高速铁路既有线接触网改造方法探讨
既有线拨接开通接触网过渡方案探讨
既有线拨接开通接触网过渡方案探讨摘要：随着我国社会经济以及科学技术的不断进步和发展，人们生活水平的不断提高，对于铁路交通的要求也越来越高。
铁路既有线电气化改造增加，接触网的拨接数量也随之增多。
本文主要分析了既有线接触网改造施工的特点，并对接触网拨接施工过渡方案进行了探讨。
关键词：既有线接触网；改造工程；过渡工程。
引言接触网拨接施工在进行线路改造、站场改造工程中尤为重要，是保证运输秩序不受较大的干扰以及线路改造顺利实施的关键。
因此，对拨接接触网施工进行探讨具有十分重要意义。
改建符夹线扩能改造工程2018年年底开通，历时4年多建设完成，期间拨接过渡工程较多，比如线路两端接入既有符离集站（京沪铁路）、夹河寨站（陇海线）改造；胡菜园线路所（淮萧客车联络线）的拨接改造，区间的抬道拨接、上下行换边改造等。
通过改建符夹线扩能改造工程实施过程中的实际经验，浅谈下接触网过渡方案。
夹河寨站拨接改造施工现场1 接触网既有线施工的特点1.1只能利用“天窗”时间来施工，因此使得接触网改造施工受到时间、地点以及行车运输等的制约，施工时间短。
1.2 涉及到路局运输处、机务处、调度所等上级主管部门，供电段、电务段、工务段、通信段等既有设备管理单位，车站、车务段、机务段、车辆段等施工区域内的各单位，还有线路、桥梁、电力、信号、通信等各个专业的施工单位。
2 接触网过渡方案的设计原则接触网过渡方案以简单实用、安全可行、减少浪费为原则，在不降低设计标准的前提下尽量减少废弃工程。
充分利用既有设备，尽量做到永临结合。
过渡方案方便施工及运营，最大限度地缩短停电时间。
3 接触网改造的不同过渡方案根据线路改造的不同情况，接触改造的过渡工程大致可分为：站场改造的过渡、区间单线改造的过渡、区间双线改造的过渡几种。
3.1 站场改造过渡站场改造主要是股道的增加或者延长，全新岔区位置就会明显改变。
而土建铺轨工程很容易受到既有线路接触网的道岔定位柱等影响。
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案既有电化铁路接触网电分相改移重是指对已经建设完成的电化铁路接触网进行改造，以实现电能的分相、改移和重置。
这一过程涉及到许多难点问题和挑战，需要采取合理的解决方案。
既有电化铁路接触网的设备老化问题。
由于接触网系统的使用时间较长，导致设备老化，电气性能下降，且存在维修成本高、存货不足等问题。
解决这一问题，可以采取更新换代的方式，替代老化设备，更新为新一代的设备，提高接触网系统的可靠性和可维护性。
电分相改移重需要对接触网结构进行合理设计。
以往的接触网结构并不考虑电分相改移重的需求，因此需要对结构进行优化设计。
需要确保电力传输线路能够稳定、可靠地连接起来，并在改移重后保持良好的接地和绝缘性能，确保铁路运行的安全性和稳定性。
电分相改移重需要考虑与其他设备的协调。
电化铁路接触网之间和接触网与其他设备之间存在复杂的协调关系，例如与牵引变电所、降压站等设备的协调。
需要在设计和改造过程中充分考虑到这些因素，确保各设备之间能够协调运行，实现整个接触网系统的稳定供电。
电分相改移重还存在维修和运行的困难。
接触网的维修需要在保证列车通行安全的前提下进行，而改造过程中可能需要暂停运行，给施工和维修带来困难。
解决这一问题，需要制定合理的施工方案，尽量减少对铁路运行的影响，并加强对施工过程的监控和管理，确保施工和维修的质量和安全。
既有电化铁路接触网电分相改移重需要面对设备老化、结构设计、与其他设备的协调以及施工和维修等难点问题。
为解决这些问题，可以采取更新换代的方式替换老化设备，优化接触网结构设计，充分考虑其他设备的协调，制定合理的施工方案，并加强施工和维修过程的监控和管理。
通过这些解决方案，可以提升电化铁路接触网系统的可靠性、安全性和稳定性，为铁路运行提供更好的支持。
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法(2)
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法一、前言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而接触网是高速铁路供电系统中的重要部件。
然而，在高速铁路运营中，为了满足更高的供电负荷和能源利用效率的需求，往往需要对接触网进行改造和升级。
本文将介绍一种常用的工法，即高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法。
该工法通过采用新型的关节式电分相改造装置，可以提高接触网的供电稳定性和可靠性。
二、工法特点：关节式电分相改造施工工法具有以下几个特点：1. 可大幅度减少施工工期：采用了关节式装置，可以最大限度地减少接触网的拆除和重建工作，从而缩短施工工期。
2. 提高供电稳定性：关节式电分相改造装置能够减少电源侧的功角差，降低供电系统电压波动，从而提高供电稳定性和可靠性。
3. 降低施工难度和风险：通过采用新型的施工工法，可以减少施工过程中的人力和物力投入，降低施工风险，提高施工效率。
三、适应范围：关节式电分相改造施工工法适用于高速铁路接触网的改造和升级工程，特别是需要提高供电稳定性和可靠性的线路。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过在接触网中引入关节式电分相改造装置，将接触网分成若干个相邻的电段，并通过可变电容器和可编程控制器来实现每个电段的独立供电。
这样做的目的是降低供电系统的功角差，减少电流的集中流过电缆集中接地网，提高供电系统的稳定性和可靠性。
五、施工工艺：1. 施工准备阶段：进行工地布置和设备调试，准备施工所需的人员和材料。
2. 布线设置阶段：根据接触网的设计要求，在施工区域内进行布线设置，包括电缆敷设和接口连接。
3. 关节式电分相改造装置安装阶段：根据设计要求，安装关节式电分相改造装置及其相关设备。
5. 调试阶段：对施工完成的接触网进行调试，包括给每个电段独立供电，测试供电稳定性和可靠性。
6. 施工验收阶段：根据完成的施工工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织：施工过程中，需要配备足够数量的工人和技术人员，确保施工工作的顺利进行。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨随着铁路运输的不断发展，越来越多的铁路线路采用电气化接触网技术。
然而，在长时间的使用和不断的磨损中，电气化接触网的设备和材料会出现老化和损坏。
此时，需要对接触网工程进行改造，以保障铁路运输的正常进行。
本文将从施工方案的制定、安全管理、技术保障等方面对铁路电气化接触网工程改造进行探讨。
一、施工方案的制定改造施工前应根据实际情况需对接触网工程进行勘察，确定改造内容和施工方案，制定施工计划。
同时，还应对施工现场进行勘察，了解施工条件和面临的问题，为施工做好充分准备。
在制定施工计划时，应合理安排施工时间，统筹考虑各项工作的完成时限。
项目计划应考虑复杂的修建进程、质量要求和费用。
对于复杂的计划，需要与施工人员和其他部门合作，确保施工工序之间的无缝连接。
同时，应严格按照相关规定，编制安全生产计划和施工保障方案，确保施工过程中的安全性和顺利性。
二、安全管理在施工中，安全管理是至关重要的。
为防止工作人员和施工设备受到伤害或造成事故，必须严格遵循相关的安全规定和操作规程，采取有效的安全措施。
首先，在施工前，应发放安全教育和培训，让工作人员了解有关安全的知识和操作规程。
同时，监管人员应随时检查现场，确保所有施工设备和人员均符合安全标准和操作规程。
其次，在施工中，应避免使用不符合标准的建筑设备和材料。
安全检测应按照相关规定进行，并由专业人员监督和指导。
三、技术保障在改造施工过程中，还需要保障施工的技术水平和质量。
首先，施工人员应有相关专业知识，并有足够的工作经验和技术水平。
其次，施工现场应配备符合标准的设备和工具，确保施工方案的执行。
在施工结束后，还需要进行相关的检验和测试，确保改造工程的质量和实用性。
同时，还应做好项目竣工验收工作，以保证改造工程顺利交付使用。
总之，铁路电气化接触网工程改造是铁路发展的重要环节，需要严格遵循相关规定和操作规程，重视施工过程中的安全管理和技术保障。
只有这样，才能保证改造工程的顺利进行和改进铁路运输的质量和效率。
浅谈既有线接触网改造工程施工
海 下 客 线 、 海 下 货线 、 海 上 货 线 三 个 拨 接 口及 郑 州 东— — 圃 田区 １６ ５米 、 １ １向 北拨 移 ３１ 陇 陇 ４ １— ．２米 。 间 陇 海 下 改 线 、 海 上 改 线 ２个 拨 接 口 ， ５个 拨 接 口施 工 站 改 拨 陇 共 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 大 绳 １条 、 坠 １个 梯 滑 １ ５米 线 接 。 咽 喉 改 线地 段 陇上 货线 既有 车 挡 接 长 与 新 铺 Ｎ 岔 直 股 接 西 １ ６道 第 四／、 ： Ｊ组 通 ， 下 客 线 拨 接 与 新 铺 Ｎ１ 岔 直 股 接 通 ， 下 货 线 拨 接 与 新 铺 陇 ６道 陇 ① 作 业 时 间 ：８１ —１ ：０下 行 点 ） ０ ：０ Ｏ１ （ Ｎ１ ４道 岔 直 股 接 通 ， 有 郑 州 东 站 站 改后 ：ｌ 改 为 ｌ 、ｌ 改 为 既 道 ｌ 道 Ｉ 道 作业地点 ： 拨接点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９｝ ＝ ｆ ｌ 、 改 为 ６道 、 改 为 ８道 、 Ｖ道 ４道 ６道 ３道 改 为 Ｉ 、 道 ５道 改 为 Ｉ 、 Ｉ 新 Ｉ 道 作 业 内容 ： 放 Ｌ Ｘ ３锚 段 翻 线 ， 整 １ 新 ＨＧ 调 挣至 ９ 下 行 关 节 建 股 道 为 ５道 ： 州 东— — 圃 田 区 间 改 线 地 段 既 有上 行 线 拨 接 与 既 郑 ； 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 佳备 梯 滑 １ 线 紧线 有 下 行 线 接 通 、 既 有 下 行 线 拨 接 与 新铺 线 路 陇 海 下 改 线 接 通 ，站 改 器 ２个 、 ．ｔ 链 葫 芦 ２个 、 丝套 子 ３个 、 轮 组 １套 、 丝若 干 。 １５ 倒 钢 滑 铁 后 ： ５ ７ ８ ０至 郑 州 东 站 区 间 既 有 下 行 线 为 陇 海 上 改 线 、 铺 线 路 Ｋ５＋５ 新 ② 作 业 时 间 ：Ｏ１ 一 ：０垂 直 点 ） １ ：Ｏ １ ４ （ ２ 为 陇 海 下 改 线 ， 改 后 将 既 有 ｌ 与 ３道 间 做 同 相 电 分 段 ， 既 有 站 道 将 作 业 地 点 ： 拨接 点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９ ＃ ｌ 与 ｌ 间 的 短 接 电分 段 。 施 工 停 电 范 围 为 ： 海 线 圃 田（ 含 ） 道 ｌ 道 陇 不 作 业 内容 调 整 １ ＃至 ９ 样下 行 关 节 郑 州东 — — 郑 州 （ 含 ） 上 下 行 线 、 州 东 （ ） — 马 寨 （ 含 ） 不 间 郑 含— 不 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 丝 梯 滑 １ 线 铁 间陇 上 下 货 线 。 若干。
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案电化铁路接触网是电气化铁路系统的重要组成部分，是供给电气化铁路车辆进行牵引以及提供运行所需的接触供电系统。
在电化铁路接触网中，电力线路的电分相是一个关键技术，它决定了电气化铁路的运行效率和安全性。
在既有的电化铁路系统中进行电分相改移重却面临诸多的难点和挑战。
本文将从电分相的基本概念入手，分析电分相改移重的难点和解决方案。
一、电分相的基本概念电化铁路接触网的电分相是指将供电线路的极性进行区分，以实现载流回路的闭合。
在电气化铁路系统中，通常采用单相交流电供电，而为了便于管理和维护，将铁路线路分成若干个电分相区段，每个区段有一个单独的分相开关，使得故障发生时可以快速定位和隔离故障区，不影响其他区段的正常供电。
在进行电分相改移重时，通常需要将原有的电分相进行调整，以满足新的运输需求或者提高系统的安全性和可靠性。
电分相的改移重包括了对供电线路的架设、分相设备的调整、保护装置的升级等一系列工程任务，这些工程任务都会面临一定的技术难点和挑战。
二、电分相改移重的难点1. 工程影响范围大电分相改移重通常需要对电化铁路的供电线路进行调整，这就需要对路线沿线的杆塔、电缆、分相设备等进行调整和改造。
在铁路运行的线路沿线通常有各类管线、建筑物等，这就需要进行精密的施工计划，以防止对周边环境的影响。
2. 系统运行停电时间长3. 设备技术难点多在电分相改移重过程中，需要对分相设备、保护装置等进行升级和调整，这就需要对设备的技术指标、运行特性、通讯接口等进行全面的考虑和设计。
任何一个环节的失误都可能导致系统的不稳定和故障。
4. 运维管理困难一旦电分相改移重完成，就需要对整个系统的运维管理进行重新调整。
在新的系统中，可能需要重新确定运行规程、维护计划、故障处理流程等，这就需要对人员进行培训和设备进行更新，以确保系统的安全、稳定和高效运行。
1. 完善的规划设计在进行电分相改移重之前，需要进行全面的规划设计，包括对线路的现状进行调研、对新的系统要求进行分析、对施工方案进行优化等。
对铁道改扩建工程接触网施工技术的探讨
对铁道改扩建工程接触网施工技术的探讨摘要：接触网是铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益，而且还涉及到受电的取流质量。
关键词：接触网；铁道施工；电气化前言铁道接触网是在铁路上方支起的一种输电网络，这种网络可以为电力机车提供电能，并且供电迅速、力度大、成本低、效率高，因此电力机车将会得到越来越广泛地应用，相应地，为电力机车提供电能的接触网设备也会日益增多。
我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有铁道接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行。
停电天窗时间短，不能长时间、大兵团作战，且与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，所以接触网的施工方法要详细周全，要反复调查了解施工现场，根据建设单位及其他相关单位的施工要求，制定并优化施工方案，充分利用既有接触网和新建永久接触网设备，与设置临时过渡设施相结合，即采用“利用既有、永临结合”的施工方法。
设置临时过渡设施前应充分调查线路并考虑可能引起干扰施工的因素，尽可能做到一次过渡到位，避免二次或多次过渡，下面作一具体论述。
一、主要施工方法1 区间线路换边拨接处接触网施工方法区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。
为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2 m 的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案【摘要】本文主要围绕着既有电化铁路接触网电分相改移重的难点及解决方案展开讨论。
首先介绍了改移重的定义，即在电化铁路建设中针对接触网电分相进行改移的过程。
随后分析了改移重的难点，包括技术难度较大、工程量大等问题。
接着提出了改移重的解决方案，主要包括合理规划施工进度、采用先进技术等措施。
在讨论电分相改移重时，详细分析了难点和解决方案，为读者深入了解这一问题提供了参考。
通过阐述这些内容，文章旨在帮助读者更深入地了解既有电化铁路接触网电分相改移重的难点及解决方案，为相关工程提供指导和参考。
结论部分对整篇文章进行总结，并指出未来研究方向和发展趋势。
结合理论分析与实践经验，旨在推动电化铁路改移重工作的顺利实施。
【关键词】电化铁路、接触网、电分相、改移重、难点、解决方案、引言、定义、正文、结论1. 引言1.1 引言在电气化铁路接触网电分相改移重这一领域，改移重是一个重要的技术问题。
改移重是指对原有电力设备进行重新安装或搬迁的过程，以适应新的线路布局或工程需要。
在电气化铁路领域，改移重的过程涉及到接触网的电分相改移，这需要对接触网进行重新布线和调整。
在实际工程中，电分相改移重是一项复杂而困难的工作，需要精密的规划和高水平的技术支持。
在本文中，我们将对电分相改移重的定义、难点和解决方案进行深入探讨。
通过对电分相改移重的难点和解决方案的剖析，我们可以更好地理解这一领域的挑战和发展方向。
希望本文能为相关领域的从业人员和研究者提供一些启发和参考，促进电气化铁路接触网电分相改移重技术的进步和完善。
2. 正文2.1 改移重的定义改移重是指电化铁路接触网上的电流载体在移动过程中，由于受到外界因素的作用或自身原因而导致接触网与接触线之间的失效现象。
在电气化铁路运行过程中，由于接触网与接触线之间的接触情况不良或外力干扰等原因，可能导致接触网与接触线之间发生跳跃、打火、短路等现象，从而影响电气化铁路的正常运行。
既有线接触网站改工程施工问题浅析
既有线接触网站改工程施工问题浅析既有线接触网站是指不需要新建电气设备和接触网进行改造的大型铁路车站。
在这种场合下，对于接触网改工的施工问题需要特别关注，因为在改工过程中如果出现问题，会给铁路运营造成严重的影响。
本文将对既有线接触网站改工过程中的施工问题进行浅析。
一、施工效果评估在接触网的改造过程中，需要对改造后的线路进行效果评估。
这个评估是评估改造后接触网的稳定性和安全性等各个方面，评估结果将影响后期使用和施工方案调整。
评估结果的好坏将影响铁路的运营状况和效率。
二、施工时间安排铁路是一个复杂的系统，需要一个十分精确的时间安排。
在接触网的改造过程中，施工方案的时间安排也是至关重要的，需要结合列车运行时间表和旅客出行情况，以确保不会对列车运行和旅客出行产生严重的影响。
三、施工路线优化接触网的改造通常都是通过人工的方式完成的。
在这个过程中，需要施工方案中的路线优化考虑，以确保施工效率和工程质量。
在优化路线时，还需要考虑与其他建筑物和设施之间的距离，在保证施工安全的前提下，最大限度的减少施工对周围环境和设施的影响。
四、安全保障接触网的改造涉及到的施工程序多、人员密集，所以安全问题是至关重要的。
铁路施工需要进行安全培训和安全教育，对施工人员进行严格的验收，保证施工人员的安全。
五、施工装备在接触网的改造施工中，要选用专业的工具和设备，以保证改造质量，保证施工人员的安全。
六、施工方案调整因为一些预期外的原因可能导致施工方案发生变化，需要进行施工方案的调整，从而保证施工不会受到过多的影响。
施工方案调整需要动用更多的专业技术人员和相关人员。
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案【摘要】本文主要探讨了既有电化铁路接触网电分相改移的重难点及解决方案。
在电分相改移过程中，存在着诸多难点，如电力系统的特点和实施路径等。
针对这些难点，文章提出了相应的技术解决方案，包括改移重难点的解决方案。
通过对电分相改移的意义总结和未来发展方向的展望，本文旨在为相关领域的研究和实践提供参考，推动既有电化铁路接触网电分相改移工作的顺利进行。
【关键词】电化铁路、接触网、电分相、改移、重难点、技术解决方案、电力系统、实施路径、意义、发展方向1. 引言1.1 背景介绍背景介绍：随着我国铁路运输领域的不断发展，电气化铁路已经成为现代化铁路运输的主要形式。
而接触网是电气化铁路的重要组成部分，其负责将电能供应到电动车辆上。
随着铁路运输的发展，既有电化铁路的接触网电分相改移已经成为亟待解决的难题。
电分相改移是指将原有的电气化铁路接触网进行相位转移的过程，其目的是为了提高接触网系统的可靠性和稳定性。
电分相改移涉及到诸多复杂的工程问题和技术挑战，如线路改造、设备升级、系统整合等。
解决既有电化铁路接触网电分相改移的难点，对于提升铁路运输系统的整体效能和安全性具有重要意义。
本文将围绕电分相改移的难点分析、接触网铁路电力系统特点、实施路径探讨、技术解决方案以及改移重难点的解决方案展开讨论，以期为我国既有电化铁路接触网电分相改移工程提供有益的参考和指导。
1.2 问题意义电化铁路接触网电分相改移是一个重要的技术问题，其解决具有重要的意义。
既有电化铁路在长期运营中，由于各种原因，电力系统容易出现问题，接触网电分相改移就是针对这一问题的解决方案。
电分相改移可以有效提高电力系统的稳定性和可靠性，减少线路故障和停电的发生，保障电力供应的持续性。
电分相改移可以优化电力系统的运行过程，提高供电效率，降低能耗和维护成本，提升铁路运输能力和效益。
电分相改移还可以推动电力系统的现代化和智能化发展，为铁路交通的安全和可持续发展提供更好的支撑。
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窗采用“垂直停电天窗”在分段绝缘器处连接 ，即可保证安全优质完成任 接时新旧接触网Ｊ』 对接 ，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接 口。同时，
务 ，又可以节省半个锚段接触网施工，完全符合运营要求。该施工方法有 应考虑锚柱尽可能地利用既有支柱。
效避免了新增接触网穿越上下行正线 ，施工组织过程中使用“ｖ形天窗” ２．３．３．３绝缘距离不足的施工区段 ，应在作业范围两端对既有接触网
同—供 电臂上相邻各站及区间的所有接触网停 电，停电影响范围广 ，对 娥 路拨移量较大的特殊地段，可设置双线路腕臂支柱作过渡。
运输的干扰极大。而施工中，如采用仅施工一半渡线 ，即利用“ｖ型停电 ２．３．３．２线路拨接前新建接触 网必须架设到位 ，架线前应预先设置过
天窗”架设过渡 ２锚段 ，天窗内调整到位 ，满足送点开通条件 ，待下个天 渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时方便线路拨
臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂
电天窗”又比“Ｖ型停 电天窗”时间短很多 ，一股 隋况 ，“垂直停电天窗”１ 悬 挂装置 。
小时 ，如此大工作量 ，能否完成还是 问题 ，对既有接触网的影响范围也 ｂ线 路拨移量较大地段 ，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。
大，而 目．新增接触网线路跨越 了上下行正线 ，改造施工 中需要对全站及 （如 图 ４所 ）
针对高速铁路既有接触网改造工程中的各类 困难因素和施工难点，
技术 人员需要在符合国内 《高速铁路电力牵引供 电工程施工技术指南》
及验 收标准的基础上 ，在保证施工安全的前提下 ，优化组合 ，多方案 比
选 ，结合现场实际隋况开展施工方案编制。近年来多次参与既有线接触
网改造的施工工作 ，对高速铁路既有接触网改造有以下几方面浅析：
２．３高速铁路过渡工程永临结合施工方法
．
求 ，需更换既有线材。为了保证既有线路运营安全 ，同时满足换线施工需
高速铁路过渡工程施工中采用永临结合方式 ，可以大大节省施工中 要 ，对新建接触网采用“逐段降低、逐段调整”的方法进行调整 ，在调整区
的工程量和工程投资。如对站场改造插铺道岔、线路拨移 、增加股道改造 段既有接触网采用 吊弦或铁线临时抬高（约 ２００ｍｍ以上 ），新 旧接触网
停电作业，分段施工又保证了安全开通，即使另外使用“垂直天窗”，也缩 安装硅胶绝缘子进行电分段，并悬挂接触网终端标志牌。
短了施工时间，且节省了劳动力及材料等，大大减少 了对既有线的干扰 ， ２．３．４接触网线材更换引起的过渡工程
确保 了安全开通。
随着铁路运输要求 日益提高 ，既有接触网线材往往不能满足运营要
过长 。
ａ新增股道及道岔导致既有绝缘关节改移或非绝缘关节改移 ，采用
２．３．３过渡工 程施 工方法
新建架设硬横梁或线 间距足够 隋况组立新支柱 ，倒 网拨移 ，拆除既有支
２．３＿３．１线路换侧引起的接触网过渡工程
柱 ，打开铺架通道。
ｂ．为配 合线下 铺轨工 程施 工 ，部分接 触网支 柱应尽量 提 前拆 除 。
ｂ施 工干扰相对较小的，原则上利用既有设备（或材料 ）或者改变安 硬横跨支柱的拆 除，可考虑将新建硬横跨组立架设 ，倒网拆除既有
装形式 ，尽可能少采用过渡工程 ；线路改造影响较大的，采用新建工程一 硬 横跨 根 支柱 的拆除 ，可考 虑利用 既有 或新建 硬横 跨增 设 吊柱 ，悬 挂
ｄ３一ｄ４，将过渡工程与正式工程相结合施工，即可满足股道拨移过渡条 “垂直天窗作业”）影响范围要，Ｊ、得多 ，目施工时间长。“逐站 ｖ停”比以供
件 。而无需重新架设—个锚 殴接触网，既节省了时间，减小 了工作量 ，又 电臂为停电单元 的“Ｖ停”的施工影响范 围要小。因此，改造施工中新增
减少了施工费用。如果按以往施工经验在既有 １５４＃、１５５＃旁边需重新 加的接触悬挂应尽量避免跨越正线 ，尽量不使用“垂直天窗”，多使用“ｖ
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工程 科技
高速铁路 既有线接触 网改造 方法探 讨
宋 威
（中铁 四局 集 团电气化 工程 有限公 司 ，安徽 蚌 埠 ２３３０００） 摘 要 ：分析 了国内高速铁路既有接 触网改造工程的现状和难点 ，结合 高速铁路既有线接 触网的施工 实际情况 ，从减少既有线工作量 、 缩小停 电影响范围、高速铁路过渡工程永临结合施工方法、提 高施工效率等方面对高速铁路既有线接触 网改造 的施工方法进行 了探讨 。 关键 词 ：高速铁路 ；既有线 ；接 触网；改造 ；方法
次安装到位 ；特殊 困难地段，设置过渡工程 ，并尽可能一次过渡到位 ，避 新 建接 触 网。
免二 次过渡 。
２．３．６既有设 备影 响引起 的接 触 网过 渡工程
ｃ冰 临结合过渡工程应满足既有设备运营条件。
既有电气化改造中接触网本身存在着大量过渡工程 ，尤其在施工较
ｄ．过渡工程投入的劳力及机械较为集中，投入运营的时间跨度不宜 为集中的车站。
抬高既有导高
图 ４ 线路换侧引起的接触 网过渡工程
图 ５ 接 触 网 线材 更 换 引起 的 过 渡 工 程
网新渡 １锚段 ，还需在同一天窗内拆除既有渡 １锚段 ，且新渡 １锚段必 长腕臂或平腕臂加腕臂支撑（ｃｘ≯４ｍ的支柱均可采用平腕臂作过渡 ），
须在天窗点结束前达到开通送 电条件 ，工作量大，需要时间长 ，“垂直停
由于我国铁路行车组织采用昼夜不问断运输方式 ，因此 ，高速铁路 既有接 触 网的改 扩建施 工 只能利 用停 电天窗 （…Ｖ’停 ，垂 停 ）进行 。每次 施 ．＿— Fra bibliotek土 一
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工完毕，接触网必须保证正常运营。受停 电天窗时间短 、交叉干扰因素 多、施工程序复杂 、舡 外部条件多变等因素的影响，高速铁路既有接触 网的改扩建施工与新建接触网施工相 比，在施工组织 、施工工艺 、施工方 法等方面都更为复杂 堇。
位 ，特殊地段采用临时过渡支柱（或装置 ）悬挂安装既有接触网，并尽可 根据车站站改要求 ，车站咽喉区需插入新建道岔 ，部分既有道岔需
能地维持原状 ，确保设备运营安全。
拆除，站场部分站线有效长度需延长 ，并且部分地段站线线路 中心也随
ｈ施工过程中过渡工程与新建工程往往同时存在，实用性和灵潘陛 之改变，等等。总之 ，车站咽喉区为接触网过渡工程最为集中，过渡类型
时 ，常常需要浇制过渡基础，组立过渡支柱 ，架设过渡接触网。
相交 区段按照“锚段关节”形式进行过渡调整 ，并安装过渡锚段 电连接
２．３．１“永 临结合 ”过 渡特 点
（如图 ５）。以此类推，逐段调整新建接触网，最终全部利用新建接触网。
充分利用既有接触网设备，部分地段采用新建工程一次安装到 ２．３．５站场道岔插铺引起的接触网过渡工程
１高速 铁路 既有 接触 网改造 工程 施工难 点 国内既有电气化铁路大多是繁 干线 ，行车密度大 ，客货运量巨大 ，
一 ．
图 １ 拨 接 口改 锚 拨 移 示 意 图
由于施 工不 慎导 致 中断行 车的后 果十分 严重 。高速铁 路既 有线 接触 网更
只有夜间封闭作业施工天窗条件 ，且施工要求标准高，天窗点时间短及
图 ３ 站 场 咽喉 区放 大 示意 图
运 营线 路开 通 拨接 后 股道 ，而 接触 网只需 改锚 拨 移半 个锚 段 ，即可 满 足 工前 ，新建道岔未插铺睛况，既有渡线仍在运营，施工中采ｇｚ，ｔＪ￣ 方
要 施
求 ，剩余 半锚 段接 触 网可在天 窗 内拆 除 ，待 区间施 工 开通 时 同步实 施 。 工实例如图 １所示。图 １为 ２０１ １年合肥怄纽南环线长安集站改造时 ，
非绝缘关节改移 、关节式分相改造 、多专业配合大封锁施工等。所以在施
工前 觅 虑高速铁路既有接触网改造 中的各项施工困难 ，以施工
组织为出发点 ，在施工过渡阶段对接触网进行合理优化 ，确保既有接触
网改造顺利实施 。 ２高速铁路既有接触网改造 中常用的方法
图 ２渡 线 改锚 示 意 图
式，先将新建硬横跨支柱组立施工完 ，将既有下锚改延锚或缩锚至新建 支柱上 。既保证了过渡运营 ，也提高了施工进度和效率。如图 ２，在新道
站场合肥方向侧进行线路改造、电气化接触网挂 网示意图。根据改造要 岔未启用前 ，既有 １５＃、１３＃道岔未拆除 ，渡 ２延锚至新建硬横跨支柱
求 ，合肥侧下行线 ３道延长与合武绕行下行线拨接，原合武绕行下行 Ｉ ｌ｝｝，待站改拆除 １５＃、１３＃道岔，接触网拆除渡 ２锚段。
浇制两组双线路腕臂基础 ，并安装组立双线路腕臂钢柱 ，且既有 １ ５７＃、 形天窗”。如图 ３所示。
１５８＃对面均需组立过渡支柱 ，拨接接触网和铺架拨轨互相影响，拨接过 图 ３显示了某站高速铁路 电气化改造工程咽喉区接触网情况 ，因新
渡完成后还要将过渡支柱拆除。增加了施工天窗 及施工费用 。
增加 ３０＃、３２＃道 岔 ，按设 计 需重 新架 设 施工 新 渡 Ｉ锚 段接 触 网 ，而 施工
对 于 站改 后 既有渡 线 道岔 拆 除 ，相 应接 触 网也 需拆 除 ，而在 站改 施 时必须“垂直停电天窗”方可进行接触网架设换线，这样不仅新架设接触
工 程科技
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电连接 新建接触网 既有接触网
随着国民经济的飞速发展 ，铁路运输生产布局的不断调整 ，高速铁 路既有线接触网的改造工程 日益增多 ，既有线电气化铁路 ２００—２５０Ｋｍ 时速客运专线接触网改造是—个新的施工领域，如何根据铁路运输生产
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２＃－ｔ￣－ｔ， ｉ－口接触 网改锚
拨移悬挂调整示意图