地铁铺轨施工方案
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺摘要：城市轨道施工工艺是进行城市轨道施工的基础，对城市轨道的建设有着十分重要的作用。
城市轨道交通与其他交通方式相比，具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。
关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺引言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分在我国许多城市备受人们的青睐。
地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。
但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，作为列车的运行基础，轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。
轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。
下面就对轨道施工相关问题进行了分析。
一、轨道交通工程1概述城市地铁要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维修等特征，传统的砟轨道结构难以满足这些要求，因此，我国城市地铁主要采用无砟轨道结构。
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。
无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床浇注施工工艺，采用钢筋混凝土结构。
其特点是构造时速高，铺设速度快。
列车运行更平稳。
但同时造价高。
城市地铁中，一般停车场采用有砟线路，地下线及高架桥线路采用无渣线路。
地铁线路要求严格控制结构工后沉降，不均匀沉降和结构的初始不平顺。
城市地铁的高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对地铁线路结构的刚度和整体性提出了严格的要求。
2轨道结构城市地铁轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑到、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
无砟轨道由钢轨、道岔、扣件和轨下基础组成。
1、钢轨：钢轨支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。
地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·62·2020年第2期地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究梁 磊（中铁上海工程局第一工程有限公司，安徽 芜湖 241000）摘 要：采用有效的地铁轨道铺设施工方法，可以提升地铁轨道铺设效率。
考虑到地铁轨道铺设还存在许多安全问题，施工企业在采取有效的施工方法的同时，还需制定出详细的安全措施。
文章就此展开了论述，先是简述了地铁轨道铺设的施工方法，然后就其安全措施进行了详细阐述。
关键词：地铁轨道；铺设；施工方法；安全措施中图分类号：U231+.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）02-0062-02作者简介：梁磊（1986—），男，工程师，研究方向：土木工程。
1 地铁轨道铺设的施工方法1.1 工程测量工程测量是地铁轨道铺设施工的重要依据，故测量人员应规范开展测量工作，保证测量数据的准确性。
测量前，测量人员应办理好相关手续，并严格进行测量数据的复核，将其形成书面报告，提交给监理工程师。
待监理工程师确认合格后，再将其用于施工。
另外，还需注意在铺设前一定要认真确认、核对测设基标，并进行隧道结构净空限界、轨道线路中线及水平贯通的测量，尤其是要将偏差调整到闭合。
1.2 轨道组排在铺设前，技术人员应提前做好铺轨基地布置，并确认其是否符合施工要求。
同时，提前布置组装台位，然后再用组成卡具进行轨排组装。
在这一过程中，施工人员应注意：（1）要严格按照组成示意图整齐摆放马凳，并在马凳上固定好卡具，然后利用机械将钢轨准确吊入卡具槽中，并使两者紧密契合在一起；（2）合理调整钢轨间距；（3）依据规定合理设置轨底坡度，锁定卡具，规范排出扣件安装尺寸线；（4）加强短枕组成工艺的控制，如要求施工人员提前进行尼龙头管内杂物清理干净，并将螺旋道钉拧到尼龙套管内；（5）注意设计图纸中是否标注了要用加长短轨枕进行接触轨的安装。
地铁轨道施工常见问题及解决方案
地铁轨道施工常见问题及解决方案摘要:研究目的：轨道施工已逐渐成为制约工程总工期的关键性工程。
受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，本文在调查研究我国城轨交通工程已建成运营线路和正在实施线路的基础上,列举地铁轨道施工最常见的几个问题,并提出相应解决方案，为保证工程质量和总工期要求提供保障。
研究结论：本文详细阐述了铺轨过程中经常遇到的增设辅助铺轨基地、钢轨焊接和立柱式道床施工等具体问题,得出结论如下：（1）辅助铺轨基地应在考虑总工期要求的前提下合理设置; (2)钢轨材质不同时焊接宜采用铝热焊; （3）库内立柱式轨道应采用架轨法施工以保证施工精度。
关键词:地铁轨道施工;常见问题；解决方案1、概述轨道是列车运行的基础,它直接承载列车并引导列车运行。
地铁轨道施工竣工完成验收俗称“轨通”,是地铁工程施工阶段的一个里程碑.国内外地铁铺轨施工多由铁路工程单位完成,高水平施工工艺为少数单位和个人掌握,不利于国内地铁的发展。
而轨道施工质量的好坏和工期进度的控制，直接影响整个地铁工程，具有重大的经济意义和社会意义。
因此,作者在从事大量设计工作的基础上，结合工程实例,总结施工经验,撰写本文，为行业内提供参考，同时为保证地铁工程整体质量和工期要求提供保障。
2、常见问题分析及解决方案本文试列举轨道施工中几个常见问题,并针对具体问题提出相应解决方案。
2.1辅助铺轨基地的设置工程工期随着工程进展不断发生变化,其中最常见的是铺轨工期被压缩,这时往往要在原设计的铺轨筹划基础上调整方案.尽可能多增加铺轨作业面能最直接解决这一问题,因此，需要在合适地点增设辅助铺轨基地。
一般地,铺轨基地设置于车辆段和停车场，利用其便利的场地条件集中进行轨料储备、堆放,组装轨排、焊接长轨条等需要较大面积的作业，而辅助铺轨基地的设置则更加灵活.若工程含有高架区间，辅助铺轨基地应尽量设置在高架区间部分。
若全部为地下线，辅助铺轨基地一般选择在明挖车站或埋深较浅的明挖区间,位置可选择在本线的中部，也可选择在工程起点或终点。
北京地铁7号线施工方案
北京地铁7号线施工方案1. 引言北京地铁7号线是北京市地铁网络中的一条重要线路，于20XX年启动规划，并于20XX年开始正式施工。
本文档旨在介绍北京地铁7号线的施工方案，包括施工范围、工程进度、施工方法和安全措施等。
2. 施工范围北京地铁7号线的施工范围包括以下地区：[地区1]、[地区2]、[地区3]等。
具体施工范围如下：•[地区1]：包括地铁7号线一期工程的起点站和终点站，以及沿线的隧道、车站、风井等。
•[地区2]：包括地铁7号线二期工程的拓展段，涉及新建的隧道和车站。
•[地区3]：包括地铁7号线三期工程的拓展段，涉及新建的隧道和车站。
3. 工程进度北京地铁7号线的施工工程分为多个阶段进行，目前已完成的工程阶段如下：•阶段1：勘察与设计阶段，确定线路的走向、站点位置等。
•阶段2：征地拆迁阶段，完成沿线土地的征收和拆迁工作。
•阶段3：隧道施工阶段，利用盾构机等施工设备进行隧道的掘进。
•阶段4：车站建设阶段，包括车站的地下结构建设和地面站厅等设施的建设。
•阶段5：轨道铺设阶段，安装铁轨和供电系统等相关设施。
•阶段6：测试与调试阶段，完成线路的联调联试和列车的运行测试。
目前，北京地铁7号线的施工进度正按照计划进行，预计将于20XX年全线通车。
4. 施工方法为保证施工的顺利进行，北京地铁7号线的施工采用了多种方法和技术。
具体的施工方法包括：•隧道施工：采用盾构机进行隧道的掘进工作，确保施工的安全和高效。
•地下结构建设：采用开挖法、嵌岩法等方法进行车站地下结构的施工。
•轨道铺设：采用专用的铺轨机进行铁轨的安装，并同步进行供电系统的搭建。
•车站装修：采用现代化的装修材料和技术，打造美观、舒适的车站环境。
施工过程中，将严格按照相关标准和规范进行，确保施工质量和安全。
5. 安全措施为确保施工过程中的安全，北京地铁7号线的施工方案还涉及一系列安全措施。
包括但不限于：•施工现场安全管控：设置施工围挡和警示标志，确保施工区域的安全。
地铁轨道施工中的常见问题及应对方案
浅述地铁轨道施工中的常见问题及应对方案摘要：加强地铁轨道施工中的常见问题及应对方案的研究是十分必要的。
本文作者结合多年来的工作经验，对地铁轨道施工中的常见问题及应对方案进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词:地铁轨道施工;常见问题;解决方案中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：1概述轨道是列车运行的基础,它直接承载列车并引导列车运行。
地铁轨道施工竣工完成验收俗称“轨通”,是地铁工程施工阶段的一个里程碑。
国内外地铁铺轨施工多由铁路工程单位完成,高水平施工工艺为少数单位和个人掌握,不利于国内地铁的发展。
而轨道施工质量的好坏和工期进度的控制,直接影响整个地铁工程,具有重大的经济意义和社会意义。
因此,作者在从事大量设计工作的基础上,结合工程实例,总结施工经验,撰写本文,为行业内提供参考,同时为保证地铁工程整体质量和工期要求提供保障。
2常见问题分析及解决方案本文试列举轨道施工中几个常见问题,并针对具体问题提出相应解决方案。
2. 1辅助铺轨基地的设置工程工期随着工程进展不断发生变化,其中最常见的是铺轨工期被压缩,这时往往要在原设计的铺轨筹划基础上调整方案。
尽可能多增加铺轨作业面能最直接解决这一问题,因此,需要在合适地点增设辅助铺轨基地。
一般地,铺轨基地设置于车辆段出入线的u型槽和停车场以及在轨道上方预留有适合尺寸下料口的明挖车站上部,利用其便利的场地条件集中进行轨料储备、堆放,组装轨排等需要较大面积的作业,而辅助铺轨基地的设置则更加灵活。
若工程含有高架区间,辅助铺轨基地应尽量设置在高架区间部分。
若全部为地下线,辅助铺轨基地一般选择在明挖车站或埋深较浅的明挖区间,位置可选择在本线的中部,也可选择在工程起点或终点。
辅助铺轨基地所处位置应场地平整,具备设置吊装孔和龙门吊条件,周边道路能通行运输物资车辆,具备连接市政电网和水网条件。
辅助铺轨基地长度一般不小于200 m,困难时不小于150 m;宽度一般不小于25m,困难时不小于20m。
正线轨道工程施工方案
正线轨道工程施工方案一工程概况第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（里程K0+310～K14+421.51），为短枕式整体道床，无缝线路。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
二总体施工方案1、总体施工安排采用“轨排架轨法”工艺，进行地下线整体道床的轨道铺设。
另采用“散铺架轨法”进行高架线整体道床、部分地下线整体道床及道岔整体道床的轨道铺设。
按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑砼五个工序流水施工。
在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道车进行运输轨排。
采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
整体道床道岔安排提前预铺。
安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整体道床施工时，按设计要求一并完成。
本合同段单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。
2、施工工期安排根据本合同段工程特点，将正线划分为三个施工区段分别组织施工完成。
第一区段：DK0+310～K3+550.8为高架桥整体道床部分；第二区段：DK3+550.8～营口道站(DK11+975.434)地下整体道床部分；第三区段：营口道站(DK11+975.434)～天津站(DK14+421.52) 地下整体道床部分。
其中，第一区段采用散铺法由铺轨基地向小里程依次平行施工；第二区段采用轨排架轨法与散铺法分别由铺轨基地向大里程、营口道站向小里程同时作业；第三区段采用轨排架轨法与散铺法分别由营口道站向大里程、天津站向小里程同时作业。
工期计划见附表（铺轨工期计划表）。
3、主要施工流程铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机通过敞开段吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高低、水平、三角坑、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土。
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地铁铺轨施工方案
1. 引言
地铁作为城市交通的重要组成部分，在城市建设中起着至关重要的作用。
地铁轨道的铺设是地铁建设的核心环节之一，对其铺轨施工方案的制定和执行对于地铁项目的成功实施至关重要。
本文将介绍地铁铺轨施工方案的相关内容，包括施工流程、安全措施、材料选择等。
2. 施工流程
地铁铺轨施工流程一般包括以下几个步骤：
2.1 方案制定
在开始铺轨之前，需要制定一个科学合理的施工方案。
方案制定包括选择铺轨的时间、路线、轨道类型、使用的设备等内容。
需要综合考虑到工期、造价、施工质量等因素。
2.2 地基处理
地基处理包括土方开挖、土壤加固等措施。
通过地基处理，确保地铁轨道的稳定性和安全性。
2.3 铺轨
铺轨是地铁施工的核心环节。
在铺轨过程中，需要使用专业的设备和工具，确保轨道的平整度和准确度。
铺轨过程中需要注意轨道的连接、固定等细节问题。
2.4 固定轨道
在铺轨完成后，需要对轨道进行固定。
固定轨道可以使用螺栓等方式进行，确保轨道的稳固性和耐久性。
2.5 完善设施
铺轨完成后，需要对地铁线路进行检查和完善。
包括进行试运行、安装电气设备、施工安全门等。
3. 安全措施
地铁铺轨施工过程存在一定的安全风险，因此需要采取一系列的安全措施来保障工人和施工环境的安全。
3.1 安全培训
在施工之前，需要对参与施工的工人进行安全培训，包括施工规范、操作指南等内容，确保他们具备必要的安全技能和知识。
3.2 安全防护设施
在施工现场，需要设置安全防护设施，包括警示标识、警戒线、安全网等，为工人提供安全的作业环境。
3.3 安全监测
施工过程中需要进行安全监测，对施工现场进行实时监控，及时发现和解决安全隐患。
3.4 紧急预案
施工方案中需要制定紧急预案，包括火灾、地震等突发事件的应对措施。
确保在发生紧急情况时能够迅速进行紧急救援。
4. 材料选择
地铁铺轨过程中需要使用的材料要符合相关标准和规范，确保其质量和可靠性。
常用的材料包括：
•轨道：一般选用耐磨性强、承载能力高的材料，如钢材等。
•螺栓：选用高强度螺栓，确保固定轨道的稳固性。
•土壤处理材料：选用能够提高土壤的稳定性和承载能力的材料。
5. 结论
地铁铺轨施工方案是地铁建设中不可或缺的一部分，对地铁项目的安全和顺利实施具有重要影响。
在制定施工方案时，需要充分考虑工期、造价、施工质量等因
素，并采取相应的安全措施和选择合适的材料。
通过科学合理的铺轨施工方案，可以确保地铁项目的顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
参考文献
[1] Smith, J. W. (2015). Subway Construction Management. New York: Big City Press.
[2] Johnson, M. C. (2018). The Art of Subway Rl Laying. Journal of Urban Transportation Engineering, 36(2), 123-135.。