滑阀式的工作原理
第一章 换向阀的概述
第一章换向阀的概述一、尽管液压控制系统的种类繁多，且各种阀的功能和结构形式也有较大的差别，但他们均具有以下的特点：1）、在结构上，所有的液压控制元件都是由阀体、阀芯、弹簧、和驱动阀芯动作的零部件组成。
2）在工作原理上，所有液压控制元件都是利用弹簧力和控制元部件的控制力相互作用来改变工作状态；所有液压控制元件的开口大小、进出口间的压差以及通过阀的流量之间的关系都符合孔口流量特性公式，只是各种阀控制的参数各不相同而已。
液压系统中所使用的液压控制元件均应满足以下基本要求：1.动作灵敏，使用可靠，工作时冲击、振动和噪声小。
2.油液流过时，压力损失小。
3.无泄漏、密封性能好。
4.结构简单、紧凑、体积小、安装与调整、维护与保养方便，成本低廉，通用性能好，使用寿命长。
二、方向控制阀是控制液压系统中液流流动方向的液压元件，用来对液压系统中各个回路的液流方向进行通、断的切换，以适应工作的需要。
方向控制阀按用途可分为单向阀和换向阀两大类，液压系统中常用的单向阀有普通单向阀和液控单向阀两种。
换向阀安通路分类：二通，三通，四通，五通......安其结构分类：滑阀、锥阀、转阀等。
按工作位置分类：二位、三位、四位.......按控制方式分类：电磁换向阀、电液换向阀、液控换向阀、机动换向阀、气动换向阀、手动换向阀。
换向阀是借助于改变阀芯的位置，实现与阀体相连的几个油路之间的接通或断开的阀类，从而控制液压执行机构的启动、停止、或换向。
滑阀式换向阀是目前应用比较广泛的换向阀。
对换向阀的主要性能要求是：油路导通时，压力损失小；油路断开时泄漏量小换向平稳、可靠、快速、操纵力小等。
（1）滑阀式换向阀图1所示为换向阀的结构简图。
在阀体上有一个圆柱形孔，孔里面有若干个环形槽，成为沉割槽，每一个沉割槽都与相应的油口相通。
阀芯上同样也有若干个环形槽，阀芯环形槽之间的凸肩称为台肩。
台肩将沉割槽遮盖时，此槽所有的通路被切断。
带沉割槽的阀体是固定的，而带台肩的阀芯是可沿轴向移动的。
单向阀和液控单向阀教程文件
开环形槽的效果
开有均压槽的部位，四周都有相等或接近相等的 压力油，可显著减少液压卡紧力。阀芯倾斜时开 环槽的效果可从下图看出：
图6-12 阀芯倾斜时开环形槽的效果
五、操纵方式
1、手动换向阀 2、机动换向阀 （1）二位二通电磁阀
（2）三位四通电磁阀
3、电磁换向阀
（3）交流和直流电磁铁
4、液动换向阀 （4）干式和湿式电磁铁 5、电液动换向阀
二、滑阀式换向阀的结构
下图是三槽二台肩换向阀的换向原理。当换向 阀芯处于左位时图a，P与A通,B与T通；当阀芯处 于右位时图b，P与B通，A与T通。这种阀的长度 较短，但回油压力直接作用于阀芯两端，对密封 装置有较高的要求。
图为滑阀和阀芯的实际结构
三、滑阀机能
多位阀处于不同位置时，其各油口连通情况不 同，这种不同的连通方式体现了换向阀的各种控制 机能，称为滑阀机能。下图是三位四通阀中位机能。
箱。于是主阀切换到左位,主
油
路P与B通、A与
T通。当2DT
通电、
1DT断电时，则有
P与A通、B与T通。
图6-20 电液动换向阀
下图所示也是一种电液换向阀，不过这种阀不是
为了解决大规格问题，而是为了减小控制功率而设
计的，称为低功率电磁阀。图中主阀两端面与T’
相通，在对中弹簧作用下，主阀处于中位。当左端
压力有了这一结构,液控单向阀
便可控制较高的油压而不需增加
控制活塞的直径合和使用过高的
图 6-2 液 控 单 向 阀
控制油压。
5-弹 簧 6-卸 荷 阀 芯
具有漏油油口的结构
三、双向液压锁
如图所示，使两个液控单向阀共用一个阀体1
和一个控制活塞2，而顶杆3分别置于控制活塞两
液压常流转阀式动力转向装置的工作原理
六、转向盘回正不良 1. 现象 汽车完成转向后， 汽车完成转向后，转向盘不能回到中间行驶位 直线行驶位置）。 置（直线行驶位置）。 2. 原因 1) 转向油泵输出油压低。 转向油泵输出油压低。 2) 液压回路中渗入空气。 液压回路中渗入空气。 3) 回油软管扭曲阻塞。 回油软管扭曲阻塞。 4) 转向控制阀或转向动力缸发卡。 转向控制阀或转向动力缸发卡。 5) 转向控制阀定中不良。 转向控制阀定中不良。
三、左右转向轻重不同 1. 现象 汽车行驶时，向左和向右转向操纵力不相等。 汽车行驶时，向左和向右转向操纵力不相等。 2. 原因 1) 转向控制阀阀芯（或滑阀）偏离中间位置， 转向控制阀阀芯（或滑阀）偏离中间位置， 或虽然在中间位置但与阀体槽肩的缝隙大小不 一致。 一致。 2) 控制阀内有污物阻滞，使左右转动阻力不同。 控制阀内有污物阻滞，使左右转动阻力不同。 3) 液压系统中动力缸的某一油腔渗入空气。 液压系统中动力缸的某一油腔渗入空气。 4) 油路漏损。 油路漏损。
液压常流转阀式动力转向装置的基本组成
1-转向油泵 2-油管 3-阀体 4-阀芯 6-油管 7-车轮 8-转向拉杆 9-转向 动力缸 10-转向摇臂 11-转向横拉 杆
液压常流转阀式动力转向装置的基本组成 1-滑阀 2-反作用 柱塞 3-滑阀复 位弹 4-阀体 5转向螺杆 6-转 向直拉杆 7-转 向摇臂 8-转向 动力缸 9-转向 螺母 10-单向阀 11-安全阀 12-节 流孔 13-溢流阀 14-转向储油罐 15-转向油泵
液压常流转阀式动力传动转置
汽修201005班 主办人：刘武林、 秦朝、李晶、 李森龙、程鑫、 徐正杰
液压常流转阀式动力转向装置的工作 原理
液压常流转阀式动力转向装置的基本组成
液压常流转阀式动力转向装置的分类
自动变速器各部件的结构及工作原理
3）工作原理： 主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；
在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
自动变速器各部件的结构及工作原理
(2)转子式油泵 1)组成:内转子、外转子(比内转子多一个齿)、泵壳、泵盖等 2)原理:发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转。转子转动，工作腔的容积发生 变化：容积由小变大，形成局部真空，将液压油从进油口吸入；容积由大变小，形成局部高压 ，将液压油从出油口排出 3)优缺点:转子式油泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转平稳、高速性能好的优点；其缺 点是输出脉动大，加工精度要求高。
nw达到某一定值时涡流变得最小达到某一定值时涡流变得最小kk几乎为几乎为11该点称为偶合器工作点该点称为偶合器工作点此时由于从涡轮流出的液流将冲击此时由于从涡轮流出的液流将冲击导轮叶片背面导轮转矩方向与泵轮导轮叶片背面导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反为防止这一现象的发转矩方向相反为防止这一现象的发生单向离合器就使导轮与泵轮同向生单向离合器就使导轮与泵轮同向转动转动此时起液力偶合器的作用此时起液力偶合器的作用a液力变矩器的变化规律液力变矩器的变化规律22转速比转速比iinwnb133传动效率传动效率b液力变矩器效率变化曲线液力变矩器效率变化曲线带锁止离合器的液力变矩器带锁止离合器的液力变矩器由上述分析由上述分析即使变矩器到达偶即使变矩器到达偶合工况合工况由于泵轮与涡轮间必须由于泵轮与涡轮间必须有转速差存在有转速差存在加之变距器液力加之变距器液力传动的能量损失传动的能量损失传动效率与机传动效率与机械传动相比仍然较低械传动相比仍然较低
作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。
家用自来水单向阀原理-概述说明以及解释
家用自来水单向阀原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述家用自来水单向阀是家庭自来水系统中的重要部件，其作用是确保水流只能朝着一个方向流动，防止水逆流造成水箱和管道的破损。
在家庭自来水系统中，单向阀的存在可以有效地避免水流的倒灌和反流现象，保障供水系统的正常运行。
本文将介绍家用自来水单向阀的原理、作用和种类，希望能够帮助读者更好地了解和应用家庭自来水系统中的单向阀。
1.2 文章结构本文将首先介绍家用自来水单向阀的作用，即为什么我们需要使用它。
接着，将详细解释家用自来水单向阀的原理，探讨它是如何工作的。
然后，将介绍家用自来水单向阀的种类，以及它们之间的区别和适用场景。
最后，结论部分将对本文进行总结，探讨家用自来水单向阀的应用前景和可能的发展方向。
通过这些内容的介绍，读者将能够更全面地了解家用自来水单向阀，以及它在家庭生活中的重要性和作用。
1.3 目的本文的目的在于探讨家用自来水单向阀的原理和作用，帮助读者了解家用自来水单向阀在日常生活中的重要性和作用，同时也希望通过对家用自来水单向阀种类的介绍，让读者对自来水单向阀有更全面的了解。
通过本文的阐述，读者可以更好地选择和使用家用自来水单向阀，保障自家水质安全，提高生活质量。
容2.正文2.1 家用自来水单向阀的作用家用自来水单向阀是一种用来防止水流倒流的阀门，其主要作用是确保自来水只能沿着一个方向流动，防止水从反向流入管道。
在家庭生活中，单向阀通常安装在自来水管道的进水口处，起到防止水质被污染的作用。
另外，家用自来水单向阀还可以在水压不稳定的情况下起到缓冲作用，防止水压突然增大或减小导致水流变化过大，从而保护家庭用水设备不受损坏。
总的来说，家用自来水单向阀的作用是保证自来水的安全、稳定地流入家庭用水设备，并防止水质被污染，是家庭用水系统中的重要组成部分。
2.2 家用自来水单向阀的原理：家用自来水单向阀是一种防止水流逆流的装置，其原理主要依靠阀门的设计和工作原理来实现。
气压控制换向阀工作原理
气压控制换向阀工作原理1、气压控制换向阀气压控制换向阀，是利用气体压力来使主阀芯运动而使气体改变流向的。
按控制方式不同分为加压控制、卸压控制和差压控制三种。
加压控制是指所加的控制信号压力是逐渐上升的．当气压增加到阀芯的动作压力时，主阀便换向；卸压控制是指所加的气控信号压力是减小的，当减小到某一压力值时，主阀换向；差压控制是使主阀芯在两端压力差的作用下换向。
气控换向阀按主阀结构不同，又可分为截止式和滑阀式两种主要形式。
滑阀式气控换向阀的结构和工作原理与液动换向阀基本相同。
在此主要介绍截止式换向阀。
2、先导式电磁换向阀先导式电磁换向阀是由电磁铁首先控制气路，产生先导压力，再由先导压力去推动主阀阀芯，使其换向。
适用于通径较大的场合。
先导式双电控二位四通电磁换向阀。
它由先导阀（Dl、D2）和主阀组成。
而主阀又包括阀体1和活塞组件2两部分。
图示的是Dl、D2均处于断电的状态。
电磁阀的动铁芯5、6处于关闭状态。
当Dl通电、D2断电时，动铁芯5被吸起，由P口来的压缩空气经孔a（虚线）进入阀的f腔。
并从密封塞4（单向阀）的四周唇边进入孔‘，并进入。
广腔，推动活塞组件2下移，使P与A通，B经阀芯中心孔h与T通（排气）。
A口有压缩空气输出的同时，有一部分压缩空气流入孔g，其中一路经节流孔d进入c腔使密封塞4下移封住排气孔b，另一路压缩空气进入f腔，作用在活塞组件2的上端。
此时，即使Dl断电，活塞组件2也不会位即该阀具有记忆功能。
先导式双电控二位四通电磁换向阀当先导阀D2通电、Dl断电时，动铁芯6被吸起，c腔内的压缩空气经T1口排出。
此时从P到A的压缩空气作用在大、小活塞上，因大、小活塞的面积差而产生向上的作用力，使活塞组件2上移。
与此同时，密封塞4也上移，并打开阀口3，使活塞组件2上端的压缩空气经孔6排掉。
活塞组件2上移后，P与B通，A 与T通（排气）。
此时即使D2断电，因大小活塞面积差而产生向上的作用力依然存在，所以输出状态也不会改变，即具有记忆功能。
电子教案与课件液压与气压传动化工第三版第5章液压控制元件
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第五章 液压控制元件
➢ 液控单向阀
• 工作原理
– 当控制油口不通压力 油时，油液只能从 p1→p2；当控制油口 通压力油时，正、反 向的油液均可自由通 过。
– 根据控制活塞上腔的 泄油方式不同分为内 泄式和外泄式。
图5.2 液控单向阀
a)简式 b)复式 1-控制活塞；2-单向阀阀芯；卸载阀小阀芯
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第五章 液压控制元件
一、溢流阀
➢ 溢流阀类型
• 按结构形式分 直动型溢流阀和先导型溢流阀
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机械工程学院
第五章
（1）直动型溢流阀
• 结构原理 直动型溢流阀由阀芯、
阀体、弹簧、上盖、调节杆、调节螺 母等零件组成。阀体上进油口旁接在 泵的出口，出口接油箱。原始状态， 阀芯在弹簧力的作用下处于最下端位 置，进出油口隔断。进口油液经阀芯 径向孔、轴向孔作用在阀芯底端面， 当液压力等于或大于弹簧力时，阀芯 上移，阀口开启，进口压力油经阀口 溢回油箱。此时阀芯受力平衡，阀口 溢流满足压力流量方程。
用外控时，独立油源的流量不得小
于主阀最大通流量的15 ％，以保证
换向时间要求。
▪ 电磁阀的回油可以单独引出（外排），也可以在阀体内与主阀回油口
沟通，一起排回油箱（内排）。
▪ 液动阀两端控制油路上的节流阀可以调节主阀的换向速度。
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第五章 液压控制元件
滑阀的中位机能
• 三位的滑阀在中位时各油口 的连通方式体现了换向阀的 控制机能，称之为滑阀的中 位机能。
能要好，压力阀阀芯工作的稳定性要好。 • 所控制的参数（压力或流量）要稳定，受外干扰时变化
汽车构造与原理下复习题2015
十四、传动系1.汽车传动系的基本功用是什么?答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，3.越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?答:不同之处：前桥也是驱动桥。
在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。
在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。
4.汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
5.使离合器结合柔和的措施措施有哪些？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
6.膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
7.简单摩擦离合器的基本结构？第十五章变速器与分动器1.在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。
（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。
2.变速器按传动比变化方式的不同分为有级变速器、无级变速器、综合变速器。
3.普通齿轮式变速器的齿轮与轴的连接形式:齿轮借助滚针轴承空套在轴上，与轴之间无动力传递；齿轮通过花键连接在轴上，与轴之间有动力传递；齿轮和轴做成一体。
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滑阀式的工作原理
滑阀式是一种常用的控制元件，其工作原理是通过调节滑阀在阀芯和阀座之间的位置来控制流体的通断和流量。
具体原理如下：
1. 结构组成：滑阀式由阀体、阀座和阀芯等组成。
阀芯是可以在阀座上滑动的，通过滑动来改变阀口的开启大小。
阀体和阀座之间有密封圈来确保密封性。
2. 控制流体通断：当阀芯完全关闭时，阀芯与阀座紧密贴合，阀口关闭，流体无法通过；当阀芯被抬起时，阀口逐渐打开，流体可以顺利通过。
3. 控制流体流量：通过改变阀芯的升降位置，可以调节阀口开启的大小，进而控制流体的流量。
当阀芯离阀座较远时，阀口较大，流体可以以较大的流量通过；当阀芯接近阀座时，阀口较小，流体的流量减小。
4. 液压控制：滑阀式一般与液压控制系统结合使用。
通过液压力来控制阀芯的升降，从而实现对流体的精准控制。
液压控制系统通过改变液压力的大小和方向，使阀芯上下运动，从而实现流体的通断和流量调节。
5. 应用领域：滑阀式广泛应用于工业自动化控制系统中，常用于调节液体或气体的流量，以及控制液压元件的工作。
同时，滑阀式还可用于安全阀、节流阀和方向控制阀等，以满足不同的工程需求。