一公司铁阜局优质工程汇报材料
XXX220kV线路工程施工监检汇报1
XXX220kV线路工程投运前质量监检施工情况汇报各位领导、各位专家：大家好！欢迎你们对XXX220kV线路工程进行监督检查。
在过去的时间里,我公司对本工程实行了全过程的项目管理,在建设单位的正确领导、监理的严格监督、设计的积极指导下，我公司严格按照合同管理的要求，在施工中采取了一系列行之有效的方法，确保了工程建设质量，现就建设施工情况作以简要汇报。
一、工程概况本工程起始于220kVXXX变电站，途经XXX. XXX. XXX等乡镇，迄于拟建的220kVXXX变电站。
线路亘长56.314km。
线路途经地段地貌单元56%为黄土丘陵区，39%为沙丘陵区，5%为河谷及流一级阶地。
线路铁塔全部采用自立式铁塔，共计135基，其中直线塔108基，转角耐张塔27基。
本线路采用同塔双回路架设，导线采用二分裂LGJ-400/35全线架设，本段线路地线采用2根12芯OPGW光缆架设。
项目法人:建设单位:设计单位:监理单位:施工单位:二、主要工程量1、基础分部工程主要工程量为：基础135基，混凝土浇筑5556.79m3。
2、铁塔组立分部工程主要工程量为：铁塔135基,其中耐张转角塔27基、直线塔108基，铁塔总重量2567.8873T。
3、架线分部工程主要工程量为：同塔双回路架设，导线采用二分裂LGJ-400/35全线架设，本段线路地线采用2根12芯OPGW光缆架设，放线总长度为56.314km。
跨越集通铁路6次，大通道1次、S303公路2次、66kV送电线路10次、380V电力线6条、10kV电力线25条、架空通讯线15次，跨越送电线路采用带电跨越。
三、资源投入状况1、基础分部工程：人力投入8个施工队/12个施工作业(班)组，平均每天投入劳动力210人，高峰期300人；机械设备投入，GPS 2台、经纬仪14台，搅拌机15台，震动棒20套和发电机15台，工程用车20辆。
2、组塔分部工程：人力投入8个施工队。
平均每天投入劳动力约200人，高峰期280人；机械设备:投入了全新配套的组塔组立工器具8套，工程用车18辆。
工作总结范文铁路部门
工作总结范文铁路部门1. 深刻认识劳动竞赛重要意义。
围绕客运提质、货运增量、复兴号品牌战略开展劳动竞赛，是全路贯彻落实中央决策部署，推动铁路运输市场化改革、提高运输质量效益的具体举措，有利于激发广大干部职工的积极性和创造性，充分履行主人翁的使命和责任；有利于为干部职工营造学习技术、钻研业务的浓厚氛围，为优秀人才搭建平台；有利于全面加强企业生产、经营和管理，为企业高质量发展打下坚实基础。
各部门、各单位要深刻认识开展劳动竞赛的重要意义，动员干部职工迅速把思想和行动、智慧和力量统一到总公司党组和铁路总工会的决策部署上来，扎实推进客运提质、货运增量和复兴号品牌战略三项劳动竞赛，为全面完成今年各项增盈亏任务，开创集团公司改革发展新局面提供有力支撑。
2. 科学优化劳动竞赛组织保障。
为确保竞赛工作落到实处、取得实效，集团公司成立竞赛领导小组，构建了公司领导亲自挂帅，集团公司工会生产宣传部和客运处、货运处牵头抓总，各相关部门分工协作的责任体系。
同时，科学制订竞赛经费预算，抓好经费落实保障，完善考核办法，激励广大职工积极投身劳动竞赛；强化劳动竞赛“共同参与、合力共为”理念，细化分解各相关部门的工作职责和任务，完善监督检查机制，做到与中心工作同部署、同检查、同落实，与“五个争当”劳动竞赛和创先争优工作紧密结合，形成合力、同频共振。
所属单位要成立相应的组织机构，做到组织到位、措施到位、服务到位、保障到位；各级工团组织要充分发挥桥梁和纽带作用，坚持同向发力，形成“千斤重担人人挑，人人肩上有指标”的生动局面。
3. 高标推进劳动竞赛落地见效。
集团公司工会要按照“全员动员、分级开展、定期通报、年度评比”的思路，认真研究、精心制订竞赛方案，明确参赛范围、竞赛内容、竞赛方式、竞赛指标、评比条件、工作机制等内容，尤其是要结合当前重点课题和难点热点问题，优化顶层设计，提高竞赛方案的针对性和可操作性。
要加强与业务部门沟通，一方面要结合客运、货运目标任务，科学设定竞赛指标，把任务指标层层分解、落到岗位；另一方面，要把“指标有进步、工作有进展、技能有提升”作为衡量竞赛活动效果的重要标尺，定期考评各单位的竞赛工作，不断完善和丰富竞赛项目设置，提升竞赛活动的开放性、关联性和牵引力。
工程质量样板工程汇报材料
工程质量样板工程汇报材料篇一：石方路基样板工程总结报告样板工程（石方路基填筑）施工总结一、工程简介三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ—9标段，路基工程起讫里程为K44+200-K50+260，挖方万m3，其中挖石方；填方万m3，全部为石方填筑。
我合同段通过观察地形特点,特选择了K49+450—K49+650段作为石方路基样板工程，此区域长200米，工程量为填石方约109687m3。
施工工期为2013年1月10日-2013年8月30日。
填石路基石料主要来源于硬质岩路段路基开挖石方，这些石料均为不易风化的中硬质岩。
二、样板工程目的和内容为保质保量按期完成本合同段内道路工程施工，通过样板段进行一次施工工艺研究，优化工序，强化管理，更进一步总结出路基填筑施工的最佳组合方式，进行路基碾压工序、遍数;每层材料的松铺厚度、填料含水率的验证,调整施工工艺参数，保证路基施工质量。
我项目部将此段路基填筑定为样板工程进行施工,同时严格报验程序，通过监理工程师验收合格后，并及时总结成果，用于指导同类地质路基填筑大面积施工。
三、、质量方针和目标1、管理方针诚信创新永恒，精品人品同在. 2、质量管理目标工程合格率达到100％；工程优良率达到100%;即：所有工程的一次交验合格率为100％；单位工程竣工面积的优良率达到100%。
质量：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定:优良. 四、质量保证体系1、质量保证体系的建立建立以项目经理为工程质量第一责任人，项目总工程师为工程质量直接责任人，以项目总工程师直接领导下的工程技术、试验、测量三位一体的质量保证体系.2、质量体系的组成(1）试验检测项目经理部设试验室，为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备，保证满足工程试验需求；确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验资料,以充分反映结构实体内部质量情况.(2）测量体系项目经理部设立测量队，配备了全站仪、经纬仪、水准仪，以满足工程需求.测量队负责本标段控制测量和施工放样。
铁路优质工程奖申报表
铁路优质工程奖申报表工程名称：申报单位（盖章）：年月日填表说明1.联合申报情况说明栏。
填写各申报单位在申报项目的分工情况。
2.工程名称栏。
必须包含建设项目批准文件的建名全称，再填写具体标段或单项工程的全称。
3.建设性质栏。
填写高速铁路、客运专线、新建铁路、复线或扩能改造、电气化工程、铁路枢纽、集装箱工程等。
4.工程概况栏。
详细说明工程规模和特点，施工关键技术，施工质量过程控制，环保、节能措施，隐蔽工程检验情况，有关单位对工程质量的评价等内容。
5.申报理由栏。
结合铁路优质工程奖的申报条件和评选标准，重点填写本工程的重点、难点，保证工程质量的施工组织措施，新技术、新工艺、新材料、新设备运用情况及所取得的突出成果。
6.主要社会、经济效益栏。
填写工程竣工交付使用后，达到设计能力、投资回收等社会效益和经济效益情况。
7.必须请使用单位、建设单位及上级主管部门（如果有）填写对工程质量的意见并加盖公章。
8.内容较多时可另附页。
在本项目中做出贡献的主要人员情况铁路优秀工程勘察设计奖申报表（优秀工程勘察）项目名称∶申报单位∶年月日填表说明1.项目名称栏。
必须包含建设项目批准文件的建名全称，再填写具体标段或单项工程的全称。
2.项目概况栏。
详细说明工程规模和特点，勘察应用的关键技术，有关单位对勘察工作质量的评价等内容。
3.申报理由栏。
结合铁路优秀工程勘察设计奖（优秀工程勘察）的申报条件和评选标准，重点填写本工程的勘察重点、难点，以及保证勘察工作质量所采取的措施及所取得的突出成果。
在本项目中做出贡献的主要人员情况铁路优秀工程勘察设计奖申报表（优秀工程设计）项目名称∶申报单位∶年月日填表说明1.项目名称栏。
必须包含建设项目批准文件的建名全称，再填写具体标段或单项工程的全称。
2.项目概况栏。
详细说明工程规模和特点，设计应用的关键技术和创新点，以及设计概算执行情况，有关单位对设计工作质量的评价等内容。
3.申报理由栏。
结合铁路优秀工程勘察设计奖（优秀工程设计）的申报条件和评选标准，重点填写本工程设计的重点、难点，以及保证设计工作质量所采取的措施及所取得的突出成果。
优秀施工现场人员个人事迹材料
优秀施工现场人员个人事迹材料优秀施工现场人员个人事迹材料1xxx同志，现任中铁xx局xx标三项目部生产副经理。
1982年参加工作，至今一直从事铁路、公路工程施工管理工作，先后参建和组织施工过冷水江东车站工程、衡阳火车站改造工程、洛湛线益娄段工程、河南濮阳至安阳地方铁路改造、浙赣线五标、广深一标等工程项目，先后担任施工员、领工员、生产副经理等职务。
其所参建的项目均以优质的工程质量在业主中取得了良好的声誉，其本人也在施工中积累了丰富的施工管理经验，多次被评为“先进工作者”等荣誉称号。
2010年3月，该同志遵照上级安排，任中铁xx局xx标三项目部生产副经理，负责整个三项目部的施工生产管理工作。
该同志在工作中认真负责、苦干拼搏、勇于创新，凭借多年施工管理经验和一股敢打善拼的韧劲，带领三项目部全体员工克服了邻近武广客运专线施工、标准化工地建设等难题。
一、工作上思路清晰、苦干拼搏三项目部管段所有工点均处于丘坡、丘间谷地，地势起伏相当大，他带领施工员、技术员翻山越岭，开山劈路，以标准化工地建设为原则，最终开辟出一条既方便施工又不破坏当地环境的施工便道，为工程的顺利开展打下了良好的基础。
xxxxxx下行联络线跨东外环特大桥是我项目部重难点工程，上跨武广客运专线。
邻近武广客运专线施工的安全问题一直是困扰着领导的一个难题，他亲自带领施工，技术，测量，现场办公确定安全距离，指定安全可靠的施工方案，保证施工安全以及武广客运专线的行车安全。
xxx同志作为我项目部的生产副经理，保持和发扬了苦干拼搏的精神。
他患有结石等病症，但他不顾这些，心里只有工作。
经常带病上岗，他的这种忘我工作精神深深感动了现场施工所有人员，二、管理上不循私情、精益求精在工程质量控制上，xxx同志的严是在标段出了名的。
为保证工程质量，工程一开工xxx同志就参加工程施工规范的学习，对工程施工质量规范熟记于心，同时要求现场施工技术人员也要学习规范，严格按规范进行操作。
禹亳铁路投资项目情况汇报
河南禹亳铁路投资项目调研情况汇报2014年4月8日～9日，我部派员前往郑州市和许昌市对河南禹亳铁路投资项目进行调研考察，其间与河南禹亳铁路发展有限公司执行董事李元兴、总经理王子华、常务副总经理郝晓东、总经理助理苏粮博、总会计师谢玮等就禹亳铁路项目投资合作进行了初步接洽及会商。
随后，我部又前往项目所在地许昌市进行前期实地调研。
现将此次调研结果汇报如下：一、业主概况河南禹亳铁路发展有限公司（简称禹亳铁路公司），由河南省财政厅农业综合开发公司控股的河南省漯周界高速公路有限责任公司与在河南省地方铁路局原许昌分局产权改制基础上成立的河南中航铁路发展有限公司，于2009年4月共同出资成立。
2013年3月，新疆生产建设兵团建工集团控股的新疆北新路桥集团股份有限公司（简称北新路桥公司）通过增资扩股成为禹亳铁路公司新的股东。
目前，漯周界高速公路公司占股35%；中航铁路公司占股31%；北新路桥公司占股34%。
2013年8月27日，中国南车集团以增资扩股方式进入禹亳公司作为股东的《战略投资合作意向书》正式签订，具体合作事宜仍在商议中。
目前，禹亳公司正在同中建交通投资管理公司商谈相关合作事宜，中建交通也有意进入。
目前，公司注册资本金为17.42亿元，资产总额约43亿元，净资产约23亿元，资产负债率约为51%。
二、项目概况（一）线路规划情况禹亳铁路原规划是西起河南省平顶山市的郏县，经河南省的禹州市、许昌市（县）、鄢陵县、扶沟县、太康县、柘城县、鹿邑县，安徽省的亳州市、涡阳县，东到安徽蚌埠市。
初期规划总里程为526公里，总估算为158.5亿元。
其中，河南郏县至安徽亳州段306公里，投资估算83.5亿元；亳州至京沪段220公里，投资估算75亿元。
根据河南省“十二五”规划和国家《中原经济区规划》，禹亳铁路作为一条覆盖三门峡、平顶山、许昌、亳州等地的出海煤运通道，将从郏县进一步西延，在三门峡接通陇海铁路和正在建设中的以煤运为主的蒙华铁路（该段的预可行性研究报告已由中铁四院完成）；同时在东出亳州之后，将改经河南永城、安徽淮北至宿州，而后接既有宿（州）淮（安）线、新（沂）长（兴）线，经江苏盐城、海安至洋口港出海（也可经盐城至大丰港出海）。
铁路材料员个人工作总结范文6篇
铁路材料员个人工作总结范文6篇篇1一、岗位概述在铁路建设领域，材料员是确保工程项目顺利进行的关键岗位。
主要负责材料的管理、采购、运输以及质量控制等工作。
作为铁路材料员，我深感责任重大，始终秉承“精益求精、一丝不苟”的工作态度，努力做好本职工作。
二、工作内容1. 材料管理：在铁路建设过程中，材料管理至关重要。
我严格按照项目要求，对各类材料进行分类、储存和使用。
同时，定期对材料进行盘点，确保材料数量与项目需求相匹配。
2. 材料采购：根据铁路建设项目的实际需求，我负责进行材料采购。
在采购过程中，我始终坚持“货比三家、价比三家”的原则，确保采购到性价比最高的材料。
同时，与供应商建立良好的合作关系，确保材料供应的稳定性和及时性。
3. 材料运输：铁路建设项目的材料运输是一个复杂而重要的环节。
我根据项目的实际情况，制定合理的材料运输计划，确保材料能够按时、安全地到达项目现场。
同时，与运输单位保持良好的沟通，及时解决运输过程中可能出现的问题。
4. 质量控制：在铁路建设过程中，质量控制是确保项目质量的关键环节。
我对每一批进入项目的材料进行严格的质量控制，确保材料符合项目要求。
同时，定期对项目使用的材料进行抽样检测，确保工程质量。
三、工作成果通过不断努力和拼搏，我在铁路材料员岗位上取得了一些工作成果。
具体来说：1. 材料管理成果：我成功地建立了一套完善的材料管理制度，确保了项目材料的分类、储存和使用更加规范化和标准化。
同时，定期盘点材料数量，及时发现并解决材料短缺问题，为项目的顺利进行提供了有力保障。
2. 材料采购成果：在材料采购方面，我成功建立了与多家优质供应商的合作关系，确保了项目材料供应的稳定性和及时性。
同时，通过“货比三家、价比三家”的原则，成功降低了项目材料采购成本，提高了项目的经济效益。
3. 材料运输成果：在材料运输方面，我成功制定了多项合理的运输计划，确保了项目材料能够按时、安全地到达项目现场。
同时，与运输单位保持良好的沟通，及时解决运输过程中可能出现的问题，为项目的顺利进行提供了有力保障。
铁路个人工作先进事迹材料(6篇)
铁路个人工作先进事迹材料（通用6篇）在学习、工作或生活中，要用到事迹的地方还是很多的，事迹有两种用途：一是宣传典型，二是评选先进。
到底应如何拟定事迹呢？下面是小编为大家整理的铁路个人工作先进事迹材料（通用6篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
铁路个人工作先进事迹材料1“我所从事的测量绝对要一点也不能差，差一点也不行！”年仅33岁的××，有着11年的测量工龄，在公司测量界是有名的“技术状元”，一个只有中技文化的测量技师，被鲜花和荣誉所包围，这一切，全源自于他的勤学方网苦练。
高速客运专线的建设标准极高：整体道床全线无碴轨道，要求零沉降，是全新的施工工艺，对轨道的平顺性要求很高，施工难度很大。
无碴轨道对测量的要求就更高，可以说已达到了测量的极限精度。
正投入使用的全站仪和水准仪都是目前精度最高的仪器，像瑞士的徕卡tca2003仪器，测角精度0.5秒，测距精度1+1ppm。
水准仪采用美国天宝dini电子水平仪，每公里误差为0.3mm。
测量工作可以说是整个无砟轨道铺设成功的关键工序。
设计精度要求达到1mm，也是××从未遇见的。
他深知稍少闪失，就会影响到整个测量成果。
为此，白天他泡在工地进行cpiii网的测量。
晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算。
由于测量时受到温度、气压等天气的影响，对测量仪器提出了更高要求。
测量精度来自测量连接件加工、安装的准确。
在测量前，××不放过每一个可能导致误差的细节。
比如加工测量棱镜连接件，精度要求达到0.2个毫米。
他对车床加工出来的每个连接件都要一个一个进行检验，不合格的坚决不用于工地。
从安装一个套筒到测量墩，等等，所有的测量部件都要经过层层测试，保证每个部件的误差不超过容许值。
测量中对人的素质要求特别高，因为使用的都是进口仪器，大部分是全英文的，有一定的英文基础是必须的，而且测量经验也显得至关重要。
正因为××具有多年过硬的测量经验，对误差的来源已经做到了如指掌。
铁路先进事迹材料
铁路先进事迹材料（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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道路工程年度总结汇报(3篇)
第1篇尊敬的领导，各位同仁：时光荏苒，转眼间一年又即将过去。
在这一年中，我们道路工程团队在领导的正确指导下，克服了重重困难，圆满完成了各项工作任务。
现将本年度工作总结如下：一、工程概况本年度，我单位共承担了xx项道路工程，涉及路基、桥梁、隧道、交通安全设施等多个领域。
工程总里程达xx公里，总投资xx亿元。
其中，重点工程包括xx高速公路、xx市政道路等。
二、工作完成情况1. 工程进度截至年底，我单位承担的道路工程已全部按计划完成，路基、桥梁、隧道等主体工程均已完工。
路面、交通安全设施等附属工程正在按计划推进。
2. 质量控制我单位始终将工程质量放在首位，严格执行国家相关规范和标准。
通过加强原材料采购、施工过程监督、竣工验收等环节，确保了工程质量达到预期目标。
3. 安全生产本年度，我单位认真落实安全生产责任制，加强安全教育培训，强化施工现场安全管理。
全年未发生重大安全事故，安全生产形势稳定。
4. 成本控制在确保工程质量的前提下，我单位积极开展成本控制工作，优化施工方案，降低材料损耗，提高施工效率。
全年工程成本较计划降低xx%。
三、主要做法与经验1. 加强项目管理，提高施工效率我单位建立了完善的项目管理制度，明确了各部门职责，确保了项目顺利推进。
同时，通过优化施工组织设计，提高施工效率，缩短了工期。
2. 注重人才培养，提升团队素质我单位高度重视人才培养，通过内部培训、外部交流等方式，提高员工业务水平。
同时，选拔优秀人才担任项目负责人，为项目顺利实施提供有力保障。
3. 强化沟通协调，确保工程顺利推进我单位加强与政府部门、业主单位、设计单位等各方沟通协调，及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程顺利推进。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分项目工期紧张，施工压力较大。
（2）部分施工人员素质不高，影响工程质量。
（3）部分项目成本控制仍有待提高。
2. 改进措施（1）合理安排施工计划，确保项目按时完成。
（2）加强施工人员培训，提高员工素质。
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1 一公司铁阜 项目创优汇报材料 一、工程概况 (一)工程简介及设计标准 铁阜高速公路是辽宁省铁岭至阜新高速公路，全线共27个标段，本项目是路基工程第二十三合同段。起点里程K219+000，终点里程K228+000，路线全长9Km，总投资6440万元。2005年10月30日开工，2008年5月30日竣工。 本合同段路基设计宽度28m，计算行车速度120Km/h，平曲线最小半径5600m，最大纵坡-2.929%，竖曲线占路线总长度58.52%。本合同段无断链，无互通立交。全线采用高速公路标准，路基按照双向四车道设计。路基全宽28.0m，其中行车道4×3.75m，中间带宽4.5m(其中左侧路缘2×0.75m，中央分隔带3.0m)硬路肩2×3.5m,土路肩2×0.75m。行车道与硬路肩横坡均为2％，土路肩横坡为4％。 (二)工程内容及主要工程数量 1、工程内容 主要为此区间的路基土石方、桥涵工程、防护及排水工程。 2、主要工程数量 路基24合同段起止里程为K219+000-K228+000，全长9Km。主要构造物：大桥3座，小桥4座，天桥1座，通道5座，涵洞11道。 2.1、路基工程 2
（1）路基挖方 874223m3 （2）利用方 802954m3 （3）路基填方 973536 m3 2.2、桥梁工程 桥涵工程共有大桥430.1米/3座，小桥97.29米/4座、通道桥96米/6座、公共分离立交桥93.6米/1座、涵洞11道。 二、项目特点及难点 本项目2005年11月20日正式开工，2006年10月底主体工程完工，2007年5月中旬与路面单位完成交接，2007年5月底其余附属工程达到交工条件。工程施工有效施工期9个月。 1、支架现浇混凝土连续梁施工难度大。 2、混凝土冬季施工各项保证措施要求高。 3、有效工期短，施工组织难度大。 4、混凝土外观质量要求高，混凝土质量控制难度大。 5、合同承诺创省优，质量创优要求高。 6、“四新”技术共3项。 三、主要工序过程及质量控制措施 (一)冬季和雨季的施工 项目所处区域处于中温带亚湿润大陆性气候，四季分明，雨热同期，冬冷、夏凉。年平均降水量450-600mm，由于地形变化年平均气温6.9-8.5℃，全年最冷月为1月份，最热月为每年的7月份，汛期主要在7-9月份，降水量占全年的62%。无霜期125-150天，标准冻 3
深1.0-1.4米。 1、冬季施工保证措施 室外日平均气温连续五天低于5℃以上时施工为冬季施工。因受工期影响，本标段冬季施工项目主要为钻孔灌注桩和梁板预制，冬季施工保证措施如下： (1)做好设备保养，避免因冻害而影响施工，设专职人员检查设备使用、维修、存放情况。 (2)保证砼质量 2、雨季施工 (1)、本地雨季集中在7-9月份，为使工程顺利进行，不耽误工期，我单位及时收集气象信息，作好施工安排，搞好雨季的施工及生产防护。专人负责已施工路段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少暴雨对施工的影响。 (2)、雨季到来之前做好排水设施和备足防洪抢险器材，主河道中的桥墩和路基土方在雨季到来之前完成。对施工完的路基加强防护，采取自身排水的方法进行疏导，利用地形条件及自建的排水系统及时有效的进行雨水的排放，防止雨水冲刷路基。 (3)、汛前备足工程材料，成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作、做到有备无患。 (4)、雨季到来之前解决好排水设施和备足防暴雨冲刷器具，施工安排上合理调配，路基细粒土填挖施工紧前安排，避开雨季。 (5)、临时设施充分考虑防雨要求，施工便道排水系统安排专人 4
维护；降雨前后增加定位巡逻，及时排险和采取防滑措施，并在危险地段设立明显的标志。 (6)、雨季路基施工重点做好施工单元防排水。填方地段严格控制路拱成形；挖方地段各个施工层挖前先做两侧临时排水沟；开挖机械作业跨度要合理安排施工，保证作业单元不积水。 (7)、风雨天禁止进行高空起重安装和钢筋焊接作业，机电设置加防雨罩，并做好接零接地，手持电动工具安装漏电装置，脚手架随时检查，发现倾斜下沉和松动现象，立即加固。 (8)、现浇梁支架上设防护棚，以保证现浇梁施工正常，钢筋加工在钢筋棚内进行，同时做好料场、营地的防排水工作，确保施工的正常进行。 (二)路基总体施工方案 路基挖方：土质挖方段采用推土机配合挖掘机、装载机作业，自卸汽车运输；石质挖方段采用潜孔钻钻孔，松动爆破，装载机和自卸汽车配合装运。 路基填方：施工时采用挖掘机、装载机、自卸汽车配合装运。填筑施工时，自卸汽车卸料后，先用推土机粗平，再用平地机精平，振动式压路机碾压，利用洒水车配合调整土方含水量。 路基排水及防护工程的施工 路基排水及防护工程拟由1个工程队负责施工，路基挡墙、护墙、边沟、排水沟、截水沟、地下排水设施和边坡防护等工程施工前先进行测设放样，确认位置、高程无误方可施工。对工程所用材料严格检 5
查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后方能使用。 (三)桥梁工程主要工程内容 本合同段内桥梁工程主要包括：大桥3座，天桥1座，通道桥5座，小桥4座。它们分别是： K219+617招束沟大桥，全长207.3m，桥梁上部结构左幅采用 (30+45+30)+3-25+21.5m预应力砼空心板和预应力砼连续箱梁，右幅采用21.5+ (30+45+30)+3-25m预应力砼空心板和预应力砼连续箱梁。下部结构采用倒花瓶式薄壁墩、肋板台，φ1.5m桩基础. K221+048河南大桥，全长104.8m，桥梁上部结构采用5-20m预应力砼空心板。下部结构采用柱式墩、肋板台，φ1.2m钻孔桩基础. K224+802太平沟大桥，全长118m，桥梁上部结构采用5-20m预应力砼空心板。下部结构采用柱式墩、肋板台，φ1.2m钻孔桩基础. K226+120天桥，全长93.6m，桥梁上部结构采用4-22m预应力混凝土空心板。下部结构采用矩式墩、简易台，浅基础。 K221+780通道桥，全长16.53m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应力砼空心板,轻台、浅基础。 K222+301通道桥，全长17.5m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应力砼空心板,轻台、φ1.2m桩基础。 K222+710通道桥，全长18m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应力砼空心板,轻台、浅基础。 K223+564通道桥，全长17m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应 6
力砼空心板,轻台、浅基础。 K224+120通道桥，全长15.5m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应力砼空心板,轻台、浅基础。 K227+914通道桥，全长11.5m，桥梁上部结构采用1-6m钢筋砼空心板,轻台、浅基础。 K220+462小桥，全长30.84m，桥梁上部结构采用1-16m先张预应力砼空心板,重力式桥台、浅基础。 K223+218小桥，全长32.45m，桥梁上部结构采用1-10m先张预应力砼空心板, 重力式桥台、浅基础。 K224+340小桥，全长17.5m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应力砼空心板, 轻台、浅基础。 K225+946.2小桥，全长16.5m，桥梁上部结构采用1-8m先张预应力砼空心板, 轻台、浅基础。 (五)桥梁分项工程施工方法及工艺 1、钻孔桩基础施工 （1）施工准备 （2）钻孔作业 （3）灌注前准备工作 （4）灌注水下砼 （5）待桩的混凝土强度达50%以后，即可人工用风镐凿除桩头，并检测钢筋笼中心位置、保护层厚度及嵌入承台系梁内的钢筋长度是否符合规范及设计要求。同时，在监理工程师在场情况下按监理工程 7
师同意的无破损检测方法检测。 2、承台、系梁的施工 （1）施工准备 （2）砼浇注 3、墩台身施工 墩台身施工是桥梁施工的关键，为确保工程质量及美观，一律采用大块组合钢模板。 施工程序：测量定位→搭设脚手架及工作平台→绑扎钢筋→组立模板→浇筑砼→拆模→养生。 4、盖梁施工 梁下支架的地基处理：对支架地基原地进行夯实，并回填30厘米厚碎石层，上铺20×20厘米方木，使支架底座置于方木上。梁下支架采用钢支架。砼浇注：采用机械拌合，砼运输车运送砼，吊车吊运浇注，机械捣实。 主要施工程序是： 地基处理→组立钢支架→搭设脚手架和工作平台→立底模→吊装钢筋骨架→立侧模、端模→安装漏斗和串筒→浇注砼→拆模→养生。 5、先张法预应力施工方法及施工措施： （1）在先张法施工前，首先编制详细的施工计划方案，报监理工程师审批，根据审批的方案在预制厂实施。 （2）先张法生产采用台座法预制，台座设计要求承力台座具有足 8
够的刚度和强度。抗倾覆系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3，横梁具有足够的刚度，受力后挠度不大于2mm。 （3）同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并抽查力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5%。 （4）预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4%。 （5）预应力筋的张拉程序为： 0→初应力→1.05δcon，(持荷2min) →0→δcon(锚固)，其中δcon为张拉时的控制应力值，包括预应力损失值。 （6）张拉时，同一构件内预应力筋的断丝数量不得超过钢丝总数的1%。 （7）钢绞线进行锚固后，按照设计图尽快的进行钢筋绑扎和模板的安装和校正。 （8）当混凝土强度达到设计规定强度后，在台座上放张，对预制梁施加预应力，放张强度应达到设计标号的100％。放张之后切割梁外钢铰线，即可移位再生产。 6、汽车吊架设空心板梁 拖炮车运梁，两台汽车吊抬吊安装。 （1）准备工作：在吊装前，先将空心板梁中心线弹好，并测量