四回路保护阀资料
WABCO产品资料
低价特供，型号齐全WABCO汽车控制系统，在全球商用汽车电子制动系统、稳定性控制、悬挂系统控制及变速箱控制系统领域占据领先地位。
依靠坚实广泛的客户关系和领先的专业技术，WABCO同时还是道路安全改进的领头羊。
研制的产品通过提高系统的反应灵敏度和稳定性来帮助驾驶员避免事故的发生。
在全世界范围内，全球领先的整车生产厂家都选择W ABCO的系统和零件，使他们生产的卡车、挂车、客车、豪华轿车和运动型汽车性能更出色，驾驶更安全，更可靠。
WABCO的主要产品有ABS、EBS、ECAS、APU和常规制动阀等。
我公司是德国W ABCO公司的产品代理，主要销售WABCO公司生产的各种产品，如ABS、EBS、ECAS、APU和常规制动阀等。
主要包括空气处理系统、卡车和客车的制动系统、传动控制系统、电子控制系统、制动器和制动室、挂车控制系统、商用车空气悬挂和轿车系统,除此之外，还有代理美国唐纳森滤芯，德国曼牌滤芯、意大利OMFB柱塞泵。
WABCO总部位于比利时布鲁塞尔。
在全球31个国家超过9900个员工，2010年全球销售总额为22亿美元。
WABCO作为技术领先者，其一系列行业里程碑式的重要技术创新就是最好的诠释：2009年，首款用于电子稳定性控制（ESC）鉴定的模拟系统2008年，首个商用车自动紧急制动系统（AEB）诞生2007年，首个商用车带自动制动功能的碰撞预警系统（CMS）诞生2001年，首个商用车电子稳定控制系统（ESC）诞生1996年，首个电子制动系统(EBS)诞生1986年,首个商用车电子控制空气悬架系统（ECAS）诞生1981年，首个重型卡车防抱死制动系统（ABS）诞生WABCO致力于提供商用车辆的性能，安全，效率及寿命，并同时降低车辆的整体运营成本。
WABCO的售后服务体系包括一些列的产品和服务，遍布全球的经销商和维修服务中心，先进的培训基地等，为车队和卡车车主提供贯穿车辆整个生命周期的支持和维护。
制动系统设计规范
本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。
本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。
所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。
中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。
重汽常规阀故障原因及判断
气制动系统阀类故障现象及判断山东威明汽车产品有限公司威伯科汽车控制系统（中国）有限公司气制动管路示意图一调压阀：用途自动控制制动系统中的气压，保护制动阀及制动管路中无污物杂质。
从空压机来的压缩空气经1口和过滤网(g) 进入B 腔，打开单向阀(e)，从21 口进入贮气筒，并进入E腔，接口22是用来防止管路结冰的泵使用。
带接口4和23的调压阀这种型式的调压阀与a)所描述的调压阀的不同仅是切断压力的控制方式不同。
切断压力不是来自调压阀内部，而是来自干燥器的供给管路。
1-2轮胎充气接头移开保护帽,轮胎充气阀门被杆(f)固定压缩空气从B腔流向轮胎充气接口。
三安装要求1. 调压阀应垂直安装，排气口3 向下。
2. 用2 个M8 的螺栓固定。
3. 从空压机到调压阀的管子应为1.5-2m 长以使流入调压阀的气体的温度不超过150︒。
4. 为防止空压机或发动机的其它热辐射件对管路中的气重新加热，调压阀通常安装在车架上。
5. 为防止空压机或发动机的振动影响调压阀，连接管路中必须有一段弹性的软管。
四故障现象及处理干燥器：用途根据吸附原理对来自空压机的压缩空气进行干燥，它是通过冷却再生吸附对压缩空气的水分进行干燥。
干燥同内的粒状干燥剂具有很强的吸附空气中水分子的能力。
工作原理：来自空压机的压缩空气经1口（进气口）进入A 腔，因温度降低产生的冷凝水在这里聚集，经通道C 聚集出口（e ）处。
经过干燥筒内部滤网环道，压缩空气进入干燥筒上部，这个过程空气经进一步冷却，水蒸气进一步凝结。
当通过颗粒状滤网时，水被吸附在粒状干燥剂表面及颗粒缝隙间。
干燥后的空气经单向阀（C ）和21口（出气口）流向四回路阀，同时干燥后的空气也经节流口通过22口（出气口）到达再生出气筒。
二 主 要 技 术 参 数三安装要求1：空气干燥器必须垂直安装，即干燥筒必须安装在上方。
3 个M12x1.5 的安装孔用于螺栓连接。
2：确保干燥器不受辐射热（例如发动机、齿轮箱、排气系统等）的影响。
汽车气路原理图讲解
四、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。 2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
a.
五、常见故障及排除方法：
a.
b. c.
通气即漏。（新阀），其主要原因是管路接 错或接头漏气；（旧阀）其主要原因是密封 元件损坏。排除方法：〈1〉按管路图连接导 气管。〈2〉检查接头是否拧紧或损坏。〈3〉 更换密封元件。 刹车太快或太慢。其主要原因是上活塞中的 橡胶弹簧损坏。排除方法：更换橡胶弹簧。 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合 元件摩擦力太大或排气口有杂物。排除方法： 〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：〈2〉 选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
6.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从
总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总
阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
a. b.
c. d.
行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差 式继动阀(12.1)的42口; 从差式继动阀(12.1)1口的气体到达弹簧 制动缸的后腔; 由于在气体作用下弹簧制动缸中的制动 弹簧被压回,推杆退回,解除驻车制动.
4.从四回路出来形成四个回路:
a. b. c. d.
从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行 车制动第I回路; 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路; 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动 回路; 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
配件信息
配件名称
WP10/M3000空气压缩机改制管路 六角头螺栓-细牙 增压中冷器 蒸发器-压缩机连接管(M3000、WP10) 压缩机-冷凝器连接管(M3000、WP10) 发动机右前支架 12/3800/紫 加强翻转油缸 支架总成 卡箍 橡胶软管 六角头螺栓 保险杠前托架总成（左） 卡箍 高压软管 左连接件总成 发动机右后托架 SCB_前簧右前支架 螺杆 六角头螺栓 六角头螺栓 软管接头(见0010) 轴用弹性挡圈34*2.5 D00471 卡套式变径直通接头体 铅封线 气压信号灯开关 开口型扁圆头抽芯铆钉 六角薄螺母 六角薄螺母 TZ_小垫圈 平垫圈 高压软管总成 挂车接头(明水) 起动机电线束(8*4) 七通分气节头 管子12三通管接头/贮气筒 左前照灯总成（整体式） 夹板 SCB_支板总成 2型全金属六角锁紧螺母 压力弹簧 盲盖 簧片螺母--ST4.8-2-MAN183-B1 后钢板弹簧总成(重弹) 紧固带总成 膨胀箱总成 轴套 PT P0 六角头螺栓 垫板 六角头螺栓 转向油泵 不锈钢金属软管 六角头螺栓 支架
附件
电器系统电器系统 电器系统源自传动系统 动力系统附件
动力系统 转向系统
190003559386 179100770391 116003840071 Q150B1045 Q5101440 Q41216 Q351B14T15 Q40110 Q151B1460 AZ9100369009 199100760099 DZ9118470026 DZ9100360458 81.90490.0622 DZ91189777021 DZ93259535331 81.41723.0064 81.90820.0500 Q3721024 DZ1643840011 AZ9100360067 81.25260.6101 DZ9100610027 DZ9114550043 DZ9100360158 DZ9112230166 DZ9114593001 DZ9003532122 DZ9100318032 81.97470.0098 DZ9114519901 81.41303.0080 DZ9100360505 DZ9100940120 DZ9112952088 DZ91189430004 DZ9118470223 DZ93259537002 DZ95319470001 DZ91189762022 DZ13241110017 DZ93259190952 DZ93259820026 DZ95259952073 Q33414T13F2 DZ93259470031 Q40205 190003559497 188000520017 121300050086 199100680021 199114360123 81.90713.0695 DZ9114360400 SZ904000832 DZ9112952068
气路检测仪说明书
测被检测阀件出气口的气压。注： “B”与“C”的区别:连接 VOS 接头 不同，在检测各类阀件时，根据接口
位置的不同，选择检测管“B”或“ C”。 检测线 D：配 M16 × 1.5mm 内螺纹接头，快
插接头。
用途：用于连接相关控制回路气管线
接头的，用以检测相关阀件的控制气压。
（三）制动系统气路故障及阀件的检测器检测 1、干燥器的检测 （1）连接检测管线 A 活接头和干燥器检测
用途：主要用于连接干燥器，储气筒
以及气路检测接头，用以检测气源气
压和相关检测接头的气压。 检测线 B：配 M22 × 1.5mm VOS 直接头，快
插接头； 检测线 C：配 M22 × 1.5mm VOS 直角弯接头，
快插接头。
用途：用于连接各被测阀件出气口的，检
图 1 制动系统气路故障及阀件检测器
(4) 启动发动机，使系统气压大于0.8Mpa (5) 把驻车制动（手制动）阀手柄推向“行驶”位置。 (6) 观察检测气压表读数是否大于 0.7Mpa。 (7) 再重新将手柄拉向“停车”位置，观察气压
表读数是否归“零”。 故障判断：若检测结果与上述相同，则说明驻车 制动（手 制动）阀是 正常的， 否则
压不能完全归“零”，则说明该阀前制动回路是有故障的。
（2）（中）后制动（第二制动）回路检测
1)
将制动总阀上的“21”接口上的回路接头拆下，把检测管“B”或“C”的 VOSS
接头与该接口连接并旋紧。
2)
按照前制动回路的检测过程进行，观察气压表读数是否随制动踏板行程的增
加而增大，最终制动踏板踩到底时，气压表读数是否大于 0.7Mpa。踩住踏板
中国重汽集团济南卡车股份有限公司
图 13 重型汽车全车气路流程图 12
威伯科ABS
工作原理：
以21口为例，湿贮气筒→1口→ d腔→阀2打开→h 腔 → 21口 同时h腔→膜片 由于膜片的有效面积大于阀 2的有效面积，故h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在阀 2 上的力，故膜片进一步被顶起 当某一管路失效，则h腔和d腔中压力下降，由于损 坏中在d腔压力达到700KPa时，阀2自动关闭，h腔中压 力仍可通过膜片克服弹簧的作用，21口则能以安全 670KPa供气，空压机产生的多余气体由损坏回路排入大 气
二、汽车制动系组成及原理
二、汽车制动系组成及原理
在充气过程中，由空压机输出的压缩空气，经接口1进入9室， 这时由于温度下降会产生冷凝水，冷凝水经过通道流到8处。压缩空 气经过过滤器10和环形室到达干燥筒12上端，当空气经过干燥剂11 时，水分被吸收，并滞留在干燥筒的上层。干燥后的空气经过单向阀 14，接口21流向四回路保护阀，最后预存在前桥贮气筒、后桥贮气 筒和辅助贮气筒中待用。同时干燥的空气经气道13和接口22通向再 生贮气筒。当整个系统压力升高到810∽830KPa时，压缩空气推动胶 碗1向右移动，打开阀门2，压缩空气经过通道4到达活塞7的上端，推 动活塞7向下运动，从而使阀门8打开，开始了排气过程，水分和油污 随气体从排污口6处排向大气。
二、汽车制动系组成及原理
自动载荷感应阀
感载阀是随着汽车轴负荷的变化，自动地 调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽 量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保 持汽车在各种载荷、各种减速度情况下制动的 稳定性。另外，它还具有继动阀的功能，即对 制动气室进行快速的充排气。
二、汽车制动系组成及原理
Байду номын сангаас
自 动 载 荷 感 应 阀
威伯科ABS
威伯科[WABCO]ABS
汽车气路原理图讲解ppt课件
空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护（1.3MPA）
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
工作原理(续)：
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
失效感载阀壳体图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
制动系统的一些介绍
中国矿业大学China University of Mining and Technology科研训练题目：客车制动系统学院: 机电工程学院专业: 机械设计班级: 机自09-1班姓名: 翟宇佳学号: 03090895指导老师杨金勇老师一、汽车制动系统简介汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下段坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停住在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
二、汽车制动系统的组成任何制动系统都有以下四个基本组成部分：1）功能装置：包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种零件，其中生产制动能量的部分称为制动能源。
2）控制装置：包括产生制动动作和控制动作和效果的各种部件，制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。
3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
如制动主缸和制动轮缸。
4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置，压力保护装置等。
三、汽车制动系统的类型1）按制动系统的功用分类（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
气管路装配工序内容简介
汽车总装配厂
各车型储气筒的组成(6X4)
30L
S32 K38
中后桥制动回路
25L+9L+30L
15L
汽车总装配厂
ห้องสมุดไป่ตู้ 6气制动阀
• 气制动阀是行车制动的控制装置，用于双回路制动系统， 即前轴制动回路与中后桥制动回路独立，保证一个回路失 效时，另一个回路仍能有一定的制动。 • （1）双回路制动示意图 • 如图所示，气制动阀上腔11口、21口控制中后桥回路制动 ，下腔12口、22口控制前轴制动。
单缸空压机
汽车总装配厂
2空气干燥器
去除压缩空气中所 含的水分，防止空 气管路及气动元件 的锈蚀以及结冰损 坏。 干燥剂具 有再生功 能
自带加热 器，能防止 排气口结冰
限制整车气路 的最高压 力
F3000系 列车型制 动系统的 最高工作 压力为 1MPa。
汽车总装配厂
1口连接空气压 缩机，21口连接 四回路保护阀， 22口连接再生储气筒
用于F3000车型的中后桥制动回路与辅助用气回路，分上下 两腔。其中5口用于辅助用气回路，6口用于中后桥制动回路。
汽车总装配厂
变速箱
离合器 助力缸
电磁阀
气 喇 叭
四回路 保护阀
辅助气路分 气接头
汽车总装配厂
12电磁阀
电磁阀一般用做气路的电控开关，用在辅助用气回路中， 控制对应气路的通断。
右图电磁阀各属于哪种车型？
汽车总装配厂
六、各工序装配内容简介
电磁阀装配要点： 1、严格按照工艺及挂单要求的图号及数量分装。常规车型一般包括轴差、轮差、排气制 动、取力器、取力器选择这5种电磁阀。 注意：单后桥车型不装轴差电磁阀。 单级桥车型不装轮差电磁阀。 奥龙国二车型、康明斯（带JACOB）发动机不装排气制动电磁阀。 奥龙车型不装取力器选择电磁阀。 2、常用电磁阀图号及名称：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四回路保护阀
在斯太尔(Steyr)、奔驰(Benz)等多管路制动系统的汽车上都采用了四回路保护阀。
欧洲经济共同体制动法规71／320／EEC附件V弹簧制动第2、3款中规定：“通往弹簧压缩腔的进气管路中，必须包含一个不供给任何其它装置或设备用的贮能器”。
因此，车辆上就应采用两条或三条彼此独立的贮存能量回路。
在这一规定下要达到所规定的紧急制动效能，不仅使贮存能量的回路应分开，而且其操纵回路也同时要分开，彼此独立。
不然当一条操纵回路失效时，就不能达到规定的制动性能。
若要按规定的紧急制动效能而使车辆停住的话，就必须能保证向未受损坏的其它管路继续充气。
为满足上述要求必须采用四回路保护阀。
四回路保护阀能使各条回路相应独立，当其中一条管路失效后，仍能保证其它管路中有一定的安全制动气压。
四个出气口可分别控制前、后轮、挂车和辅助制动气路。
现以德国“克诺尔(KNORR)”公司的2B43913四回路保护阀为例予以说明。
1．结构型式
四回路保护阀有一个进
气口，四个出气口,其中出气
口21和22并联相通，出气
口23和24并联相通并带有
单向阀。
图l为其内部连接
原理图。
各出气口分别联接
贮气筒或制动管路。
结构为膜片式，主要由
壳体、膜片、阀门、传动环、
推盘、调压弹簧等组成．其
外形及结构见图2和图3。
2．技术参数
四回路保护阀的回
路21和22应比23和24
提前充气，当充至一定
压力时，2l 和22回路之
间压力平衡，23和24
回路之间压力平衡。
当一条回路气压下
降到零时，其余三条回
路仍能保证有足够的安
全制动气压。
而当其余
三条回路气压降低时，
却可由进气口1得到补
充，使其余三条回路仍
经常保有安全制动气
压。
这就是保护阀的最
大优点。
有关参数见下
表。
四回路保护阀技术参数 单位：kPa
3．工作原理
正常工作情况下，压缩空气由进气口l 进入A 腔（见图3），通过传动环3、推盘4，当气压升高并克服调压弹簧7的预定力时，就顶起膜片5，此时阀门1被打开，气压由B 腔经出气口2l 和22输出至汽车的第一和第二回路。
同时B 腔气压又通过内气道进入D 腔，经单
向阀10进入F 腔，同理，气体再绕过推盘4克服另外两个调压弹簧的预调力将膜片5的另一端顶起，打开阀门9，此时进入E 腔的气压由出气口23和24输向汽车的第三和第四回路(参看图2)。
第一、第二回路和第三、第四回路的开启压力可以相同，也可以不同，但前者不能小于后者，可利用调压弹簧7进行调节。
当一条回路失效，例如第一回路失效，出气口2l 处的压力由于漏失而不断下降。
由于此时四个阀门都处于打开状态，其余三个回路内气体不断向第一回路补充，气压随着一起下降。
当降至某一值时，在调压弹簧7的作用下阀门l 关闭，气压不再下降（即为动态关闭压力）。
此时出气口21处的气压虽因漏失而下降至零，但其余三条回路仍能保持正常的安全制动气压，并不断得到补充。
从而使行车安全性大为提高。
图4为四回路保护阀气路布置图。
可见此阀除对气源具有保护作用外，还能对操纵回路起着灵活组合的作用。
如果通至制动气路21、22中的贮气筒有足够容量，则23、24气路中就不必再单独布置贮气筒。
图4 四回路保护阀气路布置图
1-空压机 2-组合式调压阀 3-湿贮气筒 4-自动放水阀 5-四回路保护阀 6-放水阀(人工放水) 7-贮气筒 8-单向阀 9-双回路气制动阀 10-驻车制动阀 11-继动阀 12-弹簧贮能制动气室 13-制动气室 14-排气制动操纵阀 15-快放阀 16-工作缸 17-停油缸 18-挂车控制阀 19-挂车制动阀(带节流装置) 20-制动力自
动调节阀 21-挂车接头。