汽机ETS跳闸解释

汽机ETS跳闸解释
汽机ETS跳闸解释

汽机ETS跳闸

1、润滑油压低,就地压力开关来。两路取样管分别接两个压力开关,1、3为一通道,

2、4

为二通道,一、二个通道中同时有 1 个开关动作则输出,只有单通道动作不输出。压力开关均为常开触点,下降断开。动作值:40KPa;

2、EH油压低,就地压力开关来。两路取样管分别接两个压力开关,1、3为一通道,2、4

为二通道,一、二个通道中同时有 1 个开关动作则输出,只有单通道动作不输出。压力开关均为常开触点,下降断开。动作值:9.8MPa;

3、凝汽器真空低,就地压力开关来。两路取样管分别接两个压力开关,1、3为一通道,2、

4为二通道,一、二个通道中同时有1 个开关动作则输出,只有单通道动作不输出。压力开关均为常开触点,下降断开。动作值:-80KPa;

4、汽机轴振大,TSI来。同一轴上一个达到跳机值,另一个达到报警值则输出,若只有一个

达到跳机值,另一个显示正常则不输出。报警值:125um,跳机值:254um;

5、汽机轴向位移大,TSI来。分为两组,1、3为一组,2、4为二组,一、二组中同时有1

个达到跳机值则输出,只有单组动作不输出。跳机值:±1.0mm ;

6、TSI超速保护:正常时三取二;有一路输入坏质量时另两路二取一动作;有二路输入坏质

量时一取一动作。跳机值:3300rpm;

7、差胀大,TSI来。一个探头。跳机值:+17.8mm,-3.8mm;

8、DEH超速,DEH来。三个转速探头,DEH组态中三取二后输出。跳机值:3300rpm;

9、DEH失电,两路:一路15VDC,另一路24VDC,来自DEH,任一路来就跳机。

10、#1、2燃机跳闸分别送至ETS,ETS逻辑中二者相与后输出跳机;

11、发电机保护,电气来。发电机3个保护屏第1、2两个开出点分别并联,给机侧ETS两

路信号,常开接点。ETS作2取1判断,跳汽机。

12、手动打闸,操作员站台面上来的硬手操。

13、高排温度高保护,现场只有一个温度测点,为防止误动,请DCS厂家在DEH逻辑中加

入坏质量判断、2S延时后输出至ETS;

14、抽汽压力高保护:在供热工况下投入。当二抽投入时,一、二抽任意压力高输出至ETS ;

当一抽投入时,则只有一抽压力高才输出至ETS。

抽汽信号判断如下:一抽两路模拟量信号(二取均)达到压力高动作值后1S延时输出;

二抽左右两侧各有两路模拟量信号(分别二取均),任一达到压力高动作值后1S延时输出。

余热锅炉保护:

1、高压汽包水位高Ⅲ值,组态中三取二后输出,动作值:mm;

2、高压汽包水位低Ⅲ值,组态中三取二后输出,动作值:mm;

3、中压汽包水位高Ⅲ值,组态中三取二后输出,动作值:mm;

4、中压汽包水位低Ⅲ值,组态中三取二后输出,动作值:mm;

5、低压汽包水位高Ⅲ值,组态中三取二后输出,动作值:mm;

6、低压汽包水位低Ⅲ值,组态中三取二后输出,动作值:mm;

7、烟道压力高保护,烟气压力变送器在组态中取高(动作值:MPa)与烟道挡板非开(3

个开接点信号,组态中三取二)同时发出则输出;

汽轮机危急保安系统系统简介

汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时,四只AST电磁阀是被通电关闭的,从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道,使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开,则母管泄油,导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的,这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开,才可导致停机。同时也提高了可靠性,四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图,和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致,为表述清楚,油路用不同颜色表示,红色油路是AST 母管,也称之为危急遮断油总管,绿色油路是有压回油母管,黄色油路是EH油供油母管,蓝色油路是OPC母管,也称之为超速跳闸母管,细心的读者可能会发现,我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的,彩图来源于网络,黄色油管路并没有画出应有的节流孔,实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后,进入活塞室,克服弹簧的拉力而使活塞右移,堵住AST至回油的泄油阀,此时,位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔,AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作,使EH高压油回至油箱,活塞在弹簧的作用下向左移动,遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。

电磁阀油路示意图 简化示意图

我厂EH油系统图 如图所示: AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道,AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀

动作或两个全部动作,由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作,都会导致AST母管失压,汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生,再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时,ASP 压力升高,ASP1压力开关动作;当AST电磁阀2或4动作时,ASP压力降低,ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时,ASP1或2压力开关动作,或AST电磁阀复位后压力开关不复位,就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在,ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力,但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力,当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开,高压开关感应到ASP压力增加,说明AST1与AST3正常动作,ASP-1报警;当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开,低压开关感应到ASP压力降低,说明AST2与AST4正常动作,ASP-2报警。 在机组运行时,如AST1或AST3电磁阀发生内漏,则ASP油压将升高,随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高,ASP1压力开关动作,发出ASP油压高报警;如AST2或AST4电磁阀发生内

汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修维护技术标准2011.12

汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修维护技术标准 批准:闫威力 复审:魏小兵 初审:张海舰 编制:张海舰

标准目录清单

汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修维护技术标准 1 目的 1.1 规范检修行为,保证汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修符合检修工艺质量要求、文明生产管理要求,责任到人。 1.2 本技术标准为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。 2 适用范围 2.1 适用于柳林电力有限责任公司#、#2机组汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)的检修工作。 2.2 汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)定期大、小修及日常维护消缺的检修工作。 2.2.1汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)定期大、小修。 2.2.2汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)的整体检查、测试。 2.2.3汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)的一次元件拆除。 2.2.4汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)的电缆检查测试、更换。 2.2.5汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)的一次元件校验、定值检查。 2.2.6汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)一次元件回装、测试。 2.2.7汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)继电器、接触器检查测试。 2.2.8汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)系统控制回路检查。 2.2.9汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)动、静态传动试验。 3 作业前准备: 3.1检修开工条件: 3.2 测量工具及工器具准备详见附页2.1-2.2。 3.3 材料及备品配件准备详见附页3.1-3.2。

3.4 危险因素分析及控制: 1、办理合格工作票,并根据现场实际情况制定危险因素控制措施。 2、所有进入现场的工作人员的工作服必须符合《电业安全工作规程》的要求。 3、凡是动火时,要严格按照《安规》规定执行,防止火灾发生。 4、现场安装设备要轻拿轻放,防止损坏设备。 5、所有工作人员必须了解工作环境和工作内容,每天开工前,工作负责人要向全体工作人员交待安全措施和其它注意事项,对当天工作做好事故预想,制订防范措施。 6、对所有安全工器具和安全装置在检修前要进行测试,不合格的坚决不带入现场 7、工作监护人要认真履行监护职责,检查安全措施执行情况,文明施工情况,并监护到位。 8、所有工作人员必须听从指挥,统一调度。 9、全部工作结束后,要进行安全总结,做好记录。 4检修作业程序及质量验收标准: 公司技术监督 3

ETS3(_操作说明

ETS3 使 用 说 明 1、操作界面介绍 打开ETS3软件出现用户操作界面,如下图1-1所示: 图1-1 在“File ”文件菜单下的第一项“New Project ”新建工程项目,例如:新建项目“hager ”。 图1-2 新建 打开 数据库 产品 查询 连接 设备信息 组监视 程序下载 总线监视

新建项目后将出现用户操作界面,操作界面如图“图1-3”所示: 图1-3 ETS3操作界面主要分成3个工作区域: ●“Topology”项目拓扑结构区:直观反应该项目的EIB总线拓扑结构。 ●“Group”项目组地址区:总览及编辑项目中各设备所需的组地址。 ●“Buildings”项目建筑结构区:反应项目建筑结构,主要用于编辑EIB设备的物理地址。 ETS3通过这三个工作区域可较明确的提供项目信息、主要的EIB设备配置、设备组地址及物理地址等,每个区域中可以让您轻松的使用和编辑对象。 1.1项目建筑结构区

图1-4 1.1.1如何新建项目建筑结构 要如何新建一个项目建筑结构并在所需的建筑内添加相应的EIB设备呢? 首先,选中“Buildings/Functions”建筑/功能项单击鼠标右键,选择“Add Buildings”增加建筑,例如增加一个名为“hager”的建筑物。 图1-5 假设该项目的建筑物有三个房间,分别为“room 1”、“room 2”、“room3”,下面我们来增加一个名为“Room 1”的房间,选中“hager”单击鼠标右键,选择“Add Room”增加房间。 图1-6 剩下的房间“room 2”和“room 3”请依照上述说明自行增加。

一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析

工人员,其文化素质、业务水平、安全意识、接受和履行安全管理责任的能力以及需求层次、队伍的稳定性等都不相同。其中农电人员和社会化用工人员的整体素质和能力相对较低,需求也主要表现在“经济收入”上,特别是社会化用工人员的流动性较大,管理难度较大。因此,在确定安全责任标准时,在力求具体、明确的原则下,对农村电工、社会化用工人员尤其要做到内容细化、直白。同时,应针对他们的不同需求制定不同的控制与激励措施,并加大控制力度。 4.2 必须因“环境”而异 企业发展状况的差异,在很大程度上会影响安全管理工作的成效。因此,在安全发展状况相对较差的企业里,必须重点配套做好2个方面的工作。4.2.1 加强企业安全文化建设 安全文化强调“以人为本”,加强安全文化建设可以开发和利用员工的价值、道德、信念、情感等精神力量,激发他们搞好安全生产的积极性和创造性,从而保证安全责任的落实和安全目标的实现。 要在观念层文化建设中重点宣传电力生产安全在国民经济发展和社会稳定中的重要地位,宣传安全生产与电网经营企业发展和员工切身利益的密切相关性,促使员工拥有强烈的安全意识,加强自我控制;要在制度层文化建设中重点建立规范的规章制度、行为规范和组织体系,使之成为员工日常安全工作行为的约束;在物质层文化建设中重点规范生产经营场所的安全标志、安全设施、安全工器具等。4.2.2 加强员工安全培训 鉴于企业生产经营设备、设施等物的安全状态尚未达到本质安全的程度,坚持安全培训以减少和控制人的不安全行为就显得尤为重要。培训应该包括安全知识和安全技能两个方面。安全知识包括对安全生产规章制度的掌握,安全生产活动中存在的各类危险因素和危险源的辨识、分析、预防和控制的知识;安全技能应包括安全操作的技巧、规范,紧急状态的应变能力、事故状态的急救、自救和处理能力等。(续完) (收稿日期:2007-06-21) 电力安全技术第9卷(2007年第11期) 孟 杰 (华能上安电厂,河北 石家庄 0503 0) 某厂4号机组容量为300 MW,汽轮机、锅炉、发电机均为东方集团的产品。汽轮机型式为亚临界一次中间再热双缸双排汽凝汽式。共设有8级抽汽系统,高压段1级,中压段3级,低压段4级。该机组于2006年9月通过168 h 试运行,但未进行甩负荷试验。 该厂是一个自备电厂,机组所发电量除去少量上网外,大部分供给本集团电解铝使用。由于历史原因,该厂还拥有一个较为复杂的电气系统,具有110 kV 与220 kV 2个电压等级的升压站,依靠联络变连接在一起。1号和2号老机组的出口在110 kV 母线上,4号新机组的出口在220 kV 母线上。2006-10-29,4号机组发生了一起因发电机跳闸导致的汽轮机超速事故。1 事故过程 2006-10-29T23:33:03,4号机组在运行中突然跳闸。跳闸前机组负荷为200 MW。查发电机跳闸首出为外部保护动作;汽轮机跳闸首出为发电机跳闸;锅炉跳闸首出为汽轮机跳闸且负荷>30 %。汽轮机跳闸后,转子转速持续飞升,于23:33:50转速达到最大值3 592 r/min,然后转速下降,正常惰走。 根据事故追忆系统记录以及参数趋势曲线图可以知道,从机组跳闸转速上升,至转速回落到3 000 r/min,其间的时间大约为95 s,最高的飞升转速为3 592 r/min。2 发电机跳闸原因分析 因为电厂的用户主要是铝厂,为防止对电网系统的冲击过大,设置有如下的跳闸逻辑:铝厂跳闸联跳1,2号发电机或铝厂跳闸联跳4号发电机,以期在铝厂跳闸后甩掉一部分发电负荷,使上网负荷不至于突增太多,减小对电网系统的冲击,这一功能是用2套保护压板来实现的。 由于铝厂没有备用的开关节点,且考虑到2个一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析

汽轮机跳闸后如何跳发电机

现在机组大多是由程跳逆功率来实现汽机跳发电机,这种方式的优点是最突出的,而且也是反措等推荐的.能够最大程度上避免汽机跳闸由于汽门关闭不严而解列发电机造成机组超速.程跳逆功率虽然比热工跳闸的动作速度慢一些,但是时间也是很短的,如此短的逆功率不会对机组造成太大影响,反而能有效避免超速.所以现在大多首选程跳逆功率为的正常停机方式. 但是以前的一些老机组,特别是200MW级及以下的,仍然有相当一部分采用热工跳闸的,也就是不经过逆功率的判别了,热工跳闸主要的依据是主汽门关闭信号来,也有带其它判据的,比如说ETS母管油压低,AST电磁阀动作等等.采用热工跳闸这种停机方式的确可以比程跳逆功率更快速的实现汽机跳发电机,但是一旦主汽门关闭不严,但辅助行程开关已经到位,便会联跳发电机,这时就很有可能会超速了.不过以前的设计理念还是担心逆功率会对机组造成一定影响,而且逆功率继电器也不一定会很可靠(每次打闸前的负荷不同逆功率程度不同,我们曾经出现过多次逆功率达不到定值机组迟迟无法解列最后被迫手动解列,还有一次手动解列厂用电忘记切换了,灭磁开关也忘断了,结果厂用失压发电机还过激磁了,最终一再的改小定值)而且对一些老的机组,或者特殊的机组,比如我们老厂俄罗斯的机组,厂家要求不能逆功率,我们也只好仍然采用热工跳闸,再比如秦山二核,为了防止逆功率损坏汽轮机叶片,连程序跳闸的短时逆功率也不愿接受,所以采用的是正向低功率,也就是主汽门关闭之后机组等不到逆功率只要功率还是正的低于一定值经过一个短延时就立刻解列发电机.这种设计理念也挺独到的,即避免了逆功率,还是在一定程度上能避免超速,经过测算达到正向低功率的机组即使是主汽门没关严也不会严重超速.但是还是牺牲了一定的可靠性. 总之,每个厂都不一定一样,虽然程跳逆功率似乎成为首选,不用简直就是错误的,但是也确实因为某些机组具有特殊要求等等,热工跳闸联跳发电机的机组也存在不少,如果明显的不合理,恐怕早就淘汰了. 有的机组在手动打闸的时候是靠程跳逆功率的,但是如果汽机ETS动作了,直接还是热工跳闸的,这是考虑了一些故障是希望使转速尽快将下来的,这就要求发电机快速解列.所以我前边提到过"热工跳闸主要的依据是主汽门关闭信号来,也有带其它判据的,比如说ETS母管油压低,AST电磁阀动作等等",之所以引入其它判据的意义正如此。您所提到您厂的热工跳闸判据为"汽机主气门或者同侧高、中主气门关到位反馈",如果仅仅是取汽门关闭,这样我觉得有些欠妥。我们以前老厂的热工跳闸判据是主汽门关闭和ETS几个保护(比如润滑油压低、瓦温高等)的出口,也就是说光主汽门关闭信号来,不会造成热工跳闸动作。必须是由于润滑油压低等ETS保护动作了,并且主汽门关闭了,两种条件同时存在,才会热工跳闸瞬时解列发电机。其它厂也大多带有什么ETS母管油压低等作为热工跳闸的判据之一,这的确比单纯主汽门关闭信号要合理些。其实现在的机组大多不设计热工跳闸,汽机联跳发电机,唯一途径就是靠程跳逆功率保护,其实程跳逆功率动作时间也是很短的,对于即使是断油烧瓦等恶性事故,希望转速快点降下来,而因为逆功率动作耽误的一点点时间也应该没有太大的影响。 200MW级的机组很多还带有热工跳闸保护,既然带有热工跳闸,就可以把它优化一些,使其存在的更有意义。比如不再单纯的以主汽门关闭信号作为热工跳闸判据,而是引入一些希望使汽机转速尽快降下来的故障保护的ETS出口和主汽门关闭共同作为热工跳闸的判据。比如说润滑油压低等保护,可以把ETS中的润滑油压低保护出口和主汽门关闭信号取与然后动作热工跳闸。这样在手动停机或者因为汽温高等保护动作跳汽轮机后,只有主汽门关闭信号,此时热工跳闸不会动作,而是靠程跳逆功率来联跳发电机,既可实现程跳逆功率作为正常停机方式,也避免了一些不必要的故障仓促解列发电机而引起超速。而在润滑油压低时,ETS动作跳汽轮机,主汽门也关闭了,立刻热工跳闸解列发电机,使转速快速能够更早的降下来,尽管此时超速的几率增加了,但是机组断油了立刻降转速冒这个风险比正常停机就冒

汽轮机危急跳闸系统

汽轮机危急跳闸系统(ETS)

目录 汽轮机危急跳闸系统(ETS) (1) 第1节汽机保护系统基本概念 (3) 第2节汽轮机保护原理和逻辑 (5) 第3节ETS系统常见故障及处理 (9)

第1节汽机保护系统基本概念 1、热工保护的概念及作用 随着汽轮机组容量的不断增大,蒸汽参数越来越高,热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性,汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。因汽轮机的旋转速度很高,心机组启动、运行或停机过程中,如果没有按规定的要求操作控制,则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故.为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护.当被监视的参数在超过规定值(报警值)通过声、光等报警信息提醒值班运行人员,及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时,运行值班人员还可以采取其他必要措施。只有当所有上述处理措施均失效,同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时,自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施——保护装置动低关闭主汽门,实行紧急停机,确保机组设备及人身的安全。保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1-1。 2、热工保护的特点 (1)热工保护是保证设备及人身安全的最高手段 一个热工保护系统大致可分成两级:事故处理回路及跳闸回路。事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的;跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。 (2)热工保护的操作指令拥有最高优先级 即在任何情况下,不允许人为干扰它的工作,更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统。 (3)热工保护系统必须与其他自动控制配合使用 在保护动作过程中,直接由专门的执行机构去独立完成(例如:汽轮机超速或低真空引起跳闸停 机)。一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。 (4)热工保护检测信息的可靠性高 由于保护系统最终是通过终止机组的运行来保证设备及人身安全的,因此,对保护系统检测信息的可靠性要求极高。一般必须是独立的检测系统,如果检测信息不准确,就会引发保护

第六章危急跳闸保护系统

第六章危急跳闸保护系统 第一节概述 在机组运行中,为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏,本机组装有危急跳闸保护(AST)。 在发生异常情况时,使汽轮机危急停机,保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统(OPC)。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时,为防止汽轮发电机与电网解列后,造成重新并网的困难,以及防止解列以后造成电网不稳定,超速保护系统使调节阀暂时关闭,减少汽轮机的进汽量及功率,待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST和OPC。危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项:汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外,还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀(20/AST)和二只超速保护控制阀 (20/OPC)的危急遮断控制块(亦称电磁阀组件)、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。 第二节主要设备及结构 1.四只自动停机电磁阀(20/AST) 在正常运行时,它们是被通电励磁关闭,从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的抗燃油泄油通道,使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开,则总管泄油,导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀(20/AST)是组成串并联布置,这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开,才可导致停机。同时

汽轮机典型故障处理

汽轮机典型故障处理 1. 破坏真空停机: 1、汽轮机转速升至3360rpm,危急遮断器拒动时。 2、机组突然发生强烈振动而保护拒动时或正常运行时振动瞬间突变达 时。 3、汽轮机或发电机内有清晰的金属磨擦声或撞击声。 4、汽轮机轴向位移大,或推力瓦金属温度过高而保护拒动时。 5、润滑油供油中断或油压降低而保护拒动时,备用泵启动仍无效时。 6、油系统严重泄漏,主油箱油位过低,经处理无效时。 7、汽轮机轴承金属温度过高而保护拒动时。 8、汽机发生水冲击或上下缸温差大。主、再热汽温急剧下降,抽汽管道 进水报警且温差超过大而保护拒动时。 9、轴封或挡油环异常摩擦冒火花。 10、任一轴承回油温度过大而保护拒动时或任一轴承断油冒烟时。 11、主机高、中压胀差过小或过大而保护拒动时。 12、发生火灾,严重威胁机组安全时。 2.不破坏真空停机: 1.机组保护具备跳闸条件而保护拒动。 2.机组范围发生火灾,直接威胁机组的安全运行。 3.机组的运行已经危及人身安全,必须停机才可避免发生人身事故时。 4.主给水、主蒸汽、再热蒸汽管道发生爆破,不能维持汽包正常水位。 5.炉管爆破,威胁人身或设备安全时。 6.机前压力在过高运行超时或机前压力超压时。 7.主、再热蒸汽温度过高,连续运行超过时 8.高压,低压缸排汽温度过大。 9.汽轮机抗燃油压降低,保护拒动时。 10.机组真空低,循环水中断不能立即恢复时。 11.汽轮机重要运行监视仪表,尤其是转速表,显示不正确或失效,在 无任何有效监视手段的情况时。 12.机组无蒸汽运行时间超过 13.热工仪表电源中断、控制电源中断、热控系统故障、空压机及系统 故障造成控制汽源压力低或消失,电源及汽源无法及时恢复,机组无法 维持原运行状态时。 14.当热控DCS系统全部操作员站出现故障(所有上位机“黑屏”或“死 机”),且无可靠的后备操作监视手段时。 15.涉及到机炉保护的控制器故障,且恢复失败时。 16.机组热工保护装置故障,在限时内未恢复时。

以太网测试仪ETS1000使用手册

ETS-1000使用手册 2011年1月28日 EXFO的ETS-1000是一款经济高效的手持式以太网分析仪,服务提供商可使用该仪器进行下一代运营商以太网服务的开通和安装。ETS-1000具有两个完全独立的测试端口,可支持以下接口:10/100/1000Base-T、1000Base-LX和1000Base-ZX。下图为仪器外观: 一、基本功能介绍: 1、按F1进入“Setup”设置界面,如下图所示: A)进入网络设置界面,可以设置各端口的IP、掩码、网关及DNS。如下图所示: B)进入接口设置界面,可以设置各端口的速率(10/100/100/Automatic)、Autoneg(自动协商On/Off)、MAC地址、VLAN及VLANID等参数。如下图所示 C)ETS-1000设置为仪器基本设置,按出厂默认设置即可。 2、按F2进入“Tools”设置界面。此界面可以测试以太网功能。 A)PING测试:Setup可以设置要PING的IP地址。 B)路由跟踪:可以测试IP 数据报访问目标所采取的路径。 C)DNS查找:输入网址,可以查找DNS D)ARP监测:是否有ARP欺骗。如下图: E)TCP客户端:可测试访问网页是否正常。 TCP客户端设置: F)电缆测试:可测试电缆是否正常。 G)环回:可以设置环回端口的参数(可选项为Off, 1层,2层,3层,4层环回)。如下图所示: 3、按F3进入“Tests”设置界面。 A)RFC-2544标准测试:定义了四个测试:吞吐量,延迟,帧丢失率,背靠背。如下图所示:(背靠背性能测试通过以最大帧速率发送突发传输流并测量无包丢失时的最大突发(burst)长度(总包数量)来测试被测设备的缓冲区容量。) 进入设置界面如下图所示: Topology参数:可以设置收发端端口。若双仪表测试,则收发端为本端;若单仪表测试,则收发端为不同端口。如下图所示: Header参数:设置Src MAC和IP及Dst MAC和IP。如下图所示: Frames参数:可以设置测试帧大小。如图所示: 剩下的Thoughput、Latency、Frame loss、Back-to-back按默认设置。 二、应用案例: 国土局省级专线MSTP升级项目采用双仪表方法。接入方式见下图: 通过省国土厅仪表发送和接受测试数据,惠州国土局仪表设置为2层环回。如下图所示:省国土厅仪表需在“Tests”—>“RFC-2544设置”菜单下的“Topology”设置发送和接受端口;在“Header”菜单下设置Src MAC及IP,Dst MAC及IP。 测试开始后,接受的仪表可以看到发送及接受数据包及测试项目。如下图所示: 环回的仪表在“环回”菜单下可以看到发送和接受的数据包。如下图所示: 测试完成后按F4进入“Results”界面的F2“Save”键,可以把测试结果储存到仪表中。

关于再热蒸汽压力高与汽机跳闸的理解与分析

关于再热蒸汽压力高与汽机跳闸的理解与分析 (2011-02-24 19:19:32) 转载 标签: 教育 对凤电“再热蒸汽压力高”与“汽机跳闸”之间的理解与分析 摘要:本文介绍了对F电厂#1、#2机的再热器保护逻辑与主机保护逻辑之间关系的一些理解与分析,以及一些建议。 关键词:旁路再热器保护主机保护 F电厂#1、#2机组锅炉为东方锅炉厂制造的超临界参数一次再热变压直流炉,锅炉型号DG1900/25.4-∏1型;汽轮机为东方汽轮机厂制造的超临界压力、一次中间再热、三缸四排汽、单轴凝汽式汽轮机,汽轮机型号为N-24.2/566/566,额定出力630MW。 汽机旁路系统功能是为了在锅炉点火直到汽机冲转期间满足锅炉的升温升压要求,保证达到要求的蒸汽参数;还有在启动及甩负荷时保护再热器及配合中压缸启动。 在F电厂#1、#2机旁路保护逻辑与汽轮机主机保护逻辑中分别有以下2条: 低旁快开条件中有“再热蒸汽压力大于1.5MPa并且压力上升速率过快,超过定值0.4MPa”,即条件满足时,快开低旁。 汽轮机主机保护中“ETS跳闸保护动作条件之一”有“旁路主要故障(负荷>50%,高旁关闭,任一低旁开度>50%)”,即条件满足时跳汽轮机。 前者的保护作用是防止再热器超压、蒸汽品质恶化的保护措施。后者的保护作用是防止机组高负荷时,低旁突开,导致中压缸进汽量突降使高压缸、中压缸进汽量偏差大带来汽轮机不平衡而采取的保护措施。 但是,旁路系统一般只在机组启动期间或者在负荷较低时汽机跳闸时为维持锅炉运行使用以及为了支持中压缸启动。可以这么理解,“再热蒸汽压力大于1.5MPa 并且压力上升速率过快,超过定值0.4MPa,快开低旁”只会发生在启动期间或低负荷时。“旁路主要故障(负荷>50%,高旁关闭,任一低旁开度>50%)”却发生在机组高负荷时期,2个情况不会同时发生。而且机组高负荷时,旁路已经

ETS工具使用指南

ETS工具使用指南 如何download版本 A,打开ETS B,设置串口: 点击EtsMain窗口Debug->Comm->Serial...菜单选择串口,如图: C,点击EtsMain窗口File->Flash Download...菜单,弹出Flash Memory Download窗口, 点击Flash Memory Download窗口的Flash Section选择为CP Boot, Path指定被下载的手机软件, 同时在前打√ D,手机拔掉电池,插上DC200线,手机再插上电池,复选框自动取消选择表示Booter 启动,可以开始Download,进入如下界面: E,下载软件:点击Download按钮,探出下载进度提示窗口,等待下载 F, Boot下载完成后,点击Flash Memory Download窗口的Flash Section选择为CP, Path 指定被下载的手机软件,点击Download开始下载CP

G,UC100下载CP需要12分钟,完成后恢复到Flash Memory Download窗口,完成后需要拔电板,再重新插上电板开机 注意:有时Download时会跳出中止提示对话框,不能Download成功,通过File->Options...设置Flash Download TimeoTW(sec)为200或250,如下图:

如何改变波特率,提高download速度 A,打开ETS工具后,点击EtsMain窗口File->Flash Download...菜单,弹出Flash Memory Download窗口, 点击Flash Memory Download窗口的Flash Section选择为CP Boot, Path指定 被下载的手机软件,同时在前打√

汽轮机危急跳闸装置(ETS) 原理

汽轮机危急跳闸装置(ETS)原理 一、概述: ETS(EMERGENCY TRIP SYSTEM)是汽轮机危急跳闸系统的简称。危急跳闸系 统用以监视汽轮机的某些参数,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门,紧急停机。这些参数是: 1. 超速跳闸 2. 真空低跳闸 3. 润滑油压低跳闸 4. EH油压低跳闸 5. 轴向位移大跳闸 6. 排汽温度高跳闸 7. 汽机振动大跳闸 8. 相对膨胀大跳闸 9. 轴承金属温度高跳闸 ETS提供8路备用用户停机接口,实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制。 系统应用了双通道概念,布置成“或-与”门的通道方式,这就允许在线试验,并在试验过程中装置仍起保护作用,从而保证此系统的可靠性。 二、工作原理: 该系统是由下列各部分组成: 一台跳闸控制柜;一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块;ETS 操作盘一块。 控制柜一般放在电子间,ETS操作盘装在控制柜上。

系统机柜中采用两套PLC并联运行,即定义为A机和B机,当A机故障时,使得奇数通道(即通道1)跳闸;当B机故障时,使得偶数通道(即通道2)跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯,且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号,即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮,其它跳闸信号指示灯常亮,手动复位后,跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出,一路信号到DCS,另一路到光字牌。 1.跳闸块工作原理: 跳闸块安装在前箱的右侧,块上共有6个电磁阀,2个OPC电磁阀是220VDC,常闭电磁阀;4个AST电磁阀是220VDC,常开阀。正常情况下,AST电磁阀是常带电结构。 P1点压力为130kg/cm 左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm 左右。在作实验时,20-1/AST和20-3/AST动作,使得P2点压力升高至130kg/cm 若20-2/AST和20-4/AST动作,则P2点压力降为0kg/cm 。压力开关K1、K2设定值分别为K1:90kg/cm ,K2:40kg/cm 。通道1(20-1/AST,20-3/AST)动作试验时,K1动作,通道2(20-2/AST,20-4/AST)动作试验时,K2动作;K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理,当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸;但不能使汽轮机进汽阀关闭,只有当两个通道都跳闸时,才能使汽轮机进汽阀关闭,起到跳闸作用,因此大大提高其可靠性,可有效地防止“误动”和“拒动”。 2.ETS控制柜: ETS控制柜是系统的核心部分,完成系统的控制和监视。它是由逻辑组件、电源组件及端子排组成。 机柜上部装有ETS电源一台,中间部分为ETS操作盘。机柜下部为两组PC机。机柜端子排上留有远控停机及远方复位接口,以便远方进行打闸停机及复位操作。 2.1、操作盘: 操作盘上设有跳闸指示灯、电源状态指示灯及手动跳闸按钮、试灯按钮和跳闸 复位按钮;并设有20/AST-1、20/AST-2、20/AST-3、20/AST-4四个在线试验按钮。在操作盘中间还有一个钥匙开关,设有三种运行工况,即:超速抑制、运行、在线试验。

ETS产品说明书

ETS(天津)生物科技发展有限公司产品简介 目录 1自然环境农法育植方法 (1) 2黑白液使用说明书 (1) 3金水酵素使用说明书 (2) 4苗壮壮使用说明书 (3) 5生物盾Ⅰ号使用说明书 (4) 6复合微生物肥料使用说明书 (5) 7金土酵素使用说明书 (5) 8微生物饲料添加剂使用说明书 (7) 9有机肥使用说明书 (7) 1自然环境农法育植方法 一、整地 1、前茬收获初步整地后,即可施入复合微生物肥料160公斤/亩或经过3个月以上发酵的农家肥1-1.5吨/亩,混合均匀撒施于地面。 当重茬较严重时,需使用金土酵素10 kg /亩混合米糠粉200kg/亩、复合微生物肥料50-100kg /亩混合均匀撒施于底肥上,20厘米以上深度翻耕、浇透水、闷棚或覆膜15-21天。闷棚或覆膜期间土壤温度升高到40-60℃,属正常情况。土壤温度降低到35℃以下,棚内基本没有臭味后适宜定植。 二、育苗 1、用已过筛的营养土(或育苗基质)与苗壮壮育苗肥按3:1的土肥比拌好。每3公斤苗壮壮育苗肥可育苗1500棵。 2、使用300倍的生物盾Ⅰ号喷洒棚体、地面、立柱、竹竿,每亩用稀释后菌液50~100斤。有效防治作物病害,提高幼苗抗病、抗旱、抗寒能力。 3、育苗期间,如幼苗出现缺水状况,可使用黑白液300倍稀释液瓢泼,不可使幼苗叶片沾泥水。可有效防治幼苗瘁倒病、立枯病,提高幼苗抗病、抗旱、抗寒能力。 三、定植 1、定植时随水冲施黑白液2套/亩,可促进根系生长,加速缓苗。 2、定植后使用100倍的生物盾Ⅰ号喷洒幼苗表面2遍,以后每10-15天喷施一次。 四、田间管理 1、每隔10-15天随水冲施黑白液1套/亩,可随化肥一起混合冲施,也可单独冲施。 2、追肥时追施复合微生物肥料,每次20-40公斤/亩,推荐采取沟施。 2黑白液使用说明书 ●产品简介 本品是日本ETS研究所《自然环境农法》精品配方,使用100%天然动、植物,海洋生物,腐殖质,矿物质为原料,以完全从自然界中筛选出的微生物为菌种,采用国际领先的现代微生物发酵工艺和最新土壤微生物恢复理论,经过多层次深度发酵,精炼而成的液体微生物农用菌剂。

压水堆核电站汽轮机非核冲转期间跳闸故障分析及维护

压水堆核电站汽轮机非核冲转期间跳闸故障分析及维护 发表时间:2020-03-19T08:08:01.345Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年22期作者:刘哲[导读] 简单介绍某压水堆核电机组汽轮机调节保护系统硬件结构、网络构架,详细介绍该机组在冲转过挂闸后升速到100r/min时,汽轮机发生意外跳机的事件原因。 刘哲 福建福清核电有限公司福建福州 350300 摘要:简单介绍某压水堆核电机组汽轮机调节保护系统硬件结构、网络构架,详细介绍该机组在冲转过挂闸后升速到100r/min时,汽轮机发生意外跳机的事件原因。通过对跳机过程、跳闸逻辑、VICKERS卡和汽机调节系统组态的分析,找出汽轮机跳机的真正原因,并提出切实可行的办法,解决了首次冲转跳机问题,并为后续汽轮机冲转提供宝贵的经验。 关键词:压水堆核电站;汽轮机非核冲转期间;跳闸故障 压水堆核电站主要由压水反应堆、反应堆冷却剂系统(简称一回路)、蒸汽和动力转换系统(简称二回路)、循环水系统、发电机和输配电系统及其辅助系统组成。反应堆冷却剂(压力水)系统将堆芯核裂变放出的热能带出反应堆并传递给二回路工质以产生饱和蒸汽。压水堆核电站汽轮机作为核电站二回路最重要的设备之一,采用饱和蒸汽汽轮机,从而具有不同于常规火电汽轮机的特点。 1压水堆核电站汽轮机与常规火电汽轮机 压水堆核电站和大型常规火电站汽轮机的主要区别在于:前者的工质为饱和蒸汽,后者的工质为过热蒸汽;前者工质为低蒸汽参数,后者工质为高蒸汽参数;前者工质的有效焓降低,后者工质的有效焓增大,理想循环核电汽轮机组工质的有效焓降约为再热循环火电汽轮机组工质有效焓降的一半。因此,在同等功率条件下,大型核电汽轮机组的蒸汽流量为大型火电汽轮机组蒸汽流量的2倍。 2非核冲转期间汽轮机跳闸事件 2.1汽轮机非核冲转期间跳闸过程 某汽轮机准备非核蒸汽冲转,汽机转速处于盘车转速8r/min,挂闸准备冲转。操作员给出汽机转速设定值100r/min并确认程控升速后,汽机转速设定值逐渐上升,而汽轮机的转速依然保持盘车转速8r/min不变,20s后汽轮机跳闸,安全油泄压,所有汽轮机进汽阀门快速关闭。通过查看操作员站历史趋势和报警列表确认是汽轮机调节系统(GRE)汽机控制跳机命令(TurbineControllerTrip)导致跳机,继续追溯原因为产生了实测转速故障信号(STSpeed2o3failure)。 2.2汽轮机跳机的原因分析 根据跳机过程中的现象,查询汽轮机调节GRE系统模拟逻辑图分析,当蒸汽流量指令超过3%延后7s后,且汽轮机转速依然小于0.8%(即12r/min),会出现STSPEED2O3FAILURE,使controllertrip汽轮机跳闸。根据现场调试过程,对跳机原因作如下分析。 2.2.1GRE控制系统中对LVDT的阀位反馈 汽轮机调节阀门阀位传感器由三个直线位移传感器(LVDT)的探头组成,生成三路阀位反馈信号,第一路送到DCS,第二路送到汽轮机监测(GME)系统,第三路送到汽机调节系统(GRE)调节控制机柜参与阀门调节计算。因这种直线位移传感器(LVDT)在4.5mA~19.5mA的范围内是其线性最好的区间,能够保证阀门调节控制处在最优的线性区间,所以厂家将送往P320系统的汽轮机调节(GRE)系统的8个高中压调节阀位置LVDT传感器的输出电流设置为4.5mA~19.5mA。这样,在阀门全关到位时,阀门送出的阀位反馈信号是4.5mA;阀门在全开到位时,阀门送出的阀位反馈信号是19.5MA。若不进行迁移,则阀位反馈开度最小即为0.5/16=3.125%的开度;开最大时为96.875%的开度;映射关系为反馈电流(4.5mA~19.5mA)对应开度(3.125%-96.875%)。汽机调节系统(GRE)接受的阀位信号参与控制汽轮机进汽阀开度控制,为保证GRE系统逻辑计算,需将上述阀位反馈在汽机调节系统(GRE)控制系统内做量程迁移。即将电流(4.5mA~19.5mA)映射为(3.125%~96.875%),再映射为对应开度(0-100%)。 2.2.2调节阀控制原理 阀门位移传感器(LVDT)和汽机调节控制系统(GRE)发出阀门最终开度指令都会送到专用阀门控制卡(VICK-ERS)。在GRE控制系统中,GRE阀位初始指令由蒸汽需求总量根据阀门控制曲线计算得来,阀门位置传感器(LVDT)将阀位反馈信号(4.5mA~19.5mA)送到阀门控制卡(VICKERS),VICKERS卡将阀位信号送往GRE控制系统。为了提高响应速度和消除最终阀门开度与指令的偏差,GRE控制系统设计了积分环节,阀门最终控制指令由阀位初始指令加上积分计算得出。

汽轮机危急跳闸系统配置分析

汽轮机危急跳闸系统配置分析 生产安全越来越受到人们的重视,因此各种保护系统也应运而生,各种不同的配置有各自的特点,文章分析了常用的几种配置特点。希望通过文章的分析,对相关工作提供参考。 标签:汽轮机;危急跳闸系统;配置分析 1 系统功能 汽轮机危急跳闸系统在机组危急时刻能够紧急跳闸停机,保证人身和机组安全。此系统主要有三大功能:危急跳闸、在线试验和首出记录。 危急跳闸的触发条件有很多种,根据来源主要分为三大类: (1)汽轮机自身运行参数不正常,可以防止汽轮机自身损坏。比如轴振动大、超速等。 (2)其他系统出现问题,不能继续运行,迫使汽轮机跳闸。比如锅炉故障、发电机故障等。 (3)手动停机。由于整个发电系统非常复杂,在某些情况下虽然运行参数没有到达跳闸条件,但是运行人员根据经验可以紧急跳闸。 在线试验功能同样非常重要。危急跳闸系统通过控制AST跳闸电磁阀动作,卸掉阀门压力油,快速关闭所有阀门,从而实现机组停机。可见跳闸电磁阀非常重要,需要定期进行试验,从而保证其好使,在真正危急时刻能够成功动作。在跳闸条件中有几个信号同样重要,因此也设计了在线试验功能,它们通常是:抗燃油压低、润滑油压低和凝汽器真空低等。 机组紧急停机后要分析其停机原因,排除故障。此时首出功能的作用就体现出来了。所有的跳闸条件都进入危急跳闸系统,其中一个条件满足时就会导致机组跳闸,但是在极短时间内可能先后触发很多条件,对判断故障产生干扰。危急跳闸系统运行的扫描周期非常快,是毫秒级别,可以很容易的記录最先到来的跳闸条件,帮助故障分析。 详细了解了此系统的功能后,即可根据需求进行配置。 2 硬件架构 汽轮机危急跳闸系统本身需要的逻辑功能并不复杂,简单的与或非就能实现全部运算,但是要求扫描周期短、系统可靠。因此PLC就成为比较理想的选择。

汽轮机基础知识问答

1、机油净化装置如何投入?(三号机) 答:1、启动真空泵,开启真空阀、油、水分离塔与真空分离塔的切换阀; 2、真空达0.06Mpa时,停止真空泵,关闭真空阀; 3、水室排水阀向引水阀注水至最低水位处; 4、调节真空泵油净器上真空泵的进油量,使真空泵油位保持略低与中心线; 5、启动真空泵,当真空度达最大值时微开充气阀,使真空保持在0.075~0.095Mpa; 6、开启进油阀,当真空室油位达中心线时启动排油泵; 7、开启真空泵油净化器进、出油阀,使真空泵油位保持正常; 8、根据油质情况,开启某个切换阀选用其中的某种净化功能。 2、主机油净化装置油位控制电磁阀是带电关闭还是失电关闭? 答:带电关闭的,失电开启。 3、投密封油备用油源时,高、低压备用油源间联络门处于何种状态?为什么? 答:高、低压备用油源间联络门应处于开启状态。因为正常运行中高压备用油源的备用差压阀是处于关闭备用的,当氢、油压差达0.056Mpa时,备用油源才能投入。所以在正常运行中,如果联络门不开,因没有油流过,将导致减压阀不起作用,使安全门频繁动作,因此要求此门应处于开启状态。 4、密封油系统中平衡阀的工作原理? 答:平衡阀平衡活塞的上侧引入空侧密封油,下侧引入被调节并输出的氢侧密封油压。此两种油压分别作用在平衡活塞的两面,当空侧油压高于氢侧油压时,平衡活塞带动阀芯向氢侧移动,加大阀门开度,使氢侧油两增加,,则进入密封瓦的氢侧油压随之增加,直至达到新的平衡;反之平衡活塞带动阀芯向空侧移动,减小阀门的开度,使氢侧油量减少,其压力也随之减少,直至达到新的平衡。 5、密封油系统中差压阀的工作原理? 答:压差阀的活塞上面引入机内氢气压力(压力为p1),活塞下面引入被调节并输出的空侧密封油(压力为p),活塞自重及其配重片重量(或调节弹簧)之和为p2(可调节),则使p=p1+p2(上下力平衡)。 当机内氢气压力p1上升时,作用于活塞上面的总压力(p1+p2)增大,使活塞向下移动,加大三角形工作油孔的开度,使空侧油量增加,则进入空侧密封瓦的油压随之增加,直到达到新的平衡;当机内氢气压力p1下降时,作用于活塞上面的总压力(p1+p2)减少,使活塞上移,减少三角形油孔的开度,使空侧油量减少,压力p随之减少,直到达到新的平衡。 6、我厂300MW汽轮机供油系统主要由那些设备组成? 答:汽轮机供油系统主要由主油泵、注油器、电动交流润滑油泵、电动直流润滑油泵、顶轴油泵、冷油器、滤油器、电热器、油箱等组成。 7、我厂300MW主油泵的作用? 答:在额定转速或接近额定转速运行时,主油泵供给润滑油系统的全部压力油,包括压力油总管,机械超速遮断和手动遮断压力油总管,高压和低压密封油备用油总管的用油。

机组汽机压比低保护动作机组跳闸

机组汽机压比低保护动作,机组跳闸事件经过:故障前机组负荷200MW,10、20、40磨煤机运行,协调 控制方式,AGC控制投入,各项参数正常。故障经过:22:30调度 给出负荷指令150MW,准备停一台磨煤机降负荷,22:38听见机房 有异音并发现协调退出,汽机调门切就地,同时发现汽机背压上升,最高到16.9KPa,主汽压力已降至8.7Mpa,负荷188MW,检查高低旁 系统,发现高旁100%全开,低旁开20%,急忙将高旁解手动开关,但高旁拒绝动作(关不动),22:42汽机压比低保护动作跳闸,联 跳发电机、厂用电自投正常。经热控人员检查,由于高旁压力控制 卡件故障,引起高旁主汽阀突然开启,造成汽机压比低保护动作跳机。经更换故障卡件,重新传程序代码后,6月22日5:40机组重 新启动并网。机组跳闸后,通过对事故顺序记录和控制参数曲线的 分析,发现高旁压力控制设定点(6HAH91DP001XQ02)在22:38′38″由15.16Mpa跃变到-82.99Mpa,造成高旁设定压力与机组实际运行 压力(6HAH91CP901)形成很大偏差,使高旁快开联锁动作,高旁开满,主汽压力快速下降,再热汽压力上升,从而导致汽轮机压比低 主保护动作,汽轮机跳闸。对于高旁压力控制的设定点的变化,经 分析确定是由于高旁压力控制卡件(6DS1412-8DE)内的信号跟踪块SWF的故障造成的,由于该块的输出信号突变为负值,造成高旁异常开启。

暴露问题:1对于控制系统卡件内的软件方面出现的问题研究分析不够深入,事故预想存在不足,没有做好防范预案。2、重要设备的控制与保护的可靠性研究还需进一步加强,检查检修工作还需全面、细致。 防止对策:1、更换有问题的控制模件,重新下装程序。2、需对处理结果进行观察,观察期间高旁控制暂时切手动,并将主汽压力大于高旁设定压力2MPa快开高旁联锁暂时解除,待观察一段时间后再投入。3、观察期间发电部制定6号炉高压旁路部分功能解除运行控制措施。4、在曲线中组态该功能块的输入输出信号,重点监视相关信号状态变化。5、控制卡件内的软件方面出现的问题及时向厂家咨询,寻求彻底解决的方法,避免类似问题的再次发生。

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