达美航空与新加坡航空折旧政策比较案例分析(2016MBA2班4组)

折旧费用 532.29 421.40 709.72
（单位：百万美元） 差异 110.89
299.32
达美航空采用新的折旧年限假设，每年少支付 1.11 亿美元；采用新加坡航空折 旧年限假设每年多支付近 3 亿美元。
Q4
好处： 新加坡航空折旧年限短、年均折旧费用高，增加当期费用，从而减少当期税收， 增加当期的现金流，有利于企业的可持续发展。在公司业绩好的时候，尽快将公 司的固定资产折旧，为未来的经营创造良好的财务基础。 达美航空在外部竞争激烈的情况下，连续亏损，利用不同的折旧政策降低成本， 增加投资者信心。 弊端： 新加坡航空当期高折旧费用增加公司当期费用，在报表上显示出的当期利润就会 减少，影响投资者和客户对企业的信心。新加坡航空公司，虽经过折旧政策调整， 但飞机的折旧年限仍比同行业其他公司短。 战略： 新加坡航空目标客户是对品质要求更高的商旅客户，提供高品质的服务，飞机的 容量利用率达到了 71.3%。新加坡航空主打长途航线，对飞机安全性要求较高。 虽然新加坡航空公司比同期航空公司盈利更多，但受行业问题的影响，出现业绩 下滑。这使得公司出于增加投资者对公司未来信心的考虑，适当改变折旧假设。 达美航空调整折旧年限假设，使得当期折旧费用降低，进而降低成本，增加收入， 利于扭亏为营。
2) 新加坡航空折旧
时间段
预计净残值率
1989.04.01 以前 10% 1989.04.01 以后 20%
折旧年限
8年 10 年
每年折旧费/＆ 100
11.25 8
Q2
达美航空和新加坡航空在折旧费用方面的会计差异：
由 Q1 计算可得，两家公司每 100 美元飞机每年的折旧费用分别为 4.75、8 美金，
均采用直线计提法，但费用差异显著。
年折旧费用=（购置成本-残值）/使用年限
从计算公式来看，影响计提折旧的原因是购置成本、残值和使用年限，在实际经
营过程中，可能会结合飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数以及公司财务方面
的考虑。
达美航空
新加坡航空
成本因素 安全因素 战略因素
高成本结构，价格竞争强烈，连 虽然外部市场不佳，仍有盈利 续亏损，急需降成本
2016 年 11 月 27 日
Q3
达美航空公司 1993 年航空设备平均价值=（期初价值+期末价值）/2
即
（单位：百万美元）
1993 年
wk.baidu.com
1992 年
平均值
自有航空设备
9043
8354
8698.5
资本租赁航空设备 173
173
173
合计
9216
8527
8871.5
不同折旧方式对比 折旧政策 1986.07.01-1993.03.01 1993.03.01 以后 采用新加坡航空折旧
次多
较高
整体战略
租赁+购买
高水平服务，飞机均为自
有
Q5
因为机群的平均使用年限与其折旧年限所做的假设之间没有必然联系，且两家航
空公司折旧政策不同，因此不影响。
白玮智 Q2 两家公司在残值率和折旧年限上差异显著。
使用不同的折旧年限和残值率是据航空公司实际的运营情况来决定的。 结合文中事例可知达美航空国际航线收入比例与其他航空公司相比相对较低， 因此我们推测达美航空大部分营收来自国内航线，国内航线航行时间较短，距离 较短对飞机的损耗可能较小，因此达美航空的折旧年限较长，折旧率较低。 这样的处理方式是合理的。 Q4 不同的折旧方式与经营方式相适应，可以客观的反映公司的营收状况，为公司的 未来决策提供导向。 为了调整公司营收及利润通过减少当期税收等手段增补企业现金流，或在需要利 润的时候以较为合理的手段将其释放。 Q5 会 达美航空 新加坡航空 差额 1987.7.1 之前 9 11.25 2.25 1987.7.1~1989.4.1 6 11.25 525 1989.4.1~1993.3.1 6 8 2 1989.3.31 至今 4.75 8 3.25 但两家公司却不存在横向可比性
2016 级 MBA 2 班 4 组
2016 年 11 月 27 日
王丽英 Q2&Q4 这两家航空公司在折旧费用计提方面都采用的是直线法，但是新加坡航空的折 旧年限比达美航空的折旧年限要短 新加坡航空采用的折旧假设规避固定资产投资风险，尽快收回投资；推迟或减 少所得税的缴纳。新加坡航空采用的折旧假设的弊端折旧费用高，降低企业的 盈利； 战略：1、新加坡航空利润下降，拉长折旧年限，提高残值比，减少折旧费用， 保持良好的利润水平/2、折旧年限比较短，有利于保持以高质量高品质为宗旨 的良好的企业形象。
2016 级 MBA 2 班 4 组
2016 年 11 月 27 日
结论如下:
Q1
1) 达美航空折旧 时间段
预计净残值率 折旧年限
1986.07.01 以前
10%
1986.07.01-1993.03.31
10%
1993.03.31 以后
5%
10 年 15 年 20 年
每年折旧费/＆ 100
9 6 4.75
从计算公式来看，影响计提折旧的原因是购置成本、残值和使用年限，在实际经
营过程中，可能会结合考虑飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数以及公司财务
方面的考虑，进而影响飞机计提折旧的方法。
达美
新加坡
外部竞争方面
价格竞 争强 烈，连 续 亏 虽然外部市场不佳，仍有
损，急需降成本
盈利
设备损耗
主要为短途飞行、航班频 以长途飞行为主，容积率
2016 年 11 月 27 日
以下是各同学发言内容，由于第一和第三题在计算上基本一致，不再
一一罗列，本次案例讨论群策群力，以下排序不分先后
黄琳芬
Q2&Q4
达美航空和新加坡航空在折旧费用方面的会计差异：
由 Q1 计算可得，两家公司每 100 美元飞机每年的折旧费用分别为 4.75、8 美金，
均采用直线计提法，但费用差异显著。
飞机平均使用年限 8.8 年；主要 飞机平均使用年限 5.1 年；以
为短途飞行、航班频次多
长途飞行为主，容积率较高，
飞机租赁+购买
高水平服务，飞机均为自有
综合以上因素，新加坡航空会采用较短的折旧年限，达美航空会采用较长的折旧 年限。受较短折旧年限的影响，新加坡航空的残值率相对就会高。
2016 级 MBA 2 班 4 组
Q5
达美航空平均使用年限 8.8 年，新航平均使用年限 5.1 年，相差 3.7 年，并且 两家公司的战略不同，飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数不同，两家公司采 用的折旧年限假设不同，但平均使用年限与折旧年限的假设之间没有必然联系， 所以我们认为没有直接影响。
2016 级 MBA 2 班 4 组
Q5 新加坡航空公司飞机平均使用寿命 5.1 年，但是折旧年限超过平均使用寿命， 有可能造成飞机在报废的最后一年，折旧费用大比例增加
庞晖
Q2&Q4 在不违背会计准则的前提下，各公司可根据自身情况来选择合适的飞机折旧计 提的方式，以达成公司的利润指标并改善公司的财务报表。
新加坡航空的折旧假设主要是由公司的经营状况和经营策略决定的。 1.新加坡航空公司定位高端，为确保高水准的服务，公司控制飞机平均使用寿 命 5.1 年，及时更换新的飞机，以满足商旅客户的高品质需求； 2.由于地处国际中转站，新加坡航空主要经营国际航线（乘客平均旅行距离 2700～2900 英里），为保持飞行的安全性，公司需及时采购满足更远航程的大 飞机，以引领市场； 3.规避新加坡高额的税收。 Q5 公司战略不变的情况下，机群的使用年限长，会影响会计在折旧假设上将折旧 年限加长，对折旧金额产生影响。实际上，使用年限对折旧并不会直接影响， 只是对决策有间接的影响从而产生折旧金额的差异，但是差额的具体数量无法 具体计算出来。
2016 级 MBA 2 班 4 组
2016 年 11 月 27 日
陈明丹 Q2 两家公司折旧年限和残值率有所不同。达美的折旧年限规定为“自设备投入使用 之日起的 20 年内计提折旧”，而新加坡航空则规定“使用年限不超过 5 年，按剩 余年限计提折旧，超过 5 年的按 5 年计提折旧”。其次是残值率，达美的残值率 定为 5%，而新加坡航空则为 20%。年折旧费用=（购置成本-残值）/使用年限。 两家航空公司企业战略不同影响其折损年限及残值率的规定。达美受美国经济萧 条、行业之间激烈竞争影响，为控制成本，延长了折旧年限，残值率相对低。新 加坡航空目标客户是对品质要求更高的商旅客户，提供高品质的服务，飞机的新 旧是构成其高质量服务的重要组成部分。因此，新航会使用较短的折旧年限。受 较短折旧年限的影响，其残值率相对就会高。 Q4 新加坡航空目标客户是对品质要求更高的商旅客户，提供高品质的服务，飞机的 容量利用率达到了 71.3%。主打长途航线，对飞机安全性要求较高。新加坡航空 业绩较其他航空公司好，有实力为以后期间承担的成本、将费用前移，减少当期 的应纳税所得额，降低税负的目的。但同时这样的折旧政策，也会使得公司的折 旧费用高，利润低。 Q5 固定资产使用过程中，除自身磨损外，其所属的经济环境、技术环境以及其他环 境可能对固定资产使用寿命和预计净残值产生较大影响。在确定固定资产的折旧 年限的时候要考虑固定资产的有形损耗以及无形损耗、固定资产的使用寿命以及 公司该类固定资产的平均使用年限。达美航空平均使用年限 8.8 年，新航平均 使用年限 5.1 年，相差 3.7 年，但平均使用年限与折旧年限的假设之间没有必然 联系，没有直接影响。
刘忠良
Q2 达美航空公司和新加坡航空公司的折旧费用方面差异比较显著。 达美航空由于受美国航空业不景气的影响，为了使财务报表不至于更恶化，于是采用了 降低飞行设备的折旧费用。从几次变更来看，都是在降低飞行设备的折旧费用 新加坡航空公司也是相同的原因而调整折旧费用。 达美航空飞机使用寿命平均 8.8 年，而采用 10、15、20 年计提折旧费用是不合理的。新 加坡航空公司飞机使用平均年限是 5.1 年，实际采用 8、10 年折旧都是不合理的。 Q4 达美航空公司采用的方式使折旧费用少，会使得利润相对增多，在美国经济不 景气的时期，会使报表好看。而新加坡航空在新加坡的高税率的背景下，采用 折旧费用多的方式，使得利润变少，所得税也会变少，变相的避税。 Q5 机群的平均使用年限逾期折旧年限所做的假设之间没有必然联系，但各公司会 在做折旧年限假设时会分别根据自己机群的平均使用年限做一定参考。比如达 美航空平均使用年限是 8.8 年，而新加坡航空的平均使用年限为 5.1 年。
2016 级 MBA 2 班 4 组
2016 年 11 月 27 日
达美航空公司和新加坡航空公司：折旧政策比较 案例分析
组别：2016 级 MBA 2 班第 4 小组 小组成员：刘忠良、王丽英、庞晖、陈明丹、白玮智、黄琳芬（本次 案例讨论群策群力，以上排序不分先后） 工作分工如下： 会议记录整理：陈明丹 会议参与讨论人员（依照片顺序从左到右）：王丽英、黄琳芬、白玮 智、刘忠良、陈明丹、庞晖