西安地铁三号线咸宁路站基坑降水施工技术
地铁车站基坑降水施工技术
地铁车站基坑降水施工技术摘要：我国地铁工程建设规模不断扩大，行业持续发展之下，尽管基坑降水技术已经趋于成熟，但依然会受到场地水文、自然环境等多方面因素的影响，因降水不到位而引发的基坑失稳现象尤为普遍。
对此，若要有效完成基坑降水作业，采取一套科学的降水方案尤为关键。
关键词：地铁车站；基坑降水；技术方案中图分类号：U231文献标识码：A引言受到相关技术不断发展的影响，我国地铁车站工程建设所用技术水平也得到了极大提升。
目前，基坑降水技术成为了地铁车站工程施工过程中最为常用的基本技术之一，对于地铁车站工程质量而言，基坑降水技术发挥着决定性的作用，基坑就降水技术的良好有效运用，是地铁车站工程得以顺利建设的基础所在。
1基坑降水技术的分类1.1综合性质井点类这一类型的基坑降水技术本身具备十分良好的综合性，并且在施工环境较为复杂的情况下，这一类基坑降水技术的应用，可以在显著降低相应施工成本的同时提升相应的施工效率。
由此出发，这一类型基坑降水技术的应用，也需要根据实际的施工现状做出合理的选择。
比如，在使用砂性土作为地基的情况下，如若地下水的条件又较为复杂，就很容易出现流砂现象，甚至于出现基坑坍塌的问题。
在这种情况下，在降低地下水位的过程中，各项措施必须要得到相应保障，同时，这也是全部类型基坑降水技术使用的最终目标所在。
这一性质的基坑降水技术通俗来讲就是其他类型基坑降水技术的综合性使用。
这一基坑降水技术在施工控制上有着较大的优势，并且在施工基础设施的完善、施工效率的提升等方面也有着较大的优势。
1.2管井井点类这一类型的基坑降水技术的原理就是以开挖的基坑作为基础，开展相应的钻孔成井工作，在井道钻设工作完成之后，将管井安置到对应的井道之中。
但在使用这一类基坑降水技术的过程中，需要注意将管井之间的距离控制在20到50米之内，并且在地下水的抽取工作中，需要使用独立性质的水泵，以便更为有效地降低地下水的水位。
1.3喷射井点类这一类型的基坑降水技术，就是借助高压水泵的运用，对水压做出合理的调整，做到在一个固定的空间区域内部形成一个合适的区域，并针对侧孔做出及时的调整。
浅析地铁深基坑降水施工技术
成孔 过 程 是 降水 施 工 的 基 础 性 工 作 ．所 以 成孔 的质 量 决
定 了降 水施 工技 术 的 质 量 ，考 虑 到 此 换 乘 站地 质 结 构 中存 在
３ ． ２ ． ４ 抽 水 试 验 及 周 围 建 筑 物 的 保 护安 装 过 程
２ ． ４ 施工质量难以保证
由 于 于深 基 坑 工 程 的 挖 方 量 大 ．土 体 中原有 天 然 应 力 的
抽 水试 验 实质 上 是 对 洗 井过 程 的 检 测 ．在 实验 前 要 科 学
安装 水泵 ， 通 常将 水 泵 安 装 在 地 下 １ ． ５ ｍ深的位 置 ， 既 利 于 地
又 能 实现 较好 的抽 水 效 果 ， 如 果 抽 水 试 验 证 实降 释放 同样 增 大 ， 使 基 坑 周 围环 境 的 不 均 匀沉 降 可 能 性 增 加 ， 基 表 人 工操 作 ， 水 管 能 够 满足 施 工 需 求 ． 那 么 抽 水 试 验 结 束。 进行 后续安装 ， 坑 周 围 的 建筑 物 出现 不 利 的拉 应 力 ． 地 下 管 线 的 某 些部 位 出 现 应 力 集 中等 ，这 些 因素 导 致 在 复 杂 环 境 下 的 深基 坑 降水 施 如 果 抽 水 试 验 不 能 满足 要 求 。就 要 重新 进 行 洗 井 工作 和 抽 水 试验 ． 直 至抽 水 试 验 能 够 满足 要 求为 止 。 在 进 行 地铁 深基 坑 降 工 会 受 到诸 多风 险 因素 的 威胁 ． 质 量难 以保 证 。
４ 结 论
西安地铁3号线某深基坑施工的控制技术
西安地铁3号线某深基坑施工的控制技术
徐甜;薛丽媛;邓祥辉
【期刊名称】《廊坊师范学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2017(017)001
【摘要】地铁深基坑工程由于开挖深度大,受周围建筑物影响,施工难度较大.在此,结合西安地铁3号线保税区车站基坑开挖特点,对其施工方案进行分析.基坑支护采用上部放坡、喷锚支护,下部采用钻孔灌注桩加桩间挂网喷射混凝土,并采用大口井降水的方案.根据基坑水平及沉降位移变形监测结果,发现这一方案实施效果良好.【总页数】4页(P96-99)
【作者】徐甜;薛丽媛;邓祥辉
【作者单位】西安工业大学,陕西西安710021;西安工业大学,陕西西安710021;西安工业大学,陕西西安710021
【正文语种】中文
【中图分类】TU433
【相关文献】
1.西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构施工技术 [J], 贠永峰;吴禄源;袁超;王磊
2.西安地铁四号线凤城九路站深基坑降水施工技术 [J], 芮元;杨博森
3.西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术 [J], 李伟;廖大成
4.地铁深基坑车站临近既有线施工地下水控制技术 [J], 贾学猛
5.西安地铁3号线某深基坑施工的控制技术 [J], 徐甜;薛丽媛;邓祥辉
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地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究
地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究摘要：地铁车站建设由于基坑深度和周围环境的复杂性，对基坑支护技术的要求越来越高。
经过探讨深基坑的支撑和降雨建设方法，我们能够应对建设项目中遇到的挑战。
我们选择一个特定的地铁站作为研究的目标，利用工程的地理调查数据作为研究的依据，全面考察和评估该区域的地理和水文状况。
我们运用了将降雨建设和支撑方法融入的技术方法来挖掘深基坑，成功处理了建设过程中的主要和次要的问题，同时也对核心的技术方法做出了归纳和分析。
据研究显示，将降雨工程和支撑工程融入到深基坑的挖掘中，可以有力地管理基坑的水位，从而保障工程建设的安全性和稳固性，这也给类似的深基坑工程建设带来了某种程度的参考价值。
关键词：深基坑；支护结构；降水施工引言现如今，随着我国相关政策的实施，我国城市化水平的脚步逐步加快，因此，城市的交通建设就成为了城市化建设过程中的重中之重，地铁的开通和应用在很大程度上缓解了城市人口增多所带来的交通压力，但是，随着地铁的建设数量不断增多，地铁的安全性事故也频繁发生，给人们带来了一定的社会舆论，在事故发生的案例中，有很大一部分都是由地铁深基坑导致的，例如，深基坑的结构被破坏、深基坑坍塌等。
这些事故的发生是外部因素和内部因素共同导致的，由于深基坑的建设本身就存在着一定的局限性，无法改变由外部条件引起的地形地质的变化，此外，经过对深基坑事故的调查处理发现，一些事故是由于深基坑支护结构的设计本身就存在着一些问题，这也是导致深基坑事故发生的重要因素之一，安全事故的发生，轻则会影响地铁的正常运作，重则人们的人身安全将会受到严重的威胁，所以，就当下情况进行分析，在地铁的建造过程中，必须要加强地铁车站深基坑支护结构的设计，在一定条件下减少此类情况的发生，保障施工人员和人们的人身安全。
1建筑工程深基坑支护施工技术的重要性分析从建设工程的角度上出发，深基坑支护施工技术是一个利弊结合的产物，但是对于这项技术在实战工程的实施过程中，弊端是可以得到友善的解决的，在建设工程的过程中，深基坑在挖掘的深度上越来越深，这样在一定的程度上建筑物的稳定性就得以保障，但是随着深度的不断向下，支护结构的倒塌也增加了很多不稳定性的因素，虽然如此，但在施工过程中，还是会针对这一问题实行相符合的应对措施，例如，在施工中采取临时的保护措施，施工结束后再将其拆除，这样不仅保障了施工人员的自身财产安全，也可以保障施工进程平稳运行。
地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究
地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多，在地铁工程中，车站施工是非常重要的组成部分。
地铁车站深基坑工程周边地下管线的安全指标体系研究是地铁建设中的重要课题之一，预警值的确定对于地下管线的变形控制具有重要意义。
文中首先分析深基坑开挖施工要点，其次探讨深基坑支护施工要点，最后就降水施工技术要点进行研究，以期对地铁车站施工周边地下管线的监测、保护提供参考。
关键词：深基坑；支护结构；降水施工引言进入二十一世纪以来，随着城市发展和人口规模的扩大，地铁交通方式的出现，大大缓解了城市地面交通的压力。
但是，深基坑工程地质条件复杂、地下水问题突出、支护难等工程难题也随之而来。
深基坑支护工程施工难度大，特别是应用在地铁地下空间的岩土工程，需要提前做好试验测试及模拟分析，通过对模型试验的力学分析等比在实际工程中，以便在设计施工环节降低事故风险，提升岩土工程深基坑支护技术的应用效果。
1深基坑开挖施工要点基坑开挖使用台阶法，在开挖第一层的时候，每段开挖长度要控制在24 m。
在开挖其他各层时，每段施工要控制在6 m的范围内，且开挖时要按1∶1~1∶1.5的坡度放坡施工，一次开挖深度要控制在4 m以内。
当开挖到距离基坑底部20 cm时，要组织相关技术人员对基坑进行验槽，在符合条件的情况下，再人工将残余的土方清理到基坑底部。
结构施工分三次浇筑成型——底板结构浇筑施工、侧墙及中楼板结构浇筑施工、侧墙及顶板结构浇筑施工，使用满堂脚手架+钢模板拼装作为结构模架。
2深基坑支护施工要点2.1基坑支护设计地铁站岩土工程处原路面为混凝土路面，需要在支护施工前对其破除，第一层开挖时，采取混凝土支护设计。
首先，需要将钻孔灌注桩灌注多余的混凝土凿掉，位置与冠梁梁底标高相等。
后续的钢筋支护需要设计出活络端、固定端及中间段，并对活络端施加一定的应力，保证应力不变的情况下运用吊装设备将钢支撑材料放置在设计位置，此时吊钩不能松开，牵引出活动头一方使其支撑钢围檩，在此间隙应用液压千斤顶代替活动头做支撑。
地铁降水井工程施工(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设已成为缓解城市交通拥堵、提高城市效率的重要举措。
地铁施工过程中，降水井工程作为一项关键技术措施，对于保证施工安全和工程质量具有重要意义。
本文将详细介绍地铁降水井工程的施工过程、技术要求及注意事项。
二、工程概况地铁降水井工程是指在地铁施工过程中，为降低地下水位，确保基坑施工安全和工程质量而进行的工程。
降水井工程主要包括井点降水和深井降水两种方式。
本文主要针对深井降水工程进行阐述。
三、施工准备1. 资料准备- 施工区域内建筑物的工程地质勘察报告；- 工程所使用的施工图纸；- 施工区域内原有地下管线和其它障碍物的资料；- 施工所需的相关规范、规程。
2. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括施工人员、技术人员、管理人员等；- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
3. 材料准备- 无砂混凝土管（滤管）、滤网、2～4mm砂砾混合料、潜水钻机、泥浆车、泥浆泵、清水泵、潜水泵等；- 井点降水设备、深井降水设备等。
4. 设备准备- 潜水钻机、泥浆车、泥浆泵、清水泵、潜水泵等；- 井点降水设备、深井降水设备等。
四、施工工艺1. 井点测量定位- 根据设计图纸和现场实际情况，准确测量井点位置，并做好标记。
2. 挖井口安护筒- 使用挖掘机开挖井口，深度应满足护筒埋设要求；- 将护筒放置在井口，确保护筒与井口紧密贴合。
3. 钻机就位钻孔回填- 将钻机放置在护筒内，进行钻孔作业；- 钻孔完成后，及时回填砂砾混合料，保证孔壁稳定。
4. 吊放井管回填井管与孔壁间的砾石过滤层- 将井管吊放入孔内，确保井管与孔壁紧密贴合；- 在井管与孔壁间填充砾石过滤层，防止泥沙进入井管。
5. 洗井- 使用压缩空气洗井法清洗滤井，冲除尘渣，直到井管内排出的水由浑变清，达到正常出水量为止。
6. 下设水泵、安装抽水控制电路- 在井管内下设水泵，并安装抽水控制电路；- 对水泵本身和控制系统进行一次全面细致的检查，确保设备正常运行。
西安地铁三号线某车站基坑降水设计
西安地铁三号线某车站基坑降水设计何小亮;王志硕;胡向阳【摘要】以西安地铁三号线某车站深基坑降水工程为例,结合工程地质及水文地质条件,确定基坑降水的设计参数,介绍深基坑降水的计算方法和设计方案,总结降水施工时应考虑的因素和可能出现的问题,制定降水施工的应急预案,从而为类似的工程积累经验.【期刊名称】《地下水》【年(卷),期】2011(033)001【总页数】2页(P12-13)【关键词】地铁车站;深基坑;降水设计【作者】何小亮;王志硕;胡向阳【作者单位】北大学地质学系/大陆动力学国家重点实验室,陕西西安710069;中国水电顾问集团西北勘测设计研究院,陕西西安710065;中国水电顾问集团西北勘测设计研究院,陕西西安710065【正文语种】中文【中图分类】P642近年来,随着国民经济的飞速发展,城市建设规模不断扩大,地下空间的开发日益受到人们的重视,且不断向着大和深的方向发展。
地铁建设在城市地下空间开发中占据重要的位置。
在地铁建设过程中,与地铁施工紧密相关的车站深基坑工程,大都涉及降水施工,因此如何取得正确的降水参数,制定合理的降水方案,在地铁建设中显的非常重要。
西安地铁三号线是西安市城市快速轨道交通线网的主骨架线路,贯穿西安四个开发区和四个行政区,形成了主城区东北至西南方向的主要客流走廊。
拟建车站轨面设计高程为 360.27m～362.42m,顶板埋深约 1.9 m,底板埋深约11.0 m,为地下一层建筑。
车站场地周围地势开阔平坦,无房屋和管线,拟采用放坡明挖法施工,针对车站抗浮问题,采取主体结构下设抗拔桩措施。
车站场地地貌单元属渭河一级阶地,高程为 369.2 m～369.8m。
地层自上而下为:第四系全新统耕植土,冲积黄土状土、砂类土;上更新统冲积砂类土。
场地地下水类型为孔隙性潜水,平均埋深 10.4m,高程介于 359.66～359.88m之间,水位年最大变幅为 2m。
主要赋存于第四系全新统砂类土及上更新统砂类土中,含水层厚度为 30 m。
地铁车站深基坑开挖降水技术探讨
地铁车站深基坑开挖降水技术探讨随着城市化进程的不断加快，地铁建设已成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁车站的建设离不开深基坑开挖，而深基坑开挖往往伴随着大量的地下水涌入，因此降水技术对地铁车站的开挖建设至关重要。
本文将对地铁车站深基坑开挖降水技术进行探讨，分析其在地铁建设中的重要性及应用情况，为进一步完善地铁车站深基坑开挖降水技术提供参考。
地铁车站的深基坑开挖会导致周围地下水位上升，从而影响地表及周围建筑物的稳定性，对周围环境和交通造成影响，采取有效的降水技术对保障地铁车站建设的安全和顺利进行是非常重要的。
有效的降水技术可以降低地下水位，保证基坑开挖的安全稳定，减少对周围环境和建筑物造成的影响，为地铁车站的施工提供了坚实的保障。
目前，地铁车站深基坑开挖降水技术主要有排水、降水井、井壁减压等方法。
排水是最常见的一种方法，通过设置排水管道将地下水抽到地表进行排放；降水井则是通过在深基坑周围地表设置降水井，使用井中泵将地下水抽出；井壁减压则是在深基坑周围地表设置压井，从而降低周围地下水位。
在实际的地铁建设中，各种降水技术常常结合使用，以达到最佳的降水效果。
如在深基坑周围同时设置降水井和井壁减压，从而实现对地下水位的有效控制。
在地铁车站深基坑开挖降水过程中，常常会遇到一些问题，如地下水源、不均质土层等影响降水效果的因素。
地下水源的不稳定性会导致降水难度加大，不均质土层则导致地下水的渗透性不一致，影响降水效果。
地铁车站深基坑开挖降水过程中产生的大量污水也需要得到有效的处理和利用。
为进一步完善地铁车站深基坑开挖降水技术，应当加强对地下水和土层的勘察和分析，在设计时充分考虑地下水源的流动和土层的性质，以准确把握地下水的分布、流动规律和水质状况；引入先进的地下水调控和处理技术，如利用先进的地下水抽取设备和技术手段，对地下水进行有效抽取和处理，从而实现降水的目的；还应引入新技术手段，如地质雷达勘察技术和施工中的在线监测技术，及时监控地下水位和土层的变化，从而及时调整降水措施。
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④一 ｌ ＿ ２ ＿ ｌ 层 老 黄 土 （ 水下） （ Ｑ ） 三号线 潜水 ４ ｌ １ ７ ④一 ， 层老黄土 ４ ２ ０ ． ０ １ ８ ４ｌ ６ ． ２ （ 水下） （ Ｑ ） ４ ２ ０４ｌ 】
及 残积 （ Ｑ ， ） 古土壤 ， 再 下 为 中更 新 统 风 积 （ Ｑ ： ） 老 黄 土 及 残
积（ ０ ） 古 土壤 。 根 据 设 计 勘 察 时钻 探 资料 ． 地 下 潜 水位 埋 深 ６ ． ８ ０ ～１ ０ ． ７ ０ ｍ
ｋ — — 渗 透 系数 （ ｍ ／ ｄ ） ；
成 宁路 站 位 于金 花 南路 （ 东二 环 ） 和 成 宁 路 道 路 交； ｒ － 路 口
位 至含水层底板 的距 离． 现取 Ｈ ＝ ３ ５ ｍ试 算 ． 具 体 厚 度 待 施 工 时测 设 确 定 ； ｋ 一 渗 透 系数 ， 本 区 车站 基 坑 降 水 所 需各 层 土 的 综 合 渗 透 系数 取 ｋ ＝ ７ ｍ ／ ｄ 采 用 潜 水 非 完 整 井模 型计 算 降水 排 水 量 ． 计 算公 式 如 下 ：
ｑ 式 ＝ １ 中 ２ ０ ： ＂ ｒ ｒ ｒ — ｏ １ ％ ／ Ｋ
＝
主 要接 受大 气降 水 、 侧 向地 下水 径 流 补 给 ： 潜 水 排 泄 方式
主 要 为 侧 向 径 流 排 泄
１ ２ ０￣ ｒ ｘ０． ２ ５ ｘ２ｘＶ ７
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＝
３６ ０． ４ ｍ３ ／ ｄ
车站基 底位 于④一 ， 赳 老黄土（ 水下） 层及④＿ ２ 古土壤 层 ， 根
３ ５ —１ ８ ． ３ １ ） ｘ１ ８ ． ３ １ ÷ （ １ ｇ ５ ７ ３ ． １ ９ 一 ｌ ｇ ２ ２ ． ７ ＋ ２ ） 的 全新统人 工填土 （ Ｑ ） ； 其 下为上更 新统风 积 （ Ｑ ） 新 黄 土 式 中： Ｑ — — 基 坑 总排 水 量 （ ｍ ３ ／ ｄ ） ；
Ｌ Ｏ Ｗ Ｃ ＡＲ Ｂ ＯＮ ＷＯ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ５ ／ ２
交通环 保
西安地铁 三号线咸 宁路 站基坑降水施工技 术
吴昀懋 （ 中铁四局集团有限公司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ２ ２ ）
【 摘 要 Ｊ 西安地铁 三号 线威宁路为地下 二层双柱 三跨箱型框架结构 ， 车站主体 基坑采用 明挖 法、 围护 结构为钻 孔桩 加旋喷桩止水 ， 采取坑 内
Ｑ ＝ Ｌ ｋ （ ２ Ｈ — Ｓ ） Ｓ ＋ Ｒ ＋ Ｉ ． ３ ６ ６ ｋ （ ２ Ｈ — Ｓ ） Ｓ ＋ （ １ ｇ Ｒ － ｌ ｇ Ｂ ／ ２ ）
＝
２ １ ３ ． ２ ５ｘ ７×（ ２ｘ ３ ５ —１ ８ ． ３ １ ） × １ ８ ． ３ １ ＋ ５ ７ ３ ． １ ９＋ １ ． ３ ６ ６ｘ ７× （ ２ ×
－ ．
Ｑ — — 基 坑 出水 量 （ ｍ３ ／ ｄ ） ； ｑ — — 单 井 出水 量 （ ｍ ３ ／ ｄ ） ； 基 坑 内 两排 降水 井梅 花 形
３ ９ ９ ． ０ ４ —
Ｈ— — 潜 水含 水层 厚 度 （ ｍ） ；
之 间． 高程为 ４ １ １ ． ３ ８ ～ ４ １ ６ ． ７ ０ ｍ。 根 据 西安 长期 水位 观 测 资料 ，
勘 察 时接 近 低 水 位 期 。地 下水 年 变幅 ２ ｍ 左右 。
Ｓ — — 设Biblioteka 计基 坑 （ 降 水 井 壁 外侧 ） 水位降深（ ｍ） ； Ｒ — — 降水 影 响 半 径 （ ｍ） 。
管井降水施工。
【 关键词 】 降水量计算 ｉ 管井布置 ； 降水运行管理 ； 措施
【 中图分 类号 】 Ｕ ２ ３ １ ． ３
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ６ — ０ ２ ３ ５ — ０ ３
１ 工 程 概 况
管 井半 径 管 井 试 算 采 用 内 径 为 ５ ０ ０ ａｍ 的 无 ｒ
据 地 质 土层 、 地 下 水情 况 ， 及 车 站 围护 结 构 方 案 （ 钻孔桩＋ 旋 喷 砂 管 ： ｌ — — 滤 管 工作 长度 ． 取 ２ ｍ。 桩＋ 钢 筋 网锚 喷 止 水 ） ， 主 体 结构 开挖 深度 ２ ０ ． ３ ～１ ７ ． ５ ｍ， 节 点 处 ． １ ． ２ 基 坑 内 降水 井数 量 、 井 间距 及 井 深 计 算 埋深约 为 ２ ４ ｍ 水位 降 深 为 ９ ． ５ ～１ ５ ． ９ ｍ。车 站 开挖 深度 范 围 内 ２ ｎ ＝ １ ． １ Ｑ ／ ｑ ＝ １ ． １ ｘ ７ ７ ７ ７ ． ９ ３ ／ ３ ６ ０ ． ４ ＝ ２ ４ 主 要 地 下水 情 况 详 见 表 １ 式 中： ｎ —— 井数（ 口） ： 表 ｌ 主 要 地 下 水 情 况 表
地 下． 岛 式站 台 ， 为地下二层 双柱三跨 箱型框 架结构 ， 岛 式 站
台。车 站 里程 ＹＤＫ２ ８ ＋ ６ ３ ４ ． ７ ２ ９ ～ ＹＤＫ ２ ８ ＋ ８ ４ ７ ． ９ ７ ９， 全 长２ １ ３ ． ２ ５ ｍ。
２ 成宁路站基坑 降水方案
拟建车站场地 ５ ０ ｍ 深度 内地 层 为 ：地 表 分 布 有 厚 薄 不均
地 下 水赋 存 于 中 、 上 更新统黄 土、 古土壤层 中， 含 水 层 厚
度 大于 ５ ０ ｍ
经计算， 车站 降水 潜 水排 水 量 为 Ｑ＊ 一 ｝ ｝ ＝ ７ ７ ７ ７ ． ９ ３ ｍ ３ ／ ｄ 。
单 井 出水 量取 决 于含 水 层 的 厚 度 ．过 滤 器 进 水 长 度 及 直 径等， 其 单 个 降 水 井 出水 量按 以 下计 算 式 确 定 ：