浅谈利用示波器诊断现代汽车电控系统故障
示波器在公交车辆电控系统故障诊断中的应用
析 出信号波形是否正常 。通过波形 分析可进一步检 查 出电控系统中传感 器 、执行器 、控制 电脑 以及 电 路各部分 的故障 ，也可 以用来验证修理工作完成后
的工作是否正常。
火继 电器之 间的线束 阻值偏大 ，超 出汽车线束规定
的范 围内 ，造成汽车大 功率用 电时 ，不能承受较大
电流 ，造成 发动机 Ｅ Ｕ暂 时性 断电 ，更 换该 段线 Ｃ
束 ，启动发动机挂挡走 车 ，故 障现象 消失 ，但发动
机突突及故 障码依然存在 。
２ 示 波 器 在 电控 故 障 诊 断 中 的应 用
案例
Ｂ ６ １ Ｎ Ｚ 车型发动机 （ Ｋ Ｇ ２ １ １Ｃ 装配依维柯燃气发 动机 ）故 障灯亮 ，怠速不稳 ，发动机无力 ，挂挡走 车，发动机熄火。通过依维柯专用解码器 一 １ ０ 读
软 故 障 （ 指特性 的变异 ，一 般 幅值 小 ，变 化缓 泛 慢 ，故 障表现 为 时有 时无 ，通 过解 码 器读 取 数据
串 行 数 据 （ 路 ）信 号 是 由动 力 控 制 模 块 多 （ Ｃ ，车 身控 制 模 块 （ Ｃ Ｐ Ｍ） Ｂ Ｍ）和 防滑 制 动 系统
（ Ｂ ）或其控制模块产生的。 Ａ Ｓ （）汽车电子信号的五种判定依据 ２ 直 流、交 流 、频 率调制 、脉宽调制和 串行数据
传感器 工作失效 ；怠 速开关失效 ；共轨压 力传感器 工作失效 。
曲轴转速信 号波形分析 ：依维柯燃气发 动机曲 轴转速传感器是 电磁式 ，其信号为正 弦信号 ，峰值
示 波器 可 以采集 到 电子信号 的五种判 定依 据 ，
不 同装置及电路。 直流 （ Ｃ Ｄ ）信号由蓄电池 、Ｐ Ｍ （ Ｃ 提供 传感 器 参考电压）以及各种模拟传感器等装置产生。 交流 （ ）信号 由凸轮轴位置传感器 、爆震传 ＡＣ
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法随着汽车科技的不断发展，现代汽车的电气系统变得越来越复杂，其中包括发动机控制系统、车身控制系统、车载娱乐系统等多个子系统。
一旦发生故障，往往会增加诊断的难度和时间。
了解现代汽车电气系统故障诊断的思路及检修方法是非常重要的。
本文将针对此问题展开分析。
一、故障诊断思路分析1. 车主描述在进行电气系统故障诊断时，首先要核实车主所描述的故障情况，包括故障的具体表现、出现的时间、频率等。
这些信息可以为故障定位提供重要线索。
2. 研究电路图对于复杂的电路系统，研究电路图是非常重要的一步。
通过查阅汽车的电气系统相关资料，了解各个传感器、执行器的工作原理以及电路连接情况，可以帮助我们更好地理解整个系统的工作原理，并为后续的故障定位提供帮助。
3. 检查电源和接地在进行电气系统故障诊断时，首先要检查电源和接地情况。
电路的不良接地或者供电不足都会导致传感器、执行器无法正常工作，从而产生故障。
4. 使用故障诊断工具现代汽车已经普遍配备了诊断接口，通过连接诊断仪器可以读取车辆的故障码、数据流等信息，这些信息可以为我们提供重要的线索。
还可以通过诊断仪器进行激活测试、自适应值清除等操作，以加快故障定位的速度。
5. 分段检修法对于复杂的电气系统故障，可以采用分段检修法。
即将整个电气系统分割成多个小模块，逐一进行检修，以确定故障发生的具体位置，从而更方便快速地进行故障定位和排除。
二、常见故障检修方法1. 传感器故障传感器是电气系统中常见的故障点之一，发动机转速传感器、氧气传感器、车速传感器等。
当发现传感器损坏时，可以通过替换传感器进行故障排除。
2. 线束断路由于汽车在行驶过程中受到不同程度的震动和振动，线束往往容易出现断路故障。
当发现某一器件无法正常工作时，首先要检查与其相关的线束，将线束剥开进行逐一检修。
3. 喷油系统故障发动机控制系统中的喷油系统故障是汽车电气系统中经常出现的问题之一。
汽车电子系统故障排查与维修技巧
汽车电子系统故障排查与维修技巧随着科技的不断进步，汽车电子系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于各种原因，汽车电子系统偶尔会出现故障，给车主带来诸多不便。
本文将介绍一些常见的汽车电子系统故障，并提供解决这些故障的技巧。
一、故障检测工具的使用在排查汽车电子系统故障之前，我们首先需要使用合适的故障检测工具。
常见的故障检测工具包括故障码读取器、电压测试仪和示波器等。
故障码读取器可以帮助我们获取电子控制单元（ECU）中的错误代码，电压测试仪可以检查电路是否正常工作，而示波器则可以检测传感器和执行器的工作状态。
二、故障排查流程1. 检查电池电压在排查汽车电子故障时，首先要检查电池电压是否正常。
低电压可能会导致电子控制单元无法正常工作，从而引发各种故障。
如果电池电压过低，应及时充电或更换电池。
2. 检查保险丝和插头保险丝和插头是汽车电子系统中常见的故障点。
当发现某个系统失灵时，应首先检查相应的保险丝和插头是否烧坏或松动。
如果发现问题，应及时更换或修复。
3. 检测电源线路在汽车电子系统中，电源线路的稳定工作至关重要。
我们可以使用电压测试仪或示波器检测电源线路是否正常。
如果电源线路存在问题，应及时修复。
4. 检查传感器和执行器传感器和执行器负责感知和控制汽车各个系统的状态。
如果某个系统不正常工作，可能是由于传感器或执行器出现问题。
我们可以通过测试传感器和执行器的电压或电阻来判断其是否正常。
如果发现故障，应及时更换或修复。
5. 检测电子控制单元（ECU）ECU是汽车电子系统的“大脑”，控制着各种系统的运行。
如果无法通过以上方法解决故障，可能是ECU本身出现问题。
这时，我们可以使用故障码读取器读取ECU中的错误代码，并根据错误代码进行修复或更换。
三、故障维修技巧1. 紧固连接件在排查和维修汽车电子系统故障时，我们要注意维修操作的规范性和准确性。
在安装传感器和执行器时，要确保连接件紧固，并使用适当的扭矩。
2. 防止短路电子系统故障的一个常见原因是短路。
示波器在汽车维修中的应用
车辆工程技术115维修驾驶示波器在汽车维修中的应用刘奕江（西安市技工学校,西安 710048）摘 要：随着汽车排放要求越来越高控制要求更加精细和各类电子设备的广泛应用，电控系统在汽车上的应用程度日益加深，控制的要素也越来越精确。
如何更好更精确的排除电控系统问题是维修人员必备技能。
本文通过介绍电控系统信号情况和示波器的基本功能，以及一个实例来说明掌握示波器的使用有助于提高电控系统故障维修的质量。
关键词：汽车电控系统；示波器；曲轴位置传感器 随着国六排放标准的实施，以及车内舒适性装备和安全性装备日趋智能化，判断故障的难度也日益加大。
虽然很多维修车间早已配备了多通道示波器，但是真正使用的维修技师少之又少。
本文主要通过实例说明利用示波器在汽车维修中的应用可以大大提高维修效率和维修质量。
1 电控汽车信号的基本类型 汽车电控系统的功能室电控单元通过接受各种传感器提供的信号，传输至控制器后，经由控制器传出控制信号给各个执行器，实现汽车正常运转。
当某些信号出现异常或者消失时，意味着可能会有相关的故障产生。
汽车电控系统中存在五种基本的电子信号：直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号。
利用示波器既可以采集以上五种信号。
2 汽车电子信号分析 （1）幅值。
信号在一定点上的即时电压。
（2）频率。
信号在某一时间段的事件或循环的次数，一般指每秒循环数。
（3）脉冲宽度。
信号所占的时间或占空比。
（4）形状。
电子信号的外形特征，包括其曲线、轮廓、上升沿、下降沿等。
（5）阵列。
组成专门信息信号的重复凡是，如曲轴位置传感器的脉冲信号、相位传感器传出的凸轮轴位置信号。
3 故障实例一 （1）故障描述。
驾驶员在行驶过程中多次出现转速表突然无示数，但发动机未报故障码，进站维修时初始启动未见故障，进行试车试验时故障出现。
（2）故障分析排除。
根据车型综合分析此类故障，可能会出现两个故障点：1）发动机曲轴位置传感器问题；2）仪表问题。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法电气系统是现代汽车中最为复杂的一个系统，其中包括了各种传感器、控制单元、电路等组成部分，同时还要应对各种复杂的驾驶条件。
一旦出现故障，将会影响到汽车的性能和安全，因此，及时发现并解决电气系统问题显得尤为重要。
下面我们来分析现代汽车电气系统故障诊断思路和常用的检修方法。
1.收集信息：首先，我们需要了解车主反映的问题、故障出现的频率、条件等信息，这样可以较快地限定故障范围，快速启动故障诊断。
2.现场检查：通过现场检查，了解整个系统的状态，观察各部件的外部是否有异常情况，如是否有烧焦现象、老化破裂等。
同时通过手册、线路图等资料进行比对，找到可能存在问题的部位。
3.诊断工具检测：利用诊断仪器对整个系统进行检测，从而定位故障部位。
比如通过故障码检测和实时数据流检测，判断控制单元的故障原因。
4.模块替换：如果经过检测发现控制单元出现问题或者一些其他的电子元件出现故障，可以采用替换模块的方式进行检修。
5.辅助检测：使用游标卡尺、电源电压表等工具检测电路中的电流、电压是否正常，检测电路连接是否良好，找出问题所在。
1.查看连接：检查座椅、电瓶和引擎盖是否连接方式正确。
也要检查发动机舱盖，电瓶终端之间的联系是否准确。
2.电路检查：使用多用表对传感器、控制单元、继电器等电气部件进行电路检测，以排除因电路连接原因导致的问题。
3.检查传感器：传感器是电子控制单元工作的关键组成部分，如果传感器出现问题，则整个电气系统会停止工作。
通过检测传感器的输出电压和波形来判断传感器是否有问题。
4.检测控制单元：现代汽车中的许多控制单元交互作用，如果其中一个控制单元发生故障，则其他控制单元也会受到影响。
因此，如果控制单元发生故障，应及时替换。
5.检查离合器：如果离合器没有与电子系统配合良好，则在悬架、制动和转向行驶期间将会出现困难。
因此，检查离合器的电子部分是必要的。
6.检查电子安全相关部分：座椅安全带提示灯和安全气囊是安全性的重要组成部分。
如何使用示波器检测故障
1 [求助如何用示波器检测直流控制器输出的波形并判断是否缺波头我有一ABB DCS500B的直流控制器，带一台1500kw的电机，经常烧可控硅，换了后，发现整流柜温度比另一台柜高10度左右，电机也是比另一台高10度左右。
两台柜和电机完全相同。
现怀疑是不是还有可控硅处于半击穿状态，想用示波器检测一下波头，但买了示波器，并配了高压衰减笔，但不知表笔地线接哪才能测出真实的波行，特请教大家。
双通道的可以连接到触发端对比触发时序（相位）和幅值看看，别告诉我不知那个是触发端哦！还有关键一点：示波器电源要隔离的哦！否则，嘿嘿！后果你试试就知道了！示波器电源都加隔离变压器2 6RA70直流传动装置问题在使用6RA70扩容的直流传动装置中，当电流互感器的两根线接反时，系统会有什么现象？其中一个电流互感器坏了，系统又会怎么样？通过示波器看端子12,13的波形,如果是正确的接线,6个波头一致向上(不可逆或者可逆正桥电动),当一个互感器的线反了,波头应该是有上有下,两个全反了时应该是6个朝下,如果互感器的线有交叉现象,应该缺少波头.3 用示波器检测整流电路输出电压υL的波形和晶闸管两端电压口vT的波形是否正确，就可知道整流电路工作是否正常，如果有异常情况也可利用υL、υVT的波形，逐步分析出故障所在。
下面以三相全控桥整流电路，带电感性负载、电流连续为例，给出分析方法，希望能达到举一反三的效果。
设a=60°，正确的υL、υVT的波形如图3-51所示。
整流装置的实际运行中，如果发现输出电压υL下降，首先用示波器检查υL的波形，根据波头情况，再作进一步检查，判断出故障所在。
现举几例如下：(1)如果用示波器测得每个周期υL的波形如图3-52昕示，与正确的波形相比少了两个波头。
由图可见，在ωt1时刻不能正常换相，到ωt2时刻才恢复正常换相，ωt1～ωt2为120°；三相全控桥电路每个周期输出电压υL的六个波头应是υUV、υuw、υvw、υvw、υWU、υWV，少两个波头正好是120°。
用示波器对汽车点火系进行故障检测与诊断
用示波器对汽车点火系进行故障检测与诊断张成祥(四川机电职业技术学院 ,四川 攀枝花 617064)摘要 :阐述了利用示波器对汽车点火系点火电压进行波形检测 ,再用检测到的波形与正常波形进行对比 ,以此对汽 车点火系进行故障检测与诊断的基本原理和方法 。
关键词 :示波器 ;汽车 ;点火系 ;波形 ;检测 ;诊断 ;基本原理 ;方法 中图分类号 :U 463. 64文献标识码 :A文章编号 :1000 - 6494 - 2004( 02) - 0050 - 03T roub le - shooting of Automobile I gnition Systems with an Oscillogra phZH AN G Cheng - xiang汽车上无论是传统触点式点火系统还是无触点 电子点火或计算机控制的点火系统 ,都是由点火线圈 通过电磁互感作用将低压电转变为高压电 ,通过火花 塞跳火点燃可燃混合气的 。
而点火系统中初 、次级电 压的变化是有规律的 。
因此 ,利用示波器可以直接检 测出汽车点火系初 、次级电压的变化波形 ,再将所测 得的波形与正常的波形对比 ,则可以准确地判断出汽 车点火系统的技术状况及故障所在 。
1 示波器的工作原理示波器主要由示波管 、传感器和一组电子电路组 成 。
其中示波管为阴极射线管 ,由电子枪 、水平偏转 板 、垂直偏转板和荧光屏组成 , 见图 1 。
当管内的电 子枪将电子束射到荧光屏上时 ,会在荧光屏上形成一 个光亮点 。
当示波器的电子电路得到电荷时 ,水平偏 转板会使电子束在管内水平方向上发生弯曲 ,从而使 在荧光屏上显示光亮点的电子束从左到右横掠屏幕 扫过一条光亮的线条 ,然后再从右到左变暗回扫 。
由 于光速极快 ,以至使光亮点以一条实线出现在观察者 的眼前 。
当示波器接上运转的发动机点火系电路时 , 垂直偏转板将接受到电荷 ,此电荷的大小与点火系电 压的瞬时变化成比例 。
基于VAS5051的汽车电控系统故障诊断
qiyekejiyufazhan2014年第24期（总第388期）企业科技与发展随着现代汽车电控技术飞速发展，人们对汽车的经济性、安全性及舒适性要求不断提高，从而汽车电器设备不断增加，电气控制系统线束增多，造成故障诊断越来越困难。
针对困境，全分布式智能电器系统应运而生。
相互独立的智能电器、独立的信息网、独立式弱电电源网和独立式智能化电力网，可以实现全车电器的网络操控，电器的故障诊断与报警，电器间的电子协调等功能，有效地解决了汽车线束的复杂性，电器与线束的关联以及电器独立监控与协调等一系列问题。
现代汽车各种控制系统电控单元之间相互联系紧密，可随时进行实时数据通信。
但随着电子设备占整车比例逐步上升，电子设备的故障越来越多，也越来越具有挑战性。
传统修车是凭经验，经常由于错误判断，故障越修越多；随着汽车智能电器系统不断发展，现代修车必须要树立汽车医生新理念：“10分诊断，0维修”。
而汽车示波器为汽车综合故障诊断提供科学标准依据，汽车各种控制系统电控单元之间是通过信号相互联系，使用汽车示波器可以直观检测各单元的信号输入输出波形是否正常进行故障的诊断，快速而准确。
1故障诊断方法汽车专用故障诊断仪VAS5051是大众公司为其新车型配备的检测仪，其功能相当强大，测量时，要将点火开关处于OFF 状态下，拆下连接插头，用细铜线将信号插脚引出来，再插上连接插头，然后将引出线与示波器相连，要特别注意防止线路短路。
采用示波器可以“截取”ECU 与传感器或执行器之间的电子信号，并以波形的方式显示出来。
波形记录了信号的幅值和时间之间的关系，从波形上可以得到信号的幅值（电压的大小）、频率、占空比、脉冲宽度、特性和信号的变化规律等。
通过对波形的分析，可以将导致汽车故障的所有原因一一检查出来，尤其在对付疑难杂症时特别有效，它是现代汽车故障诊断中一种重要的诊断仪器。
故障诊断仪操作有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统（ABS ，ENG ，A/T ，C/C ，SRS 等）；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。
汽车电气系统故障的诊断维修技术分析
汽车电气系统故障的诊断维修技术分析汽车是现代社会人们生活中不可或缺的交通工具之一，它的正常运行离不开各种车辆系统的支持，其中汽车电气系统是汽车正常运行的重要组成部分之一。
由于汽车电气系统复杂且易受外界环境影响，使得其故障的发生频率并不低。
汽车电气系统的故障诊断和维修技术显得尤为重要。
接下来我们将对汽车电气系统故障的诊断维修技术进行分析。
我们需要了解汽车电气系统的组成。
汽车电气系统包括发电机、蓄电池、起动机、点火系统、照明系统、传感器、仪表盘、音响系统等多个部分。
这些部分相互配合，共同构成了汽车电气系统。
一旦其中任何一个部分发生故障，都会对汽车的正常运行产生影响。
对汽车电气系统的故障进行诊断和维修，需要全面了解汽车电气系统的构成和工作原理。
对于汽车电气系统故障的诊断，需要利用一些专业的诊断仪器和工具。
多用途诊断仪、示波器、电压表等。
利用这些工具，可以对汽车电气系统进行全面的检测和诊断，准确找出故障原因。
对于发动机无法启动的故障，可以使用示波器对点火系统进行检测，找出点火线圈是否正常工作。
对于车辆无法充电的故障，可以通过电压表对发电机和蓄电池进行检测，找出是否存在线路短路或接触不良等问题。
诊断仪器和工具的使用对于汽车电气系统故障的诊断至关重要。
在诊断出汽车电气系统故障后，接下来就需要进行维修。
根据故障的种类和性质，维修方式也有所不同。
在进行维修时，需要注意一些维修的技术要点。
需要严格按照汽车制造厂商的维修手册进行操作，确保维修过程的规范和安全。
对于一些复杂的故障，需要有一定的专业知识和经验才能进行维修，比如对于汽车电气系统中的电子控制单元（ECU）故障的维修，需要有一定的电子技术知识和专业的维修设备。
要注意维修过程中的安全问题，如断开电源、防止触电等。
除了对汽车电气系统故障的诊断维修技术进行全面了解和掌握外，还需要不断更新汽车电气系统的知识。
由于汽车电气系统的发展较快，新技术、新零部件层出不穷，汽车技术人员需要不断学习新知识，提高自己的维修水平。
汽车示波器的应用
汽车示波器的应用汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式：方式一：整个系统运行状态的分析--确定整个系统运行的情况；方式二：某个电器或电路的故障分析--确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。
①系统运行情况分析(O2FB-氧反馈平衡方法)许多人认为在汽车诊断中使用汽车示波器的原因是为了让汽车修理技术人员可以“看”到在电子电路中发生了什么。
这确实是一个好的理由，但是为什么要去“看”到电子电路呢?近三十年来点火示波器在汽车修理业有如此有用的一个原因就是点火示波器能够看到电子信号。
点火示波器不仅使其看到了点火系统的问题，还可以帮助查出许多电子和机械方面的故障。
在汽车修理业存在一个问题那就是自从1980年燃料反馈控制系统出现以来，还没有一种快速彻底同时又准确的方法，能够去测量所有的电子式和机械式反馈系统的运行性能。
在有些汽车上可以连接解码器，并从解码器上非常快速得到许多有用的资料，但有许多汽车没有这样的信息传送能力，由于解码器软件的限制，它不能看到。
例如：损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。
此外，大多数解码器只能用英文字母或数字来显示测试结果，而不是用观看起来比较容易的画面来显示。
随着汽车中电子设备的增加，现在可以正式的称自已的行业既是电子修理行业，又是汽车修理业，让我们把自已的行业和纯电子修理业(TVVCR和计算机)详细地做个比较，纯电子修理业已经使用示波器许多年了，现在汽车修理业的许多人正在赶上来，但是对于汽车修理技术员来讲不同的地方在于，电子修理业在检查一个电子故障时，通常有一个确定的测试点，它可以进行最初的系统检查和后来的维修验证，例如在VCR“测试点A”的波形是好的，那么整个VCR系统运行就是正常的。
如果能留在装有燃油反馈控制系统的汽车上进行同样的“整个系统运行情况”的分析，那肯定是一件非常好的事。
那么哪里是通常的燃油反馈控制汽车的“测试点A”呢？当今汽车电子设备如控制电脑，所有传感器，执行器和电路都是为了使燃油混合比能保持在十分狭小的催化反应器的操作“窗口”中，如果发动机控制管理系统的控制目的是为了使废气排版中有害气体降到最低程度，是不是也想要去监视它呢？如果发动机管理系统用氧传感器信号做为整个系统质量控制的“看门狗”该怎么办？用汽车示波器测量氧传感器电路，可以快速有效地(甚至在汽车行驶中)监视整个燃油反馈控制系统的工作，因此，在装有燃油反馈控制系统的汽车上，“实验点A”就是氧传感器的信号，与其它的测试仪表相比，汽车示波器能给更多的关于随着氧传感器信号的变化所发生情况的全部信息。
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■理工科研
浅谈利用示波器诊断现代汽车电控系统故障
张敏
（南京交通技师学院江苏・南京２１００４９）
中图分类号：Ｕ４７２
文献标识码：Ａ文章编号：１６７２—７８９４（２００９）２５－２７８—０２
摘要随着汽车结构的不断变革，汽车故障诊断越来越难，
诊断方法也不断推陈出新。主要方法有经验法、万用表检测法、解
码器检测法等。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，介绍了利
用示波器诊断空气流量计故障、霍尔传感器故障、喷油器故障等内
容，阐述了利用示波器诊断现代汽车电控系统的方法。
关键词现代汽车
电控系统故障示波器诊断
随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确地诊断现代汽车电
控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。解决这一难
题的方法之一就是利用示波器来诊断现代汽车电控系统的故障，下
面笔者结合自己的体会谈谈如何利用示波器诊断故障，以期能够为
大家提供一些借鉴。
１波形分析诊断现代汽车电控系统的方法
汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中有两种应用方式：
（１）整个系统运行状态的分析一确定整个系统运行的情况。
（２）某个电器或电路的故障分析一确定熬个系统运行的情况
下，某个电器或某段电路的故障。
在电控发动机上可以连接解码器，并从解码器上非常迅速地得
到许多有用的资料。但有些汽车没有这样的信息传递能力，由于解
码器软件的限制，它不能看到损坏的喷油器出现的间歇性故障及损
坏的氧传感器发出信号变化过慢故障。汽车上间歇性故障的特点
是时有时无，用数据流分析有时很难判断，但用示波器显示的波形
却能捕捉到故障表现中细小、间断的变化，这也是利用波形分析故
障的优点。
现代汽车电控系统中传感器和电控单元传输的电信号有两种：
一是模拟信号，二是数字信号。汽车示波器可以显示出所有电子信
号的幅值、频率、形状、脉宽、阵列的５种判定尺度。分析电子信号
的５种参数，判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可
进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分
的故障，也可进行修理后的结果分析。故障电路从损坏状态到被修
复状态在汽车示波器上显示的波形几乎在它的５种测量尺度上发
生剧烈的变化。用波形分析诊断故障可以解决汽车上出现的疑难
杂症，但也需要强大的理论知识做后盾，今后汽车维修人员的技术
差距将体现在理论基础和分析能力上。
２示波器对汽车电子元件的检测
２．１空气流量计（ＭＡＦ）的检测
空气流量计按结构原理可分为翼板式、热线式、热膜式、卡门旋
涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种；按信号输送类型又分为数字
式和模拟式两种。
频率输出型空气流量计的测试：起动发动机，在不同转速下试
车，特别是在出现故障的转速下进行测试，波形如图１所示，看示波
器波形显示，确定信号的幅值、频率、形状等判定性尺度是一致的、
２７８种敏≈ｉＣ
可重复的、正确的。确定空气流量计产生的频率与发动机转速和空
气流量的比率是正确的。脉冲大多数幅值为５Ｖ，还要看形状是否一
致，矩形的拐角和垂直下降沿是否一致。
２．２霍尔传感器的测试
霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关量
的输出，不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被
广泛用在曲轴位置和凸轮轴位置。它由一个几乎完全封闭的磁路
组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着
缺口，在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出，而叶片转子
没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电
压输出。
图２霍尔传感器的波形
霍尔传感器测试：如图２所示，霍尔式凸轮轴和曲轴位置传感
器的波形是从两个传感器上测出的两个波形，它们相互之间的重要
（下转第２８０页）
万方数据
臣理工科研
结果为第２组产酸最多。
２．３补水量对产酸的影响
以第２组甘薯粉５０９、ＣａＣ０３
１．２５９、麸皮１０９、加水４０ｍｌ为基
础，接种量０．３９，蒸料９０ｒａｉｎ。
表４最佳补水量（ｍ１）
１２３４
５
补水量
４５６７８
耗碱量３３．５０３ｍ１４．２０４８．７０ｌｏ．柏
结果第４组产酸最多。
２．４蒸料时间对产酸的影响
以第４组甘薯粉５０９、ＣａＣ０３
１．２５９、麸皮１０９、加水４０ｍｌ、补水
量７ｍｌ、接种量０．３９。
表５最佳蒸料时闻
ｔ
２３４
蒸料时间（ｍ．ｍ）
７０８０９０１００
耗碱量（１ｌｄ）
１８．２０２８．５０１６．６０２２．９０
结果为蒸料时间８０ｍｉｎ即第２组产酸最多。
２．５接种量不同对产酸的影响量７ｍｌ、蒸煮８０ｒａｉｎ。表６最佳接种量１２３４５接种量（ｇ）ｎｌ０．２０．３０．４ｏ．５耗碱量（１ｌｄ）１５．９０４，３０５．６０３ｎｏｏ１４．４０结果为接种量０．４９，即第４组产酸最多。总的结果：发酵条件为甘薯粉５０９、ＣａＣＯ，１．２５９、麸皮１０９、加水４０ｍｌ、补水量７ｍｌ、蒸煮８０ｍｉｎ、接种０．４９。３讨论与分析１）甘薯来源广泛、价格较低，为工厂工业化生产提供了大量的原材料，用甘薯作为发酵原料具有广阔的发展前景。２）依次按最佳条件发酵测得的耗碱量并没有相应的增高，可能是由于滴定的ＮａＯＨ溶液前后配制浓度不一样。３）可能实验时间较长，培养的黑曲霉孢子随着时间的增长而衰弱了，产酸能力减小，从而引起后来酸度偏低。４）蒸煮的方式不同也可能造成酸度的不一致。参考文献【１］王福原．现代食品发酵技术【明一Ｅ京：中国轻工业出版社，１９９８：５５６—６０７，【２】上海商检局主编食品化学分析咖．上海：上海技术出版社，１９８６：１２５—１５３［３】罗平．饮料分析与检验皿幻．北京：中国轻工业出版社，１９８２：３７～３５．
以第２组甘薯粉５０９、ＣａＣＯ，１．２５９、麸皮１０９、加水４０ｍｌｉ补水责任编辑黄修军
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关系会同时显示在示波器屏幕上，用这个测试步骤同步诊断曲轴和
凸轮轴位置传感器，或检查凸轮轴与曲轴之间的正时关系。
２．３喷油嘴测试
喷油ｌ嘴作为喷射系统的主要执行元件，它的好坏直接影响发动
机的性能。
测试喷油器：喷油器的波形如图３所示，从喷油器的波形上读
取喷油时间是很容易的。当发动机控制电脑（ＰＣＭ）接地电路接通
时，喷油器开始喷油。当控制电脑断开控制电路时，电磁场会发生
突变，这个突变的电磁场使线圈产生了尖峰。示波器可以用数字方
式在显示屏上与波形一起显示出喷油时间。
氧传感器反馈电压／信号对喷油驱动器喷油时间的影响相对
要小，与输入电脑的各种参数相比，氧传感器对喷油控制的作用，更
像一台“燃油修正器”。大多数的喷油驱动器喷油时间是由空气流
量计或进气压力传感器、转速和其他控制电脑输入信号计算出来
的。输入控制电脑的氧传感器电压反馈信号只是相对较小的改变
喷油脉冲宽度，但这样小的变化就足以区别出行驶性能的好坏以及
排放是否合格。
现代汽车电控系统有许多不同类型的传感器和执行器，传感器
有电磁式转速传感器、氧传感器、进气温度传感器、冷却水温传感
器、进气压力传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。执行器有
点火模块、怠速控制阀、ＥＧＲ阀、碳罐电磁阀、空调开关、动力转向
开关等。无论哪种传感器或执行器，都可以用示波器来检测其好坏。
现代汽车故障诊断固然离不开仪器的检测，但检测前的询问、
查看和试车是非常必要的。这对了解故障现象和特征，判定故障的
范围是有帮助的，不能走人一切都靠仪器检测的误区。
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图３喷油嘴的波形
科学技术在飞速发展，汽车的更新换代也越来越快，技术在更
新，结构在变化，对诊断和维修的要求越来越高。维修人员应在掌
握新技术结构、原理的前提下，不断丰富和完善汽车故障诊断与排
除的技能，才能适应新形势下汽车维修行业发展的需要。
参考文献
【１】１谭本忠．汽车波形与数据流分析．机械工业出版社，２００９．
［２】鲁植雄．汽车电喷发动机波形分析图解筛２版）．江苏科学技术出版社，２００６．
责任编辑黄修军
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