车身修复之车身焊接
汽车车身修复-学习情景7-1车身板件修理
合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、
密封不严等故障。
•
④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的
少拆卸内侧零部件。
•
(2)面板整形注意事项
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⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
•
⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （1）单曲拱形的变形
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （2）复合拱形的变形
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学习情景七：车身板件的修理
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学习情景七：车身板件的修理-1
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
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学习情景七：车身板件的修理 学习任务
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任务一 任务二 任务三
板件修复基础知识 板件变形校正方法
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （1）弹性变形
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学习情景七：车身板件的修理
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （2）塑性变形
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学习情景七：车身板件的修理
一、钢板的内部结构和物理特性
《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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浅析汽车钣金教学中常用的焊接方法
技术与应用A PPLICATION165ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2015 07浅析汽车钣金教学中常用的焊接方法文／高德甫摘 要：现代车身制造除了大量使用高强度钢和超高强度钢等材料外，有些车身的局部或者整体采用了铝质板材等新型材料。
如果在钣金加工过程中选用的焊接方法不当，则有可能极大地影响车身强度。
本文以轿车为例，对职业院校汽车钣金工艺教学中常用的焊接方法进行整理解读，旨在通过交流，提高汽车钣金工艺教学质量，使学生在钣金修复操作中能够正确地运用焊接方法。
关键词：汽车钣金 教学 焊接 质量在大多数职业院校的汽车钣金工艺教学中，焊接是必须要掌握的基本技能。
然而钣金加工中常用的焊接方法，和普通的焊接方法又有所不同，这就要求教师在教学过程中要针对钣金修复件的特点，指导学生合理地运用焊接方法。
一、轿车车身碰撞易损坏部件汽车的碰撞通常来自正面、侧面和后面（追尾）三个方向。
我们结合轿车车身的结构分析发现，容易发生损坏的部件有前后保险杠、发动机罩、前后翼子板、前后车门、车门支柱和行李箱盖等。
如果这些部件发生变形，我们则可以用焊接的方法对其进行钣金修复。
二、钣金修复中常用的焊接方法1.CO 2气体保护焊（1）CO 2气体保护焊的特点。
CO 2气体保护焊是一种用CO 2作为保护气体的熔化极焊接操作方法，其具有保护效果好、生产效率高、成本低、焊接质量好的优点。
特别是焊接适应范围比较广，可以进行全位置的焊接，最大焊接厚度几乎不受限制（可采用多层多道焊），最薄可以焊接1mm 左右的薄板，因此非常适合对损坏的车身板件进行修复。
（2）焊机的选用及焊接电流的调整。
汽车钣金修复应选用车身焊接专用焊机，但大多数小汽修厂所用的CO 2气体保护焊机都是工业焊机。
此时若电流调节不当就会造成烧穿或焊不透现象，并且工业焊机在进行焊接时的电流也不够平稳，受电网电压的影响较大，这样对薄板件的焊接修复是很不利的，因此应该把电流调到较小的值（35～40A ）。
铝车身修复安全知识大全
铝车身修复安全知识大全铝车身修复安全知识主要包括以下几个方面：一、修复前准备清除板件表面的氧化层，确保修复区域干净、无杂质。
准备好所需的工具和材料，如焊钉、拉伸连接件、铝垫圈、钣金锤等。
设立单独的铝车身维修工位，避免铝粉对车间的污染和爆炸。
二、修复过程对于轻微碰撞，可以对创面进行轻敲，使其尽量缓慢恢复原状。
对于严重碰撞，可能需要更换部件，无法修复。
使用适当的焊接方法修复铝车身。
铝车身的焊接要求较高，需要使用针对铝车身研究开发的铝车身专用保护焊机。
在焊接过程中，要注意调整适当的电流和时间，用适当的压力垂直将焊钉焊在铝板上。
修复完毕后，用尖嘴钳清除焊钉或垫圈，用锉或打磨机将焊接痕迹打磨干净。
三、修复后处理使用外形修复机电极触头或碳棒对板件高处进行收火处理。
铝在熔化时不会改变颜色，可以用热敏涂料控制温度。
待热敏涂料或热敏笔画的标志改变颜色时，停止加热，否则会形成烧穿孔而无法修复。
对修复后的铝车身进行仔细检查，确保无遗漏的修复痕迹和瑕疵。
四、安全注意事项在修复过程中，要穿戴好防护用品，如手套、眼镜等，避免铝屑飞溅伤人。
使用专用工具和设备进行修复操作，避免使用不适合铝车身修复的工具和设备。
严格遵守操作规程和安全规范，确保修复过程的安全性和稳定性。
对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺和安全知识。
五、设备要求铝车身修复需要一些特殊的设备，如等离子切割机、铝车身二氧化碳焊机、铝车身介子机、气动钜和磨光机等。
这些设备能够更好地满足铝车身修复的需求，提高修复质量和效率。
在使用这些设备时，也需要注意安全规范和操作规程。
综上所述，铝车身修复安全知识涵盖了修复前准备、修复过程、修复后处理、安全注意事项和设备要求等方面。
掌握这些知识并严格遵守安全规范和操作规程，可以确保铝车身修复过程的安全性和稳定性。
汽车车身修复的工艺流程
汽车车身修复的工艺流程
汽车车身修复工艺流程可以分为以下几个步骤：
1. 检测与评估：首先，技师会对汽车车身进行全面检测与评估，确定需要修复的部位和程度。
这一步骤的目的是确定修复的范围和所需材料，以便后续的修复工作。
2. 准备工作：技师会进行车身清洗，以去除表面的污垢和油脂，并使用特殊工具将车身部位固定以保持稳定。
这样可以方便后续的修复工作，并确保车身在修复过程中不会变形。
3. 修复钣金：当车身出现凹陷或破损时，技师会使用钣金锤和压板等工具进行修复。
他们会将钣金锤轻轻击打在凹陷部位的周围，直到恢复原来的形状。
如果车身有破损，技师会使用焊接技术将断裂部位焊接并加固。
4. 填充与研磨：在进行钣金修复后，技师会使用腻子类材料填充凹陷的部位，然后进行研磨以使表面光滑均匀。
这一步骤的目的是为了使修复后的部位与周围车身无明显的区别，并为喷漆做好准备。
5. 喷漆：在车身修复完毕后，技师会进行喷漆作业。
他们会选择合适的颜色和漆面来匹配原有的车身颜色，并使用喷枪将漆面均匀地喷涂在修复的部位上。
喷漆后，技师会进行必要的烘干和打磨，以确保漆面光滑。
6. 上蜡与抛光：最后，技师会对修复的部位进行上蜡与抛光，
以使修复的部位与周围车身完美结合。
上蜡可以保护漆面，并增加光泽度，而抛光可以进一步提高修复部位的质感，并消除可能的瑕疵。
总结起来，汽车车身修复的工艺流程包括检测与评估、准备工作、修复钣金、填充与研磨、喷漆和上蜡抛光。
这些步骤旨在修复汽车车身的凹陷、破损等问题，使之恢复原有的形状和外观。
通过专业的车身修复工艺流程，可以使车主的汽车焕然一新，恢复其原本的美观与价值。
朱明@汽车车身修复技术-3章5手工电弧焊
授人以鱼不如授人以渔
4、手工电弧焊焊接安全操作： 手工电弧焊焊接安全操作：
zhubob@ （1）钣金工夜间从事焊接工作时，需用电灯照明，电灯使用的安全电 压是36V。对于潮湿的环境，人体电阻减小，规定使用电压为12V。凡在金属 容器或管道中焊接均应采用12V电压。
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（2）焊接过程注意事项： 焊接过程注意事项： ①焊接前，应戴好面罩、皮手套、绝缘鞋，检查焊接设备和工具是否安 全。 ③在狭窄地方焊接时，要穿好绝缘鞋，并要两个操作者轮换工作，一人 随时监护操作者，遇有危险征象时，立即切断电源进行处理。 ④加强个人防护，高空作业时，不要触及高压线；雨天不要露天焊接。 （3）焊接卫生防护措施： 焊接卫生防护措施： ①通风设施是消除焊接尘土的危害和改善劳动条件的有力措施，其作用 是使作业地带的空气环境符合卫生条件，故应确保通风设施正常工作。 ②在厂房内施焊，必须保证在焊接过程中所产生的有害物质及时排出， 并原则上进行净化处理。 ③电弧焊时必须使用有防护玻璃的面罩，不随便更换滤光玻璃，穿白色 工作服，以反射强光照射。
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目录
教学内容： 教学内容：
1、熟悉常用焊接设备 、 2、学习掌握手工电弧焊技术。 、学习掌握手工电弧焊技术。
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3.4 手工电弧焊
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4．2．1手工电弧焊的设备及工作原理 ． ． 手工电弧焊的设备及工作原理 4．2．2电焊工艺参数选择：电源及电压、 电焊工艺参数选择： ． ． 电焊工艺参数选择 电源及电压、 极性、焊条、工件预处理； 极性、焊条、工件预处理； 4．2．3电焊操作工艺：引弧、运条、收 电焊操作工艺： ． ． 电焊操作工艺 引弧、运条、 尾、注意事项 4．2．4电焊常见缺陷及形成原因： 电焊常见缺陷及形成原因： ． ． 电焊常见缺陷及形成原因
汽车车身维修知识点总结
汽车车身维修知识点总结随着汽车在我们日常生活中的普及和应用，汽车维修已经成为了一个重要的行业。
而汽车车身作为汽车的重要组成部分，在车辆使用过程中难免会受到不同程度的损伤。
因此，汽车车身维修技术也成为了维修人员必备的技能之一。
下面，本文将总结一些汽车车身维修的知识点。
1. 车身钣金修复车身钣金修复是汽车车身维修的基本工作之一。
当车身出现凹陷、刮擦、撞击等损伤时，钣金修复就显得尤为重要。
在进行钣金修复时，首先要对受损部位进行评估，确定损伤的类型和程度。
然后，使用钣金锤和机械拉簧等工具进行修复。
注意，在进行钣金修复时要保证修复区域的形状和强度与原车一致，避免影响车辆的安全性能。
2. 汽车喷漆修复汽车喷漆修复是车身维修中的重要环节。
在车辆使用过程中，车身可能会出现涂层褪色、刮擦、骨痛等问题，需要进行喷漆修复。
在进行喷漆修复时，首先要对涂层进行清洗，并去除旧漆。
然后，使用砂纸、磨光机等工具对车身表面进行打磨，使其平整光滑。
接下来，使用喷枪进行漆面喷涂，注意要均匀涂抹，并进行适当的干燥处理。
最后，进行抛光和蜡光处理，使喷漆部位与原车涂层无差别。
3. 塑料件修复随着汽车材料的发展，越来越多的车身零部件采用了塑料材料。
当塑料零部件出现损伤时，需要进行修复。
首先要对损伤部位进行评估，并清洗表面。
接着，使用合适的胶水或粘合剂进行粘接。
如果损伤比较严重，可以使用塑料焊接机进行修复。
修复完成后，使用打磨工具进行磨光处理，使修复部位与原件无差别。
4. 装饰件安装汽车车身维修中的一个重要环节是装饰件的安装。
当汽车车身的装饰件需要更换或安装时，维修人员需要仔细检查和评估，确保所选的装饰件与原车完全匹配。
然后，根据安装说明进行装配，并使用工具进行固定。
注意，在安装装饰件时要格外小心，避免对车身造成额外损伤。
综上所述，汽车车身维修是保证车辆外观和安全性能的重要环节。
钣金修复、喷漆修复、塑料件修复以及装饰件安装是汽车车身维修的关键技术。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
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车身
随着车身技术的发展．车身修理中
的焊接方法也发生了变化 从上世纪八十
年代前的车架式车身到整体式车身的普
最．车身 再育厚重锕板制造的车莱．而
是成为由薄钢板经过：÷压加工 焊接的一
个整体 在结构方面．车身的安全性设计
应用越来越多 汽车前舒和后部嚷能区结 构也髓之出现。姣能区的作用是在碰撞串 允许萁变形．以吸收大量的碰撞能盏．保 护车身中部结构的完整 从而保证乘客的 安全 悔理时要保证收复吸能区板件的性 能．使其在二次碰撞时能及时变形吸收能 量．保护乘客安全 所以．在板件的埠接 工作中，一些恃统的墀接方式已经不适台 现代车身的修理作业了 现在，车身材料方面也有 了重太变化。以前的汽车车身 中大量使用的是低碳钢。由于 低碳钢比较较．为了达到设计 的强度，使用板件—股鞍厚。低 碳钢的焊接性能比较好．焊接 中加热再冷却后 低碳钢的强 度变化不大．所以各种焊接都 适台 Ｍ上世纪九十年代后．高 ■＆月在车 身中。现在的车身中高强度和趄高强 度钢的ｆｒｉｌｌ－超过７０％ 高强度铜和 翅高强度钢的特点箍不能大量加热． 否则性能会发生改变．甚至其强度会 变成和低碳钢一样 所以加热焊接方 式已经不适台现代车身修复的焊接作
业
由于会降低焊接部位的强度．电
弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在现代
车身的焊接修理作业串 现在车身中
应璃的焊接方法主要为惰性气体保护
焊和电阻点焊，
一
、
怊－ 气体爆护挥
目前．气体保护焊在汽车维修站、
修理广的应用越来越广泛．但在实际的应
用中诬存在许多问题
１车身专用焊机ｅ≈诗用
许多修理厂所选舟前气体保护辉太
多是一些工业焊机．不是车身焊接专用焊
机。车身板件厚度一般在１ｍｍ左右．焊
接肘电流要求小而平穗．否则窖易出现焊
不透或焊穿的现象。一般的工业悍机在焊
接时电流不够平稽．随着电网电压的起伏
电流会有波动．这对薄板的焊接是很不利
昀
２００６／１０ ｉ！筻 与拄苒 ６３
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……………．…．。
田２蜱接■序
２挥封的选用 现在，一些小修理厂车身焊接时焊 丝的选用锟随意．各种牌号的焊丝都有 车身辉接专用的焊丝牌号应为ＡＷｓ— ＥＲＴＯＳ一６，墀丝的直径为０ ６ｍｍ，而许 多修理厂却在使用０ ８ｍｍ焊丝。０ ８ｍｍ 焊丝适台焊接厚度为１ ２ｍｍ的钢板．不 适台整体式车身１ ０ｍｍ左右厚度的扳件 ３保护 体的近埽 一般恬理厂所选保护气体为１００％ 二复化磕。１ｏ。％二氧化磷在焊接肘会产 生较大的熔深．在焊接薄板件对窖易产生 熔穿等问蠢 所 保护气体应选用氩气 和二氧化碳的馄台气．氲气的比例为 ７５％，二氧化碳的比例为２５％．这种淮台 在车身焊接时．要按照制造厂提供 的维修手册作业．每十板件所要求的焊接 方法吾有不同。经常使片ｌ的焊接方法有措 接焊、对接犀和塞埠．对车身板件的焊接 要注意电流尽量小．艟用小电流焊接的不 要用犬电流焊接 焊接时耍采用分段焊 接．使每个焊缝都能够得到竟特的冷却． 以防止板件变形 圜１中 车身Ａ柱的对接恽，从左到 右分别采用脖； 点焊和连续焊．电流也逐 步增大，最后一段采用连续焊．埠完后打 磨。在左倒低电流焊接后打磨焊缝．使之 与筒边板件高度相同 脏着电流增大，焊 接热量也陡之增犬．板件焊接后发生变 形．打磨届可以看出悍缝区变形收缩低干 ６４ Ｍｃ ＤＲ ＣＨＩＮＡ・Ｏ６ｔｏｂｅｒ 周迭板件高度 最右一段是采用连续焊． 埠接热量最太．板件变形最大。不正确的 电流选择和焊接方法选择会对焊接质量 产生重要弗响。 在焊接中应该果用国２所 示的焊接方法分段焊接．使每 段的焊睦在下玫焊接前能够得 到充分的冷却．避免板件变 形 ＝．毫曩赢■ 在车身制造中被大量应用 的电阻点焊．现在在修理中也
连步开始应用了。随着汽车材
料的发展．有些超高强度锕不
能幂用气体保护焊焊接。气体
强度锕的内部结构，住其强度
降低 所以只能罘用黾阻点焊
来睡理。电阻点焊还有一个最
的优点是受操作者的影响比
较小．只要调整好焊接压力
焊接电流和焊接肘问后，每个
焊点的焊接质量基本不会发生
大的偏差．焊接质量比较稳
定
径必须大于５ｍｍ 囤４表示的电阻点埠
后扭曲试验鼓罘．其一片板件上也 额有
个走于４ｍｍ的孔径。同时满足以上两
点后．才可以正式焊接
在电阻点埠的修理作业中．应该注意
焊接质量的控制。—艘的电阻点焊机的焊 接电流能够达到６０００Ａ左右．对于车身上 艘的板件都可以进行焊接 但是对于一 些趣高强度铜．焊接电流可能要达到 ９ＯＯＯＡ以上．否则焊点不雒傈证足咯的强 度 因为从外观看不出来板件是吾焊好． 在做电阻蒜焊之前．要找相同的材料进行 试焊 在杖掉时要不 断诵整焊接的匪力、 电流和时间三个参数． 然后进行破坏性试验 采验证是蔷达到岸接 强度。圈３瘴示电阻点 埠后撕裂试验的效果． 其中一片板件上的孔 在焊接中．埠点的密度和气体保护 焊不同 气体保护焊摹求与原制造中的焊
缝相同．而电阻点埠的焊赢娶比正常的焊
点多３０％．而且不能在原先烊过的地方
进行焊接。焊接时缂点强班会随着密度的
增大而加强 悝焊点距离小到定程度
后．强度不但不会增加，反而舍下降 囤
５表示焊点之间和至边缘的最小距离：口
（编辑安琦】
圈５埠点之闻和至诅 量小距矗
嚣
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