江苏省干线航道网规划
宿连航道整治工程航道线路方案比选研究
科学技术创新2020.33宿连航道整治工程航道线路方案比选研究王宗传(江苏省交通运输厅港航事业发展中心,江苏南京210000)1项目背景为充分发挥“一带一路”、长江经济带建设和江苏沿海地区发展国家战略叠加优势,全面建成小康社会、打造我国东部地区重要经济增长极,省政府办公厅印发了“江苏省”十三五“沿海发展规划”,进一步支持了淮安、泰州、宿迁融入沿海开发战略布局。
为服务沿海发展,完善现代综合交通运输体系,加强沿海内河航道建设。
将进一步完善骨干航道网络,升级改造干线航道,推进内河航道整治,构建“连城达港、通江入海连运河”的联运体系,扩大水运中转能力,形成以“两纵四横”干线航道为骨架的水运通道网络。
实现长江南京以下-12.5米深水航道全线畅通,完成连申线灌河西段航道、通江连接航道整治工程,开工建设盐宝线、通扬线等工程,启动建设宿连航道。
2建设必要性2.1本项目的建设是抓住我国“一带一路”的战略机遇,落地实施“长三角一体化发展国家战略”,加快江苏省内河水运发展、带动苏中苏北地区联动发展的的需要。
2.2本项目的建设是宿迁市抢抓沿海开发机遇、打通与连云港港的航运通道实现“借港出海”发展战略、完善交通综合运输、提升区域集疏运整体水平的需要。
2.3本项目的建设有利于促进沿线产业集聚发展,带动内河水运需求稳步增长,支撑区域外向型经济的发展。
宿连航道通航后,可以就地就近因地制宜发展现代物流业、航运服务业、绿色建材等产业,带动当地产业发展,加快沿线乡镇富民步伐。
2.4本项目的建设是完善淮河流域西向入海通道及江苏省干线航道网、增加宿迁境内岸线资源利用、实施内河船舶标准化的需要。
宿连航道的建成开通,将为宿迁地区运河中心港产业园的发展提供宝贵的岸线资源,带动沿线岸线资源的有效利用,对接京杭运河的经济流量;也将有利于船舶向大型化方向发展,提高船舶的运行效率。
内河航道等级也随之提升,保证等级航道联网畅通,减少中转环节,有利于船舶向标准化方向发展,极大地降低交通成本、提高其运输效益。
江六高速公路芒稻河特大桥设计
江六高速公路芒稻河特大桥设计徐亮【摘要】This paper introduced the structure design,calculation and characteristics of Mangdaohe bridge on Jianglu expressway. At the same time,the design and calculation of anti-collision pier were introduced,the results can be taken as reference for similar bridges design.%文章通过江六高速公路芒稻河特大桥的设计，介绍了此类桥梁的结构设计、计算和特点，并详细阐述了该桥防撞墩的设计与计算，可供类似工程设计参照。
【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2012(009)005【总页数】4页(P54-57)【关键词】桥梁工程;变截面连续箱梁;结构设计;防撞墩设计【作者】徐亮【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017【正文语种】中文【中图分类】U442.5江六高速公路是江苏省高速公路网规划中的“横四”——南京经南通至启东高速公路的重要组成部分。
江六高速公路东起江都市仙女镇正谊互通处，与江都至广陵高速公路顺接，西至雍六高速六合东互通处，全长约76.1 km。
芒稻河特大桥主桥上部结构为65 m+110 m+65 m变截面连续箱梁，单幅桥宽16.9 m，采用单箱单室设计，主桥下部结构采用直立式墩、柱式墩、钻孔灌注桩基础，所跨河流水流情况复杂，航道较为繁忙，是本项目的控制性工程，设计方案需充分考虑河流水文情况、航道情况及施工方案。
如此宽幅大跨径单箱单室桥梁对设计及施工的要求更为严格，且在此种水文条件下防撞墩设计与计算也是本项目的特点。
1 建设条件及基本情况芒稻河是淮河入江的重要水道之一，也是南水北调东线的源头，桥位处为扬州市江都区与邗江区的界河。
江都市城市总体规划(2010-2030)简本
江都市城市总体规划（2010-2030）简本一、总则1、修编目的为顺应长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的新形势，适应江都新时期城市现代化建设需要，把握外部条件变化带来的发展机遇，构建可持续发展的空间结构，确立城乡统筹发展的整体格局。
2、指导思想深入贯彻落实科学发展观，把加快经济发展方式转变作为主线，以创新发展为动力，以人才资源为支撑，以民生幸福为根本，充分把握国家推动区域发展的战略时机，积极融入长三角一体化进程，着力推进和谐社会建设，显著增强江都经济社会发展的整体实力，提高城市综合竞争力。
3、规划重点（1）加强区域协调，实现联合发展研究江都在长三角一体化进程中、江苏沿江开发深入发展进程中、与扬州“同城化”发展进程中所面临的机遇与挑战，确定体现江都特点的区域功能定位、产业发展引导、空间组织形式和基础设施建设方式。
（2）构建综合交通体系，引导集聚发展发挥市域综合交通优势，引导二、三产业和城镇空间集聚发展；合理划定交通分区，调控交通需求增长，落实公交优先措施，引导城市功能布局优化；培育交通枢纽，引导城市中心体系构建。
（3）优化市域空间组织，推动城乡统筹发展综合评价城乡发展条件，统筹配置城乡空间资源，引导城乡发展要素合理集聚，优化市域城乡建设空间和产业发展空间布局，实现城乡一体化发展。
（4）提升城市功能，促进转型发展巩固制造业在经济社会发展中的基础地位，提高自主创新能力，改造提升传统产业，积极发展新兴产业，在此基础上大力发展服务业和民生事业，提升城市综合服务功能，加快转型发展步伐。
（5）保护生态环境，实现可持续发展保护性地开发利用自然资源及历史文化资源，改善生态环境，促进江都经济社会的可持续发展。
4、规划期限基准年为2009年，现状数据以2009年底为准。
近期为2010—2015年，中期为2016—2020年，远期为2021—2030年，远景展望至本世纪中叶。
5、规划范围（1）规划区：江都市域范围，总面积1330.16平方公里（其中长江水域面积为9.51平方公里）。
无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计
无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计袁明;赵志军【摘要】锡北运河是规划的四级航道,对通航要求较高,无锡地铁1号线工期较短,选择美观、经济、简单可行的桥跨形式跨越锡北运河对无锡地铁1号线具有较好的经济效益和社会效益.桥梁方案的设计要综合考虑桥梁的功能、景观、通航等因素,根据通航要求确定桥梁主跨跨径,结合线路条件分析了连续梁、拱桥、斜拉桥、钢桁梁4种桥型的优缺点,确定了连续梁是最适合本项目的桥跨形式.该方案满足了锡北运河的通航要求,在工程造价和施工周期及景观上都达到了预期的效果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】4页(P38-41)【关键词】地铁;锡北运河;连续梁;拱桥;斜拉桥;钢桁梁;方案比选【作者】袁明;赵志军【作者单位】中国中铁股份有限公司科技设计部,北京,100069;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U231+.11 概述无锡锡北运河航道名称为锡十一圩线，是江苏省干线航道网规划中的重要干线航道，规划等级为四级。
无锡地铁1号线以高架形式跨越锡北运河，里程范围为AK2+470～AK2+710，线路右线与航道中心线成78.1°夹角。
拟建桥梁通航净空尺度要求为80 m×7.5 m(净宽×净高)，上底宽55 m，侧高4 m。
设计最高、最低通航水位分别为2.494、0.604 m。
桥址平面见图1。
2 技术特点西漳车辆段入段线高架由北向南跨越锡北运河后进入车辆段，入段线与正线在此处衔接。
受地形条件限制，西漳车辆段与正线的距离较短，而正线的高程较高，势必造成入段线纵坡太大，不利于线路的正常运营。
增加入段线的坡长，将入段线与正线的衔接点北移伸入主桥边跨处，可以降低入段线的纵坡。
但是由于入段线与正线并行，需要增加桥面宽度。
图1 桥址平面根据推荐的车辆段方案，连续梁方案考虑将入段线伸入主桥130 m长，即将主桥加宽4 m，落地距离394.8 m，斜拉桥和钢桁架方案出道岔点可北移55 m，落地长度为319.8 m。
长江三角洲地区高等级航道网规划(要点)
京杭运河船型标准化工作取得突破进展，水泥质船舶全部被淘 汰，正在逐步淘汰或改造挂桨机船，将在很大程度上降低船舶噪声和 油污染，实现航运与城市的可持续发展。
的航道因城市发展限制可按照四级标准规划建设。三级航道尺度的最 低标准为水深 3.2 米、底宽 45 米。四级航道尺度的最低标准为水深 2.5 米、底宽 40 米。
2、跨河桥梁与建筑物通航净高标准 长江三角洲地区高等级航道网（长江干线除外）跨河桥梁与建筑 物通航净高标准为 7 米。 （五）布局规划方案 以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补 充，由 23 条航道组成长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网。 两 纵： ──京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、 乍嘉苏线) ──连申线(含杨林塘) 六 横：
预测 2010 年、2020 年长江三角洲地区内河货运量分别达到 6.67 亿吨和 7.8 亿吨，其中内河集装箱运量分别为 300 万 TEU 和 500 万 TEU。
三、高等级航道网布局规划 （一）指导思想
按照党的十六大提出的全面建设惠及十几亿人口的更高水平的 小康社会的总体要求，贯彻全面、协调、可持续的科学发展观，紧紧 抓住二十一世纪头二十年的重要战略机遇期，建设长江三角洲高等级 内河航道网，促进内河航运的跨越式发展并相应实现现代化，适应长 江三角洲地区率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化的总体部 署。
──区域经济一体化和具有国际竞争力的上海国际航运中心的 建设，要求加快建设与之相适应的高等级航道网和集装箱集疏运通 道，缓解陆路交通压力，提高整体运输效益
主线高架桥桥梁说明
1.0 工程概述根据苏州市综合交通规划要求，建设“井字加环”的快速路网络：内环及各自的延伸线构成快速路“井”字形骨架，星华街、春申湖路、大同路、312国道、金枫路、吴中大道、东方大道构成环形的中环快速路。
中环快速路经过苏州高新区、工业园区、相城区和吴中区，服务苏州各组团之间的快速交通联系。
中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分，对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对外综合交通体系具有重要意义。
中环快速路吴中区段分为西线段10.861km，东线段2.984km，太湖度假区连接线段6.575km，南段（利用南绕城高速公路）长27.522km。
本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段（下文简称2标），主要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长16.620km，3个部分的工程范围、路线走向、标段划分及桥涵设置情况分别如下：（1）西线段（胥江南—吴中大道段）路线起自胥江南（顺接1标），利用现状金枫路，至木东路与金枫路交叉口处拐向西南，沿子胥路布设线位，至子胥路、东山大道交叉口处，转向南沿东山大道往南，终于东山大道与吴中大道平交口处，2标西线段路线全长约7.061km。
近期利用东山互通沟通南绕城高速。
西线为施工标段一。
西线快速主线为全程高架，高架桥分为以下4个段落：①金枫南路高架（WK3+800.000～WK7+373.950）；②S230枢纽互通式立交（WK7+373.950～WK8+435.500）；③东山大道高架（WK8+435.500～WK9+665.500）；④吴中大道枢纽互通式立交（WK9+665.500～WK10+861.300，近期只实施WK9+665.500～WK10+027.300）。
西线地面辅道既有1座中桥、13座小桥、1道管涵，其中5座桥梁予以拆除重建，其余桥涵予以拼宽或接长。
（2）东线段（吴淞江大桥—车坊互通段）路线起自吴中区与工业园区分界处（吴淞江），沿现状苏同黎公路往南，终于星塘街交叉口，2标东线段路线全长约2.984km。
淮安市内河助航标志配布分析及规划
内河航运的航行安全提供了有利保证。近年来，淮安市航道的建设，航道工程功能要求日趋完善，对内河航标配布
规划显得尤为重要。本文对淮安内河航标现状进行分析，通过实际工作经验提出配布规划方案。
关键词：内河航道；助航标志；配布规划
中图分类号：U644.34
文献标识码：A
第 16 卷 第 12 期 2016 年 12 月
中国水运 China Water Transport
Vol.16 December
No.12 2016
淮安市内河助航标志配布分析及规划
刘艳
（江苏省淮安市航道管理处，江苏 淮安 223001）
摘 要：内河航标具有定位功能、危险警告功能、确认功能和指示交通功能，是内河安全航行的重要助航设施，为
鲍引河等航道上也分布有少量航标。
按区域分，金湖、洪泽较多，分别为 48 座、41 座，
盱眙、淮阴、涟水相对较少。 3．标志标牌情况
根据统计，淮安境内航道沿线共有标牌 38 座。从分航
道来看，23 座分布在淮河航道及 1 号闸接线航道沿线，其
收稿日期：2016-09-16 作者简介：刘 艳，江苏省淮安市航道管理处。
根据淮安市助航标志的现有情况，目前助航标志存在如
下几个方面主要问题：
部分宽阔水域的航标配布密度不够，难以满足船舶安全
通视距离要求。淮安境内洪泽湖南线、入江水道、邮金线、
金宝航线、淮河等部分航道水面宽阔，离岸较远，需要航标
来明确安全航道的轮廓。从实际情况来看，目前淮河航道、
洪泽湖南线、金宝航线等航道水面宽阔，航标配布密度不够，
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合计
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苏申内港线(江苏段)航道整治工程环境影响报告书
苏申内港线(江苏段)航道整治工程环境影响报告书（简写本）建设单位:江苏省交通运输厅评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一二年四月1 总论1.1 评价目的项目施工和营运将对所在区域环境将带来正负两方面的环境影响。
评价拟在对项目区域环境现状调查的基础上，通过对项目工程污染分析和环境影响预测评价，提出施工期和营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为项目决策提供依据，指导工程环境保护设计和环境管理，使工程建设最终达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.2 项目建设的必要性⑴项目建设是加快长三角一体化发展，提升的需要。
长江三角洲地区内河资源丰富，水网密布，具有发展内河航运得天独厚的优势。
十几年来，江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下，内河航运得到了快速发展，京杭运河及干线航道网逐步焕发出勃勃生机，给长三角地区带来了可观的经济效益和社会效益。
目前，以京杭运河为纵轴，苏申外港线、锡澄运河、长湖申线等为骨干的航道网为长三角地区的水上运输创造了良好条件，本工程的建设将更加完善长三角地区的航运网络，密切苏南发达地区与上海的水运联系，为苏南货物便捷、快速通达太仓港、上海港又提供了一条水运高速路，对促进长三角区域文化、经济密切交往都将起到举足轻重的作用。
⑵项目建设是进一步完善长三角地区高等级航道网、江苏省干线航道网，提升区域航道服务水平的需要。
加快形成长江三角洲高等级航道网是贯彻落实国务院有关推进长江三角洲地区交通运输和区域经济一体化的客观要求。
交通部在“十五”期末制定了《长江三角洲高等级航道网规划》，为发挥内河水运绿色运输优势、实现内河航运现代化制定了总的方针。
进入“十一五”后，是全面实施航道网规划，提升航道网通过能力的关键时期。
目前就规划的多条长江三角洲地区高等级航道已经完成了前期研究工作，作为连接京杭运河与上海长江港口的主要通道之一，苏申内港线的升等将加强高等级航道网东南部片区的功能，加强东南与西南网的横向联系，畅通两纵在苏南的货物交流。
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江苏省干线航道网规划
江苏省位于中国东部沿海地区，拥有丰富的水资源和广阔的水域面积。
为了促
进水上交通的发展和提高水运效率，江苏省制定了干线航道网规划。
本文将详细介绍江苏省干线航道网规划的背景、目标、重点区域和实施措施。
一、背景
江苏省地处长江三角洲地区，拥有长江、淮河和运河等重要水道，是中国内河
航运的重要枢纽之一。
然而，随着经济的快速发展和水运需求的增加，现有的航道网络已经不能满足江苏省日益增长的水运需求，导致航运效率低下，运输成本高昂。
因此，制定干线航道网规划成为迫切需要。
二、目标
江苏省干线航道网规划的目标是优化航道布局，提高水运能力，促进水上交通
的发展。
具体目标包括：
1. 完善航道网络：通过规划新的航道和改善现有航道，形成更加完善的航道网络，提高水运的连通性和通行能力。
2. 提高航道标准：根据不同航道的需求，提高航道标准，确保大型船舶的安全
通行，同时降低航运成本。
3. 优化港口布局：结合航道规划，优化港口布局，提高港口的服务能力和效率，为水上交通提供更好的支持。
4. 加强航道维护：建立健全的航道维护机制，加强航道的巡查和维护，确保航
道的畅通和安全。
三、重点区域
江苏省干线航道网规划的重点区域主要包括以下几个方面：
1. 长江干线航道：长江是江苏省最重要的航道之一，规划将重点改善长江干线
航道的通航能力和安全性，提高长江航运的效率。
2. 淮河干线航道：淮河是江苏省的重要支流，规划将重点改善淮河干线航道的
通航能力，提高淮河航运的效率。
3. 运河航道：运河是江苏省的重要航道之一，规划将重点改善运河航道的通航
能力，提高运河航运的效率。
4. 港口建设：规划将重点发展和优化江苏省的港口，提高港口的服务能力和效率，为干线航道的发展提供支持。
四、实施措施
为了实现江苏省干线航道网规划的目标，需要采取以下实施措施：
1. 航道改善工程：对现有航道进行改善和拓宽，提高通航能力和安全性。
同时，规划新的航道，填补现有航道的空白，提高航道的连通性。
2. 航道标准提升：根据船舶的尺寸和航道的需求，提高航道的标准，确保大型
船舶的安全通行。
同时，加强航道的标志和导航设施，提高航道的可见性和可行性。
3. 港口优化工程：结合航道规划，对港口进行优化和扩建，提高港口的服务能
力和效率。
同时，加强港口的装卸设备和物流系统建设，提高货物的吞吐能力。
4. 航道维护机制：建立健全的航道维护机制，加强航道的巡查和维护，及时清
理航道中的淤泥和障碍物，确保航道的畅通和安全。
5. 信息化建设：利用现代信息技术，建立航道信息管理系统，实现对航道的实
时监控和管理，提高航道的运行效率和安全性。
总结：
江苏省干线航道网规划旨在优化航道布局，提高水运能力，促进水上交通的发展。
通过航道改善工程、航道标准提升、港口优化工程、航道维护机制和信息化建设等一系列措施，将实现航道网络的完善和水运效率的提高。
这将为江苏省的经济发展和区域一体化提供重要支持，推动水上交通的繁荣和发展。