算图形.求出弹性基础梁的弹性基础刚度及梁上的荷重.(12分)五.图4中压杆左端刚性固定,右端的边界情况是:x 方向无约束,y 方向能移动,但不能发生转动.试选取适当的基函数后,用里兹法计算此杆的拉力.(12分)ql六.图5中之矩形平板,三边自由支持在刚性支座上,第四边支持在一根刚度为EI 的梁上,板边2受分布外力矩m,板厚为t,材料弹性模数为E,板中点受一集中力P 作用,试选择一个满足此板四边位移边界条件的基函数,并写出此板的力函数式子.(11分)七.图6之交叉梁系,已知21l =23l =24l =25l =l ,材料刚度均为EI,2处受一集中力P 作用,且梁1-3上作用一力矩m=0.1P l ,用位移法求出2点挠度,并画出1-3弯矩.(4-5扭转不计)(10分)八.用双三角级数解图7中四周自由支持在刚性支座上受均布荷重q作用的正方形板的中点挠度.已知板的边长为a,厚度为t,材料的弹性模数为E,板的弯曲微分方程式为D▽2▽2ω=q.(D为弯曲刚度)(10分)试题名称::船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性)一. 问答题(15分)1. 何谓力法,何谓位移法,各有何优劣?2. 何谓应变能,何谓余能,有何区别?3. 叙述板弯曲时的基本假定.4. 何谓刚性板,柔性板,正交异性板?5. 为什么在压杆失稳时只能求出失稳时的临界力,而不能确定失稳时的变形值? 二. 画出下面两个单跨梁的弯矩图及剪力图.(16分)已知图2中的梁在仅受三角形分布荷重时的最大弯矩值为0.0642q 2l ,发生在距梁左端0.577l 处.三．在图2中梁的截面为工字钢,尺寸如图3,试指出此梁的最大正应力和最大剪应力所在截面,并分别算出该截面上的正应力及剪应力分布及数值.(14分)q,2kN P = m kN q /1= ,2m l = kN cm A /1=图1lm kN M m kN M ⋅=⋅=5.0,8.021m l m kN q 6.1,/3==图 2四.试用位移法解图4中的复杂刚架,列出必需的方程式,不必求解算出结果.已知:刚架中杆1-2,2-3,2-4的长度均为l ,截面惯性矩均为I.(12分)注(1)两端刚性固定梁,受均布荷重q 时的固端弯矩值为122ql .(2)两端刚性固定梁,在跨中受集中力P 时的固端弯矩值为8Pl.(l 为梁长)五.试用Ritz 法求解四周自由支持的刚性板的弯曲(图5),已知板厚为t,板的弯曲刚度为D,板在C 点处作用一集中力矩m,,计算时级数取一项.(15分)图 33六.四周自由支持的刚性板,单向受压(图6),板厚为t,板的弯曲刚度为D,边长比a/b=3,试求:(1)板失稳时的临界应力.(2)板失稳时的形状,沿x方向及y方向的半波数.(15分)x七.图7中之桁架结构,受集中力P作用而变形,设材料的应力-应变关系为σ=βε,试求出此结构的应变能及余能.已知两杆长度均为l,断面积均为A.(13分)上海交通大学一九九二年研究生入学考试试题试题名称: 船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性) 注意:本试卷共有六大题。
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船舶静力学试题库（一）——判断题1. 船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。
（对）2. 从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。
（错）3. 船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。
（对）4. 从船的首垂线至尾垂线间距离称垂线间长。
（对）5. 方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。
（对）6. 水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。
（错）7. 棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。
（对）8. 方形系数是反映水下船体肥瘦程度的系数。
（对）9. 排水量和船舶吨位都表示船舶大小的，两者概念相同。
（错）10. 船舶排水量是指船在水中排开同体积水的重量。
（对）11. 船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。
（对）12. 满载排水量等于空船排水量加上总载重量的和。
（对）13. 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。
（错）14. 船舶所能载运最大限度货物的重量称总载重量。
（错）15. 满载排水量-空船排水量=净载重量（错）16. 总载重量是指货物及燃料的总重量。
（错）17. 净载重量是指船舶所能装载允许的最大限度的货（客）的重量。
（对）18. 干舷是指船在水中水线至甲板线的垂直距离。
（对）19. 干舷的大小反映储备浮力的大小，并影响到船舶安全。
（对）20. 储备浮力的大小根据船的航区而定。
（对）21. 水尺难以反映船舶吃水的大小。
（错）22. 水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。
（错）23. 载重线标志是规定船舶最小吃水线。
（错）24. 载重线标志的勘划是船舶检验部门。
（对）25. 载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。
（对）26. 船在水中排开同体积水的重量的大小等于载货量的大小。
（错）27. 船舶浮力的大小始终等于整艘船的重量。
（对）28. 当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。
（错）29. 所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。
（错）30. 当船的重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态。
（错）31. 若船的重量不变，则船在海水中或淡水中的排水体积都一样。
（错）32. 当船从淡水区域驶进海水区域时船的吃水会减少。
（对）33. 《规范》规定相应航区的最小干舷，也就是规定了船在该航区的储备浮力大小。
（对）34. 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。
（对）35 所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变1cm时所引起排水量变化的吨数。
（对）36. 在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线的数值。
（错）37. 静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变化的关系曲线的综合曲线图。
（对）38. 只要知道船的吃水的大小则可通过排水量曲线查得相应排水量值，反之亦然。
（对）39. 当船的首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图。
（对）40. 船的舷外水密度不影响船舶吃水大小。
（错）41. 船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。
（对）42. 稳心即是船舶的重心。
（错）43. 从船的浮心到稳心的距离称为初稳性高。
（错）44. 按作用力的性质，将稳性分为静稳性和动稳性。
（对）45. 船舶倾角小于15º时的稳性为初稳性。
（对）46. 船舶的稳心在重心之下时的平衡为稳定平衡。
（对）47. 稳心与重心重合在一起时的平衡为稳定平衡。
（错）48. 若船舶处于稳定平衡位置时，稳心必高于重心。
（对）49. 船舶稳性的概念包含着稳定与否和稳性好坏两方面含义。
（对）50. 货物装载高度会影响船舶的稳性。
（对）51. 液体货船一旦出现自由液面时，会使得船舶稳性变坏。
（对）52. 压载水会使船的重心降低，从而增加船舶稳性。
（对）53. 当排水量为一定值时，复原力矩的大小与初稳性高成正比。
（对）54. 改善船舶稳性的主要措施是提高船舶重心。
（错）55. 减少倾侧力矩也是改善船舶稳性主要措施之一。
（对）56. 对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室。
（错）57. 防止货物在船倾斜时发生移动也是改善船舶稳性措施之一。
（对）58. 当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性的方法之一。
（对）59. 倾斜试验的目的是求出空船的真实重心高度。
（对）60. 当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性。
（对）61. 抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。
（对）62. 船舶主甲板以下76cm处与主甲板平行的一条线称为安全限界线。
（对）63. 设置双层底或双层船壳是提高抗沉性措施之一。
（对）64. “一舱制”是指一个舱室进水，其水线不超过甲板线。
（错）65. 一般货船要求做到“一舱制”。
（对）66. 油船油舱的纵舱壁的作用是为了减小自由液面对稳性的影响。
（对）67. 船舶的主船体（或称主体部分）是指船舶强力甲板以下的船体。
（错）68. 在船舶图纸上常用“”表示船中，它是指船型尺度中的船长的中点。
（对）69. 船舶排水量是指入水船体排开同体积水的质量。
（对）70. 净载重量是船舶运输能力的真实性指标，是船舶配载的依据，因此，净载重量在数值上为满载排水量与空船排水量之差值。
（错）71. 钢质船体的船型尺度是从船体型表面上量取的尺度。
（错）72. 船型尺度中的船长是指沿满载水线自首柱前缘量到舵柱后缘的长度。
（对）73. 钢质船体的船宽是指不包括舷伸甲板及附件在内的船体最大宽度。
（错）74. 在《钢质内河船舶入级与建造规范》中的吃水是指在船长中点处由平板龙骨下表面量到满载水线面的垂直距离。
（错）75. 在钢质船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在内的船体外表面。
（对）76. 型线图是采用投影的方法，按一家的比例表示出船体表面化复杂形状的图纸，因此，它所采用的投影基准面有三个。
（对）77. 在型线图中量得的坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分。
（对）78. 平行于基平面的任一面与船体型表面的交线称为水线。
（对）79. 平行于基平面的任一平面与船体型表面相切所获取的剖面称为水线面。
（对）80. 首垂线是通过设计水线面上首柱前缘的一点所作的垂直于基平面的线条。
（对）81. 水线面系数表示着水平剖面的肥瘦程度，它是任一水线面上的长度、宽度的乘积值与船长、船宽（型宽）构成的矩形面积的比值的比值。
（错）82. 中横剖面系数是指任一横剖面的面积与中横剖面面积的比值。
（错）83. 棱形系数或称纵向棱形系数是指船体的入水体积与由船体的中横剖面面积、船长所构成棱柱体体积的比值。
（错）84. 船舶漂浮于水面时，作用于船舶上的力有水压力、重力、推力、水阻力。
（错）85. 在船体湿表面上各处受到的水压力（压强）大小是相同的。
（错）86. 对运输船舶而言，正浮时船体中尾部的湿表面面积与中首部的相比是中尾部大于中首部。
（对）87. 当船舶正浮于静水面时，水压力在X轴上的合力是为零。
（对）88. 正浮状态下，水压力在Z轴上的合力是为零。
（错）89. 船舶浮力的大小可以认为取决于排水量。
（对）90. 运输船舶正浮时，浮力在船长方向的分布情况是中首部多于中尾部。
（错）91. 船舶浮力的方向始终是指向重心的。
（错）92. 船舶浮力的作用线始终通过浮心。
（对）93. 船舶重力可理解为船舶各处物质在地心吸引下所构成的等效合力，重力的大小不仅与质量有关，还与物质的品种有关。
（错）94. 当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变。
（错）95. 船舶重心移动的距离与船内物质移动的数量和移动的距离的关系是成正比。
（对）96. 船舶稳定地自由漂浮于静水面时，浮心和重心的连线必定垂直于基平面。
（错）97. 满载状态下，仅当货物只作Z轴方向上移动时，才能保证浮性依然具备。
（错）98. 当船内载荷发生横移时，船舶重心随之横移，那么，浮心保持原位不变。
（错）99. 当船舶的中纵剖面垂直于水平面而基平面却不平行于水平面时的浮态是纵倾。
（对）100. 船舶基平面不平行于水平面时的浮态仅有纵倾、横倾。
（错）101. 正浮状态下的船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾。
（对）102. 当水面（水线）到达水尺“1.8”字体上缘时，吃水值为1.80m。
（错）103. 每厘米吃水吨数是指每变化一厘米吃水时排水量变化的吨数。
（对）104. 每厘米吃水吨数（TPC）直接用于计算吃水变化量或载荷变化量。
（对）105. 船舶稳性是指在倾侧外力的作用下浮态变化，当外力消失后能回到原浮态的性能。
（对）106. 船舶的纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好。
（对）107. 小倾角稳性的重要特征之一是船体几乎为等体积倾斜。
（错）108. 船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。
（错）109. 具有稳性的船，其稳性力矩是始终存在的。
（错）110. 船舶能具备稳性的条件是，当船舶受外力作用发生倾斜后能产生一个与倾斜方向相反的力矩。
（对）111. 研究初稳性时，是以倾角小于10～15°，不考虑倾斜速度为基础的。
（对）112. 稳心是指浮心移动轨迹的曲率中心。
（对）113. 小倾角横倾时可以假设浮心移动的轨迹是一条有规律的直线。
（错）114. 稳心半径是指浮心与稳心间的距离。
（对）115. 船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。
（对）116. 稳性半径的大小可认为与倾角无关。
（错）117. 稳心与稳心半径的关系是半径越大，稳性越好。
（对）118. 形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。
（对）119. 船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。
（对）120. 船舶倾斜后，重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。
（对）121. 当船舶的排水量和倾角一定时，稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。
（对）122. 在排水量不变的情况上，初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高，h越大。
（错）123. 单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好。
（对）124. 对某运输船，在小倾角范围内稳性力矩MH与倾角的关系是倾角增大，MH增大。
（对）125. 在大倾角下，倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。
（错）126. 大倾角的稳性力矩可用初稳性力矩公式计算。
（错）127. 船舶稳心位置是不随倾角变化的。
（错）128. 静稳性曲线表示船舶稳性范围。
（对）129. 静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。
（错）130. 极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。
（错）131. 在倾角为零的静稳性曲线切线上，可在以57.3°倾角处量得的初稳性力矩就是该船的初稳性高度。