铁路车站施工应急预案

铁路车站施工应急预案
铁路车站施工应急预案

铁路车站施工应急预案

为加强施工作业组织,切实落实安全逐级负责制和岗位负责制,强化现场行车组织,确保施工作业安全,特制定本预案。

一、组织机构

车站成立施工实施小组,站长任组长,副站长为副组长,组员由车站值班员及熟悉站场设备、业务能力和工作责任心强的人员担任。

二、岗位分工

1.车站参与施工作业各班组人员名单、岗位如下表。

2.各岗位职责如下:

⑴信号楼(运转室)到岗干部:

①落实预案要求,通知预案人员到岗,督促各岗位标准化作业。

②实行分工负责,明确工作重点。工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房,较大的车站应

明确负责地点。

③正确填记《关键作业程序卡》,严把“闭塞、进路、凭证”三关。

⑵车站值班员:

①施工登销记核对、签认、汇报。

②严格执行非正常情况下接发列车标准。

③认真接收调度命令,做到“一事一令”。

④正确及时下达准备接发列车进路的命令并听取汇报。

⑤正确及时下达引导接车的命令并听取列车进出站情况的汇报。

⑶助理值班员:

①按照车站值班员的命令严格执行作业程序。

②填记占线板、检查线路、与现场人员互对进路股道。

③认真核对路票,向司机交递路票。

④命令执行完毕,及时向车站值班员报告。

⑷信号员:

①按照车站值班员的命令严格执行作业程序。

②填记占线板、揭挂行车表示牌。

③对未受施工影响的设备严格执行作业程序、正确及时准备进路、开放信号。

④与值班员加强安全提醒和互控。

⑤向车站值班员汇报列车通过控制台进出站情况。

地铁站项目应急处置预案

地铁站项目应急处置预案 地铁站项目应急处置预案提要:在开挖过程中,必要时对地面建筑物进行加固处理,运用优化施工参数的方法,进一步控制地面沉降曲线的特性指标,满足建筑物保护要求更多精品来自行政 地铁站项目应急处置预案 为了预防车站施工中突发事件的发生,减少财产及经济损失,以及在某些不可抗拒的事件发生后,能够有充分的技术措施和抢险物资的储备,使损失减少到最低限度,特制定应急处置预案,以便在施工时执行。 第1节常规的应急处置准备 ⑴现场备好抢险物资,如方木、编织袋、工字钢,并在现场堆码整齐,标识清楚,专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定,以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件,项目部经常检查抢险物资的情况,发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。 应急物资储备数量表(每工区)表2 应急物资数量 水泥(t)20 砂袋(条)1000 注浆泵(台)1

水泵(台)6 工字钢(t)15 方木(m3)3 雨衣(套)40 手提灯(只)40 铁锹(把)20 沙子100 ⑵现场准备备用注浆泵,并在平时加强保养,保证可以随时使用。 ⑶现场准备发电机,保证应急电源的使用。 ⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系,双方分别指定专门联系人,掌握联系电话,发生异常时能够及时联系,迅速到达现场进行处理。 ⑸施工前做好有关管线、地面建(构)筑物、市政设施的调查。 第2节对地表沉降的预防及处理措施 1、地表沉降控制措施 针对本区段地质情况,在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中,将采取以下措施控制沉降: ⑴建立沿线的地面沉降观测点,在隧道开挖前取得初始数据,并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上; ⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理,以获得开挖参数

地铁车站消防应急预案

地铁车站消防应急预案 为了做好车站的消防工作,确保全站员工和旅客的人身生命财产安全,落实消防工作以防为主,防消结合的基本原则,应付突发的火灾事故,特制定本预案: 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成,具体分工如下: 1、灭火行动组:由车站安全办和义务消防队员组成,安全办主任吴文驱任组长,并兼任火场临时指挥员,灭火行动组主要 负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组:由车站办公室负责人组成,车站办公室主任刘建民任组长,负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组:由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成,保安队长李华彬任组长,负责火灾时人员的安全 疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组:由后勤部及部门人员组成,后勤主管梁启源任组长,负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位,对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后,应立即用对讲机通知安全办值班人员、

巡逻员赶赴现场,并电话通知值 班领导。 3、值班人员赶赴现场后,如未发生火灾,应查明警示信号的报警原因,并做详细记录。 4、如有火灾发生,应根据火情,立即拨打消防报警电话,并将信息反馈监控报警中心,同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况,调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行,安全办应加强日常性检查,确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通,出入口有明显标志,消防通道及安全门不能锁闭,疏散路线有 明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时,疏散引导人员应迅速赶赴火场,利用应急广播指挥人群有组织地疏散。,疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确,统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静,采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机,迅速消灭。

铁路防洪应急预案

铁路防洪应急预案(总11页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

铁路防洪应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为了确保铁路行车安全和运输畅通,有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力,减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害,制定本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。 1.3 工作原则 1.3.1统一领导,分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下,铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同,由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。 1.3.2预防为主,安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3全力抢修,先通后固。水害抢险要全力以赴,以最快的速度抢救人员再恢复通车,抢修方案既要考虑缩短断道时间,又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固,逐步提高速度,尽快恢复正常运输。 1.3.4团结协作,服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求,协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作,帮助铁路抗洪救灾,尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部,顾全大局,协调相关的防洪工作,实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防,争取地方群众积极支持。 1.3.5依靠科技,提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求,依靠现代科学技术,积极运用先进的科技手段和装备,不断提高抗灾救灾水平。 1.4 适用范围 本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责 2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置 铁道部设立防洪指挥部,负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部,负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站(段)可组成以站(段)长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。

铁路工程全员安全教育培训考试试题(答案)

一、填空题(每空2分,共20分) 1、安全生产工作应当以人为本,坚持安全发展,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针. 2、“三违”指的是违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。 3、“三不伤害”是指不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。 4、建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定,施工单位应当指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。 5、企业要经常性开展安全隐患排查,并切实做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”。 6、事故隐患是指作业场所、设备及设施的不安全状态,人的不安全行为和管理上的缺陷。 7、项目部安全生产检查要贯彻自检、互检、交接检、集中旬检四种方式。 8、建筑施工企业应当在施工现场采取维护安全、防范危险、预防火灾等措施,有条件的,应当对施工现场实行封闭管理。 9、建设工程临时用电,应采用三相五线制和三级供电两级保护,合理布臵临时用电系统。 10、生产经营单位对重大危险源登记建档,进行定期检测、评估、监控、并制定应急预案,告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。 二、判断题(每题2分,共20分.正确√错误×)

1.混凝土拌和站应远离住宅和人口稠密区,减少产生的噪音、粉尘和有害气体对人体的伤害,尽量处于居民区的上风口。(×) 2.拌和站建设时应调查拌和站附近是否有充足的可饮用和生产用水源,电力设施能否满足生产需要,才能减少不必要的投资。(√) 3.搅拌站料仓分区要合理,规范,料仓储备应满足一个生产高峰的需要。(×) 4.HZS120混凝土搅拌站的最大生产能力为每小时180m3。(×) 5.材料负责人主要负责编制拌和站材料的购进计划与管理,对进场原材料进行检测。(×) 6.拌合系统的设备如拌合机各料斗内如有故障,要人进去修理时,有二人进行此项工作,一人进入,一人在外监护。(√) 7.机械设备的操作人员必须持证上岗,未经培训或无操作证的人员不许操作机械,获得上岗证的设备操作人员,操作前须认真阅读设备使用说明书,操作中必须坚守岗位,确保机械正常运转。(√)8.拌和站应至少每个月进行一次计量系统全量程的自检校正,并填写《拌和站计量系统自检记录》。(√) 9.试验室负责检测设备的验收、安装、调试,并与法定计量机构进行计量设备的首次检定,检定合格后,进行计量标识,张贴合格证后方能使用。(√) 10.砂子、碎石必须实行分区存放,并每个区内应按不同品种和规格

某地铁站项目应急处置预案范本

整体解决方案系列 某地铁站项目应急处置预 案 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-74868某地铁站项目应急处置预案 Emergency response plan for a subway station project 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 为了预防车站施工中突发事件的发生,减少财产及经济损失,以及在某些不可抗拒的事件发生后,能够有充分的技术措施和抢险物资的储备,使损失减少到最低限度,特制定应急处置预案,以便在施工时执行。 第1节常规的应急处置准备 ⑴现场备好抢险物资,如方木、编织袋、工字钢,并在现场堆码整齐,标识清楚,专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定,以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件,项目部经常检查抢险物资的情况,发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。 应急物资储备数量表(每工区)表2 应急物资数量

水泥(t)20 砂袋(条)1000 注浆泵(台)1 水泵(台)6 工字钢(t)15 方木(m3)3 雨衣(套)40 手提灯(只)40 铁锹(把)20 沙子(立方)100 ⑵现场准备备用注浆泵,并在平时加强保养,保证可以随时使用。 ⑶现场准备发电机(250KW),保证应急电源的使用。 ⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系,双方分别指定专门联系人,掌握联系电话,发生异常时能够及时联系,迅速到达现场进行处理。 ⑸施工前做好有关管线、地面建(构)筑物、市政设施的调查。

第2节对地表沉降的预防及处理措施 1、地表沉降控制措施 针对本区段地质情况,在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中,将采取以下措施控制沉降: ⑴建立沿线的地面沉降观测点,在隧道开挖前取得初始数据,并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上; ⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理,以获得开挖参数与沉降点的关系,以便在施工中调整各项参数; ⑶在开挖过程中,必要时对地面建筑物进行加固处理,运用优化施工参数的方法,进一步控制地面沉降曲线的特性指标,满足建筑物保护要求; ⑷地面沉降变化值较大时,加密观测和加强现场值班; ⑸建立严格的沉降量测控制网络,及时定期进行监测,以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响; ⑹加强初期支护施工质量,必要时增加支护措施。 2、洞内流砂的应急处置 (1)洞内发生流砂时立即停止施工,必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。

铁路顶管施工应急预案

应急预案 1、建立应急抢险机构 抢险组组长: 抢险组副组长: 抢险组成员: 2、抢险材料 现场准备草袋300条、抬筐50个、抬杠30根、绳索100公斤、起道机5台、道碴30方、对讲机5台、发电机3台、轨距尺2把、锯轨机1台、钻孔机1台、氧气1瓶、乙炔1瓶,水泵2台、吊车1台,外加施工中的各种机具:叉子20把、洋镐15把、扒镐15把、铁锹20把。 3、抢险措施 施工前,施工负责人对有可能出现的险情进行预测,针对结果对参加施工的人员进行一次抢险知识教育。 发现险情如塌方、下沉、线路异常变化等情况,设好防护,如需封锁线路应及时联系****行车室,现场设好响墩、停车牌等,第一时间向施工负责人及工务段调度汇报,详细说明现场情况,并同时通知抢险后备队伍增援。 抢险遵循的原则是:防护-抢修-通车-复旧-整细。把损失降低到最低程度。

抢险由现场施工负责人统一指挥,根据具体情况确定抢修方案,力争最短的时间组织人员抢险。 抢险材料由专人保管,不能擅自用来做其他工作,保管人员不能脱岗,保证抢险物资随用随取。 4、抢险安全措施 为确保该工程在汛期施工中行车及人身安全,必须做好汛期施工的准备工作,狠抓落实,即组织落实,人员落实,物资落实,真正做到有的放矢,有备无患,将一切事故隐患消灭在萌芽状态,为此该工程特成立公司领导组成的抢险领导组织机构以及抢险小组,并制定各项防护措施。 ⑴成立抢险领导组织机构 ①施工单位领导成立抢险指挥机构。 ②施工现场专门成立以项目经理为首、党政主要领导参加的抢险领导小组,施工作业队成立抢险突击队和日常巡逻队。 ⑵抢险措施 ①组织全员进行应急抢险安全教育,提高广大职工的应急抢险思想意识,增强责任心和使命感。 ②设专人按时获取当地天气预报信息,及时调整施工安排,布置防雨措施,减少天气对施工的影响。 ③下雨时对边坡及掌子面进行塑料布覆盖,以防止雨水直接冲刷坡面。

铁路工程线施工安全教育培训资料

渝黔铁路土建4标铁路工程线施工安全培训资料 一、铁路工程线施工安全常识 1、上道作业人员,必须穿戴规定的防护服装和防护用品,发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车,(“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。)停止影响列车安全运行的一切施工,且人员、机具等均应撤离至安全地带,物料堆码牢固,保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员,工具不得侵入限界。 2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务,不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。 3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界; 4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容 (1)严禁防护人员不穿黄色服装上岗; (2)严禁防护人员随意显示停车信号; (3)严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走; (4)严禁未按规定设防护进行施工; (5)严禁各种施工机具,材料侵入限界; (6)严禁在列车运行中扒车、跳车;

(7)严禁抢道钻车; (8)严禁在两线间避车。 5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等,提醒相关人员及行人注意安全。 6、工程线施工劳动安全管理规定 (1)禁止酒后上班; (2)禁止私自乱动铁路上的任何设备; (3)禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料; (4)禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车; (5)禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走; (6)禁止劳务工、未定职职工单独上道作业; (7)禁止安全防护人员擅离岗位; (8)严禁防护人员不按规定着装上岗; (9)严禁防护人员随意显示行车信号; (10)严禁未按规定设防护进行施工; (11)严禁各种施工机具、材料侵入限界; (12)严禁在列车运行中,扒车、跳车;

地铁站项目消防措施及应急预案_正式版

地铁站项目消防措施及应急 预案 (完整正式规范) 编制人:___________________ 审核人:___________________ 日期:___________________

地铁站项目消防措施及应急预案 第1节消防措施 (1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长, 安全长为副组长, 以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。 (2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制, 明确各级和岗位消防安全职责, 坚持巡视检查制度和夜间值班制度, 制定消防应急预案。 (3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训;在施工现场醒目位置树立防火须知牌。 (4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。 (5)建立施工现场动火申请制度, 严格用火管理。 (6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查, 及时发现存在问题, 提出整改措施, 并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查, 针对存在的问题, 提出整改措施并跟踪落实。 (7)具体消防措施

①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志, 保持紧急疏散通道畅通无阻。 ②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理;消防器材按有关规定配备齐全, 在易燃物品堆放处要有专门消防措施。 ③对职工经常进行防火教育, 培训消防人员。 ④各工区要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置 明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换, 不得挪作它用。 ⑤各工区建立义务消防组织, 做好防火工作。 ⑥火源距洞口、井口至少30m 以外,库房20m 以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。 ⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度, 乙炔、氧气瓶分库存放, 使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。 ⑧动力、照明电线按规定布线, 主线、支线分明, 且外包绝缘材料良好。 ⑨在禁火区设置明显的禁火标志, 严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。 ⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范, 尽量不使用易燃或可燃材料。 ⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃

铁路三电施工安全生产事故应急预案

铁路三电施工安全生产事故应急预案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

安全生产事故应急预案 一、编制依据 本预案根据施工生产过程中潜在危险源和事故后果分析进行编制,符合以下法律法规与技术规程规定: 1.《中华人民共和国安全生产法》, 2.《安全生产许可证条例》; 3.《建设工程安全生产管理条例》 4.《生产安全事故报告和调查处理条例》 5.《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》; 6.《铁路行车事故处理规则》 7.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301—2009); 8.《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306—2009)。 二、编制目的 为了加强建设工程安全生产监督管理,保证安全生产措施正常进行,在各种环境下发生伤亡事故时各预防监控措施和应急预案均能得到体现,从而达到现场人员及作业人员在紧急情况下应当采取的应急措施。在建设工程安全生产保证体系,使人的不安全行为和物的不安全状态以及不良环境条件更好地得到控制。减少人员伤亡及财产损失,特制定本应急预案。 三、适用范围 本预案适用于铁路通信、信号、电力工程建设中施工现场安全问题的预防与处置。 四、危险源辨识 根据本项目部生产范围内的实际情况主要有下列几种危险性较大分部分项工程:挖沟槽及基坑工程、光电缆敷设工程、铁塔工程、天线安装工程、电力施工立杆工程、通信、信号及电力设备安装工程。可能发生的安全生产事故主要有:挖断既有地下线缆和地下设施,损坏铁路既有设施、物质材料侵限,火灾,触电、坍塌、高空坠落、物体打击、中毒等

铁路桥下施工作业安全管理应急预案

铁路桥下施工作业安全管理应急预案 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

铁路桥下施工作业安全管理应急预案为加强对我单位在施工过程中对成灌铁路造成的安全隐患、事故一旦发生的防范,及时做好安全事故发生后的救援处置工作,最大限度地减少事故损失,根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》按照《铁路运输安全保护条例》的有关规定,结合本工程建设的实际特点,特制定铁路桥下施工作业安全生产应急救援预案。 一、应急预案组织机构人员的构成 应急组织机构在应急组长、应急副组长的领导下由组员分别兼职构成。 1、应急组长由项目部经理担任; 2、应急副组长由安全员担任; 3、现场抢救组组长由各施工员担任; 4、事故调查组组长由项目部经理担任,项目部相关人员为成员; 5、保卫疏导组由项目部安全保卫人员组成,安全员为组长。

二、铁路桥下施工作业安全管理机构应急组织职责 负责事故现场应急的指挥工作,进行应急任务分配和人员调度,有效利用各种应急资源,保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。 1、现场发生重大事故后,应立即组织人员抢救,同时以最快的方式报告上级应急救援机构,如发生人员伤亡或火警等,应分别第一时间直接打电话120急救中心或者119报火警救助。 2、现场应急救援小组立即组织人员展开抢救伤员和排除险情,防止事故的扩大和蔓延,力求将损失减少至最低程度。同时注意安排做好保护好事故现场。 3、负责指挥调动工地现场的一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救救援,确保救援工作在统一指挥下有序地进行。 4、协助公司和铁路有关部门开展事故调查,接受公司及政府有关部门对事故的调查处理。

铁路施工安全教育培训计划

太原至焦作铁路工程太原南至晋城(含)东段 安全教育培训计划 编制: 审核: 批准: 中铁一局集团有限公司太焦铁路TJZQ-5标项目部一工区 二〇一七年二月

中铁一局集团有限公司 太焦铁路TJZQ-5标项目经理部一工区2017年度 安全教育培训计划 根据《安全生产法》、《安全生产培训管理办法》的有关规定及要求,为全面贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,认真开展安全生产教育培训和安全操作技能培训;切实把培训工作抓出成效。为切实加强安全生产教育培训工作,为工程的安全生产工作提供有力保障,特制定本项目2016年度安全教育培训计划如下: (一)、培训工作的指导思想、目的 指导思想:坚持“安全生产”指导原则和“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,认真落实《安全生产法》,以提高项目负责人、安全管理人员和特种作业人员安全意识、安全素质为目标,预防和减少各类伤亡事故为目的。 培训目的:施工管理人员培训。通过培训,主要掌握施工组织设计、安全和质量措施、施工工艺和工法、检测和试验方法、内业资料管理标准、物资设备质量、标准化管理等内容,使之尽快适应项目建设的需要。 施工作业人员培训。通过培训,主要掌握施工操作方法、岗位技术标准、安全操作规程、安全基本知识、项目技术要求、规章制度、劳动纪律、危险防范措施、事故应急措施等内容,使之尽快胜任岗位素质要求。 (二)、安全教育培训对象:项目部全体人员:管理人员、现场作业人员

(包括新入场和转岗人员)。 (三)、安全培训的重点内容教育和培训分等级、层次和工作性质分别进行,管理人员的重点是安全生产意识和安全管理水平,现场施工操作人员的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。 (四)安全教育培训学时要求施工管理人员每年参加不少于12小时的安全教育和安全规范的学习。 (五)、安全教育培训内容培训的内容包括建设指挥部、集团公司以及一公司各相关文件,主要内容包括以下方面: 5.1介绍项目作业环境、安全重点等。重点介绍可能发生伤害、事故的各种危险因素和危险点,用一些典型事故实例去剖析讲解。 5.2讲解本岗位使用的工器具的性能,防护装置的作用和使用方法。 5.3教育新员工发现了事故隐患或发生了事故时,应及时报告领导或有关人员,并学会如何紧急处理险情。 5.4讲解正确使用劳动防护用品、安全工器具的保管方法和使用方法。 5.5控制性工程安全、质量注意事项;环境保护。 (六)、安全教育的方法: 6.1培训主要采用集中学习和现场教育的形式进行。 6.2特定情况下的适时安全教育主要包括: 6.2.1季节性,加强冬季、夏季、雨雪天、大雾天气等; 6.2.2节假日前后; 6.2.3节假日加班或突击赶任务; 6.2.4工作对象改变;

地铁车站消防应急预案范例

地铁车站消防应急预案范例 为了做好车站的消防工作,确保全站员工和旅客的人身生命财产安全,落实消防工作以防为主,防消结合的基本原则,应付突发的火灾事故,特制定本预案: 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成,具体分工如下: 1、灭火行动组:由车站安全办和义务消防队员组成,安全办主任吴文驱任组长,并兼任火场临时指挥员,灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组:由车站办公室负责人组成,车站办公室主任刘建民任组长,负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组:由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成,保安队长李华彬任组长,负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组:由后勤部及部门人员组成,后勤主管梁启源任组长,负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位,对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后,应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场,并电话通知值班领导。

3、值班人员赶赴现场后,如未发生火灾,应查明警示信号的报警原因,并做详细记录。 4、如有火灾发生,应根据火情,立即拨打消防报警电话,并将信息反馈监控报警中心,同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况,调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行,安全办应加强日常性检查,确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通,出入口有明显标志,消防通道及安全门不能锁闭,疏散路线有明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时,疏散引导人员应迅速赶赴火场,利用应急广播指挥人群有组织地疏散。,疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确,统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静,采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机,迅速消灭。 3、对于不能立即扑灭的火灾,要采取先控制,后消灭的原则,先控制火势的蔓延,再开展全面扑救,一举消灭。 4、火场如有人受到围困,要坚持先救人,后救火的原则,全盘考虑,制定灭火疏散方案。 5、火场扑救要采取先重点,后一般的原则。

铁路防洪应急预案

铁路防洪应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为了确保铁路行车安全和运输畅通,有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害 , 提高灾害发生后的应急反应能力,减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害,制定本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。 1.3 工作原则 1.3.1 统一领导,分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下,铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同,由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。 1.3.2 预防为主,安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3 全力抢修,先通后固。水害抢险要全力以赴,以最快的速度抢救人员再恢复通车,抢修方案既要考虑缩短断道时间,又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固,逐步提高速度,尽快恢复正常运输。 1.3.4 团结协作,服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求,协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作,帮助铁路抗洪救灾,尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部,顾全大局,协调相关的防洪工作,实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防,争取地方群众积极支持。 1.3.5 依靠科技,提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求,依靠现代科学技术,积极运用先进的科技手段和装备,不断提高抗灾救灾水平。 1.4 适用范围本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责 2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置 铁道部设立防洪指挥部,负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部,负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站(段)可组成以站(段)长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。 2.2 铁道部防洪应急指挥机构 铁道部防洪指挥部人员组成 总指挥:铁道部主管副部长 副总指挥:铁道部总调度长

地铁车站火灾应急预案

车站火灾应急疏散预案 1 目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施,将火灾事故的影响范围减少到最小,损失降到最低,特制定此办法。 2 适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。 3 基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后,应急指挥部全权负责对事故组织指挥,所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾,各部门既要各司其职又要加强协同,做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致,提高灭火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时,各岗位迅速行动,积极抢险,力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动,必须坚持以人为本,正确处理救人和其他灭火救援行动的关系,把保障乘客、人员的生命安全在首位。 3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施,积极疏散抢救人员,有效控制火势,消灭火灾。 4 工作规范 4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部 总指挥:运营公司总经理 副总指挥:运营公司副总经理以及地铁公安分局领导

成员:控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。 4.1.2 职责: 4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策; 4.1.2.2 贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令,保持与上级部门及事故现场通讯联系,及时向上级汇报现场情况; 4.1.2.3 组织恢复地铁设备,尽快恢复正常运营秩序; 4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。 4.1.3 成立现场指挥部 组长:运营公司主管运输、安全副经理 副组长:控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导; 组员:各相关中心(分部)负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。 4.1.4职责: 4.1.4.1负责火灾现场的灭火、救援组织指挥工作,贯彻执行上级指挥部的各项指示、命令,及时向上级指挥部汇报现场情况,听取指示; 4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道,积极疏散乘客、营救被困人员,抢救财产,控制、扑救火灾。 4.1.4.3 负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。 4.1.4.4 负责做好灭火救援所需物资供给及灭火救援人员饮食、饮用水等保障工作; 4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。 4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通,恢复正常运营秩序。 4.2 应急信息报告 4.2.1 报告原则: a)迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则; b)分公司内部及协作单位并举的原则; 4.2.2 报告事项

铁路施工单位生产安全事故综合应急预案

生产安全事故综合应急预案 1、总则 1.1 编制目的 提高公司快速、及时、妥善地处置安全生产事故的能力,做好应急处置和抢险救援的组织工作,防止产生的次生、衍生事故,最大限度地减少事故造成的人员伤亡、、财产损失和社会危害,保障员工、公众安全,维护企业安全和稳定。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《建设工程安全生产管理条例》《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(AQ/T9002-200)及公司《安全质量事故内部报告、应急处置和调查处理办法》、《重大特大安全事故应急处理预案》等法律法规及有关规定,制定本预案。 1.3 分类与分级 1.3.1 分类 根据突发事件的发生过程、性质和机理,经危险辨识、风险评估,公司安全生产事故分为:道路交通安全事故、既有线施工安全事故、爆破安全事故、环境污染事件和火灾事故、其它安全事故等。 1.3.2 分级 按照事故的性质、严重程度、可控性、影响范围等因素,结合公司施工生产实际,公司将安全生产事故分为Ⅰ级安全生产事故、Ⅱ级安全生产事故和Ⅲ级安全生产事故。 Ⅰ级安全生产事故:造成2人及以上死亡、失踪或者被困;或重伤5人及以上;铁路B类及以上铁路交通事故;超出公司应急处置能力的各类重、特大安全生产事故(重大机损事故、重大火灾、爆炸事故,重大交通事故或其它性质特别严重、产生重大影响的事故);

发生民用爆炸物品(炸药1Kg及以上、雷管30发及以上,导爆索30m及以上)遗失案件;隧道坍塌长度大于10m;上级部门要求公司配合进行应急处置的各类安全生产事故。 Ⅱ级安全生产事故:造成一次人员死亡1人、一次重伤2-5人事故;铁路C类事故;发生民用爆炸物品(炸药1Kg以下、雷管30发以下,导爆索30m以下)遗失案件;隧道坍塌长度10mc 以下;涉及公司两个以上基层单位(部门),需公司统一指挥进行应急处置的各类安全生产事故。 Ⅲ级安全生产事故:基层单位能够应急处置的各类安全生产事故。 基层单位(部门)编制应急预案时,应按照安全生产事故的性质、严重程度、可控性、影响范围等因素,对安全生产事故进行适当分级。 1.4、适用范围 本预案适用于本公司区域和活动范围内发生的各类安全生产事故、生产过程中现场突发自然灾害。有关法律、行政法规对消防安全、道路交通安全、施工安全、以及其它安全生产事故另有规定的,适用相应规定。 1.5 应急预案体系 公司安全生产事故应急预案体系由公司安全生产事故综合应急预案(以下简称综合应急预案)、本部专项应急预案(以下简称专项应急预案,)、现场应急预案和专项施工方案组成。公司应急预案体系以现场应急预案为主。 (1)综合应急预案:从总体上阐述处置安全生产事故的应急方针、政策、应急组织结构及相关应急职责、应急行动、措施和保障等基本要求和程序,是应对各种安全生产事故的综合性文件。 (2)本部专项应急预案:针对公司本部范围内可能发生的安全

地铁站项目防汛措施及应急预案

地铁站项目防汛措施及应急预 第 1 节防汛措施 (1)健全组织,加强领导。项目部成立以项目经理为组长,项目副经理和总工为副组长,项目部各部门负责人为成员的防汛抢险领导小组。各工区成立以工区长为队长的抢险队,抢险队人员配置按防汛抢险预案要求。 (2)建立并完善防汛制度。 ①建立防汛安全责任制。根据项目经理负总责,各级管理负相应责任的规定,全面建立并执行防汛安全逐级负责制,责任目标层层分解,并逐级签订防汛安全责任状,形成一级保一级,层层抓落实的防汛安全生产责任制度。 ②坚持汛期值班制度。汛期设24 小时值班,值班室设在项目部办公室。 (3)编制防汛抢险预案,并按预案要求建立健全各项组织和制度,配备足够人员,储备充足抢险物资和设备(详见表1:防汛物资储备)。 (4)技术措施: ① 汛期加强天气预报。汛期指定专人关注天气预报或与气象部门联系,并每天向组长汇报一次。 ② 各竖井井口施作45cm 高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm 高的砼防水墙。 ③电工人员定期检修水泵,保证汛期性能良好。 ④保障部门备足防汛物资和设备,严禁挪作他用

(5)对职工加强防汛教育,提高防汛意识。 (6)加强通讯联系。汛期防汛抢险领导小组所有成员和各工区负责人手机保持 24 小时开机(7)加强配电管理,保证汛期用电安全和电力供应。 (8)汛期来临前进行一次全面的防汛准备工作大检查,发现问题及时纠正。 表1 防汛物资储备 抢险物资数量 水泥(t )20 砂袋(条)1000 水泵(台)6 发电机(台)1 雨衣(套)40 手提灯(只)40 铁锹(把)20 方木(立方)3

沙子(立方)100 第2 节防汛抢险预案 防汛抢险工作坚持"安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险" 的指导方针,不断提高认识,克服麻痹 思想,遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定,及时掌握汛期情况,严格按照安全标准组织施工,并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查,全力以赴做好防汛抢险工作。 概述:北京地铁XXXXXXXXX)车站位于xxxxxx,是北京地铁xx线和xx线的换乘车站,结构复杂,施工难度大。施工方法有明挖、盖挖和暗挖。该处地势平坦,容易造成雨水汇集。汛期防汛形势比较严峻,必须做好各工区的防汛预案。 1、防汛抢险管理体系 内容详见附页 2、防汛重点部位 各竖井井口和明挖基坑 3、防汛安全保证措施 3.1、组织保证:成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长、组员由各部门负责人组成的防汛安全领导小组,工区成立相应组织,设防汛专职安全员、工班设兼职安全员,负责各项安全工作的落实,做到有组织、有计划的进行预测,做好事故发生后的预备方案。 3.2、制度保证:建立防汛抢险安全责任制。根据项目经理负总责,各级管理人员负相应责任的规定,全面建立并执行防汛安全逐级负责制,责任目标层层分解,并逐级签订防汛安全责任状,形成一级保一级,层层抓落实的防汛安全生产责任制度。 3.3 、重点部位防汛措施:各竖井井口施作45cm 高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm 高的砼防水墙电工人员定期检修水泵,保证汛期性能良好。与气象部门取得联系或汛期指定专人关注天气预报。汛期,洪水来临前,各竖井井口及明挖基坑临边

地铁车站火灾应急预案定稿版

地铁车站火灾应急预案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

车站火灾应急疏散预案 1 目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施,将火灾事故的影响范围减少到最小,损失降到最低,特制定此办法。 2 适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。 3 基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后,应急指挥部全权负责对事故组织指挥,所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾,各部门既要各司其职又要加强协同,做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致,提高灭火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时,各岗位迅速行动,积极抢险,力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动,必须坚持以人为本,正确处理救人和其他灭火救援行动的关系,把保障乘客、人员的生命安全在首位。 3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施,积极疏散抢救人员,有效控制火势,消灭火灾。

4 工作规范 4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部 总指挥:运营公司总经理 副总指挥:运营公司副总经理以及地铁公安分局领导 成员:控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。 4.1.2 职责: 4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策; 4.1.2.2 贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令,保持与上级部门及事故现场通讯联系,及时向上级汇报现场情况; 4.1.2.3 组织恢复地铁设备,尽快恢复正常运营秩序; 4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。 4.1.3 成立现场指挥部 组长:运营公司主管运输、安全副经理 副组长:控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导;

铁路工程施工预警机制和应急预案

铁路工程施工预警机制和应急预案 1.总体要求 为提高及时有效地处理突发事件,最大程度地减少突发事件造成的损害和社会影响,保障人身和财产安全,保证工程建设顺利进行,施工单位应按要求建立预警机制,制定应急预案。 应针对以下突发事件建立预警机制,制定应急预案和防控措施,报监理、指挥部审批后实施。 (1)自然灾害。主要包括气象灾害、地震灾害、地质灾害和森林草原火灾等。 (2)事故灾难。主要包括重大安全质量事故、铁路公路交通事故、环境污染和生态破坏事件等。 (3)卫生安全事件。主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病和群体性食物中毒事件等。 (4)社会安全稳定事件。主要包括施工现场暴力冲突、恐怖袭击和集体上访事件等。 2突发事件应急管理工作 (1)统一领导,加强管理。在上级部门统一领导下,建立健全应急管理体制,落实逐级负责制度,保证信息传递快捷、畅通,依据有关法律、法规,加强应急管理,维护参建单位和人员的合法权益,使应对突发事件的工作规范化、制度化、程序化。 (2)居安思危,预防为主。高度重视安全稳定基础工作,坚持预防与应急相结合,做好应对突发事件的各项准备工作。 (3)以人为本,减少危害。切实把保障生命财产安全作为首要任务,最大程度地减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失。 (4)快速反应,协同应对。加强以参建单位为主体的突发事件应急处理队伍建设,建立联动协调制度,依靠有关地方政府,充分动员和发挥所有参建单位作用,形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制。 3应急机构 成立相应的突发事件应急处理管理机构,依据各自的职责,负责其管理范围内相关突发事件的应急处理。应根据工程特点制定相应的突发事件应急预案,报项目管理机构突发事件应急处理领导小组审查批准;并结合实际,有计划、有重点地组织对相关预案进行演练。要针对各种可能发生的突发事件,建立预测预警系统,进行风险分析,做到早发现、早报告、早处置。

地铁站施工沉降应急预案

一、工程概况 LG站位于xx市xx区xx镇LG墟106国道中央,车站南北走向,纵向于国道,东、西面为密集的房屋。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120m,线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,层高为7.58m,停车线起点里程 YDK-17-575.600,总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构,负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程:YDK-17-820.200,车站终点里程:YDK-18-023.800,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。 本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水,根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。 二、地质、水文情况 2.1地质条件 2.1.1地形地貌 本站地处广花冲积盆地,地形较为平坦,地表为公路、农田、耕地、水渠等。 2.1.2地质砂层分布情况 根据地质资料显示本工程最厚的砂层分布在停车线段的17轴~22轴之间,砂层厚度平均达到6.5米左右,其次分布在车站段的33轴~42轴,平均砂层为6米。停车线段的220米范围内,基本于地表以下6~8米进入砂层,局部位置于5米左右便进入透水砂层。车站段平均于地表以下6米左右进入砂层,靠北端头的60米范围于地表以8米进入透水层。 本次开挖的200米范围内1轴~16轴区段平均砂层厚度约3.5米,分布于地表以下8米至12米左右。22轴~27轴间的砂层厚约4.4米,分布于地表以下7至11米。详细砂层分布情况见附图《砂层分布剖示图》 2.2水文特征 本次勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅,稳定水位埋深为-2.15~8.50m,

相关文档
最新文档